交通工程學(xué)道路通行能力

第五章道路通行能力第1頁(yè)2023/10/10交通需求與交通供應(yīng)（道路通行能力）之間矛盾為何會(huì)發(fā)生交通擁擠、交通阻塞？第2頁(yè)為何會(huì)發(fā)生交通阻塞？

通行能力＞

交通需求 無(wú)交通擁擠通行能力＜

交通需求 交通擁擠發(fā)生

都市中早晚交通擁擠 交通需求究竟在多大程度上超出了通行能力？

10％？、20％？30％………倍以上？交通需求超出通行能力5～

10％

程度

交通擁擠發(fā)生

嚴(yán)重交通擁堵交通需求與交通供應(yīng)（通行能力）失衡帶來(lái)問(wèn)題：－交通擁堵問(wèn)題－交通事故問(wèn)題－環(huán)境污染問(wèn)題－能源消耗問(wèn)題第3頁(yè)交通阻塞發(fā)生示意圖時(shí)刻合計(jì)交通量需要容量増加阻塞消除容量阻塞發(fā)生阻塞消除

通行能力是道路系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理指南針通過(guò)交通需求與通行能力比較，能夠評(píng)價(jià)道路交通服務(wù)水平交通需求與通行能力之間關(guān)系，是交通環(huán)境評(píng)價(jià)根據(jù)

為何要研究通行能力？第4頁(yè)第五章道路通行能力第一節(jié)道路通行能力與服務(wù)水平第二節(jié)道路路段通行能力第三節(jié)平面交叉口通行能力第四節(jié)高速馬路通行能力第五節(jié)非機(jī)動(dòng)車(chē)道通行能力本章大綱：

推薦參照書(shū)：《道路通行能力理論》張亞平編著.人民交通出版社《道路通行能力分析》陳寬民，嚴(yán)寶杰主編.人民交通出版社.2023《道路交通運(yùn)行分析基礎(chǔ)》過(guò)秀成，東南大學(xué)出版社.2023.12掌握掌握掌握理解理解第5頁(yè)第一節(jié)道路通行能力與服務(wù)水平發(fā)展沿革研究?jī)?nèi)容概念定義、影響原因、分類(lèi)分級(jí)換算系數(shù)和換算交通量通行能力服務(wù)水平通行能力和服務(wù)水平應(yīng)用第6頁(yè)（一）通行能力沿革1950年HCM第一版1965年HCM第二版1985年HCM第三版2023年，HCM2000《道路通行能力手冊(cè)》一、道路通行能力1．國(guó)外發(fā)展情況美國(guó)TRB（TransportationResearchBoard）HCM（HighwayCapacityManual）發(fā)達(dá)國(guó)家如瑞典、加拿大、澳大利亞、德國(guó)等也都對(duì)本國(guó)交通情況進(jìn)行了研究,編制了對(duì)應(yīng)道路通行能力手冊(cè)目前國(guó)際上有許多道路通行能力模擬軟件，如美國(guó)HCS(HighwayCapacitySoftware)，瑞典馬路局CAPCAL第7頁(yè)（一）通行能力沿革不能生搬硬套,借鑒研究辦法和思緒我國(guó)道路通行能研究：1998年10月，交通部馬路科學(xué)研究所和東南大學(xué)合辦

“馬路通行能力國(guó)際研討會(huì)”。2023年11月，交通部馬路科學(xué)研究所編制《馬路通行能力手冊(cè)》對(duì)路口研究主要集中在信號(hào)交叉口和環(huán)形交叉口。交通部馬路科學(xué)研究所在1984-1989年，采取實(shí)地觀測(cè)與數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析相結(jié)合宏觀研究辦法，組織全國(guó)8省市在平原微丘地域?qū)?3個(gè)不一樣路面寬度混合交通雙車(chē)道馬路路段通行能力進(jìn)行了研究，取得4項(xiàng)研究成果：

?確定了車(chē)輛折算系數(shù)確實(shí)定辦法。

?確定了劃分服務(wù)水平等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

?確定了雙車(chē)道馬路基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。

?研究了影響通行能力主要影響原因、修正系數(shù)?！熬盼濉笨萍脊リP(guān)課題“馬路通行能力研究裝備和技術(shù)”第8頁(yè)1.混合交通雙車(chē)道馬路路段；

