客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)天窗設(shè)置方式課件

我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合維修天窗設(shè)置方式研究我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合維修天窗設(shè)置方式研究1問(wèn)題的提出我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用多種速度的列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的組織模式。跨線(xiàn)列車(chē)如果不能避開(kāi)天窗時(shí)間，就必須考慮與各種維修作業(yè)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。確定適應(yīng)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織需要的維修天窗設(shè)置方式，協(xié)調(diào)組織各專(zhuān)業(yè)維修作業(yè)，解決好維修與行車(chē)的矛盾：對(duì)發(fā)揮鐵路的效益至關(guān)重要對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合維修現(xiàn)代化具有積極的推動(dòng)作用對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)、發(fā)展具有重要的意義對(duì)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織理論的完善具有重要的意義

問(wèn)題的提出我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)采用多種速度的列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的組織模2主要內(nèi)容天窗開(kāi)設(shè)時(shí)間的需求分析旅客列車(chē)夜間行車(chē)需求分析天窗設(shè)置的基本形式不同天窗形式特點(diǎn)分析無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析主要內(nèi)容3天窗開(kāi)設(shè)時(shí)間的需求分析工務(wù)維修時(shí)間要求接觸網(wǎng)維修時(shí)間要求通信信號(hào)維修時(shí)間要求結(jié)論在有碴軌道條件下，我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)該為工務(wù)維修、接觸網(wǎng)維修和通信信號(hào)設(shè)備檢修，開(kāi)設(shè)4至6小時(shí)的綜合維修天窗。綜合維修天窗時(shí)間的長(zhǎng)度決定于工務(wù)維修工作的需要。根據(jù)高速鐵路列車(chē)開(kāi)行的情況，并考慮天窗時(shí)間帶對(duì)線(xiàn)路通過(guò)能力的影響，我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合維修天窗安排在夜間0:00～6:00為宜。天窗開(kāi)設(shè)時(shí)間的需求分析工務(wù)維修時(shí)間要求4旅客列車(chē)夜間行車(chē)需求分析I客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)夜間行車(chē)需求本線(xiàn)列車(chē)沒(méi)有夜間行車(chē)需求；跨線(xiàn)列車(chē)有一定的夜間行車(chē)需求；“夕發(fā)朝至”列車(chē)必然有夜間行車(chē)需求。開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)可行性分析“夕發(fā)朝至”客流的變化——大部分“夕發(fā)朝至”客流轉(zhuǎn)為本線(xiàn)客流；但一些較長(zhǎng)途的跨線(xiàn)列車(chē)客流變?yōu)椤跋Πl(fā)朝至”客流；夜間天窗的開(kāi)設(shè)客觀(guān)上限制了“夕發(fā)朝至”列車(chē)的開(kāi)行，但可以組織列車(chē)在非維修線(xiàn)路上運(yùn)行，或采用轉(zhuǎn)線(xiàn)方式或等線(xiàn)方式。旅客列車(chē)夜間行車(chē)需求分析I客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)夜間行車(chē)需求5旅客列車(chē)夜間行車(chē)需求分析

II夜間天窗時(shí)間內(nèi)行車(chē)組織方式天窗內(nèi)不行車(chē)高速列車(chē)在天窗時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)入既有線(xiàn)運(yùn)行——轉(zhuǎn)線(xiàn)方式；高速列車(chē)運(yùn)行至就近的車(chē)站上停車(chē)等待天窗結(jié)束后再繼續(xù)運(yùn)行——等線(xiàn)方式。天窗內(nèi)行車(chē)在天窗時(shí)間內(nèi)組織列車(chē)按單線(xiàn)追蹤運(yùn)行；在天窗時(shí)間內(nèi)組織列車(chē)按單線(xiàn)非追蹤運(yùn)行。

