第二章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與維修-課件

第二章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與維修第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修1ppt課件第二章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷與維修第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障一、缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴(yán)、漏氣、漏水，甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時(shí)發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。1故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。②怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。下一頁返回2ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障一、缸體、缸蓋變形下一頁返回2第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因①缸體在鑄造和機(jī)械確保有殘余應(yīng)力，由于零件的時(shí)效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時(shí)內(nèi)應(yīng)力重新分布。②曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。③在擰進(jìn)氣缸蓋螺栓時(shí)，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會(huì)造成氣缸體與氣缸蓋的變形。④在使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)長期在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會(huì)引起氣缸體變形、抱軸，承座孔中心線的變化。下一頁上一頁返回3ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因下一頁上一頁返回3第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3故障診斷檢查對(duì)氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測(cè)。參見本章第二節(jié)。二、氣缸體與氣缸蓋的裂紋1故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)排白煙。②怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。下一頁上一頁返回4ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3故障診斷檢查下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因①氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。②缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。③水垢集聚過多而散熱不良。④鑄造時(shí)的殘余應(yīng)力影響。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的慣性、熱應(yīng)力、氣缸體受交變應(yīng)力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。3故障診斷檢查對(duì)氣缸體及缸蓋進(jìn)行檢測(cè)。參見本章第二節(jié)。下一頁上一頁返回5ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因下一頁上一頁返回5p第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障三、氣缸墊燒蝕1故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。②發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變壞，動(dòng)力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。③相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時(shí)化油器回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)有氣泡。⑤冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。⑥冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。⑦發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣缸墊邊緣有漏水之處。下一頁上一頁返回6ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障三、氣缸墊燒蝕下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在大負(fù)荷、點(diǎn)火過早、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、爆震等情況下運(yùn)行。④氣缸墊本身質(zhì)量差。3故障診斷及時(shí)拆檢更換氣缸墊，必要時(shí)研磨氣缸蓋平面。圖2－1為缸蓋螺栓擰緊順序圖。下一頁上一頁返回7ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因下一頁上一頁返回7p圖2－1返回8ppt課件圖2－1返回8ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障四、氣缸磨損1故障現(xiàn)象①冷啟動(dòng)時(shí)有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。②缸壓低。③有時(shí)排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。④發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。⑤油耗增加。下一頁上一頁返回9ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障四、氣缸磨損下一頁上一頁返回9第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2氣缸的磨損規(guī)律及其原因（1）氣缸的磨損規(guī)律氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖2-2(a)所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁。個(gè)別磨損呈中間的腰鼓形，見圖2-2(b)。在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺(tái)階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖2-2所示。下一頁上一頁返回10ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2氣缸的磨損規(guī)律及其原因下一頁圖2-2返回11ppt課件圖2-2返回11ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障氣缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖2－3所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。下一頁上一頁返回12ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障氣缸下部活塞運(yùn)動(dòng)區(qū)域外的氣缸壁，圖2－3返回13ppt課件圖2－3返回13ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障（2）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機(jī)械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖2－4所示。①機(jī)械磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重，形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。下一頁上一頁返回14ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障（2）氣缸磨損的原因下一頁上一圖2－4返回15ppt課件圖2－4返回15ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障②腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時(shí)在燃燒過程中還生成有機(jī)酸(硫酸、碳蟻脂、醋酸)。這些物質(zhì)附在氣缸表面。對(duì)氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的氣缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。由于氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，其腐蝕作用更加嚴(yán)重。礦物酸的生成及對(duì)磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。冷卻液溫度低于80℃時(shí)，在氣缸體表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，這一作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的降低而增加。發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到工作溫度時(shí)，其負(fù)荷不要過大，并且應(yīng)盡量縮短低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，以減少腐蝕磨損。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸磨損不均勻。如6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于1缸和6缸前后壁冷卻效率較高和進(jìn)氣門對(duì)面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴(yán)重的腐蝕磨損。這使氣缸上部磨損大并形成明顯的橢圓形。下一頁上一頁返回16ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障②腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障③磨料磨損?？諝庵械膲m埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸入氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動(dòng)速度最大，致使氣缸形成腰鼓形。3故障診斷①檢測(cè)故障缸壓力。②檢測(cè)氣缸直徑及圓柱度。下一頁上一頁返回17ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障③磨料磨損?？諝庵械膲m埃、潤滑第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障五、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸1故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有明顯響聲，溫度升高，響聲明顯加重。②發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。③發(fā)動(dòng)機(jī)明顯抖動(dòng)。④怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易熄火、停機(jī)。⑤排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。⑥手搖曲軸阻力大。下一頁上一頁返回18ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障五、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因①活塞與氣缸配合間隙小。②活塞加工幾何形狀變形。③缸孔過臟。④活塞環(huán)與缸壁發(fā)卡、活塞環(huán)隙過小。⑤機(jī)油變質(zhì)、壓力過低。⑥發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。⑦走合期駕駛員不正確使用。3故障診斷①單缸斷火藍(lán)煙消失。②拆檢故障缸。下一頁上一頁返回19ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障2故障原因下一頁上一頁返回19第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障六、活塞環(huán)故障1故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。②氣缸壓力不足。③從加機(jī)油口處冒大量藍(lán)煙。④燒機(jī)油，機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì)。⑤有漏氣響。2故障原因①活塞環(huán)彈性不足。②活塞環(huán)與活塞環(huán)隙大。③活塞環(huán)斷了。④活塞環(huán)對(duì)口。下一頁上一頁返回20ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障六、活塞環(huán)故障下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3故障診斷①單缸斷火后，響聲減弱為故障缸。②手搖曲軸阻力小。③測(cè)缸壓，壓力低。采用注機(jī)油法再測(cè)缸壓，缸壓瞬間升高。④延遲點(diǎn)火時(shí)刻，響聲減弱。七、活塞的故障活塞的故障主要有：①活塞環(huán)槽的磨損。②活塞裙部磨損。③活塞銷與銷座孔的磨損。下一頁上一頁返回21ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3故障診斷下一頁上一頁返回21第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障④活塞的刮傷(或稱拉缸)。主要是由于活塞與氣缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜或氣缸表面嚴(yán)重不清潔，存有較大和較多的機(jī)械雜質(zhì)；活塞銷與銷座孔配合過緊等原因。⑤活塞燒傷。主要是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷條件下或爆燃情況下長時(shí)間工作，造成活塞頂或側(cè)面局部或大面積熔化。⑥活塞脫頂。即活塞頭部與裙部分離。主要原因是活塞環(huán)開口間隙過小，工作中受高溫膨脹后在氣缸中卡死；活塞環(huán)與氣缸壁間發(fā)生粘結(jié)，而活塞在連桿的拖動(dòng)下運(yùn)動(dòng)。下一頁上一頁返回22ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障④活塞的刮傷(或稱拉缸)。下一第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障八、曲軸軸頸的磨損1故障現(xiàn)象①主軸頸、連桿軸頸磨損成橢圓形。軸頸的磨損規(guī)律見圖2-5。②機(jī)油壓力明顯降低。③接合離合器，總有短暫顫抖。2故障原因①潤滑不好，機(jī)油牌號(hào)不對(duì)。②熱處理工藝不當(dāng)。③軸頸磨削之前，校正不好，加工時(shí)，磨掉淬硬層。④曲軸飛輪組動(dòng)平衡不好。⑤長時(shí)間承受大負(fù)荷。下一頁上一頁返回23ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障八、曲軸軸頸的磨損下一頁上一頁圖2-5返回24ppt課件圖2-5返回24ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3故障診斷①長期使用中，機(jī)油壓力逐漸降低。②出現(xiàn)連桿軸瓦響、曲軸主軸瓦響。九、曲軸裂紋1故障原因①軸頸圓角半徑小或圓角淬硬不好造成應(yīng)力集中。②熱處理工藝不好。③長期在惡劣條件下工作、臨界轉(zhuǎn)速下工作，形成共振。2檢查磁力探傷。下一頁上一頁返回25ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障3故障診斷下一頁上一頁返回2第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障十、曲軸彎、扭變形主要原因有：①發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，各軸頸受力不均勻。②發(fā)動(dòng)機(jī)突然超負(fù)荷工作，使曲軸過分受振。③發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生“突爆”燃燒。④曲軸軸瓦和連桿軸瓦間隙過大，工作時(shí)受到?jīng)_擊。⑤曲軸軸瓦松緊不一，中心線不在一條直線上。⑥點(diǎn)火時(shí)間過早。⑦活塞質(zhì)量不一致。⑧曲軸端隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng)。⑨駕駛時(shí)緊急制動(dòng)；上坡時(shí)換擋不及時(shí)，利用沖力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸受到較大的扭力。上一頁返回26ppt課件第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障十、曲軸彎、扭變形上一頁返回2第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