2.不控制進(jìn)入汽車(chē)多車(chē)道馬路路段；

3.不控制進(jìn)入汽車(chē)雙車(chē)道馬路路段；

4.高速馬路(控制進(jìn)入)基本路段；

5.匝道，匝道——主線(xiàn)連接部分；

6.交錯(cuò)區(qū)；

7.信號(hào)控制平面交叉；

8.非信號(hào)控制平面交叉；

9.市區(qū)及近郊干線(xiàn)道路。（二）道路通行能力研究?jī)?nèi)容不一樣道路設(shè)施，其運(yùn)行特性不一樣，需分別進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。第9頁(yè)又稱(chēng)為道路容量，指在一定道路、交通、控制、環(huán)境條件下，道路斷面單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)最大交通實(shí)體(車(chē)輛或行人)數(shù)。時(shí)間單位：用輛/h、輛/晝夜、輛/秒表達(dá)，車(chē)輛多指小汽車(chē)，當(dāng)有其他車(chē)輛混入時(shí)，均采取當(dāng)量小客車(chē)為單位pcu/h。（三）通行能力定義、影響原因、分類(lèi)1、定義通行能力和交通量區(qū)分？二者都是單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面交通體數(shù)量。通行能力反應(yīng)了道路容量,是道路容納性能一種量度；交通量反應(yīng)了道路實(shí)際負(fù)荷交通數(shù)量大小，是交通體根據(jù)實(shí)際情況在道路上運(yùn)行詳細(xì)體現(xiàn)。第10頁(yè)1)道路條件，街道或馬路幾何條件，包括車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度、路肩、中央帶等寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱線(xiàn)形和視距等2)交通條件，指交通流特性，包括設(shè)計(jì)速度、交通組成、車(chē)道分布，方向分布等。3)管制條件，道路管制設(shè)施和交通規(guī)則，包括交通信號(hào)位置、種類(lèi)、配時(shí)，尚有停車(chē)和讓路標(biāo)志、車(chē)道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。4)環(huán)境條件，街道化程度、橫向干擾以及交通秩序、公交車(chē)站和停車(chē)位置等5)其他條件和ITS技術(shù)（有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、駕駛員心理等）。2、影響原因第11頁(yè)直接影響通行能力數(shù)值主要原因:車(chē)行道寬度側(cè)向凈空車(chē)行道數(shù)量交通組成駕駛員特性道路縱坡橫向干擾與視距等

2、影響原因抱負(fù)條件：標(biāo)準(zhǔn)上是指對(duì)條件更深入提升也不能提升基本通行能力條件。詳細(xì)內(nèi)容包括道路條件、交通條件、控制條件和交通環(huán)境。例如：指天氣良好、路面情況良好、駕駛員熟悉交通設(shè)施以及對(duì)交通流沒(méi)有障礙。第12頁(yè)3、分類(lèi)基本通行能力要求條件參照基礎(chǔ)運(yùn)行質(zhì)量實(shí)際通行能力設(shè)計(jì)通行能力由于道路、交通、管制條件及服務(wù)水平不一樣，按照通行能力性質(zhì)和使用要求分為基本（理論）通行能力，也許（實(shí)際）通行能力，設(shè)計(jì)（規(guī)劃）通行能力。（理論通行能力）（也許通行能力）道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)根據(jù)（實(shí)用通行能力）第13頁(yè)在抱負(fù)道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路組成部分某條車(chē)道或某均勻段上或某一橫斷面上，無(wú)論服務(wù)水平如何（E級(jí)或四級(jí)上半段），1h所能通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛最大車(chē)輛數(shù)。（1）基本通行能力（理論通行能力）C基CB道路方面抱負(fù)條件車(chē)道寬、側(cè)向凈寬、平縱線(xiàn)形和視距良好。交通方面只有小客車(chē)行駛，沒(méi)有其他車(chē)型混入且不限制車(chē)速。basiccapacity→一般以高速馬路上觀測(cè)到最大交通量為基準(zhǔn)(抱負(fù)、理論通行能力)

第14頁(yè)道路組成部分在實(shí)際或估計(jì)道路、交通、控制及環(huán)境條件下，某條車(chē)道或某均勻段上或某一橫斷面上，無(wú)論服務(wù)水平如何（E級(jí)或四級(jí)上半段），1h所能通過(guò)車(chē)輛(在混合交通馬路上為標(biāo)準(zhǔn)車(chē))最大數(shù)目，以C實(shí)、Cp表達(dá)。→是現(xiàn)實(shí)條件道路上最大交通量（實(shí)際通行能力）

