橋梁工程試題及答案

橋梁工程試題及答案1、高樁承臺和低樁承臺：指橋梁承臺的基礎形式，高樁承臺基礎深度較深，適用于軟土地區(qū)，低樁承臺基礎深度較淺，適用于巖石或堅硬土層地區(qū)。2、標準跨徑：指橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離，是橋梁設計中的重要參數(shù)。3、肋拱、板拱、雙曲拱和箱形拱：指拱橋按主拱圈的橫截面形式分類，不同形式的拱橋具有不同的結(jié)構(gòu)特點和適用范圍。4、支座：橋梁結(jié)構(gòu)中用于支撐和傳遞荷載的裝置，包括簡易支座、鋼支座、鋼混凝土支座和橡膠支座等類型。5、預拱度：指為了消除恒載撓度而設置的拱形變形，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值，是拱橋設計中的重要參數(shù)。1、凈跨徑梁式橋的凈跨指相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈跨距離，不包括橋墩（或橋臺）的寬度。永久作用是指在設計使用期內(nèi)，其作用位置、大小和方向不隨某根梁所承受的最大荷載而變化。彈性中心是指使得剛臂端部幾何位置的δ12=δ21。2、支座的作用是傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力，并保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。簡支梁橋的支座按靜力圖式有固定支座和活動支座兩種。板式橡膠支座由橡膠片和加勁層組成，利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移Δ。3、裝配式簡支梁設計中塊件劃分的原則包括：重量符合現(xiàn)有運輸工具和起吊設備的承載能力，尺寸應滿足建筑限界的要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，盡可能少用接頭，接頭耐久可靠，具有足夠剛度保證結(jié)構(gòu)整體性，塊件形狀和尺寸標準化。4、影響斜板橋受力的因素包括斜交角、寬跨比b/l和支承形式。受力特點包括：簡支斜板橋的縱向主彎矩比跨徑為斜跨長、寬度為b的矩形板要小，并隨斜交角的增大而減??；斜板的荷載一般有向支承時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計；合理拱軸線使得拱的各個截面彎矩為零；荷載橫向分布系數(shù)邊最短距離傳遞的趨勢；縱向最大彎矩的位置隨φ角的增大從跨中向鈍角部位移動；斜板橋中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上將產(chǎn)生接近于跨中彎矩值相當大的負彎矩，但分布范圍較小并迅速削減；斜板橋的最大縱向彎矩雖比相應的正板小，但橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩；斜板橋在支承邊上反力很不均勻；斜板的受力特點可以用Z字行連續(xù)梁來比擬；斜板的扭矩分布很復雜，板邊存在較大的扭矩，抗扭剛度對扭矩的影響與正橋很大區(qū)別。梁橋和拱橋的施工方法及特點梁橋的施工方法主要有以下幾種：1.就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎鋼筋骨架，預留孔道，現(xiàn)場澆筑混凝土并施加預應力。2.懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。該方法不影響橋下通航或行車，充分利用預應力承受負彎矩能力強的特點，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點負彎矩，提高橋梁的跨越能力。3.逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。4.頂推施工法：用縱向預應力筋將預制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地。拱橋的施工方法主要有以下幾種：1.有支架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。2.纜索吊裝施工：是無支架施工最主要的方法。預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)。3.勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土。4.轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個半跨，在河岸現(xiàn)澆或預制，利用動力裝置將其轉(zhuǎn)動到橋軸線位置合龍成拱。填空題：1.標準跨徑2.梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋3.材料用量、吊裝重量、翼板剛度等因素4.單向板、懸臂板、鉸接懸臂板和雙向板5.√6.肋拱、板拱、雙曲拱和箱形拱7.拱腳恒載集度與拱頂恒載集度的比值8.√9.√10.自重、溫變、材料、拱頂?shù)确菑椥韵鲁恋纫蛩厥欠桥袛囝}：2.√3.×4、板式橡膠支座通過支座與梁底或墩臺面之間的相對滑動實現(xiàn)水平位移。5、荷載橫向分布系數(shù)通常小于1且無負值。6、鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規(guī)律是錯誤的。7、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。簡答題：1、伸縮縫的作用是保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車輛在設縫處平順通過，防止雜物滲入阻塞并減少噪音。伸縮縫的變形量需要考慮溫度伸長量、縮短量、收縮徐變量和安裝誤差量。2、橋面排水系統(tǒng)的設計包括設置橫坡、泄水孔和泄水管。橫坡一般為1.5%~2%，縱坡大于2%且橋長小于50m時不設泄水孔，大于等于50m時設一個泄水管，縱坡小于2%時每隔6~8m設一個泄水管，泄水管要求過水面積不小于2~3cm2/m2，左右對稱或交錯排列，距緣石20~50cm，可在人行道下設置。