一、氣缸體檢驗(yàn)及修理1氣缸體上平面的檢驗(yàn)檢驗(yàn)前，徹底清理氣缸體上、下平面及內(nèi)、外部的油污、積炭和水垢。使用刮刀將氣缸體接觸表面上所有襯墊材料清除掉，注意不要刮傷表面。消除毛刺并鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。操作步驟如下：①氣缸體上平面的外觀檢驗(yàn)。檢查有無磨損、損傷及裂紋。②氣缸體上平面的平面度誤差的檢測(cè)。將刀口尺放在氣缸體上平面，如圖2-6所示的六個(gè)位置上，用塞尺測(cè)量刀口尺與上平面間的間隙，塞入塞尺的最大厚度值就是變形量，即為平面度誤差。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：轎車氣缸體上平面的平面度誤差一般不大于0.15mm。下一頁返回27ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修一、氣缸體檢驗(yàn)及修理下一頁返回2圖2-6返回28ppt課件圖2-6返回28ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

2氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn)①對(duì)主軸承座孔外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無磨損、拉傷及裂紋。②將主軸承蓋裝上并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊螺栓。③對(duì)主軸承座孔圓度及圓柱度的檢測(cè)。用內(nèi)徑量表沿圓周測(cè)量兩點(diǎn)，沿軸線方向測(cè)量兩處，如圖2-7所示。④計(jì)算圓度、圓柱度。⑤檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(以轎車為例):主軸承座孔的圓度及圓柱度對(duì)于鑄鐵氣缸體不大于0.01mm，對(duì)于鋁合金氣缸體不大于0.015mm。下一頁上一頁返回29ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修2氣缸體主軸承座孔的檢驗(yàn)下一頁上圖2-7返回30ppt課件圖2-7返回30ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

⑥主軸承座孔的同軸度的檢測(cè)?？捎脴?biāo)準(zhǔn)心棒進(jìn)行，心棒的直徑應(yīng)比主軸承座孔徑的最小尺寸小。檢驗(yàn)時(shí)，將所有的軸承瓦片卸去，將心棒放入，然后從中間開始逐個(gè)將主軸承蓋裝上，按規(guī)定擰緊主軸承蓋螺栓，一邊擰緊螺栓，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)心棒，找出各主軸承孔的同軸度誤差。如果擰緊主軸承蓋螺栓后心棒不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則此孔不同軸度誤差就超過檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際修理中，可用配套的標(biāo)準(zhǔn)曲軸代替心棒，但應(yīng)按規(guī)定裝配主軸承蓋，檢驗(yàn)方法一樣。3氣缸體螺紋的檢驗(yàn)①對(duì)螺紋外觀進(jìn)行初步檢驗(yàn)，檢查有無拉傷、滑行脫牙，螺紋的拉傷不應(yīng)多于2個(gè)牙。②檢查螺孔孔口，其周圍應(yīng)無明顯凸起。對(duì)于主要部位的螺紋用標(biāo)準(zhǔn)螺栓用手?jǐn)Q入2/3以上深度時(shí)，應(yīng)無明顯的松曠感。下一頁上一頁返回31ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修⑥主軸承座孔的同軸度的檢測(cè)。可用第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

4缸體平面修理(1)對(duì)于氣缸體上、下平面翹曲變形量較大的情況，采用銑削或磨削的方法來修整。①選擇定位基準(zhǔn)：為保證氣缸軸線與主軸承座孔的垂直度，應(yīng)選擇氣缸體主軸承座中心線為基準(zhǔn)；如氣缸體底平面變形小，也可作為定位基準(zhǔn)，此時(shí)，應(yīng)對(duì)氣缸下平面進(jìn)行檢驗(yàn)和修整。②將氣缸體垂直地放在銑床或磨床平臺(tái)的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在第一道和最后一道軸承蓋的結(jié)合面上，使其貼合好并裝卡牢固。③進(jìn)行平面的銑削或磨削:總磨削量不宜過大，約0.24～0.50mm，否則將使氣缸壓縮比的變化過大。