高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)天窗的設(shè)置方式與天窗時(shí)間內(nèi)是否采用“一線(xiàn)維修、一線(xiàn)運(yùn)行”直接決定高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)夜間的行車(chē)組織方式。旅客列車(chē)夜間行車(chē)需求分析II夜間天窗時(shí)間內(nèi)行車(chē)組織方式6天窗設(shè)置的基本形式I國(guó)內(nèi)外天窗設(shè)置情況線(xiàn)路天窗形式天窗長(zhǎng)度開(kāi)設(shè)時(shí)間新干線(xiàn)垂直矩形4h0:00~6:00TGV垂直矩形3~4h0:00~6:00ICE垂直矩形2.5~3h3:00~6:00AVE垂直矩形5h夜間俄羅斯提速線(xiàn)路垂直矩形3~4h夜間我國(guó)既有提速線(xiàn)路V型2.5~3h不定廣深準(zhǔn)高速線(xiàn)路垂直矩形2.5~3h0:00~3:30天窗設(shè)置的基本形式I線(xiàn)路天窗形式天窗長(zhǎng)度開(kāi)設(shè)時(shí)間新干線(xiàn)垂直7綜合維修天窗設(shè)置基本形式天窗的種類(lèi)（1）工務(wù)維修天窗（2）電務(wù)維修天窗（3）接觸網(wǎng)維修天窗天窗的開(kāi)設(shè)方式（1）垂直矩形天窗（2）V型天窗（3）Y型天窗（4）r型天窗（5）X型天窗（6）平行矩形天窗（7）單線(xiàn)隔日矩形天窗（8）雙向分隔式矩形天窗（9）分段垂直矩形天窗天窗設(shè)置的基本形式II綜合維修天窗設(shè)置基本形式天窗設(shè)置的基本形式II8（1）矩形天窗

其優(yōu)點(diǎn)是綜合維修時(shí)不受列車(chē)影響，維修作業(yè)效率和安全度相對(duì)較高。缺點(diǎn)主要是對(duì)列車(chē)運(yùn)行有一定影響，尤其是跨線(xiàn)普通列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的鋪畫(huà)受到一定限制。（1）矩形天窗其優(yōu)點(diǎn)是綜合維修時(shí)不受列車(chē)影響，9（2）V型天窗

優(yōu)點(diǎn)是可以保證在全天內(nèi)均可以行車(chē)，便于跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)的鋪畫(huà)和日常的運(yùn)行的調(diào)度調(diào)整；其缺點(diǎn)是一線(xiàn)維修一線(xiàn)行車(chē)時(shí)，對(duì)兩條線(xiàn)路的作業(yè)都會(huì)產(chǎn)生干擾。

（2）V型天窗優(yōu)點(diǎn)是可以保證在全天內(nèi)均可以行車(chē)10（3）Y型天窗

此天窗的優(yōu)點(diǎn)是利用列車(chē)間隔在天窗內(nèi)無(wú)列車(chē)運(yùn)行，可增加維修作業(yè)時(shí)間。缺點(diǎn)是V型天窗底部與重合天窗相鄰處時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，通過(guò)能力損失較大，且不能較好的解決渡線(xiàn)檢修問(wèn)題。

（3）Y型天窗此天窗的優(yōu)點(diǎn)是利用列車(chē)間隔在天窗11（4）r型天窗

此種天窗的優(yōu)點(diǎn)是，某一方向的列車(chē)旅行速度可以提高，缺點(diǎn)是組織反向行車(chē)時(shí)天窗內(nèi)有列車(chē)運(yùn)行，有安全隱患，降低了維修施工作業(yè)的效率，同時(shí)不能檢修渡線(xiàn)。另一方向的列車(chē)旅行速度將會(huì)有所降低。（4）r型天窗此種天窗的優(yōu)點(diǎn)是，某一方向12（5）X型天窗

它同時(shí)具有V型天窗的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，但另一方面它比V型天窗所占用的相鄰天窗開(kāi)設(shè)時(shí)段的范圍要小，比較有利于較長(zhǎng)的線(xiàn)路或區(qū)段上采用。（5）X型天窗它同時(shí)具有V型天窗的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，13（6）平行矩形天窗

雖然它可以解決跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)鋪畫(huà)的問(wèn)題，在全天內(nèi)都可以運(yùn)行列車(chē)，但是由于兩個(gè)矩形分別設(shè)置占用了較多的日間發(fā)車(chē)時(shí)段，不利于白天發(fā)車(chē)。而且在維修施工時(shí)，兩條線(xiàn)路的維修作業(yè)與行車(chē)作業(yè)間均受到一定的影響。（6）平行矩形天窗雖然它可以解決跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)14（7）單線(xiàn)隔日矩形天窗

此種天窗形式，同時(shí)具有矩形天窗和平行矩形天窗的優(yōu)點(diǎn)。解決了平行矩形天窗由于天窗時(shí)段范圍開(kāi)行太大而造成對(duì)發(fā)車(chē)時(shí)段影響的問(wèn)題，使其控制在夜間0：00——6：00。同時(shí)，因?yàn)榻M織另一線(xiàn)反向行車(chē)，也解決了跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)的問(wèn)題。但是，仍然存在有維修作業(yè)與鄰線(xiàn)行車(chē)之間的相互干擾問(wèn)題。（7）單線(xiàn)隔日矩形天窗此種天窗形式，同時(shí)具有矩15（8）雙向分隔式矩形天窗

