動模架造橋機(jī)施工多跨pc連續(xù)箱梁工法1

SL_50/1500下承自行式移動模架造橋機(jī)施工多跨PC連續(xù)箱梁工法1前言隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，大跨度的混凝土連續(xù)箱梁已廣泛應(yīng)用于城市高架橋和跨海跨江大型橋梁的引橋建設(shè)中。然而在國內(nèi)大跨度的連續(xù)梁卻基本局限于采用滿堂支架現(xiàn)澆和懸臂法施工，只有少數(shù)跨度較小的采用移動模架施工。相比之下，采用移動模架法施工大跨度的多跨連續(xù)箱梁具有工序簡單，適用范圍廣，尤其是針對跨江跨海大橋引橋施工具有明顯的優(yōu)勢，不受地形條件的限制，施工周期短，同時采用移動模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。針對上海長江大橋B1標(biāo)段長興島北側(cè)灘涂區(qū)域連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，中鐵二十四局集團(tuán)有限公司組織了科研小組，對SL_50/1500下承自行式移動模架造橋機(jī)施工多跨PC連續(xù)箱梁施工技術(shù)進(jìn)行了研究，在施工技術(shù)和方法上有所創(chuàng)新。經(jīng)查新，使用該移動模架施工50m連續(xù)箱梁在國內(nèi)施工中較少報道，推動了我國在這一領(lǐng)域的施工水平提高。2工法特點(diǎn)2.0.1本工法采用的移動模架造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計輕便、節(jié)約材料，操作簡單，主要構(gòu)件基本為可周轉(zhuǎn)材料，加工量相對較少，與同類型的移動模架相比節(jié)約制作成本。2.0.22.0.32.0.42.0.52.0.6本工法的跨中無任何支撐，地基無需處理，各工序操作簡單，所有構(gòu)件3適用范圍本工法適用于首跨60m，標(biāo)準(zhǔn)跨50m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的逐孔澆筑，也可用于跨度50m左右的現(xiàn)澆簡支梁的逐孔施工。在墩身超過一定高度搭設(shè)支架有困難時，施工現(xiàn)場地基軟弱或橋下有通車通航要求時，尤其是跨?？缃髽虻囊龢蚨芜B續(xù)梁的施工，采用本移動模架造橋機(jī)具有很大的優(yōu)越性。本工法主要適用于海工環(huán)境下灘涂區(qū)多跨連續(xù)梁施工，其他區(qū)域施工時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況作適當(dāng)變動。4工藝原理移動模架系統(tǒng)作為大型施工設(shè)備其主要目的是完成混凝土梁體的原位澆筑，同時還必須具備移動過孔的走行功能。其工藝原理如下：1制梁：兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場綁扎鋼筋并澆注混凝土梁。模板系統(tǒng)有微調(diào)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以保證梁形正確。2脫模：通過主支承油缸的收縮，整機(jī)下落整體脫模。內(nèi)模系統(tǒng)則通過人工配合內(nèi)模小車液壓系統(tǒng)脫模；模板系統(tǒng)在開模油缸的作用下橫移或旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)開合。3移動模架縱移：對于下行式，主機(jī)縱移前需進(jìn)行墩旁托架的倒換，前后懸吊支撐系統(tǒng)懸吊主梁，替代托架作用。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺車與主箱梁脫離，并利用反鉤裝置鉤住箱梁軌道外側(cè)，啟動縱移油缸使托架和臺車向前方橋墩移位并安裝。最后在縱移油缸的推動下主機(jī)前移過孔，準(zhǔn)備澆筑下一孔。5施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1移動模架施工工藝流程移動模架的預(yù)拼移動模架的預(yù)拼底、腹、翼模板的安裝內(nèi)模、橫隔板模板的支立移動模架的安裝并預(yù)壓底、腹板、橫隔板鋼筋的綁扎底板預(yù)應(yīng)力的布置拼裝場地的平整移動模架行走至下一跨移動模架的頂升壓漿、拆模移動模架的下落澆注第一跨梁體、橫隔板混凝土施加預(yù)應(yīng)力頂板預(yù)應(yīng)力的布置頂、翼板鋼筋的綁扎左、右幅施工完畢移動拆除循環(huán)進(jìn)行下一跨施工圖5.1移動模架施工工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1移動模架拼裝作業(yè)要點(diǎn)移動模架拼裝順序總體為從下到上的原則：先拼裝支撐托架，并把推進(jìn)小車安裝在支撐托架上，然后利用臨時支墩和托架進(jìn)行主梁的拼裝，主梁拼裝好拼裝前后鼻梁，并把配重塊拼裝好，然后再進(jìn)行橫梁的拼裝，然后進(jìn)行橫梁拼裝好，然后拼裝模板，最后是附屬設(shè)施安裝。1支撐托架安裝1）安裝承臺上的鋼支撐立柱。由于墩柱的高度不一致，接地支撐的配備不一致，在每個墩的承臺上要澆筑高度不一的混凝土墊塊以調(diào)整模架的標(biāo)高。