下一頁上一頁返回32ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修4缸體平面修理下一頁上一頁返回3第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

(2)對(duì)于氣缸體上、下平面變形量不大的情況，可采用下述兩種方法來修整。①用鏟削的方法進(jìn)行修平:用鏟刀修刮氣缸體平面的凸出部分，應(yīng)邊檢查邊鏟刮，直至平面度達(dá)到技術(shù)要求為止。②用研磨的方法進(jìn)行修平:在氣缸體平面上涂些研磨啵把氣缸蓋放在氣缸體上扣合，研磨修復(fù)，直至平面度達(dá)到技術(shù)要求為止。5缸體和缸蓋裂紋的檢修缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)在氣門座或氣門座圈及火花塞螺孔之間。如果裂紋寬度不超過0.5mm或火花塞螺孔雖有裂紋但不超過頭圈范圍，則缸蓋可繼續(xù)使用。如果缸體和缸蓋其他部位產(chǎn)生裂紋，會(huì)導(dǎo)致漏氣、漏水或漏油現(xiàn)象。下一頁上一頁返回33ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修(2)對(duì)于氣缸體上、下平面變形量第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

裂紋較大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。缸體及缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位與其自身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，不同車型的缸體及缸蓋易裂部位也不盡相同，但大多發(fā)生在水套的薄壁處，以及應(yīng)力集中的部位。缸體和缸蓋裂紋的檢查方法是水壓試驗(yàn)或氣壓試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，將缸體與缸蓋分別進(jìn)行，用專用的蓋板封住水道口，用水壓機(jī)或壓縮空氣加壓(用壓縮空氣加壓時(shí)，管路中要加裝止回閥口，以防止水的倒流)，要求在0.2～0.4MPa的壓力下，保持約5min時(shí)間，檢查缸體、缸蓋外表面及氣缸和燃燒室等部位，應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。氣壓試驗(yàn)時(shí)將缸體、缸蓋放在水槽中應(yīng)無氣泡逸出。水壓試驗(yàn)的壓力不能過低，并且應(yīng)該在徹底清除水垢的情況下進(jìn)行，否則在清除水垢以后，可能發(fā)現(xiàn)新的裂紋。另外，鑲配氣門座圈、氣門導(dǎo)管或氣缸套時(shí)，若過盈量過大都會(huì)造成新的裂紋。必要時(shí)，在這些工序之后，再進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。下一頁上一頁返回34ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修裂紋較大時(shí)，將使發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。缸第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏劑堵漏和螺釘填補(bǔ)等幾種，應(yīng)根據(jù)破裂的程度、損傷的部位，選擇適當(dāng)?shù)男蘩矸椒ā?氣缸的修理氣缸因磨損而形狀不規(guī)則后，可以將氣缸用機(jī)床加工，使直徑增大而恢復(fù)規(guī)則形狀。加工的方法一般為鏜缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞環(huán)。加大尺寸按規(guī)定的級(jí)別執(zhí)行。這種方法在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理中稱之為分級(jí)修理尺寸法。(1)氣缸磨損的檢測(cè)氣缸磨損的程度，國內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。下一頁上一頁返回35ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修缸體和缸蓋裂紋和破裂的修理方法有粘第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

1)量缸的部位

測(cè)量時(shí)通常用適當(dāng)量程的量缸表按圖2-8氣缸所示的部位和要求進(jìn)行測(cè)量。即在氣缸上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10mm處，按①、②兩個(gè)方向分別測(cè)量一次。注意不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測(cè)量不準(zhǔn)。2)量缸的方法如圖2-9所示，氣缸測(cè)量時(shí)，先用千分尺按氣缸未磨損前尺寸將量缸表調(diào)整到指針對(duì)準(zhǔn)刻度0處(應(yīng)使量缸表測(cè)桿壓縮1mm左右以留出測(cè)量余量)，然后測(cè)量缸徑。這樣測(cè)出的讀數(shù)加上氣缸的未磨損前尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。測(cè)量時(shí)，必須使測(cè)桿與氣缸中心線垂直(測(cè)量時(shí)應(yīng)稍微擺動(dòng)表?xiàng)U，量缸表指示的最小讀數(shù)即為準(zhǔn)確的測(cè)量讀數(shù))。下一頁上一頁返回36ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修1)量缸的部位下一頁上一頁返回圖2-8返回37ppt課件圖2-8返回37ppt課件圖2-9返回38ppt課件圖2-9返回38ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

（2)氣缸修理的條件當(dāng)氣缸的圓度和圓柱度誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如汽油機(jī)的圓度誤差超過0.055mm，圓柱度誤差超過0.175mm，柴油機(jī)的圓度誤差超過0.063mm，圓柱度誤差超過0.25mm，則應(yīng)進(jìn)行鏜缸或更換缸套修理。（3）修理尺寸的選擇氣缸的修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算：修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、磨余量鏜、磨余量一般取0.10～0.20mm。計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理級(jí)別相對(duì)照，如果與某一修理級(jí)別相符，可按某級(jí)別修理；如在兩修理級(jí)之間，則應(yīng)按其中大的修理級(jí)別進(jìn)行氣缸的修理。下一頁上一頁返回39ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修（2)氣缸修理的條件下一頁上一頁第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

（4）鏜缸鏜缸是對(duì)干式缸套過度磨損比較常見的修理方法。氣缸只要有一個(gè)缸孔需要鏜、珩磨，其余各缸應(yīng)同時(shí)鏜、磨，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作的一致性。1)鏜削量的計(jì)算當(dāng)氣缸的修理級(jí)數(shù)確定后，即可選配同級(jí)活塞，然后根據(jù)活塞直徑和氣缸直徑計(jì)算鏜削量?；钊c氣缸配合間隙為0.03～0.06mm，磨缸余量為0.02～0.05mm，鏜削量可按下式進(jìn)行計(jì)算：鏜削量=活塞裙部最大直徑-氣缸最小直徑+活塞與氣缸配合間隙-磨缸余量例如:捷達(dá)轎車1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸第一次需要鏜、珩磨至第1級(jí)修理尺寸的活塞直徑為79.73mm，氣缸最小直徑為79.51m，活塞與氣缸配合間隙為0.03mm，磨缸余量為0.03～0.05mm，那么鏜削量=79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm下一頁上一頁返回40ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修（4）鏜缸下一頁上一頁返回40第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