（2）實(shí)際（也許）通行能力道路組成部分在規(guī)劃估計(jì)道路、交通、控制及環(huán)境條件下，某條車(chē)道或某均勻段上或某一橫斷面上，在所選用設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過(guò)車(chē)輛記作C設(shè)、Cd?！堑缆芬?guī)劃、設(shè)計(jì)根據(jù)（實(shí)用通行能力）

（3）設(shè)計(jì)通行能力possiblecapacitydesigncapacity第15頁(yè)類(lèi)別條件服務(wù)水平基本通行能力在抱負(fù)道路、交通、管制條件下無(wú)論服務(wù)水平如何也許通行能力在實(shí)際或預(yù)測(cè)道路、交通、制條件下無(wú)論服務(wù)水平如何設(shè)計(jì)行能力在預(yù)測(cè)道路、交通、制條件下在所選用設(shè)計(jì)服務(wù)水平下三者關(guān)系？基本通行能力也許通行能力設(shè)計(jì)通行能力多種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下V/C比第16頁(yè)4、換算系數(shù)和換算交通量（當(dāng)量交通量）PassengerCarUnitPCU小客車(chē)當(dāng)量數(shù)PassengerCarEquivalentPCE小客車(chē)當(dāng)量換算交通量:換算系數(shù):定義：在通行能力方面某類(lèi)車(chē)輛一輛折合成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛輛數(shù)。式中：Ve——當(dāng)量交通量；

V——未經(jīng)換算總交通量

Pi——第i類(lèi)車(chē)交通量占總交通量百分比

Ei——第i類(lèi)車(chē)車(chē)輛換算系數(shù)第17頁(yè)