2）支撐托架在地面拼裝到位。3）采用吊車吊裝，先將托架下部安裝到墩柱上；連接下部的兩根鋼筋，但不要張緊。4）將托架的上半部連接到下部上按要張緊上部的連接鋼筋，要求兩端同時張拉。2主梁安裝1）吊裝第一節(jié)主梁到拼裝平臺上，高度高于小車頂面高程2～5cm；2）在靠近連接點(diǎn)的滑軌下分別布置1臺10t的千斤頂，共計4臺；3）調(diào)節(jié)第一節(jié)主梁到正確標(biāo)高，用楔塊楔住主梁，放松4臺千斤頂；4）再次檢查第一節(jié)主梁的標(biāo)高確保處于正確位置，安放第二節(jié)主梁，與第一節(jié)間距10mm；5）用千斤頂調(diào)整第二節(jié)主梁的標(biāo)高，安裝兩節(jié)主梁間的連接板，先不必擰緊；6）用楔塊楔住第二節(jié)主梁，放松4臺千斤頂，檢查第二節(jié)主梁的標(biāo)高，確保相對于第一節(jié)主梁處于正確位置；7）擰緊第一、二節(jié)主梁間的螺栓，順序為從連接板的中間向外側(cè)依次施擰，重復(fù)6至10步驟將每兩節(jié)主梁連接在一起。3橫梁安裝1）在安放跨放出橋梁中心線，延伸中心線至前面橋墩；2）通過25t汽車吊將每對橫梁連接在一起，將左右兩側(cè)主梁布置在其設(shè)計中心線靠外側(cè)10mm的位置；3）安裝橫梁，將左右兩側(cè)主梁向中間橫移至設(shè)計位置，正確連接主梁與橫梁；4）分開橫梁并將右側(cè)主梁橫移200mm，將右側(cè)主梁向橋中心線橫移，重新連接橫梁。4模板安裝底模的安裝程序如下：1）按預(yù)拱度值調(diào)節(jié)機(jī)械螺旋頂，由前向后依次安裝底模；2）在安裝下一塊之前，檢查已安裝底板的標(biāo)高，并作必要的調(diào)整。3）懸臂端的板塊可在任意時候安裝；翼模及側(cè)模的安裝程序如下：1）參看圖紙，安裝標(biāo)準(zhǔn)模塊的可調(diào)撐杠，銷接到連接耳上；安裝側(cè)模，連接到底模和可調(diào)支撐杠上，并通過支撐桿來調(diào)節(jié)角度。2）安裝頂板，頂板與側(cè)板用螺栓連接，并與可調(diào)支撐杠連接；3）根據(jù)預(yù)拱度值調(diào)節(jié)達(dá)到預(yù)拱度要求。5其他設(shè)施的安裝1）推進(jìn)小車的安裝安放在各墩邊的推進(jìn)小車直接用50t吊車吊置在牛腳托架上，并安裝就位，之后安裝其相關(guān)的液壓部件，并與主梁連接。2）配重塊安裝配重塊由穿過塊件的鋼筋與主梁上部外側(cè)吊耳相連，配重塊必須在外模就位于橫梁上之前安裝。為了滿足系統(tǒng)分開后的平衡，系統(tǒng)總共采用了4塊預(yù)制混凝土配重塊，配重塊由現(xiàn)場預(yù)制。5.2.2移動模架預(yù)壓作業(yè)要點(diǎn)1預(yù)壓方法與觀測1）預(yù)壓加載值根據(jù)箱梁的設(shè)計情況，移動模架施工首孔箱梁長度為60m，采用1.1倍荷載預(yù)壓，預(yù)壓前應(yīng)對移動模架設(shè)置設(shè)計預(yù)拱度。2）預(yù)壓材料預(yù)壓材料本著因地制宜的原則，采用袋裝黃砂為材料。預(yù)壓時每袋黃砂先進(jìn)行稱量記錄后，再采用25t汽車吊吊放到指定位置?？紤]雨季的影響，現(xiàn)場要備好遮雨材料，下雨時及時進(jìn)行覆蓋，避免砂袋進(jìn)水后荷載變化。3）加載布置加載時根據(jù)箱梁的斷面，盡量滿足其實際的荷載分布，壓重荷載布置沿移動模架縱向均勻布置，余下的荷載布置在移動模架的底模上，堆載預(yù)壓必須分層進(jìn)行，先鋪第一層砂袋再鋪第二層砂袋，縱向進(jìn)行。具體布置見圖5.2.2。圖5.2.2加載布置斷面圖4）觀測方法觀測點(diǎn)布置：在預(yù)壓開始前，移動模架到達(dá)制梁位置時分別在主梁支撐托架對應(yīng)的箱梁頂部、橫梁以及外模的翼緣處設(shè)置觀測點(diǎn)，并標(biāo)號。具體見布置圖5.2.2-1和5.2.2-2；圖5.2.2-1觀測點(diǎn)平面布置圖觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)觀測點(diǎn)圖5.2.2-2模架觀測點(diǎn)位置觀測頻次：預(yù)壓前先設(shè)置好觀測點(diǎn)，做好標(biāo)識，進(jìn)行第一次初始數(shù)據(jù)的測量和記錄；當(dāng)荷載加載到50％時進(jìn)行第二次觀測并做好記錄；當(dāng)荷載堆載到1.0倍后再進(jìn)行第三次觀測；當(dāng)荷載堆載到1.1倍后再進(jìn)行第四次觀測；當(dāng)預(yù)壓穩(wěn)定后進(jìn)行第五次觀測，觀測完后準(zhǔn)備卸載；卸載完后再進(jìn)行第六次觀測；共計六次觀測。觀測儀器的架設(shè)位置可設(shè)置在墩頂處，不可架設(shè)于移動模架上。5.2.3移動模架施工箱梁線形控制作業(yè)要點(diǎn)1各工況下移動模架的理論撓度此移動模架施工連續(xù)箱梁有三種工況，分別是澆筑首跨箱梁、標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁以及每聯(lián)尾跨箱梁，其中首跨箱梁為60m，標(biāo)準(zhǔn)跨為50m，尾跨為40m。由于箱梁的荷載在三種工況下不一致，所以造成模架在三種工況下的產(chǎn)生的理論撓度值也不一致，首先分析以下三種工況下的荷載情況，見表5.2.3。