2)鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇為了保證鏜缸質(zhì)量，在操作上應(yīng)注意首先做好定位基準(zhǔn)的選擇。選擇鏜缸的定位基準(zhǔn)的目的是:保證氣缸鏜削后，各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在一個(gè)平面上并相互垂直。固定式鏜缸機(jī)以缸體底面前后兩主軸承座孔和氣缸上口作定位基準(zhǔn)，其鏜缸精度比較高。移動(dòng)式鏜缸機(jī)以氣缸上平面做定位基準(zhǔn)，精度較低。3)確定氣缸鏜削中心同心法定中心是在氣缸未磨損部位定中心，可以保證各缸鏜削后中心線與原來的中心線不變，氣缸中心線發(fā)生偏移，但鏜削量較少。下一頁上一頁返回41ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修2)鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇下一頁上一第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

4)選擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读跨M削量確定后，應(yīng)確定每次加工的背吃刀量。一般鑄鐵氣缸，第一刀切削深度應(yīng)不大于0.05mm，中間幾次可以大一些，但不得超過鏜缸機(jī)限制的允許吃刀量。最后一刀，切削深度應(yīng)控制在0.05mm，以保證鏜削的精度和表面粗糙度。氣缸應(yīng)隔缸鏜削。鏜缸后缸口應(yīng)加工成45°倒角，以便活塞連桿機(jī)構(gòu)的裝配，并注意倒角寬度應(yīng)符合規(guī)定。下一頁上一頁返回42ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修4)選擇適當(dāng)?shù)谋吵缘读肯乱豁撋弦坏诙?jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

5)珩磨在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于3.2μm，在缸套表面形成均勻一致的凸凹痕跡(缸壁的表面有60°可見網(wǎng)紋，缸壁呈泛灰藍(lán)色)，氣缸的圓度誤差應(yīng)不大于0.005mm，圓柱度誤差不大于0.015mm。同時(shí)要保證氣缸與活塞之間0.03mm(各種車型要求不同)的配合間隙。在珩磨過程中要隨時(shí)注意檢查氣缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞試配來確定加工尺寸變化情況。激光表面照射處理產(chǎn)生極細(xì)的隱針狀馬氏體組織，使被處理表面具有極高的硬度和耐腐蝕性能。下一頁上一頁返回43ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修5)珩磨下一頁上一頁返回43pp第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

如果采用網(wǎng)絡(luò)狀或條紋狀幾何軌跡的激光掃描處理，還可以形成軟硬相間的組織結(jié)構(gòu)，摩擦?xí)r軟的首先磨損而形成儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)。特別是網(wǎng)絡(luò)狀激光掃描軌跡，將缸套內(nèi)表面分割成為眾多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉傷能力。因此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命得到延長?；钊c氣缸配好后，應(yīng)在活塞頂上打好缸號(hào)，以防裝配時(shí)錯(cuò)亂。氣缸磨損如超過最大一級(jí)修理尺寸時(shí)，要換裝新缸套。新缸套采用隔缸壓入的方法，以防缸體變形。下一頁上一頁返回44ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修如果采用網(wǎng)絡(luò)狀或條紋狀幾何軌跡的激第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

二、活塞連桿組的修理活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的重要機(jī)件，它在工作中承受燃燒氣體高溫、高壓作用，并作高速運(yùn)動(dòng)。其修理質(zhì)量和技術(shù)狀況的好壞，不僅對(duì)其本身的使用壽命有影響，而且對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能影響很大。所以活塞連桿組的修理是發(fā)動(dòng)機(jī)修理中一項(xiàng)重要的修理項(xiàng)目。1活塞的檢測(cè)與選配（1）檢查活塞直徑①用外徑千分尺從活塞裙部底邊向上約15mm處測(cè)量活塞的橫向（既垂直于活塞銷）的直徑，如圖2-10所示。下一頁上一頁返回45ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修二、活塞連桿組的修理下一頁上一頁圖2-10返回46ppt課件圖2-10返回46ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

②計(jì)算活塞與氣缸的配合間隙。③活塞與氣缸間隙標(biāo)準(zhǔn)。直徑為100mm的鑄鐵活塞取0.05～0.07mm;直徑為100mm的鋁合金活塞取0.06～0.10mm?；钊c氣缸配合間隙既不能過大，也不能過小。如果間隙過小，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，由于活塞的膨脹，將引起“粘住?；蠂看Ｈ糸g隙過大，將出現(xiàn)活塞的敲缸和竄氣現(xiàn)象。如果測(cè)量計(jì)算所得的活塞與氣缸間隙超過上述標(biāo)準(zhǔn)，則可根據(jù)氣缸磨損量的大小，判定是否需要進(jìn)行鏜缸，當(dāng)小型車氣缸磨損量超過0.15mm，中型車超過0.2mm時(shí)，需進(jìn)行鏜缸。如果不超過上述范圍，只需更換活塞環(huán)。下一頁上一頁返回47ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修②計(jì)算活塞與氣缸的配合間隙。下一第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

(2)活塞偏缸的檢測(cè)偏缸就是活塞連桿組在氣缸內(nèi)的偏置，俗稱“困缸”。它將造成氣缸內(nèi)壁一側(cè)的偏磨，使密封性不良以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)加速磨損，特別是氣缸內(nèi)壁的加劇磨損?；钊椎臋z驗(yàn)步驟為:①將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組合件，按規(guī)定裝入氣缸中，主軸承蓋和連桿軸承蓋應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使活塞處于上(或下)止點(diǎn)。②檢查連桿小端兩側(cè)與活塞銷座座孔內(nèi)端兩側(cè)的距離、活塞與缸壁的距離是否相同。如不同，則是氣缸軸心線產(chǎn)生了偏移，或活塞連桿組件有了偏斜。下一頁上一頁返回48ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修(2)活塞偏缸的檢測(cè)下一頁上一頁第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

③用塞尺測(cè)量活塞頭部各方向與氣缸壁間的間隙。若間隙相同，即表示配裝合適；若相對(duì)間隙相差甚大，甚至在某一方向沒有間隙，即表示有“偏缸”現(xiàn)象。另外，也可根據(jù)長期的修理經(jīng)驗(yàn)，從氣缸體下體察看漏光情況，來判斷是否偏缸。（3）選配活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸(或氣缸套)時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換全部活塞?；钊麘?yīng)按照氣缸選配。如圖2-11所示，檢查各缸活塞與氣缸的配缸間隙。將活塞倒裝在氣缸內(nèi)，把拉尺(厚度0.05mm、寬度13mm、長度不小于200mm)從與活塞銷孔垂直的一面慢慢拉出。解放CA6102型、東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)所用拉力分別為30～35N和14～20N，否則應(yīng)選其他組活塞。