服務(wù)水平是指交通流中車(chē)輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受質(zhì)量程度。亦即在道路某種交通條件下所提供服務(wù)質(zhì)量水平。二、服務(wù)水平定義：（一）基本概念（LOS，LevelofService）交通設(shè)施種類(lèi)效率量度高速馬路基本路段交通密度（小客車(chē)輛/km/車(chē)道）高速馬路交錯(cuò)區(qū)平均行程速度（km/h）高速馬路匝道連接點(diǎn)交通流率（小客車(chē)輛/h）多車(chē)道馬路交通密度（小客車(chē)輛/km/車(chē)道）雙車(chē)道馬路時(shí)間延誤（%）平均行程速度（km/h）信號(hào)交叉口平均單車(chē)停車(chē)延誤（s/車(chē)）無(wú)信號(hào)交叉口儲(chǔ)藏通行能力（小客車(chē)輛/h）市區(qū)干道平均行程速度（km/h）確定服務(wù)水平效率度量表美國(guó)道路通行能力手冊(cè)第18頁(yè)是指交通流中車(chē)輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受質(zhì)量程度。亦即在道路某種交通條件下所提供服務(wù)質(zhì)量水平。交通設(shè)施服務(wù)水日常用等級(jí)來(lái)表達(dá)，在實(shí)際確定服務(wù)等級(jí)時(shí)，往往考慮其中一種或幾個(gè)指標(biāo)，詳細(xì)計(jì)算隨道路交通設(shè)施而異。二、服務(wù)水平服務(wù)水平：（一）基本概念（LOS，LevelofService）反應(yīng)在某一特定服務(wù)水平下，道路所能提供疏導(dǎo)交通能力極限。最大服務(wù)交通量：除四級(jí)下半段，一、二、三級(jí)及四級(jí)上半段服務(wù)水平都有相稱(chēng)于該級(jí)服務(wù)水平最差服務(wù)交通量，也是該級(jí)服務(wù)水平中最大，故稱(chēng)為最大服務(wù)交通量（MaximunServiceFlow，MSF)。第19頁(yè)A級(jí)F級(jí)E級(jí)D級(jí)C級(jí)B級(jí)第20頁(yè)美國(guó)定為6個(gè)等級(jí)（二）道路服務(wù)水平分級(jí)第21頁(yè)流量速度自由流穩(wěn)定流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流DEF美國(guó)道路服務(wù)水平分級(jí)和對(duì)應(yīng)交通流狀態(tài)第22頁(yè)我國(guó)和美國(guó)道路服務(wù)水平分級(jí)對(duì)應(yīng)表我國(guó)道路服務(wù)水平分級(jí)基本通行能力第23頁(yè)一級(jí)服務(wù)水平下交通流情況（連續(xù)流）第24頁(yè)二級(jí)服務(wù)水平下交通流情況（連續(xù)流）第25頁(yè)三級(jí)服務(wù)水平下交通流情況（連續(xù)流）第26頁(yè)四級(jí)服務(wù)水平上半部分交通流情況（連續(xù)流）第27頁(yè)四級(jí)服務(wù)水平下半部分交通流情況（阻塞流）第28頁(yè)Source:<馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>JTGB01-2023條文說(shuō)明LOS分級(jí)第29頁(yè)Source:<馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>JTGB01-2023條文說(shuō)明LOS分級(jí)第30頁(yè)Source:<馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>JTGB01-2023條文說(shuō)明LOS分級(jí)第31頁(yè)馬路設(shè)計(jì)采取服務(wù)水平等級(jí)Source:<馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>JTGB01-2023高速馬路基本路段、匝道－主線(xiàn)連接處、交錯(cuò)區(qū)均采取二級(jí)服務(wù)水平。不控制進(jìn)入汽車(chē)多車(chē)道馬路路段在平原微丘地域采取二級(jí)服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采取三級(jí)服務(wù)水平。不控制進(jìn)入汽車(chē)雙車(chē)道馬路路段采取三級(jí)服務(wù)水平。混合交通雙車(chē)道馬路段采取三級(jí)服務(wù)水平。第32頁(yè)馬路服務(wù)水平分級(jí)Source:<馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>JTGB01-2023條文說(shuō)明二級(jí)馬路作為干線(xiàn)馬路時(shí)，設(shè)計(jì)速度宜采取80km/h二級(jí)馬路作為集散馬路時(shí)，混合交通量較大、平面交叉間距較小路段，設(shè)計(jì)速度宜采取60km/h二級(jí)馬路位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜山區(qū)，經(jīng)論證該路段設(shè)計(jì)速度可采取40km/h第33頁(yè)通行能力Source:<馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>JTGB01-2023服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以延誤率為主要指標(biāo)。設(shè)計(jì)通行能力按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)；考慮不準(zhǔn)超車(chē)區(qū)段百分比，以及行車(chē)道寬度影響。第34頁(yè)道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理與養(yǎng)護(hù)需要基礎(chǔ)和根據(jù):1)道路通行能力能夠作為都市街道網(wǎng)規(guī)劃、馬路網(wǎng)設(shè)計(jì)和方案比選根據(jù);2)確定新建道路等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線(xiàn)形幾何要素;3)能夠作為交通管理、運(yùn)行、行車(chē)組織及控制等方案選擇和改善根據(jù)。4)能夠作為鐵路、馬路、水運(yùn)、空運(yùn)等多種方式方案比選與采取根據(jù);三、通行能力和服務(wù)水平應(yīng)用5)可作為交通樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)改建及交通設(shè)施配備根據(jù),如交叉口類(lèi)型選擇和信號(hào)設(shè)施設(shè)計(jì)裝備等;通行能力主要反應(yīng)道路服務(wù)數(shù)量多少或能力大小服務(wù)水平主要反應(yīng)道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)滿(mǎn)意程度第35頁(yè)第二節(jié)道路路段通行能力實(shí)際通行能力設(shè)計(jì)通行能力高速馬路基本路段通行能力基本通行能力雙車(chē)道、多車(chē)道馬路路段通行能力道路路段——道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交錯(cuò)、交叉影響路段部分。

都市道路路段道路路段第36頁(yè)一、基本通行能力抱負(fù)條件，無(wú)論服務(wù)水平如何（四級(jí)上半段）（1）抱負(fù)條件車(chē)道寬度>3.65m(馬路車(chē)道寬度>3.75m)側(cè)向凈寬>1.75m車(chē)輛組成為單一標(biāo)準(zhǔn)車(chē)（小客車(chē)）以最小車(chē)頭時(shí)距和相同速度連續(xù)不停行駛道路視野、線(xiàn)形、路面良好，坡度平緩。（2）基本通行能力推求實(shí)測(cè)最大交通量（飽和流量）；實(shí)測(cè)飽和車(chē)流車(chē)頭時(shí)距、車(chē)頭間距；交通仿真模型、理論模型；第37頁(yè)一、基本通行能力抱負(fù)條件，無(wú)論服務(wù)水平如何（四級(jí)上半段）（3）基本公式（理論模型）——最小車(chē)頭時(shí)距、最小車(chē)頭間距第38頁(yè)二、實(shí)際通行能力