圖5.2.3-1工況一：首跨箱梁荷載作用下移動模架彎矩圖圖5.2.3-2工況二：標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁荷載作用下移動模架彎矩圖圖5.2.3-3工況三：尾跨箱梁荷載作用下移動模架彎矩圖通過計算可以得出各工況箱梁荷載作用在移動模架上產(chǎn)生的撓度值，其中橫向選取在模架中心線處也就是箱梁中心線處產(chǎn)生的撓度值，縱向選在11道橫梁處，橫梁的間距為5.5m，選取在橫梁處可以對模板施加預(yù)拱度，便于后續(xù)對應(yīng)進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置。計算結(jié)果見表5.2.3-1和圖5.2.3-4。表5.2.3-1各工況箱梁荷載產(chǎn)生的理論撓度值表橫梁位置首跨標(biāo)準(zhǔn)跨最后跨mmmmmm1-34.218.922.52-77.9-9.2-9.03-113.5-36.7-40.04-135.9-58.1-64.45-142.9-70.5-78.96-134.0-72.1-81.47-110.3-63.0-71.78-74.6-44.8-51.09-31.2-20.8-21.81014.24.212.01157.127.243.9圖5.2.3-4各工況箱梁荷載產(chǎn)生的理論撓度曲線圖2預(yù)壓觀測數(shù)據(jù)分析整理預(yù)壓試驗選取首跨60m箱梁進(jìn)行，預(yù)壓結(jié)束后，對預(yù)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析，根據(jù)預(yù)壓觀測的位置、荷載情況，在荷載加載到100%待觀測數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，得到首跨箱梁預(yù)壓試驗數(shù)據(jù)，其中有的屬于塑性變形，有的為彈性變形。見表5.2.3-2和圖5.2.3-5。表5.2.3-2首跨箱梁的預(yù)壓試驗（荷載100%）數(shù)據(jù)及分析結(jié)果表測點(diǎn)每點(diǎn)撓度(0.1mm)分析每道橫梁撓度(0.1mm)測點(diǎn)每點(diǎn)撓度(0.1mm)分析每道橫梁撓度(0.1mm)K1158350F3-854-1000K2417F4-952K3203E1-909-930K4207E2-917J18280E3-885J2-34E4-809J391D1-849-850J40D2-839I1142-350D3-914I2-175D4-800I3-377C1-713-700I4-573C2-732H1-562-700C3-657H2-563C478H3-426B1-421-400H4-376B2-456G1-700-900B3-419G2-650B4-315G3-658A1-234-100G4-600A2-201F1-991-1000A3-147F2-739A4-273圖5.2.3-5首跨箱梁的預(yù)壓試驗（荷載100%）曲線圖3分析確定各工況下預(yù)拱度設(shè)置值根據(jù)理論計算可以得到移動模架在首跨箱梁自重產(chǎn)生的撓度值以及其撓度曲線，為了獲得準(zhǔn)確的預(yù)拱度的設(shè)置值，對理論數(shù)據(jù)和預(yù)壓試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整理。結(jié)合現(xiàn)場情況對首跨預(yù)拱度的設(shè)置值和撓度曲線進(jìn)行確定，并最終得出標(biāo)準(zhǔn)跨撓度曲線和預(yù)拱度置值，見表5.2.3-3和圖5.2.3-6。表5.2.3-3標(biāo)準(zhǔn)跨預(yù)拱度設(shè)置值表橫梁編號設(shè)計值預(yù)壓值確定值A(chǔ)-34-10-20B-78-40-60C-114-70-90D-136-85-110E-143-93-130F-134-100-120G-110-90-100H-75-70-70I-31-35-30J14810K573540圖5.2.3-6標(biāo)準(zhǔn)跨箱梁設(shè)計、預(yù)壓及確定值的曲線對比圖4移動模架施工連續(xù)箱梁線形控制其他措施1）合理設(shè)置測點(diǎn)根據(jù)移動模架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對移動模架預(yù)壓、預(yù)拱度的調(diào)節(jié)選用了不同的觀測點(diǎn)。預(yù)壓時的觀測點(diǎn)主要設(shè)置在11道橫梁的對應(yīng)位置，并在每道橫梁對應(yīng)的螺旋絲頂上設(shè)置觀測點(diǎn)，共計44個，采用倒置法進(jìn)行觀測。預(yù)拱度調(diào)節(jié)時，主要考慮數(shù)據(jù)的可調(diào)性和相互獨(dú)立性的原則，選擇在模板縫和絲頂?shù)奈恢?。底模的觀測點(diǎn)與預(yù)壓時觀測一致，翼緣板模板的調(diào)節(jié)主要調(diào)節(jié)模板接縫（斜撐絲頂?shù)奈恢茫?，每?75cm設(shè)置1點(diǎn)。通過合理設(shè)置測點(diǎn)，對模板的調(diào)節(jié)提供了方便，也提高了測量準(zhǔn)確性。