此種天窗形式，同時(shí)具有矩形天窗和V形天窗的特點(diǎn)。解決了V天窗由于天窗時(shí)段范圍開(kāi)行太大而造成對(duì)發(fā)車(chē)時(shí)段影響的問(wèn)題，使其控制在夜間0：00——6：00。同時(shí)，因?yàn)榻M織一線(xiàn)施工，另一線(xiàn)行車(chē)，也解決了跨線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)的問(wèn)題。但是，仍然存在有維修作業(yè)與鄰線(xiàn)行車(chē)之間的相互干擾問(wèn)題，而且行車(chē)帶的開(kāi)設(shè)對(duì)列車(chē)的到達(dá)分布有較高的要求。（8）雙向分隔式矩形天窗此種天窗形式，同時(shí)具有16天窗設(shè)置的基本形式III“一線(xiàn)維修、一線(xiàn)行車(chē)”方式可行性分析垂直和分段式矩形天窗：兩線(xiàn)同時(shí)封閉維修的組織方式其他形式的天窗：“一線(xiàn)維修，一線(xiàn)行車(chē)”的組織方式——提供夜間行車(chē)的條件需采取的措施：鄰線(xiàn)列車(chē)最高速度應(yīng)控制在160km/h以?xún)?nèi)；每隔一定時(shí)間必須設(shè)置重合天窗。能較好的緩解我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)夜間行車(chē)需求與線(xiàn)路維修之間的矛盾。

天窗設(shè)置的基本形式III“一線(xiàn)維修、一線(xiàn)行車(chē)”方式可行17不同天窗形式特點(diǎn)分析I單向隔日矩形天窗可以提供連續(xù)5～6小時(shí)（以6小時(shí)天窗時(shí)間為比較）的作業(yè)時(shí)間。提供了單線(xiàn)行車(chē)通道，能滿(mǎn)足一定數(shù)量的行車(chē)需求。可以組織列車(chē)以單線(xiàn)雙向交會(huì)或單線(xiàn)追蹤運(yùn)行。天窗的通過(guò)能力與天窗內(nèi)列車(chē)的運(yùn)行組織方法有關(guān)：最大通過(guò)能力——空費(fèi)三角區(qū)內(nèi)最大追蹤列車(chē)數(shù)與單線(xiàn)限制區(qū)間通過(guò)能力之和；追蹤運(yùn)行通過(guò)能力——空費(fèi)三角區(qū)可通過(guò)的最大追蹤列車(chē)數(shù)；雙向交會(huì)運(yùn)行通過(guò)能力——單線(xiàn)限制區(qū)間通過(guò)能力與車(chē)站數(shù)目一半之和。不同天窗形式特點(diǎn)分析I單向隔日矩形天窗18不同天窗形式特點(diǎn)分析IIV型天窗可以提供連續(xù)5～6小時(shí)的維修作業(yè)時(shí)間；提供了單線(xiàn)行車(chē)通道，可以滿(mǎn)足一定的行車(chē)需求；天窗時(shí)間要求較長(zhǎng)，嚴(yán)重的影響了日間高速列車(chē)的正常運(yùn)行，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行干擾較大，無(wú)法較好的滿(mǎn)足高速客流對(duì)列車(chē)開(kāi)行時(shí)間的具體需要；通過(guò)能力遠(yuǎn)小于單線(xiàn)隔日矩形天窗；極大的影響了逆天窗傾斜方向列車(chē)的旅行速度；在V型天窗夾角內(nèi)底部運(yùn)行的列車(chē)，可能出現(xiàn)兩次進(jìn)入天窗的情況。不同天窗形式特點(diǎn)分析IIV型天窗19不同天窗形式特點(diǎn)分析III雙向分隔式矩形天窗的特點(diǎn)上下行線(xiàn)路每天均可以實(shí)施維修作業(yè)。在天窗內(nèi)開(kāi)設(shè)1小時(shí)行車(chē)帶，提供了行車(chē)條件。行車(chē)時(shí)間帶將天窗分隔，無(wú)法提供連續(xù)的作業(yè)時(shí)間，對(duì)維修效率產(chǎn)生影響。對(duì)夕發(fā)朝至和跨線(xiàn)列車(chē)的時(shí)刻要求相對(duì)集中。能力損失比隔日單向矩形天窗高。不同天窗形式特點(diǎn)分析III雙向分隔式矩形天窗的特點(diǎn)20不同天窗形式特點(diǎn)分析IVV型天窗與其他天窗的比較