實(shí)際或規(guī)劃估計(jì)道路、交通、控制及環(huán)境條件下，無(wú)論服務(wù)水平如何（四級(jí)上半段）

fw——車(chē)道寬度修正系數(shù)fcw——側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fHV——特定縱坡上車(chē)型修正系數(shù)fS1——視距不足修正系數(shù)fS2——沿途條件（橫向干擾）修正系數(shù)fp——駕駛員條件修正系數(shù)一般，各國(guó)根據(jù)自己交通情況，對(duì)不一樣等級(jí)道路選用不一樣修正項(xiàng)目。第39頁(yè)

平面交叉處縱斷面：凸豎曲線(xiàn)

凹豎曲線(xiàn)：

(下穿式立體交叉)

3.行車(chē)視距分類(lèi)：

(1)停車(chē)視距

(2)會(huì)車(chē)視距

(3)超車(chē)視距平面上視距問(wèn)題縱斷面上視距問(wèn)題行車(chē)視距

1.定義：行車(chē)視距是指汽車(chē)在行駛中，當(dāng)發(fā)覺(jué)障礙物后，能及時(shí)采取措施，避免發(fā)生交通事故所需要必須最小距離。

2.存在視距問(wèn)題情況：夜間行車(chē):設(shè)計(jì)不考慮平面上：平曲線(xiàn)（暗彎）第40頁(yè)

1．停車(chē)視距反應(yīng)距離

S1制動(dòng)距離

SZ停車(chē)視距ST安全距離S0

定義：停車(chē)視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)覺(jué)前方有障礙物后，采取制定措施使汽車(chē)在障礙物前停下來(lái)所需要最短距離。停車(chē)視距組成：第41頁(yè)2.會(huì)車(chē)視距

定義：會(huì)車(chē)視距是在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從互相發(fā)覺(jué)時(shí)起，至同步采取制動(dòng)措施使兩車(chē)安全停頓，所需最短距離。

會(huì)車(chē)視距組成：（1）反應(yīng)距離：雙向駕駛員及車(chē)輛（2）制動(dòng)距離：雙向車(chē)輛（3）安全距離：雙向車(chē)輛保持間距會(huì)車(chē)視距SH約等于2倍停車(chē)視距。第42頁(yè)3.超車(chē)視距

加速S1超車(chē)（逆向行駛）S2安全距離S3對(duì)向行駛S4最小必要超車(chē)視距全超車(chē)視距S’4S’4（1）定義：超車(chē)視距是指汽車(chē)安全超越前車(chē)所需最小通視距離。（2）超車(chē)視距組成：超車(chē)視距全程可分為四個(gè)階段第43頁(yè)①加速行駛距離S1：3.超車(chē)視距

（1）定義：

超車(chē)視距是指汽車(chē)安全超越前車(chē)所需最小通視距離。（2）超車(chē)視距組成：超車(chē)視距全程可分為四個(gè)階段②超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛距離S2：③超車(chē)完了時(shí)，超車(chē)汽車(chē)與對(duì)向汽車(chē)之間安全距離S3:S3=15～60m④超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完了時(shí)對(duì)向汽車(chē)行駛距離S4:

全超車(chē)視距為：

S超=S1+S2+S3+S4t2=9.3~10.4st1=2.9~4.5s第44頁(yè)

交叉口視距三角形為了確保交叉口上行車(chē)安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上行車(chē)情況，方便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車(chē)。這段必要距離應(yīng)當(dāng)大于或等于停車(chē)視距ST。視距三角形：由相交道路上停車(chē)視距所組成三角形稱(chēng)為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線(xiàn)障礙物。第45頁(yè)三、設(shè)計(jì)通行能力

在規(guī)劃預(yù)測(cè)道路、交通、控制及環(huán)境條件下

在指定設(shè)計(jì)服務(wù)水平下

基本通行能力也許通行能力設(shè)計(jì)通行能力多種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下V/C比第46頁(yè)

四、高速馬路基本路段通行能力高速馬路基本路段服務(wù)水平高速馬路基本路段通行能力計(jì)算主要影響原因修正辦法高速馬路組成及基本路段定義基本路段通行能力及服務(wù)水平分析實(shí)例第47頁(yè)1、高速馬路組成及基本路段定義主線(xiàn)第48頁(yè)1、高速馬路組成及基本路段定義高速馬路一般由下列3部分組成：（1） 高速馬路基本路段