3、支座的作用是傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的自由變形，使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力符合靜力圖式。簡支梁橋的支座按靜力圖式有固定支座和活動支座。板式橡膠支座由橡膠片和加勁層組成，利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。拱橋總體布置的主要內(nèi)容包括橋址方案比較、確定橋位、合理擬定橋梁的長度、跨徑、孔數(shù)、橋面標高、主拱圈的矢跨比等。拱橋的主要標高包括橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁摺⑵鸸熬€標高和基礎底面標高。拱橋矢跨比大小會影響結(jié)構(gòu)受力，一般應控制在1.5~3之間。矢跨比是設計拱橋的主要參數(shù)之一。它是恒載的水平推力Hg與垂直反力Vg之比值。隨著矢跨比的減小，拱的推力增大，反之則推力減小。推力大，相應在拱圈內(nèi)產(chǎn)生的軸向力也大，對拱圈自身的受力狀況是有利的，但對墩臺基礎不利。1、拱橋的施工方法主要有有支架施工、纜索吊裝施工、勁性骨架施工和轉(zhuǎn)體施工法。有支架施工是在拱架上砌筑主拱圈，落架；纜索吊裝施工是無支架施工的主要方法，預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)；勁性骨架施工是在事先形成的桁架拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土；轉(zhuǎn)體施工法是將拱圈分為兩個半跨，在河岸現(xiàn)澆或預制，利用轉(zhuǎn)動裝置將其轉(zhuǎn)動到橋軸線位置合攏成拱。2、橋梁的類型主要有梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋和組合體系橋。拱橋與梁橋的區(qū)別在于受力性能不同。梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由于這個水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩小很多，而使整個拱主要承受壓力。這樣也就可以利用抗拉性能差而抗壓性能好的建筑材料修建拱橋。3、梁橋的施工方法主要有就地澆筑施工、懸臂施工法和逐孔施工法。就地澆筑施工是在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預應力；懸臂施工法分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工；逐孔施工法從橋梁的一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。拱橋的施工方法主要有有支架施工、纜索吊裝施工、勁性骨架施工和轉(zhuǎn)體施工法。有支架施工是在拱架上砌筑主拱圈，落架；纜索吊裝施工是無支架施工最主要的方法，預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)；勁性骨架施工是在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土；轉(zhuǎn)體施工法是將拱圈分為兩個半跨，在河岸現(xiàn)澆或預制，利用動力裝置將其轉(zhuǎn)動到橋軸線位置合龍成拱。一、選擇題1.用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A）一根直線。2.橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（C）橋梁全長。3.纜索吊裝施工適用的場合是（A）混凝土拱橋。4.重力式橋臺的主要特點是依靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。（B）5.橋梁的凈跨徑反映了其泄洪能力。（D）6.當m=1，拱軸線即成為（D）二次拋物線。7.梁式橋的標準跨徑是指相鄰兩個橋墩中線之間的距離。（C）8.對于坡橋，宜將固定支座布置在標高相對較低的墩臺上。（B）9.根據(jù)下列各承重結(jié)構(gòu)截面型式的特點，你認為最適于連續(xù)梁橋的截面型式是（C）箱形截面。10.在橋梁墩、臺計算中，對于鋼筋混凝土柱式墩、臺計入汽車荷載的沖擊力。（D）A和B11.橋臺計算時，車輛布載可按車輛荷載同時布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上。（D）A、B、C都正確。12.在橋墩計算中，對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力應列為永久荷載。（A）二、判斷題1.任何縱橫梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）2.用偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）3.在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合Ⅱ和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（√）4、橋梁的荷載分為哪三類？簡要介紹其特點。橋梁的荷載分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載三類。永久荷載是指橋梁結(jié)構(gòu)自重、路面、欄桿等構(gòu)件的重量，具有持續(xù)性和穩(wěn)定性。可變荷載是指車輛、行人等活載荷載，具有不確定性和變化性。偶然荷載是指突發(fā)事件引起的荷載，如地震、風災等，具有短暫性和不可預測性。需要特別考慮其影響對橋梁的安全性和穩(wěn)定性。由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形會導致伸縮縫開口量為負數(shù)Δlb或閉口量為正數(shù)Δlb。當設計多孔連續(xù)拱橋時，可以采取以下措施來平衡推力：1.采用不同的矢跨比，使大跨徑設計成矢跨比大的陡拱，小跨徑設計成矢跨比小的坦拱，以盡量減小相鄰兩孔在恒載作用下的不平衡推力。2.采用不同的拱腳標高，將大跨徑的拱腳標高降低，小跨徑的拱腳升高，以達到對基底彎矩接近平衡的效果。3.平衡拱上建筑的恒載重量，大跨徑采用輕質(zhì)填料，小跨徑采用重質(zhì)填料。