下一頁上一頁返回49ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修③用塞尺測(cè)量活塞頭部各方向與氣缸圖2-11返回50ppt課件圖2-11返回50ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

2活塞銷的檢查與選配①用千分尺測(cè)量活塞銷外圓幾個(gè)部位，如圖2-12所示。外徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。②用百分表測(cè)量連桿襯套內(nèi)徑，如圖2-13所示。如內(nèi)徑超過使用極限值，應(yīng)予以更換。③根據(jù)所測(cè)得的活塞銷外徑和連桿襯套內(nèi)徑，計(jì)算兩者的配合間隙。如間隙超過極限值，應(yīng)更換活塞銷、連桿襯套或磨損較大的零件。下一頁上一頁返回51ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修2活塞銷的檢查與選配下一頁上一頁圖2-12返回52ppt課件圖2-12返回52ppt課件圖2-13返回53ppt課件圖2-13返回53ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

④溫度在15～30℃的條件下，活塞銷不經(jīng)潤滑靠自重能徐徐下移至連桿襯套孔中。如不能滿足上述要求，應(yīng)另選活塞銷或鉸削連桿襯套。鉸削連桿襯套時(shí)，如圖2-14所示，將鉸刀柄垂直夾在臺(tái)虎鉗鉗口上，連桿水平端平，保證連桿襯套孔與連桿大頭孔軸線平行。⑤活塞銷與活塞上的座孔應(yīng)同組裝配，在活塞加熱到70～80℃時(shí)，應(yīng)能用掌心將涂有機(jī)油的活塞銷推入座孔，如圖2-15所示。如不符合上述要求，應(yīng)另選活塞銷。3活塞環(huán)的檢測(cè)活塞環(huán)在高溫、高壓及潤滑困難等惡劣條件下工作時(shí)容易磨損。若磨損過大，其密封、刮油效果就會(huì)變壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，潤滑油消耗增加，因此必須更換。但若舊環(huán)與缸壁的磨合較好，不宜過早更換。若過早換上新環(huán)，勢(shì)必會(huì)加快氣缸的磨損，縮短使用壽命。下一頁上一頁返回54ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修④溫度在15～30℃的條件下，活圖2-14返回55ppt課件圖2-14返回55ppt課件圖2-15返回56ppt課件圖2-15返回56ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

(1)更換活塞環(huán)的條件①因活塞環(huán)，氣缸磨損過大而造成氣缸壓力過低，但氣缸的磨損還沒超過需鏜磨的限度時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。②一般在汽車已行駛了大修里程的一半時(shí)，應(yīng)更換活塞環(huán)。③當(dāng)活塞環(huán)的開口間隙、側(cè)隙超過磨損極限值時(shí)應(yīng)更換活塞環(huán)。（2）活塞環(huán)的檢測(cè)①活塞環(huán)彈力的檢測(cè)?；钊h(huán)的適當(dāng)彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，彈力過大會(huì)增加摩擦損耗；彈力過小，不能起到良好的密封作用，引起氣缸的漏氣、竄油?；钊h(huán)的彈力檢測(cè)應(yīng)在檢驗(yàn)器上進(jìn)行，如圖2-16所示。下一頁上一頁返回57ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修(1)更換活塞環(huán)的條件下一頁上一圖2-16返回58ppt課件圖2-16返回58ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

將活塞環(huán)豎直地放在彈力檢驗(yàn)器的凹槽里，把活塞環(huán)的開口間隙放置在水平向外的位置。將杠桿壓在活塞環(huán)上，移動(dòng)杠桿上的量塊，按規(guī)定所需的力，使活塞環(huán)的開口端隙壓至標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值時(shí)，彈力大小符合規(guī)定的技術(shù)要求，活塞環(huán)的彈性即為合格。②活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)。目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況，漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機(jī)油上竄現(xiàn)象。選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)進(jìn)行漏光的檢測(cè)。將活塞環(huán)平置于氣缸內(nèi)，再將活塞環(huán)內(nèi)圈用輕質(zhì)蓋板蓋住，以蓋板外圓不接觸氣缸壁為準(zhǔn)，在氣缸下部放置光源，如圖2-17所示。下一頁上一頁返回59ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修將活塞環(huán)豎直地放在彈力檢驗(yàn)器的凹槽圖2-17返回60ppt課件圖2-17返回60ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

活塞環(huán)漏光度的一般技術(shù)要求是:在活塞環(huán)開口端左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象，同一根活塞環(huán)上的漏光不應(yīng)多于兩處，每處漏光弧長所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過25°，同一環(huán)上的漏光弧長所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不超過45°，漏光處的縫隙應(yīng)不大于0.03mm。③活塞環(huán)開口間隙的檢測(cè)。將活塞環(huán)置于待配的氣缸內(nèi)，用活塞頂部將活塞環(huán)推到氣缸下部未磨損處，使環(huán)平行于氣缸體平面。取出活塞，用塞尺插入開口處進(jìn)行測(cè)量，如圖2-18所示。開口間隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):缸徑每100mm，開口間隙為0.25～0.45mm。下一頁上一頁返回61ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修活塞環(huán)漏光度的一般技術(shù)要求是:在圖2-18返回62ppt課件圖2-18返回62ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

④活塞環(huán)邊隙的檢測(cè)。邊隙即活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過大將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)1周，環(huán)應(yīng)能自由地滾動(dòng)，既不松動(dòng)又無阻滯現(xiàn)象。用塞尺測(cè)量其間隙大小，如圖2-19所示，應(yīng)符合技術(shù)要求。邊隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):轎車活塞環(huán)邊隙一般為0.02～0.07mm。⑤活塞環(huán)背隙的檢測(cè)。背隙是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。該間隙是為避免活塞環(huán)卡死在氣缸中。下一頁上一頁返回63ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修④活塞環(huán)邊隙的檢測(cè)。下一頁上一頁返圖2-19返回64ppt課件圖2-19返回64ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