2）提高水準(zhǔn)測量等級本次小組攻關(guān)目標(biāo)為豎曲線誤差小于1cm，為提高測量的精度，對關(guān)鍵測量工作提高了測量等級，主要是移動模架的預(yù)壓觀測、預(yù)拱度調(diào)節(jié)跟蹤觀測以及橋面頂標(biāo)高控制管的觀測。測量精度由原來的1cm提高到了1mm，水準(zhǔn)測量等級由原來的4級提高到3級，通過提高觀測等級，提高數(shù)據(jù)的觀測精度，為數(shù)據(jù)的整理和分析提供保障。3）加強(qiáng)測量人員教育、實行多人復(fù)核制為保證觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對測量人員進(jìn)行了教育和交底，加強(qiáng)測量人員的責(zé)任心教育，對觀測過程進(jìn)行跟蹤，并實行多人復(fù)核制。4）連接縫銜接處理為了確保相鄰跨的連接連接縫不出現(xiàn)拐點(diǎn)以及錯臺，采用了張拉鋼筋對移動模架的模板和已澆筑箱梁的進(jìn)行張拉，使得模板和混凝土間沒有縫隙，確保澆筑過程中沒有漏漿現(xiàn)象，也保證了模板強(qiáng)度，不會變形。張拉位置的設(shè)置底板上設(shè)置4根，翼緣板每側(cè)設(shè)置2根，腹板位置每側(cè)設(shè)置一根。設(shè)置位置見圖5.2.3-7。張拉鋼筋位置圖5.2.3-7連接縫張拉鋼筋布置圖張拉鋼筋位置5.2.4箱梁施工作業(yè)要點(diǎn)采用移動模架進(jìn)行連續(xù)箱梁的施工，根據(jù)不同工程的特點(diǎn)有不同的要求，其控制要點(diǎn)主要為內(nèi)模板的制作和安裝及混凝土供應(yīng)。1內(nèi)模板制作及安裝內(nèi)模板自行加工，分段拼裝而成。在綁扎完底板鋼筋和腹板鋼筋，安裝好預(yù)應(yīng)力管道后，在底板鋼筋網(wǎng)中安設(shè)預(yù)制內(nèi)模板，并通過內(nèi)模內(nèi)的鋼管支撐或木支撐（如圖5.2.4-1所示）調(diào)整其位置及頂面標(biāo)高。箱梁內(nèi)外模及底板的抄墊采用具有足夠剛度和強(qiáng)度的小鐵板，避免混凝土初凝過程中出現(xiàn)不均勻沉降產(chǎn)生裂紋。模板安裝時要考慮有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以保證內(nèi)模不至于變形。內(nèi)模拼裝時用汽車吊將內(nèi)模分段吊放在底板鋼筋上，逐段連接，使其最終成一整體。圖5.2.4-1內(nèi)模支架布置斷面圖2預(yù)應(yīng)力管道安裝1）所有使用的預(yù)應(yīng)力鋼束鋼筋及錨具必須有制造商的質(zhì)量證書，且已是按規(guī)范要求檢查合格的，波紋管進(jìn)場后及時做抗?jié)B透性和抗彎曲滲透試驗，波紋管與錨墊板接頭處用膠布纏裹嚴(yán)密，確保不露漿。2）橫向預(yù)應(yīng)力束利用井字形鋼筋固定牢固，錨墊板與邊模通過螺栓栓緊嚴(yán)密，防止水泥漿漏入堵塞錨墊板。3）當(dāng)綁扎鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生沖突時，應(yīng)確保預(yù)應(yīng)力管道的位置，適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置。4）預(yù)應(yīng)力波紋管安裝好后，操作人員要注意保護(hù)，不得隨意在波紋管上踩動，導(dǎo)致波紋管的變形或破壞其線性。5）縱向管道安裝時嚴(yán)格按照設(shè)計坐標(biāo)定位，每隔1m設(shè)一道定位鋼筋網(wǎng)片，預(yù)應(yīng)力束彎曲位置進(jìn)行加密布置。3箱梁混凝土施工1）澆筑施工現(xiàn)場組織為確保澆筑過程的質(zhì)量，現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，并安排專人對澆筑過程進(jìn)行全過程旁站，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，保證混凝土澆筑的連續(xù)性。澆注混凝土作業(yè)分組作業(yè)，每小組負(fù)責(zé)一個澆注斷面，澆注混凝土為全過程連續(xù)澆注，時間較長，安排多班組人員進(jìn)行換班，確保澆注連續(xù)。移動模架澆注過程對箱梁內(nèi)模板的支架和內(nèi)側(cè)模、頂模進(jìn)行檢查和監(jiān)控，對所有電氣設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，并安裝好夜間施工的照明設(shè)備，移動模架在澆注過程中對托架、主梁、橫梁及模板系統(tǒng)須安排專人進(jìn)行監(jiān)控和檢查。2）澆注主要方法箱梁灌注時采用斜向分層，縱向分段的方法灌注，分層厚度不大于30cm，兩層混凝土間隔時間不得超過混凝土初凝時間。先澆注底板倒角區(qū)的混凝土，澆注兩倒角5m后再進(jìn)行底板中間5m混凝土的澆注，然后再繼續(xù)進(jìn)行腹板處混凝土澆注，最后進(jìn)行頂板混凝土澆注?；炷琳駬v方式為插入式，安排專人分時間，分區(qū)段負(fù)責(zé)混凝土的振搗工作，實行責(zé)任到人的質(zhì)量責(zé)任制。在波紋管密集的地方，采用25mm振動棒振搗。