V型天窗每天要開(kāi)設(shè)兩個(gè)時(shí)段，無(wú)法利用天窗前后時(shí)段組織列車(chē)追蹤運(yùn)行，能力損失和影響范圍都很大。

天窗形式通過(guò)能力影響時(shí)段能力損失V型8.5～15.520:30-9:30～6:30-13:30134～142雙向分隔式矩形1223:30-6:30～21:30-8:3081單向隔日矩形緊密發(fā)車(chē)35.5～38.523:30-6:30～21:30-8:3054～57單線(xiàn)追蹤7.5～1623:30-6:30～21:30-8:3077～86均衡運(yùn)行8.5～13.523:30-6:30～21:30-8:3084～79注：列車(chē)追蹤間隔時(shí)間為4min，天窗時(shí)間為4～6小時(shí)，開(kāi)設(shè)時(shí)間0:00～6:00。不同天窗形式特點(diǎn)分析IVV型天窗與其他天窗的比較天窗形式通21單向隔日矩形天窗和雙向分隔式矩形天窗比較隔日單向矩形天窗雙向分隔式矩形天窗行車(chē)方式單線(xiàn)雙向或追蹤運(yùn)行雙線(xiàn)追蹤運(yùn)行線(xiàn)路設(shè)備要求上、下行線(xiàn)路均需具備雙向行車(chē)條件無(wú)特殊要求列車(chē)開(kāi)行時(shí)段在影響范圍內(nèi)分布較均衡時(shí)間要求比較集中維修頻率上、下行線(xiàn)路隔天維修一次上、下行線(xiàn)路每天維修一次維修作業(yè)時(shí)間5-6h連續(xù)維修作業(yè)時(shí)間部分區(qū)段不足3h連續(xù)作業(yè)時(shí)間兩線(xiàn)同時(shí)維修需特殊處理無(wú)特殊要求天窗前后時(shí)段可用于行車(chē)只能用于增加維修時(shí)間旅行速度雙向運(yùn)行較低；追蹤運(yùn)行較高相對(duì)較高天窗影響范圍23:30-6:30～21:30-8:3023:30-6:30～21:30-8:30通過(guò)能力8.5～13.5對(duì)12對(duì)左右能力損失54～84對(duì)81對(duì)單向隔日矩形天窗和雙向分隔式矩形天窗比較隔日單向矩形天窗雙向22不同天窗形式特點(diǎn)分析V垂直矩形天窗可以連續(xù)提供5～6小時(shí)，甚至更長(zhǎng)的維修作業(yè)時(shí)間對(duì)于需兩線(xiàn)同時(shí)封鎖維修的設(shè)備提供了良好條件，在維修過(guò)程中不受鄰線(xiàn)行車(chē)干擾會(huì)影響一定范圍的發(fā)車(chē)時(shí)段對(duì)夕發(fā)朝至和較長(zhǎng)距離跨線(xiàn)列車(chē)的夜間行車(chē)需求無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)通過(guò)能力的影響最大不同天窗形式特點(diǎn)分析V垂直矩形天窗23不同天窗形式特點(diǎn)分析VI分段矩形天窗只能在很小的程度上滿(mǎn)足夜間列車(chē)運(yùn)行的需要。只能照顧順傾斜方向列車(chē)的開(kāi)行，而對(duì)另一方向的列車(chē)則大大惡化了行車(chē)條件。全線(xiàn)連續(xù)設(shè)置時(shí)將產(chǎn)生較大的影響區(qū)，會(huì)影響日間發(fā)車(chē)；對(duì)與天窗傾斜方向相反方向的列車(chē)運(yùn)行將造成更大的影響，不宜全線(xiàn)連續(xù)開(kāi)設(shè)。具有很大的靈活性，可以根據(jù)實(shí)際的行車(chē)需要，在全線(xiàn)、甚至是整個(gè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)上，選擇合適的時(shí)間、傾斜方向、傾斜角度，以分段、組合、連續(xù)等多種方式進(jìn)行開(kāi)設(shè)。在不允許采用“一線(xiàn)維修、一線(xiàn)行車(chē)”時(shí)，比垂直矩形天窗具有更大的優(yōu)勢(shì)。不同天窗形式特點(diǎn)分析VI分段矩形天窗24不同天窗形式特點(diǎn)分析VII小結(jié)在“一線(xiàn)維修，一線(xiàn)運(yùn)行”方式可行的條件下，單向隔日矩型天窗是維修天窗較好的設(shè)置方式；如果不允許采用“一線(xiàn)維修、一線(xiàn)行車(chē)”的方式，開(kāi)行分段矩形天窗要比垂直矩形天窗具有更大的優(yōu)勢(shì)。分段和垂直矩形天窗都不能提供夜間行車(chē)的條件，在保證安全和技術(shù)上可行的條件下，采用“一線(xiàn)維修、一線(xiàn)行車(chē)”的組織方式，能夠較好的緩解我國(guó)高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)夜間行車(chē)需求與線(xiàn)路維修之間的矛盾。