用游標(biāo)卡尺的深度尺測(cè)量活塞環(huán)槽深。用游標(biāo)卡尺測(cè)量活塞環(huán)寬?；钊h(huán)槽深與環(huán)寬的差值即為背隙值。檢測(cè)的背隙值應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求。背隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):轎車活塞環(huán)背隙一般為0.00～0.35mm。活塞環(huán)經(jīng)過上述的檢測(cè)合格后，就可以裝配到活塞上了。裝活塞環(huán)時(shí)要注意活塞環(huán)的安裝方向及各環(huán)口的位置應(yīng)正確地按圓周均勻分布。4檢驗(yàn)與校正連桿連桿在工作中承受氣體壓力和往復(fù)慣性力產(chǎn)生的交變載荷，這種載荷易使桿身彎曲、扭曲，使大、小頭內(nèi)孔成圓錐形，使連桿螺栓、連桿大頭孔或桿身出現(xiàn)裂紋，并使連桿大頭端面磨損，軸向間隙增大。下一頁上一頁返回65ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修用游標(biāo)卡尺的深度尺測(cè)量活塞環(huán)槽深。第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

(1)檢驗(yàn)連桿變形如圖2-20所示，首先將連桿大頭的軸承蓋裝好，不裝連桿軸承，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊連桿螺栓，同時(shí)將心軸裝入連桿小頭的襯套孔中。然后將連桿大頭套裝在檢驗(yàn)儀的棱形支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘，支承軸擴(kuò)張使連桿固定在檢驗(yàn)儀上。檢驗(yàn)時(shí)，將量規(guī)的V形槽靠在心軸上并推向檢驗(yàn)平板。若量規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)平板接觸，說明連桿不變形。若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸而兩個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板之間有間隙或兩個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸而上測(cè)點(diǎn)與平板之間有間隙，說明連桿彎曲，用塞尺測(cè)出測(cè)點(diǎn)與平板之間的間隙，即為連桿在每100mm長度上的彎曲度。若只有一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板之間的間隙為上測(cè)點(diǎn)與平板之間間隙的兩倍，這時(shí)下測(cè)點(diǎn)與平板之間的間隙為連桿在每100mm長度上的扭曲度。

下一頁上一頁返回66ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修(1)檢驗(yàn)連桿變形下一頁上一頁返圖2-20返回67ppt課件圖2-20返回67ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

(2)校正連桿一般地說，連桿在每100mm長度上的彎曲度和扭曲度不超過0.06mm，否則應(yīng)予校正。連桿的校正可利用連桿校正器進(jìn)行，如圖2-21所示。三、曲軸和飛輪組件的檢修1曲軸彎曲的檢驗(yàn)與校正（1）曲軸彎曲的檢驗(yàn)將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗(yàn)平板的V形塊上(圖2-22)，或?qū)⑶S支持在車床的前后頂尖上，校對(duì)中心水平后用百分表進(jìn)行測(cè)量。下一頁上一頁返回68ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修(2)校正連桿下一頁上一頁返回6圖2-21返回69ppt課件圖2-21返回69ppt課件圖2-22返回70ppt課件圖2-22返回70ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

由于中間軸頸受負(fù)荷和振動(dòng)較大，彎曲變形也較明顯，百分表的量頭應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸中間的一道(或兩道)曲軸軸頸，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小讀數(shù)之差的二分之一，即為曲軸的彎曲度。測(cè)量時(shí)，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應(yīng)放在軸頸的一端，否則由于軸頸的不圓，而對(duì)曲軸的彎曲度做出不正確的結(jié)論。必須指出，這樣測(cè)出的結(jié)果，因?yàn)闋可娴絻啥溯S頸不圓所增加的誤差，故為一近似值。曲軸中間軸中心彎曲，如未超過0.05mm時(shí)，可不加修整。若達(dá)到0.05～0.10mm時(shí)，可以結(jié)合軸頸磨削時(shí)一并予以修正；若超過0.10mm，則須加以校正。

下一頁上一頁返回71ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修由于中間軸頸受負(fù)荷和振動(dòng)較大，彎曲第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

(2)曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過允許極限時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。校正通常采用冷壓法和表面敲擊法冷壓法通常在壓床上進(jìn)行，如圖2-23所示。將曲軸放在壓力機(jī)工作平板的V形塊上，并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷曲軸軸頸工作表面。在校壓過程中，為了消除彈性變形的影響，必須用壓力使曲軸沿原彎曲的相反方向上產(chǎn)生較大的彎曲變形，對(duì)于鋼質(zhì)曲軸，壓彎量變?yōu)榍S彎曲量的10～15倍，并保持1～2min后再釋放壓力。下一頁上一頁返回72ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修(2)曲軸彎曲的校正下一頁上一頁圖2-23返回73ppt課件圖2-23返回73ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

若曲軸彎曲變形較大時(shí)，按壓時(shí)必須重復(fù)多次進(jìn)行，直到符合要求為止，以防壓校彎曲度過大而折斷。冷壓校正的曲軸往往發(fā)生彈性變形和失效，校正后需進(jìn)行自然時(shí)效或人工時(shí)效處理：即將冷壓后的曲軸放置10～15天，再重新檢校；或?qū)⒗鋲汉蟮那S加熱至300～500℃當(dāng)曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時(shí)，按圖2-24所示部位，分別敲擊兩對(duì)曲柄，使其變形量之和等于彎曲度，達(dá)到校正的目的。在敲擊過程中，敲擊部位應(yīng)選擇非加工面，并且被敲擊的表面不能再進(jìn)行切削加工，否則將可能破壞已建立起的殘余應(yīng)力平衡狀態(tài)。敲擊校正效果隨敲擊次數(shù)增加反而降低，第一次敲擊效果最好，重復(fù)敲擊同一部位，會(huì)使表面硬化程度增加，所以每處每次敲擊以3～5次為宜。冷作校正只適用于彎曲量不大于0.03～0.05mm的曲軸。下一頁上一頁返回74ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修若曲軸彎曲變形較大時(shí)，按壓時(shí)必須重圖2-24返回75ppt課件圖2-24返回75ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

2曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)與校正曲軸檢查彎曲之后，將連桿軸頸(如1、6，或2、5，或3、4)轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測(cè)出相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿軸頸的高度差，即為扭轉(zhuǎn)度，曲軸扭轉(zhuǎn)變形的校正較困難。曲軸扭轉(zhuǎn)變形一般很小，可在修磨曲軸軸頸時(shí)予以修正；若扭轉(zhuǎn)變形過大，則應(yīng)更換曲軸。3曲軸裂紋的檢驗(yàn)曲軸清洗后，首先檢查有無裂紋。常用的檢查方法為磁力探傷法和浸油敲擊法。下一頁上一頁返回76ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修2曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)與校正下一頁上一第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修

4曲軸的軸頸磨損的檢驗(yàn)軸頸的檢驗(yàn)是檢查其圓度(橢圓)和圓柱度(錐形)誤差。用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量(先在軸頸油孔的兩側(cè)測(cè)量，然后旋轉(zhuǎn)90°再測(cè)量)，最大直徑與最小直徑之差，即為圓度誤差。兩端測(cè)直徑差，即為圓柱度誤差。如圖2-25所示，曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度；圓柱度誤差超過0.025mm，應(yīng)按規(guī)定修理尺寸進(jìn)行修磨，或進(jìn)行振動(dòng)堆鍍鉻，鍍鉻后，再磨削至規(guī)定尺寸或修理尺寸。

上一頁返回77ppt課件第二節(jié)柄連桿機(jī)構(gòu)的維修4曲軸的軸頸磨損的檢驗(yàn)上一頁返回圖2-25返回78ppt課件圖2-25返回78ppt課件第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析一、氣門關(guān)閉不嚴(yán)1故障現(xiàn)象①化油器回火。②排氣管放炮。③發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。④氣門響下一頁返回79ppt課件第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析一、氣門關(guān)閉不嚴(yán)下一頁返第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析2故顯因①氣門間隙過小。②氣門彈簧過軟、折斷。③氣門燒蝕。④氣門發(fā)卡。⑤氣門與氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重。3故障診斷①單缸斷火。進(jìn)氣管回火或排氣管放炮聲消失。②測(cè)缸壓。氣缸壓力低，注機(jī)油后，測(cè)缸壓仍低。

下一頁上一頁返回80ppt課件第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析2故顯因下一頁上一頁返回第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析二、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)1故障現(xiàn)象①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，同時(shí)伴有錯(cuò)火；化油器回火，排氣管放炮。②動(dòng)力性下降。2故障原因①正時(shí)齒輪被打壞。②正時(shí)齒帶磨損、松曠。③正時(shí)齒輪輪轂與輪輻脫開。④凸輪軸的正時(shí)齒輪的鍵松動(dòng)或磨損。3故障診斷重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，若無效，拆檢檢查。上一頁返回81ppt課件第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷分析二、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)上一頁返第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著一定的直接影響。配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)保證進(jìn)氣行程時(shí)混合氣能及時(shí)地進(jìn)入氣缸，要有最大的充氣量；排氣行程時(shí)要能將氣缸中的廢氣及時(shí)地排出氣缸，盡量減少廢氣的殘余量。同時(shí)，在壓縮、做功行程時(shí)，要求氣門關(guān)閉嚴(yán)密。如果配氣機(jī)構(gòu)的零件出現(xiàn)磨損、燒蝕、變形，將破壞配氣機(jī)構(gòu)的正常工作狀況，使發(fā)動(dòng)機(jī)密封性變差，氣缸壓力降低，功率下降，燃料消耗增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和啟動(dòng)都不正常。必須及時(shí)地檢查、調(diào)整和維護(hù)配氣機(jī)構(gòu)的零件，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。下一頁返回82ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著一定的第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

一、氣門組零件的修理氣門組零件的損壞形式有：氣門和氣門座工作面因磨損而起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷;氣門桿彎曲和磨損；氣門導(dǎo)管配合松曠；氣門彈簧自由長度縮短，彈力減退和彎曲變形，甚至折斷等。1氣門的檢驗(yàn)與修理①氣門工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行光磨。嚴(yán)重時(shí)換新件。②用千分尺檢查氣門桿的磨損。通常磨損量超過0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。氣門桿直徑參數(shù)見表2-1。下一頁上一頁返回83ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修一、氣門組零件的修理下一頁上一頁返表2-1返回84ppt課件表2-1返回84ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

③氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查?？捎冒俜直韥頊y(cè)定，如圖2-26所示。清除氣門積炭并將氣門擦凈，將氣門桿支承在兩個(gè)距離約100mm的V形塊上，然后用百分表觸頭測(cè)量氣門桿中部的彎曲度，其值超過0.05mm應(yīng)更換或校正氣門。在氣門頭部用百分表測(cè)量，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門一圈，讀數(shù)最大和最小之差的1/2即為氣門頭部的傾斜度誤差，許用傾斜度誤差為0.02mm。氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜超過規(guī)定范圍后，需更換氣門。下一頁上一頁返回85ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修③氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查。可圖2-26返回86ppt課件圖2-26返回86ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

2氣門導(dǎo)管的檢修在氣門更換之后，若它與氣門導(dǎo)管的配合間隙仍然較大，應(yīng)檢修氣門導(dǎo)管。配合間隙的檢查方法是：將氣門提起至氣缸蓋平面上的一定高度(15mm)，用百分表觸頭抵在氣門頭的邊緣處，如圖2-27所示。然后往復(fù)擺動(dòng)氣門，百分表測(cè)得一個(gè)擺差，即為氣門導(dǎo)管的磨損情況。磨損極限是進(jìn)氣門擺差不得超過1.00mm，排氣門擺差不得超過1.30mm。氣門導(dǎo)管過度磨損后應(yīng)更換。新導(dǎo)管的選擇：要求導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)管承孔的配合應(yīng)有一定的過盈，通常取過盈量為導(dǎo)管外徑的2%～3%。導(dǎo)管的過盈量可用新舊導(dǎo)管對(duì)比的辦法進(jìn)行測(cè)量。新導(dǎo)管要比壓出來的舊導(dǎo)管大0.01～0.02mm為適當(dāng)。下一頁上一頁返回87ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修2氣門導(dǎo)管的檢修下一頁上一頁返回8圖2-27返回88ppt課件圖2-27返回88ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