振動棒要快插慢拔，移動距離以50cm為宜，不得觸及模板、波紋管，亦不得過振、欠振，振動時間以無氣泡溢出，表面泛漿為度。3）澆注順序縱向澆注順序為從墩頂處往兩邊澆注，橫向澆注順序為先澆注箱梁的底板兩轉(zhuǎn)角處，再澆注底板，然后是腹板，最后是頂板澆注，如圖5.2.4-2所示。圖5.2.4-2箱梁澆筑斷面圖箱梁采用分層推進(jìn)澆注方式，每推進(jìn)一階段，再進(jìn)行下一階段的澆注，確保底板混凝土不上翻。4）橋面平整度控制箱梁橋面平整度要求較高，高差不得超過5mm，為保證首跨箱梁的平整度，項目部采用在橋面上設(shè)置Ф2.5cm找平管，橫向五道，縱向通長，進(jìn)行標(biāo)高點(diǎn)的設(shè)置，在澆注頂板時對橋面頂板進(jìn)行整平，再用磨光機(jī)打磨，確保平整度和豎曲線滿足要求。5）混凝土養(yǎng)護(hù)灌注完混凝土結(jié)束后，用土工布覆蓋梁體的外露部分，并灑水養(yǎng)護(hù)，以混凝土表面潮濕為度。養(yǎng)護(hù)天數(shù)不少于14天。箱梁內(nèi)室降溫較慢，可適當(dāng)采取通風(fēng)措施，并應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)7天以上。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，應(yīng)用塑料薄膜或特制養(yǎng)護(hù)罩對梁體進(jìn)行保溫，不得對混凝土灑水。養(yǎng)護(hù)工作是保證箱梁質(zhì)量的一個重要方面，要安排專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。6）預(yù)應(yīng)力張拉混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉和壓漿作業(yè)。先對張拉千斤頂和油表進(jìn)行標(biāo)定，然后在專業(yè)工程師和有經(jīng)驗的預(yù)應(yīng)力張拉工長的指導(dǎo)下進(jìn)行張拉作業(yè)，并填寫完整的張拉原始記錄，并由質(zhì)檢工程師旁站監(jiān)督。預(yù)應(yīng)力采用引伸量與張拉力雙控，通常以張拉力為主，引伸量控制在±6％之間。張拉結(jié)束并全部合格后，利用切割機(jī)將多余的鋼絞線切除。但須保證露出夾片的鋼絞線長度不得小于3cm。7）預(yù)應(yīng)力孔道壓漿仔細(xì)檢查壓漿口內(nèi)是否有雜物，并將壓漿管接好，利用高標(biāo)號砂漿將封堵錨頭。待封錨砂漿強(qiáng)度達(dá)到50％設(shè)計強(qiáng)度后，即可進(jìn)行壓漿作業(yè)。先用清水對管道內(nèi)進(jìn)行沖洗，再用空壓機(jī)將管道內(nèi)的水份清除。根據(jù)試驗室提供的水泥漿配合比投料，在拌漿機(jī)內(nèi)攪拌成水泥漿，達(dá)到設(shè)計要求稠度后再通過漏網(wǎng)將水泥漿注入壓漿機(jī)內(nèi)，增壓泵出，壓入管道低側(cè)進(jìn)漿口，當(dāng)管道高側(cè)出漿口的水泥漿濃度與進(jìn)漿口水泥漿濃度一致時，即可關(guān)閉高側(cè)出漿口的閥門，進(jìn)漿口繼續(xù)持壓2-3min后關(guān)閉進(jìn)漿口閥門。次將所有預(yù)應(yīng)力管道壓滿。試驗室在壓漿過程中要提取試樣，以確定壓漿后水泥漿的實際強(qiáng)度。8）封錨張拉、壓漿工作結(jié)束后，齒板及頂板橫向束要及時進(jìn)行封錨，防止錨頭砂漿開裂鋼絞線外露銹蝕。齒板封錨：利用木?；蛐K鋼模做外模，并在齒板錨固端及張拉端加一層鋼筋網(wǎng)，用同標(biāo)號的混凝土進(jìn)行澆注，并用振搗棒振搗密實，灑水養(yǎng)生，待強(qiáng)度達(dá)到后拆模。頂板橫向束封錨：直接利用原有的翼板外模作模板，并在錨頭處安裝鋼筋網(wǎng)及防撞護(hù)欄鋼筋，用同標(biāo)號的混凝土進(jìn)行澆注，并用振搗棒或插釬振搗密實，灑水養(yǎng)生，待強(qiáng)度到后拆模。箱梁縱向索張拉結(jié)束后，移動模架主梁的卸架和行走可以與壓漿、封錨等工作同步進(jìn)行。有利于縮短施工時間，優(yōu)化施工周期。5.2.5移動模架移位操作要點(diǎn)使用移動模架造橋機(jī)施工多孔連續(xù)梁分為三個階段：第一階段是施工起始孔，主梁支撐在前后四個牛腿上，第一次澆注首跨；第二階段是施工中間孔，主梁前部支撐在兩牛腿上，后部懸吊在連續(xù)梁懸臂處：第三階段是施工結(jié)束孔，主梁固定方式同第二階段施工。移動模架造橋機(jī)利用墩身安裝支撐托架，托架支撐主梁，外模及橫梁安裝在主梁上，形成一個可以縱向移動的橋梁制造平臺，完成橋梁的施工。移動模架橫向分離，使其能夠通過橋墩，縱向前移過孔到達(dá)下一施工位，橫向合攏，再次形成施工平臺，完成下一孔施工。施工流程見圖5.2.5-1和5.2.5-2。流程一：移動模架在起始孔拼裝就位，此時移動模架支撐在前后支撐托架上，施工50m+10m跨混凝土梁；混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，張拉完畢；流程二：后推進(jìn)吊架在橋面支撐，并安裝吊掛裝置吊住后推進(jìn)吊架下的滑道；中吊架在橋面支撐并安裝吊掛裝置吊住移動模架主梁；前支撐橫梁在墩頂支撐；解除機(jī)械鎖緊螺母，收回前、后支撐托架的承重油缸，解除對拉精扎螺紋拉桿；啟動橫移頂推油缸，使前、后支撐托架與橋墩分離（鋼立柱同時拆除）。