不同天窗形式特點(diǎn)分析VII小結(jié)25無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析I無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可顯著減少維修工作量，及對(duì)施工“天窗”的需求高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向國(guó)外高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)日本新干線(xiàn)、法國(guó)TGV高速鐵路、德國(guó)高速鐵路英國(guó)、意大利、美國(guó)、韓國(guó)、荷蘭、我國(guó)臺(tái)灣我國(guó)無(wú)碴軌道的研究與應(yīng)用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)形式已全部納入在編的《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》，將在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上得到廣泛的應(yīng)用。無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析I無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)26無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析II無(wú)碴軌道與有碴軌道的維修工作比較有碴軌道的線(xiàn)路維修費(fèi)用相當(dāng)于無(wú)碴軌道的五倍,山陽(yáng)(東北)新干線(xiàn)平均維修費(fèi)用僅為有碴軌道的18%(33%)，維修工作量可減少70%以上。無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析II無(wú)碴軌道與有碴軌道的維修工27無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析III無(wú)碴軌道維修天窗時(shí)間分析我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大，運(yùn)行距離較長(zhǎng)的列車(chē)很難躲過(guò)天窗，對(duì)綜合維修天窗的短時(shí)性要求特別高。無(wú)碴軌道維修作業(yè)時(shí)間短，綜合天窗的設(shè)置時(shí)間決定于接觸網(wǎng)維修作業(yè)的需要——2h左右。如果無(wú)碴軌道客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的綜合維修天窗時(shí)間為2～3h，可擴(kuò)大通過(guò)能力約10％。如果將2～3h天窗設(shè)在白天，長(zhǎng)途跨線(xiàn)和夕發(fā)朝至列車(chē)的開(kāi)行將不受天窗制約。無(wú)碴軌道客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合維修天窗時(shí)間設(shè)2～3h是合理的。能夠較好的滿(mǎn)足對(duì)天窗的短時(shí)性要求，宜于采用分段矩形天窗的形式。

無(wú)碴軌道條件下的天窗特點(diǎn)分析III無(wú)碴軌道維修天窗時(shí)間分析28

夕發(fā)朝至列車(chē)可能的開(kāi)行方式：

采用矩形天窗中的單線(xiàn)隔日矩形天窗；采用白天開(kāi)設(shè)綜合維修天窗；采用“高速列車(chē)下既有線(xiàn)”運(yùn)行。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)對(duì)天窗選擇影響研究

夕發(fā)朝至列車(chē)：下午5點(diǎn)至晚上12點(diǎn)間始發(fā)，第二天上午6點(diǎn)至9點(diǎn)終到的列車(chē)。

“夕發(fā)朝至”列車(chē)開(kāi)行既滿(mǎn)足了部分旅客的旅行需求，又可豐富鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)效益最大化。夕發(fā)朝至列車(chē)可能的開(kāi)行方式：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)291、本線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)相關(guān)問(wèn)題研究

A.夕發(fā)朝至列車(chē)始發(fā)后在客專(zhuān)上運(yùn)行，在維修天窗開(kāi)啟前下到既有線(xiàn)運(yùn)行至天窗結(jié)束，然后再上客專(zhuān)運(yùn)行至終到站。

B.夕發(fā)朝至列車(chē)始發(fā)后在客專(zhuān)上運(yùn)行，在綜合維修天窗開(kāi)啟前下到既有線(xiàn)運(yùn)行至列車(chē)終到站。當(dāng)T=3h時(shí)，夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)行距離：1125km<S<3675km當(dāng)T=4h時(shí)，夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)行距離：990km<S<3540km當(dāng)T=5h時(shí)，夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)行距離：855km<S<3405km1、本線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)相關(guān)問(wèn)題研究A.夕發(fā)朝30

