道路與橋梁工程概論1

概述道橋的發(fā)展簡(jiǎn)史道路：是設(shè)置在地表面上供人、馬、車行走的一種線狀建筑物。橋梁：是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時(shí)使用的架空建筑結(jié)構(gòu)。最早的人工橋梁可能源自于傾于河上的雷擊樹木第1頁(yè)/共21頁(yè)道橋的發(fā)展簡(jiǎn)史

新石器時(shí)代晚期，中國(guó)已有供牛馬通行的馱運(yùn)道。商朝時(shí)，中國(guó)人已懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤，殷墟中便有礫石與碎陶片鋪筑的路面。

秦始皇興修起以咸陽(yáng)為中心的道路網(wǎng)。這些名為“馳道”的路有著統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。并在公元前212年為防御匈奴而建的專用軍事交通線——秦直道——堪稱世界上第一條高速路。

漢唐時(shí)的絲綢之路和茶葉之路。第2頁(yè)/共21頁(yè)隨著汽車公路的興起，近代道路的發(fā)展中心，也開始由東方轉(zhuǎn)移到西方。最早的道路和橋梁已不可考證，但是有很多詩(shī)詞、諺語(yǔ)、俗語(yǔ)都和道路有關(guān)?！皹酚卧锨迩锕?jié)，咸陽(yáng)古道音塵絕?！?/p>

“莫愁前路無知己天下誰(shuí)人不識(shí)君。”

“我過的橋比你走的路還多”

“你走你的陽(yáng)關(guān)道，我過我的獨(dú)木橋?！?/p>

“AllroadsleadstoRome”

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮吾將上下而求索。”

第3頁(yè)/共21頁(yè)橋梁：既是功能性結(jié)構(gòu)物，又是立體的造型藝術(shù)工程各種道路工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里程不長(zhǎng)、難度高、造價(jià)大、工期長(zhǎng)第4頁(yè)/共21頁(yè)國(guó)道網(wǎng)是以北京為中心，連接各省、自治區(qū)、直轄市大、中城市；港站樞紐和工農(nóng)業(yè)基地等的道路網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)道網(wǎng)由以下三條線組成：

1）放射線：共12條，全長(zhǎng)213197KM，編號(hào)101-112號(hào)

2）南北線：共28條，全長(zhǎng)39000KM，編號(hào)201-228號(hào)

3）東西線：共30條，全長(zhǎng)53000KM，編號(hào)301-330號(hào)

從“八、五”計(jì)劃開始，我國(guó)將用六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，實(shí)施快速通道計(jì)劃，修建3萬(wàn)?5萬(wàn)KM高速公路和一、二級(jí)汽車專用公路及國(guó)道主干線總體布局為“五縱七橫”十二條路線。

“五縱”：同江-三亞、北京-福州、北京-珠海、二連浩特-河口、重慶-湛江

“七橫”：綏芬河-滿洲里、丹東-拉薩、青島-銀川、連云港-霍爾果斯、上海-成都、上海-瑞麗、衡陽(yáng)-昆明

道橋的建設(shè)成就第5頁(yè)/共21頁(yè)第6頁(yè)/共21頁(yè)寧波-臺(tái)州-溫州高速公路甬臺(tái)溫高速S1杭州-寧波高速公路杭甬高速S2杭州灣跨海大橋高速公路杭州灣跨海大橋S7溫州市繞城高速公路溫州繞城高速S10乍浦-嘉興-蘇州高速公路乍嘉蘇高速S11上海-嘉興-湖州(杭州)高速公路申嘉湖(杭)高速S12杭州-長(zhǎng)興-宜興高速公路杭長(zhǎng)(宜)高速S14杭州-浦東高速公路杭浦高速S16諸暨-永嘉高速公路諸永高速S26臺(tái)州-金華高速公路臺(tái)金高速S28杭州-新安江-景德鎮(zhèn)高速公路杭新景高速S31龍游-麗水-溫州高速公路龍麗溫高速我省道路建設(shè)成就第7頁(yè)/共21頁(yè)第8頁(yè)/共21頁(yè)第9頁(yè)/共21頁(yè)第10頁(yè)/共21頁(yè)第11頁(yè)/共21頁(yè)第12頁(yè)/共21頁(yè)第13頁(yè)/共21頁(yè)第14頁(yè)/共21頁(yè)第15頁(yè)/共21頁(yè)道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)存在如下幾方面的問題：1．?dāng)?shù)量少（1）公路通車總里程：目前通車?yán)锍屉m己達(dá)176.5萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為637.8萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里。（2）公路密度：公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有17.5公里。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里。第16頁(yè)/共21頁(yè)2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的40.9%。無路面里程15.4萬(wàn)公里,占9％。3．發(fā)展不平衡。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國(guó)仍有353個(gè)鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬(wàn)個(gè)村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個(gè)，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅，黑龍江省13.8km，排位倒數(shù)六。4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。5．服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求。第17頁(yè)/共21頁(yè)1）重視高新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用：包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、使用和養(yǎng)護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)。2）重視新材料、新工藝的研發(fā)和應(yīng)用：高性能混凝土、改性瀝青、新型復(fù)合材料等3）重視施工和養(yǎng)護(hù)的大型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。發(fā)展趨勢(shì)第18頁(yè)/共21頁(yè)本課程的安排

道路的線形內(nèi)容路基路面工程

橋梁工程課時(shí)分配：道路的線形——15課時(shí)路基路面工程——18課時(shí)