流程三：前、后支撐托架吊掛在移動模架的主梁下部走道上，利用卷揚(yáng)機(jī)拉前、后支撐托架前進(jìn)至下一橋墩；前、后支撐托架上的橫移油缸回收使前、后支撐托架與橋墩就位（鋼立柱同時安裝好）；張拉前、后支撐托架的對拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋；后支撐托架上的承重油缸與移動模架的主梁頂緊?？v梁前移到位縱梁前移圖5.2.5-1流程一、二、三示意圖縱梁前移到位縱梁前移流程四：后推進(jìn)吊架、后支撐托架、前支撐橫梁的油缸回收使移動模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道上。流程五：解除中央吊架的吊掛裝置；拆除中縫的連接，解開橫梁的精軋螺紋鋼，同時開動前、后支撐托架及后推進(jìn)吊架兩側(cè)的橫移機(jī)構(gòu)；同步開動水平千斤頂將造橋機(jī)主梁及外側(cè)模、底模等向外側(cè)移動。流程六：解除后推進(jìn)吊架上的吊掛裝置；使后推進(jìn)吊架下走行輪作用在橋面鋪設(shè)的走行軌道上；啟動后支撐托架上的縱移油缸，循環(huán)伸縮使模架前移一跨。支撐托架前移到位支撐托架前移圖5.2.5-2流程四、五、六示意圖支撐托架前移到位支撐托架前移流程七：開啟橫移機(jī)構(gòu)，模架橫移至合攏位置時；進(jìn)行底模桁架的對接，恢復(fù)造橋機(jī)落架時的狀態(tài)；開動前、后支撐托架的承重油缸頂升就位；模板調(diào)整；安裝后推進(jìn)吊架；中央吊架縱移就位、安裝。6材料與設(shè)備6.1材料表6.1主要施工用料表序號材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1枕木2.5m根502方木10×10m323竹膠板塊104鋼渣碎石m3960場地處理30cm厚5精軋螺紋鋼筋32mm根489米長6精軋螺紋鋼錨具32mm套487精軋螺紋鋼筋連接器32mm套32848鋼管t509400型鋼、300槽鋼t156.2機(jī)具設(shè)備表6.2主要施工機(jī)械設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1混凝土攪拌站座2每小時180立方2混凝土運(yùn)輸車輛68立方3履帶吊50噸臺14汽車吊35噸臺15電焊機(jī)臺46氣割設(shè)備套47裝載機(jī)臺1平整場地8壓路機(jī)輛1平整場地9機(jī)械倍增器臺1放大15倍以上10可調(diào)扭矩桿20KN.M根211電動扳手2000N.M臺4配套的聯(lián)結(jié)套筒12銷釘個20013油壓千斤頂5-30t個514螺旋千斤頂5-30t個51570噸張拉千斤頂套2張拉螺紋鋼筋16載重汽車輛2轉(zhuǎn)運(yùn)材料17手拉葫蘆5-20噸個107質(zhì)量控制7.1質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)7.1.1支撐托架上連接的預(yù)應(yīng)力鋼棒每根應(yīng)施加500KN的張拉力。7.1.2主梁分6節(jié)運(yùn)至現(xiàn)場后再拼裝成一根主梁，其各節(jié)之間用螺栓連接，每一螺栓需施加205KN預(yù)壓力。7.1.3主梁上設(shè)置了承重力為40t的吊耳，當(dāng)起吊整片主梁時，位于主梁兩端的吊耳將被使用。7.1.4選定混凝土配合比時，除混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度外，其彈性模量及最大水泥用量必須滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。7.1.5鋼筋、水泥、地材、鋼絞線、錨具等原材料的檢驗與試驗均按現(xiàn)行規(guī)范有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。千斤頂?shù)臉?biāo)定應(yīng)委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行，標(biāo)定的頻率按現(xiàn)行規(guī)范及設(shè)計圖紙有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.1.6梁體預(yù)應(yīng)力工程如預(yù)應(yīng)力材料的保護(hù)、預(yù)應(yīng)力材料的下料、預(yù)應(yīng)力管道定位、預(yù)應(yīng)力筋張拉、預(yù)應(yīng)力孔道壓漿等質(zhì)量檢查和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000）中預(yù)應(yīng)力混凝土工程有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.1.7梁體鋼筋工程如鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋網(wǎng)綁扎等質(zhì)量檢查和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000）中鋼筋工程有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.1.8梁體線形及斷面尺寸標(biāo)準(zhǔn)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000）懸臂澆注預(yù)應(yīng)力混凝土梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。