2、跨線(xiàn)開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)及相關(guān)問(wèn)題研究

A、夕發(fā)朝至列車(chē)上客專(zhuān)運(yùn)行一段時(shí)間后，天窗開(kāi)啟前又下到既有線(xiàn)運(yùn)行，待天窗關(guān)閉后，若滿(mǎn)足上線(xiàn)條件，再上客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行，否則繼續(xù)走既有線(xiàn)運(yùn)行至終到站。

B.夕發(fā)朝至列車(chē)到達(dá)客專(zhuān)與既有線(xiàn)銜接時(shí)，維修天窗已開(kāi)設(shè)，列車(chē)?yán)^續(xù)在既有線(xiàn)上運(yùn)行，待天窗關(guān)閉后，若滿(mǎn)足上線(xiàn)條件，列車(chē)上客專(zhuān)運(yùn)行。2、跨線(xiàn)開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)及相關(guān)問(wèn)題研究A、夕發(fā)朝至列31

C.夕發(fā)朝至列車(chē)在客專(zhuān)上運(yùn)行，在綜合維修天窗開(kāi)啟前已跨越客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行區(qū)域，下到既有線(xiàn)運(yùn)行直至終點(diǎn)站。當(dāng)T=3h時(shí)，既有線(xiàn)距離：0≤L1≤1785km，客專(zhuān)運(yùn)行距離:720≤L2≤1890km當(dāng)T=4h時(shí)，既有線(xiàn)距離：0≤L1≤1785km，客專(zhuān)運(yùn)行距離:720≤L2≤1775km當(dāng)T=5h時(shí)，既有線(xiàn)距離：0≤L1≤1785km，客專(zhuān)運(yùn)行距離:720≤L2≤1620kmC.夕發(fā)朝至列車(chē)在客專(zhuān)上運(yùn)行，在綜合維修天窗開(kāi)啟前已32

D.跨線(xiàn)列車(chē)到達(dá)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)銜接點(diǎn)時(shí)，維修天窗關(guān)閉，若列車(chē)滿(mǎn)足上線(xiàn)條件，上客專(zhuān)運(yùn)行，否則沿既有線(xiàn)運(yùn)行至終點(diǎn)站。當(dāng)T=3h時(shí)，既有線(xiàn)距離：0≤L1≤1200km，客專(zhuān)運(yùn)行距離:765≤L2≤1530km當(dāng)T=4h時(shí)，既有線(xiàn)距離：0≤L1≤1785km，客專(zhuān)運(yùn)行距離:720≤L2≤1620km當(dāng)T=5h時(shí)，既有線(xiàn)距離：0≤L1≤1440km，客專(zhuān)運(yùn)行距離:255≤L2≤1020kmD.跨線(xiàn)列車(chē)到達(dá)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)銜接點(diǎn)時(shí)，維修331）既有線(xiàn)運(yùn)輸能力的影響大量客流轉(zhuǎn)移至客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，既有線(xiàn)能力得到釋放，但是隨著社會(huì)的發(fā)展，貨運(yùn)量也由大幅度增加，另外多種貨物列車(chē)（五定班列、集裝箱專(zhuān)列、快運(yùn)列車(chē)等）的開(kāi)行也占有了大部分的能力，所以既有線(xiàn)能力富裕量不大，尤其是在個(gè)別區(qū)段已趨于飽和，所以高速列車(chē)下線(xiàn)運(yùn)行對(duì)既有線(xiàn)能力影響較大，其解決方法為：控制下線(xiàn)高速列車(chē)數(shù)量，避開(kāi)能力飽和區(qū)段。2）既有線(xiàn)行車(chē)組織的影響由于高速類(lèi)車(chē)下線(xiàn)運(yùn)行受到時(shí)間（避開(kāi)綜合維修天窗段）、空間（避開(kāi)既有線(xiàn)能力飽和區(qū)段）、下線(xiàn)點(diǎn)（必須具備客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）等多方面的限制，所以組織“夕發(fā)朝至”列車(chē)靈活性較差，只能集中在一定時(shí)段，在一定范圍下既有線(xiàn)運(yùn)行。也就是說(shuō)既有線(xiàn)部分區(qū)段在一定時(shí)間內(nèi)主要為高速列車(chē)服務(wù)，如果