不受主線(xiàn)上不受匝道附近車(chē)輛匯合、分離以及交錯(cuò)運(yùn)行影響路段。（2） 交錯(cuò)區(qū)

行駛方向相同兩股或多股交通流穿過(guò)彼此行車(chē)路線(xiàn)路段。（分流緊跟著合流）（3） 匝道及匝道與主線(xiàn)連接處第49頁(yè)高速馬路基本路段示意圖a.基本路段（D-M）divergingmergingb.基本路段（D-D）divergingdiverging第50頁(yè)mergingmergingc.基本路段（M-M）mergingdivergingd.基本路段（M-D）高速馬路基本路段示意圖第51頁(yè)mergingdiverginge.基本路段（W）高速馬路基本路段示意圖第52頁(yè)2、高速馬路基本路段服務(wù)水平

3.75m<=車(chē)道寬度<=4.5m測(cè)向凈空>=1.75m

交通組成所有為小客車(chē)駕駛員熟悉高速馬路幾何現(xiàn)行，且駕駛技術(shù)純熟、遵守交通法規(guī)。

抱負(fù)條件

最大交通密度（pcu/km/ln）各級(jí)服務(wù)水平平均行程速度

v/C

最大服務(wù)交通量

服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)第53頁(yè)（馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012023）a．車(chē)速指平均行程速度；b．V／C是在抱負(fù)條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級(jí)服務(wù)水平上半部最大服務(wù)交通量。d．在第四級(jí)服務(wù)水平下半部，交通處于強(qiáng)制流情況下，V／C及交通量變化很大并且頻繁，但最大不會(huì)超出四級(jí)服務(wù)水平上半部V／C及最大服務(wù)交通量。第54頁(yè)3、高速馬路基本路段通行能力計(jì)算（1）最大服務(wù)交通量（pcu/h/ln）（2）單向車(chē)道也許通行能力（pcu/h）——設(shè)計(jì)速度為j高速馬路路段基本通行能力?！趇級(jí)服務(wù)水平下最大服務(wù)交通量與基本通行能力比值。

——在詳細(xì)條件下，采取i級(jí)服務(wù)水平時(shí)所能通行最大交通量(pcu/h)?！謩e是車(chē)道寬度和側(cè)向凈寬、大型車(chē)、駕駛員條件對(duì)通行能力修正系數(shù)。（3）單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）第55頁(yè)4、主要影響原因修正辦法（1）車(chē)道寬度及側(cè)向凈寬修正系數(shù)例題a．當(dāng)常見(jiàn)中央分隔帶護(hù)欄已為廣大駕駛員熟悉，且基本不影響車(chē)輛行駛，可不作為障礙物；b．兩邊側(cè)向凈寬不足且相等時(shí)，取兩側(cè)凈寬平均值。第56頁(yè)（2）大型車(chē)修正系數(shù)例題第57頁(yè)（3）駕駛員條件修正系數(shù)

根據(jù)駕駛員技術(shù)純熟程度、遵守交通法規(guī)程度，在高速馬路上尤其是在所指高速馬路或其相同路段上行駛經(jīng)驗(yàn)以及駕駛員健康情況，在0.90—1.00范圍內(nèi)取值。第58頁(yè)5、通行能力及服務(wù)水平計(jì)算分析實(shí)例例5-1：某一雙向四車(chē)道高速馬路，實(shí)地觀測(cè)交通資料：?jiǎn)蜗蚋叻逍r(shí)交通量為2023veh/h；在交通流組成中大型車(chē)占5％，假定駕駛員對(duì)周?chē)窙r熟悉，平原微丘地形，車(chē)道寬度為3.75ｍ，無(wú)側(cè)向凈寬，僅路邊有障礙物，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h。求：（1）基本路段及交通運(yùn)行情況評(píng)價(jià)？

（2）基本路段設(shè)計(jì)通行能力為多少？（3）達(dá)成也許通行能力之前，單向還能增加多少交通量？

？第59頁(yè)例題5-1

解:(1)

重坡修正系數(shù)為：駕駛員修正系數(shù)為：

車(chē)道修正系數(shù)為：換算交通量：（2）設(shè)計(jì)條件下：

（3）到也許通行能力之前，單向還能增加多少交通量:

3590-2100=1490pcu/h案答第60頁(yè)五、馬路路段通行能力多車(chē)道馬路路段通行能力計(jì)算雙車(chē)道馬路路段車(chē)流特性路段服務(wù)水平分級(jí)路段