7.1.9為防止施工縫位置出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，模板包裹上跨箱梁長度不宜超過50cm。混凝土澆注前應(yīng)在施工縫位置設(shè)置后錨點(diǎn)，張拉錨固模板，使模板緊貼梁體。7.2質(zhì)量保證措施7.2.1所有吊耳均有編號，其起吊能力、容許的角度和卸扣要求均有注明，在安裝過程中無論何時都需安全操作。7.2.2主梁及鼻梁不容許直接存放在地面上，可采用混凝土墊塊或方木墊放其四角，使其懸空。以防止主梁下軌道及其它部件污損。7.2.3所有機(jī)加工件需防止雨水、灰塵等，包括齒合件、螺栓、螺母及墊片。7.2.4所有液壓件需防止雨水、灰塵等，如果可能液壓軟管應(yīng)存放在空調(diào)室內(nèi)，長時間的高溫及潮濕環(huán)境會損毀軟管。7.2.5托架配件在墩身兩側(cè)安裝時需同時起吊對應(yīng)部件，并用高強(qiáng)度鋼筋對拉固定。7.2.6在主梁外側(cè)配有平衡重塊，平衡重塊由穿過塊件的鋼筋與主梁上部外側(cè)吊耳相連，平衡重塊必須在外模就位于橫梁上之前安裝。7.2.7由于移動模架在作業(yè)時，受風(fēng)荷載限制當(dāng)風(fēng)速≤6級時設(shè)備可以在正常推進(jìn)；當(dāng)風(fēng)速在12m/s～22m/s（7-8級）時設(shè)備要保持靜止，但上面可以施工箱梁；當(dāng)風(fēng)速在22m/s～30m/s（9-10級）時設(shè)備要保持靜止不施工但不需要加固綁扎；當(dāng)風(fēng)速在≥30m/s（10級）時設(shè)備要保持靜止并要進(jìn)行綁扎固定。8安全措施8.1移動模架拼裝和行走過程的安全措施8.1.1移動模架的吊裝必須有持有合格有效特殊工種操作證的人員執(zhí)行，大型吊裝必須遵守項目部《大型起重吊裝施工安全預(yù)案》。8.1.2移動模架和操作平臺應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計安裝。平臺四周要有防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)，平臺板鋪不得留空隙。作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作業(yè)系安全帶。8.1.3上下爬梯應(yīng)按照設(shè)計圖紙焊結(jié)牢固，經(jīng)常出人的通道應(yīng)搭設(shè)頂棚。8.1.4模架安裝過程中，嚴(yán)格按照吊裝施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，要經(jīng)常調(diào)整水平、垂直偏差，防止整體失衡。8.1.5操作平臺上，不得多人聚集一處，嚴(yán)禁向下亂拋擲鋼筋、螺絲、工具等，下班時應(yīng)清掃和整理好料具。8.1.6移動模架上所裝置的液壓設(shè)備，電器設(shè)備，嚴(yán)禁他人亂動。操作平臺應(yīng)經(jīng)常檢查，是否安全牢固.8.1.7移動模架行走過程必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，密切關(guān)注天氣變化情況，合理組織施工，不得違章操作。8.1.8各工序的施工嚴(yán)格遵守項目各項安全管理規(guī)定和安全操作規(guī)范。8.1.9進(jìn)入江上施工的移動模架應(yīng)增設(shè)航標(biāo)燈警示。8.2鋼筋制作、綁扎8.2.1鋼材、半成品等應(yīng)按規(guī)格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。8.2.2拉直鋼筋，卡頭要卡牢，地錨要結(jié)實牢固，拉筋沿線2m區(qū)域內(nèi)禁止行人。8.2.3多人合運(yùn)鋼筋，起、落、轉(zhuǎn)、停動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂線上。鋼筋堆放要分散、穩(wěn)當(dāng)，防止傾倒和塌落。8.2.4在高空、箱梁內(nèi)綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設(shè)腳手架和馬道。8.2.5水上綁扎鋼筋時應(yīng)穿好救生衣，高空綁扎沒有可靠的工作平臺應(yīng)系好安全帶。8.3澆注箱梁施工8.3.1施工前，必須搭設(shè)好腳手架及作業(yè)平臺，墩身高度在2～10m時，平臺外側(cè)應(yīng)設(shè)1.3m的欄桿及上下扶梯。10m以上時，應(yīng)加設(shè)安全網(wǎng)。8.3.2在箱梁上施工，應(yīng)遵守高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定和施工組織設(shè)計的要求。8.3.3箱梁上應(yīng)根據(jù)測算規(guī)定人員荷載和堆放材料的限量標(biāo)準(zhǔn)。