鑲?cè)霘忾T導(dǎo)管的方法是：用專用工具將舊氣門導(dǎo)管從氣缸蓋壓出，將選定的新導(dǎo)管外壁涂上一層機(jī)油，壓入導(dǎo)管承孔內(nèi)。帶有臺(tái)肩的導(dǎo)管壓入時(shí)的壓力不能大于10kN，否則會(huì)使臺(tái)肩斷裂。不帶臺(tái)肩的氣門導(dǎo)管壓入后，露出部分的長度應(yīng)符合規(guī)定。導(dǎo)管更換后，應(yīng)檢查氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙是否符合要求(正常為0.02～0.04mm)。氣門導(dǎo)管與氣門桿配合緊度的經(jīng)驗(yàn)檢查方法是：將氣門桿和導(dǎo)管孔擦凈，在氣門桿上涂一薄層機(jī)油，放入導(dǎo)管內(nèi)，上下拉動(dòng)幾次后拉出，松手后氣門能借本身重量徐徐下降落座，則認(rèn)為配合適當(dāng)。如果氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙過小，可用鉸削的方法進(jìn)行擴(kuò)孔。下一頁上一頁返回89ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修鑲?cè)霘忾T導(dǎo)管的方法是：用專用工具將舊第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

3氣門座的檢修由于氣門導(dǎo)管作為檢修氣門座的定位基準(zhǔn)，為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，鉸削(或磨削)氣門座斜面時(shí)，必須先修理或更換氣門導(dǎo)管。(1)氣門座的鉸磨擦凈氣門座并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鉸削或修磨。通常使用氣門座鉸刀進(jìn)行氣門座鉸削，如圖2-28所示。鉸磨前應(yīng)先將氣門導(dǎo)管孔及氣門座圈擦凈，以導(dǎo)管為基準(zhǔn)，選擇適合于導(dǎo)管孔徑的定心桿插入導(dǎo)管孔，不準(zhǔn)有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按下述角度和要求進(jìn)行修磨(不同車型角度略有不同)。下一頁上一頁返回90ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修3氣門座的檢修下一頁上一頁返回90圖2-28返回91ppt課件圖2-28返回91ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

先初鉸，將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸去。然后用新氣門或光磨過的氣門進(jìn)行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門工作錐面的中部略靠小端，寬度為1.20～1.60mm。如果接觸面偏向氣門大端，應(yīng)鉸削15°錐面，使接觸面下移；如果接觸面偏向小端，可鉸削75°錐面，使接觸面上移。最后用45°的細(xì)刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細(xì)砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度值。桑塔納、捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座接觸面角度為45°，其寬度進(jìn)氣門為2.00mm，排氣門為2.50mm。氣門座除使用手工具鉸削外，還可用光磨機(jī)進(jìn)行修磨。光磨機(jī)修磨氣門速度快、質(zhì)量好，特別是修磨硬度高的氣門座效果更好，但砂輪消耗較大，需經(jīng)常修整。下一頁上一頁返回92ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修先初鉸，將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸去。然后第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

(2)氣門座的鑲配合。氣門座圈經(jīng)多次修理，工作面逐漸下陷，會(huì)影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面1.5mm，應(yīng)更換氣門座圈，否則不能保證液壓挺柱正常工作。更換氣門座步驟如下：①拆下舊氣門座?？捎勉q刀削薄氣門座或在氣門座內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊幾個(gè)焊點(diǎn)，敲擊焊點(diǎn)，拆下氣門座。②測(cè)量座圈孔直徑，按直徑大小選擇新座圈。為了防止松脫，新座圈與座孔應(yīng)有0.075～0.025mm的過盈。下一頁上一頁返回93ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修(2)氣門座的鑲配合。下一頁上一頁第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

③鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱變?nèi)。冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-195℃后，壓入氣門座承孔。熱壓法是將座圈承孔加溫到100℃左右，然后將座圈承孔涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲?cè)牒?，?yīng)將高出氣缸蓋平面的部分修平。4研磨氣門若氣門與氣門座配合面不嚴(yán)密，可研磨氣門。研磨氣門見圖2-29，在工作表面涂一層薄薄的研磨膏，將氣門插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，用皮碗吸住氣門頭部，然后在相配的座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)，用手捻皮碗桿進(jìn)行研磨。研磨時(shí)旋轉(zhuǎn)方向與上下方向保持一致，輕輕拍打，不斷旋轉(zhuǎn)。下一頁上一頁返回94ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修③鑲配氣門座。通常采用冷縮法或加熱圖2-29返回95ppt課件圖2-29返回95ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

第一次涂粗研磨砂研磨至在工作面出現(xiàn)一圈印跡后，應(yīng)清洗磨屑，換用細(xì)研磨膏研磨。研磨時(shí)應(yīng)邊研磨邊檢查，直到表面出現(xiàn)一圈連續(xù)、均勻的暗灰無光澤環(huán)帶為止。最后將氣門研磨膏清洗掉，用機(jī)油再研磨一段時(shí)間即可。研磨好后還須進(jìn)行氣門的密封性檢查。氣門與氣門座研磨后，檢查密封性，常用的方法有：（1）盛油檢查法將氣門和氣門座洗凈擦干，將缸蓋反放，裝上氣門，在燃燒室內(nèi)倒入汽油，然后從下部向氣門吹氣，如汽油中有氣泡，密封不良，無氣泡，密封性良好。下一頁上一頁返回96ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修第一次涂粗研磨砂研磨至在工作面出現(xiàn)一第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

（2）劃線檢查在氣門工作面上，每隔10mm左右用軟鉛筆劃一條線，然后將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)1／4圈，如所劃的線均被切斷，密封性良好，見圖2-30。在氣門工作面上，均勻涂一層紅丹油，將氣門壓在相配的氣門座上旋轉(zhuǎn)少許，然后察看氣門工作面的印痕，若均勻無間斷，為密封性良好。下一頁上一頁返回97ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修（2）劃線檢查下一頁上一頁返回97圖2-30返回98ppt課件圖2-30返回98ppt課件第四節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的維修

(4)氣壓檢查法將氣門和氣門座洗凈裝好，罩上空氣筒并壓緊，捏動(dòng)橡皮球，使氣壓表指針指到58～68.6kPa壓力，保持0.5min。壓力表指針不下降為密封性良好。如圖2-315氣門搖臂、搖臂軸的檢修（1）外觀檢查檢查搖臂和搖臂軸工作面有無磨損出的凹坑，若有必須修磨或更換。（2）檢查搖臂和搖臂軸之間的磨損圖2－32所示的是用手感檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，按圖中箭頭方向推拉和搖擺搖臂，如有間隙感說明搖臂與搖臂軸之間磨損較大。下一頁上一頁返回99