4.采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)，大跨徑采用分離式肋拱結(jié)構(gòu)，小跨徑采用板拱結(jié)構(gòu)。單項選擇題：1.橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為橋梁全長。2.梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于，在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生。3.在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m時，可偏安全的采用杠桿法。4.人群荷載屬于基本可變荷載。5.偏心受壓法的基本假定為橫梁的剛度為無窮大。判斷題：1.懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在低溫時進行。（×）2.在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位并不是越大越好。（×）3.連續(xù)體系屬于靜定結(jié)構(gòu)，對溫度變化和支座變位不敏感。（×）4.計算主梁的彎矩和剪力時，不可以在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）5.伸縮縫應該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。（√）6.設置三角墊層不是設置橋面橫坡的唯一方式。（×）7.橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋上泄洪的能力。（×）8.混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，可以沖洗。（×）變形與位移。常用的橋梁支座有橡膠支座、球墨鑄鐵支座、鋼支座、混凝土支座等。5、簡述橋梁的施工工藝及注意事項。(8分)橋梁的施工工藝包括基礎施工、上部結(jié)構(gòu)施工和附屬設施施工。在施工過程中需要注意以下幾點：1)嚴格按照設計要求施工，確保結(jié)構(gòu)安全可靠；2)加強現(xiàn)場管理，保證施工質(zhì)量；3)合理安排施工進度，避免影響交通和周邊環(huán)境；4)加強安全防護，保障工人安全；5)合理使用施工機械和材料，提高施工效率。自由變形是指結(jié)構(gòu)在受力情況下的形變，需要使用合適的支座類型來符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。常見的支座類型包括簡易墊層支座、橡膠支座（板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座）、弧形鋼板支座和鋼筋混凝土擺柱式支座。在公路簡支梁橋中，荷載橫向分布系數(shù)在跨中和支點處取用不同數(shù)值的原因是：荷載位于橋跨中間部分時，所有主梁都參與受力，因此荷載的橫向分布比較均勻。但當荷載在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響，荷載就直接由該主梁傳至支座，其它主梁基本上不參與受力。因此，荷載在橋跨縱向的位置不同，對某一主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也各異。在計算簡支梁跨中最大彎距時，通?？梢园床蛔兓暮奢d橫向分布系數(shù)m來計算；而對于其他截面的彎矩計算，也可取用不變的m。但對于中梁來說，跨中與支點m的差值可能較大，且內(nèi)橫隔梁又少于三根時，需要計及m沿跨徑變化的影響。在計算主梁最大剪力時，需要考慮該段內(nèi)橫向分布系數(shù)變化的影響，特別是對于位于靠近遠端的荷載，可以近似取用不變的m來簡化計算。單項選擇題：1.我國現(xiàn)行規(guī)范中，橋梁設計荷載分為永久作用、可變作用、偶然作用。2.在橋梁施工中，預拱度的大小通常取全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度。3.用偏心受壓法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是一根直線。4.橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋。5.橋梁的建筑高度是指橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。例如地震、爆炸、風暴等自然災害，以及車輛失控、船只撞擊等意外事件。在橋梁工程中，需要考慮的偶然作用包括地震作用、風荷載、水流沖擊、車輛沖擊、船只撞擊等。2、簡述預應力混凝土橋梁的優(yōu)點。（6分）預應力混凝土橋梁具有以下優(yōu)點：首先，預應力混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)更為緊湊，比普通混凝土橋梁更輕盈，能夠跨越更大的跨度；其次，預應力混凝土橋梁的強度和剛度更高，能夠承受更大的荷載和變形；此外，預應力混凝土橋梁的耐久性更好，能夠更好地抵御自然災害和環(huán)境侵蝕，延長使用壽命；最后，預應力混凝土橋梁的施工速度更快，能夠更快地建成橋梁。3、簡述橋梁的基礎分類及其特點。（6分）橋梁的基礎可分為淺基礎和深基礎兩類。淺基礎包括筏板基礎、擴底基礎、樁基礎等，其特點是基礎埋深淺，施工方便，但承載力較低；深基礎包括鋼筋混凝土樁、鋼管樁、灌注樁等，其特點是基礎埋深較深，承載力較高，但施工難度大。根據(jù)橋墩的受力特點，基礎還可分為剛性、半剛性和柔性三種。剛性基礎適用于橋墩受力較大、基礎變形較小的情況；半剛性基礎適用于橋墩受力較大、基礎變形較大的情況；柔性基礎適用于橋墩受力較小、基礎變形較大的情況。4、簡述橋梁伸縮縫的作用及分類。（7分）橋梁伸縮縫是為了克服橋梁因溫度變化和荷載變化而引起的伸縮變形而設置的。其作用是分擔橋梁的變形，保證橋梁的安全和正常使用。根據(jù)伸縮縫的位置和形式，可將其分為橫向伸縮縫、縱向伸縮縫和傾斜伸縮縫三種。橫向伸縮縫設置在橋面橫向伸縮方向上，一般為板式伸縮縫或模塊式伸縮縫；縱向伸縮縫設置在橋面縱向伸縮方向上，一般為彈性材料伸縮縫或鋼板伸縮縫；傾斜伸縮縫設置在橋面傾斜方向上，一般為橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫。5、簡述橋梁的荷載標準。（8分）橋梁的荷載標準是指規(guī)定橋梁設計和驗算所需考慮的荷載及其作用方式、作用時間和作用組合的標準。我國目前實行的橋梁荷載標準為《公路橋梁設計荷載規(guī)范》（GB50010-2010）。該標準規(guī)定了橋梁設計和驗算所需考慮的靜載荷、動載荷和偶然荷載，以及荷載的作用方式、作用時間和作用組合。其中，靜載荷包括自重、附加荷載和預應力荷載；動載荷包括車輛荷載、列車荷載、風荷載、水流荷載等；偶然荷載包括地震荷載、爆炸荷載、船只撞擊荷載等。橋梁的荷載標準是保證橋梁安全可靠的重要依據(jù)。偶然作用包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。橋梁支座按受力形式分為固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力，但它要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預應力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土，等混凝土達到規(guī)定強度（不低于設計強度等級的70%）時，逐漸將預應力筋放松，這樣就因預應力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預壓應力。常用以下幾種荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬正交異性板法。在支點處應用杠桿原理法。對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點L/4處起至支點的區(qū)段內(nèi)mx呈直線過渡。對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向m0直線過渡。(m0為支點截面橫向分布系數(shù)；mc為跨中截面的橫向分布系數(shù))為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時設置預拱度(指跨中的反向撓度)。預拱度值按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標準值的0.7倍，人群荷載的頻遇值等于其標準值；預拱度的設置應按最大預拱值沒順橋向做成平順的曲線。2.改寫后的文章如下：偶然作用是橋梁結(jié)構(gòu)中不可避免的因素，包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。橋梁支座按受力形式可分為固定支座和活動支座兩種。固定支座需要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向壓力和水平力，同時保證主梁在支承處能自由轉(zhuǎn)動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力，但需要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。預應力先張梁的施工工藝是在澆筑混凝土前張拉預應力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土。當混凝土達到規(guī)定強度（不低于設計強度等級的70%）時，逐漸將預應力筋放松，通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預壓應力。荷載橫向分布系數(shù)的計算方法常用的有杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板梁法、橫向鋼接梁法、比擬正交異性板法。在支點處應用杠桿原理法。對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從離支點L/4處起至支點的區(qū)段內(nèi)mx呈直線過渡。對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向m0直線過渡。(m0為支點截面橫向分布系數(shù)；mc為跨中截面的橫向分布系數(shù))。為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時設置預拱度(指跨中的反向撓度)。預拱度值按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值之各采用。汽車荷載的頻遇值為汽車荷載的標準值的0.7倍，人群荷載的頻遇值等于其標準值；預拱度的設置應按最大預拱值沒順橋向做成平順的曲線。力，防止翼緣板與鋼梁之間的相對滑動，增加鋼梁和混凝土的受力面積，提高結(jié)構(gòu)的整體強度和穩(wěn)定性。4、橋面鋪裝橋面鋪裝是指在橋梁上鋪設路面的過程，主要分為瀝青混凝土鋪裝和水泥混凝土鋪裝兩種方式。鋪裝的目的是為了提供良好的行車和行人通行條件，同時保護橋梁結(jié)構(gòu)，延長使用壽命。5、承載力承載力是指結(jié)構(gòu)或材料在外部荷載作用下所能承受的最大荷載。在橋梁設計中，承載力是一個重要的指標，需要根據(jù)橋梁的使用情況和設計要求來確定，以保證橋梁的安全和穩(wěn)定。常見的承載力指標包括極限承載力、疲勞承載力、振動承載力等。1、橋面橫坡的作用是為了排除橋面雨水，常見的橋面橫坡設置辦法有三種：采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡；直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡；墩臺頂部設成傾斜的橫坡。2、斜拉橋的受力體系由斜拉索、索塔和主梁三部分組成。斜拉索為受拉構(gòu)件，一般由高強鋼材制成；索塔為壓彎構(gòu)件，塔柱由混凝土、鋼材或組合結(jié)構(gòu)建造；主梁為壓彎構(gòu)件，較小跨度的斜拉橋多采用混凝土，特大跨度斜拉橋一般采用鋼主梁或鋼混組合結(jié)構(gòu)的主梁，有時為了增大邊跨的剛度，采用中跨為鋼梁、邊跨為混凝土梁的混合主梁。3、橋梁伸縮縫的設置是為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形。橋梁伸縮縫的作用有三個：1）能保證結(jié)構(gòu)溫度