材料要均勻擺放，不得多人聚集一處。操作平臺的水平度、傾斜度應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采取措施。8.3.4夜間施工應(yīng)有足夠的照明，在人員上下及運(yùn)輸過道處，均應(yīng)設(shè)置固定的照明設(shè)施。8.3.5主要機(jī)具、電器、運(yùn)輸設(shè)備等，應(yīng)定機(jī)定人，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。接班時必須對機(jī)具檢查一次，并做好記錄。9環(huán)保措施9.0.1施工中的廢燃料、廢油、污水及其它固體廢物不得傾倒或排入河流、池塘、水渠等水體，也不得堆放在水體旁，應(yīng)及時清運(yùn)至當(dāng)?shù)卦试S設(shè)置的地點(diǎn)。9.0.2含有害物質(zhì)的建材(如水泥等)不得堆放在水體附近，并設(shè)蓬蓋，必要時設(shè)圍欄，防止被雨水沖刷如水體。9.0.3鉆孔樁在鉆孔過程中，排出的泥漿經(jīng)沉淀池沉淀后，運(yùn)至當(dāng)?shù)卦试S的地點(diǎn)棄放，不得直接排入河道。9.0.4粉狀材料采用罐裝或袋裝，禁止散裝運(yùn)輸及運(yùn)輸途中揚(yáng)塵、散落堆放時以蓬布遮蓋，以防風(fēng)防雨，必要時設(shè)圍欄，并定時灑水防止揚(yáng)塵。9.0.5出入料場的道路、施工便道及未鋪裝的道路應(yīng)適時灑水，以減少粉塵污染。9.0.6對施工現(xiàn)場附近的居民區(qū)等敏感點(diǎn)進(jìn)行噪聲檢測，根據(jù)檢測結(jié)果，采取減少噪聲污染的措施。9.0.7施工期間，在村鎮(zhèn)居民區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，噪聲大的施工作業(yè)，應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)時間施工，盡量避開夜間施工。10資源節(jié)約本工法在運(yùn)用過程充分考慮了現(xiàn)場的條件以及資源情況，不斷優(yōu)化施工方案，合理配置資源，最大限度的做到資源的節(jié)約，主要做法：首先在移動模架造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計上盡量做到輕便、節(jié)約材料，操作簡單，主要構(gòu)件采用可周轉(zhuǎn)材料，選用合理可靠的安全系數(shù)指標(biāo)，最大限度減少耗材；其次在移動模架拼裝時采用滿堂支架作為主要構(gòu)件的拼裝平臺，支架為周轉(zhuǎn)材料成本低，搭拆快速，較好的控制了成本；此外在移動模架采用逐跨現(xiàn)澆，移動模架主梁模板系統(tǒng)整體行走到下一孔，托架自推進(jìn)到下一孔，無需多次拼裝、預(yù)壓和其他設(shè)備配合，施工周期短，資源投入較少。11效益分析11.1社會效益優(yōu)質(zhì)位于長江北側(cè)灘涂區(qū)域，采用架橋機(jī)原位現(xiàn)澆梁施工技術(shù)，跨度為50m，對設(shè)備的要求非常高。通過理論的準(zhǔn)確計算，本移動模架采用合適的剛度與強(qiáng)度；設(shè)置合理的預(yù)拱度，采用整體鋼模板，合理設(shè)置鋼模板接縫，通過采用適當(dāng)?shù)囊簤悍桨?，使移動模架安全地整體脫模，以上措施的采用使得現(xiàn)澆出來的橋梁表面平整光滑、線形流暢、尺寸標(biāo)準(zhǔn)，受到業(yè)主和監(jiān)理的好評。高效由于上海長江隧橋B1標(biāo)50m梁位于長江北側(cè)灘涂區(qū)，采用支腿可自行過孔移動模架施工，一次組裝完成后就可以晝夜不停地三班制循環(huán)作業(yè)，不受場地的影響。為了更好地使移動模架的施工進(jìn)度滿足要求，移動模架采用全液壓系統(tǒng)，可以方便地實現(xiàn)脫模、轉(zhuǎn)運(yùn)、頂推過孔，系統(tǒng)操作方便、快捷、提高了工效，減輕了勞動強(qiáng)度。該移動模架的制梁周期已經(jīng)縮短15天/孔，完全滿足業(yè)主對工期的要求。與市場上的其他移動模架相比，該設(shè)備具有一定的優(yōu)越性，在業(yè)主、監(jiān)理和施工單位間產(chǎn)生了良好的聲譽(yù)。11.2環(huán)保效益與梁廠預(yù)制梁現(xiàn)場架設(shè)施工相比較，移動模架工作場地緊湊，無需制梁場和存梁場；橋位就地制梁，無需運(yùn)梁設(shè)備和架梁設(shè)備；模架在高處前移方便迅速，不妨礙橋下交通。與滿堂支架現(xiàn)澆施工相比較，移動模架使用的輔助設(shè)備少，同時也減少了人力資源的浪費(fèi)，既保證了工程質(zhì)量，又加快了施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。本次施工采用的移動模架系統(tǒng)具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，施工周期短，施工安全可靠，現(xiàn)場文明簡潔，不受場地限制，不需要中斷橋下交通等特點(diǎn)，大大減小了施工期間對周邊環(huán)境的影響。11.3經(jīng)濟(jì)效益采用該移動模架