《汽車(chē)構(gòu)造》課程課件-任務(wù)二十 懸架

任務(wù)二十汽車(chē)行駛系統(tǒng)懸架

內(nèi)容結(jié)構(gòu)（一）概述（二）彈性元件（三）減振器（四）非獨(dú)立懸架（五）獨(dú)立懸架1.懸架的組成1—彈性元件3—減振器4—橫向穩(wěn)定器2、5—導(dǎo)向機(jī)構(gòu)1—彈性元件3—減振器4—橫向穩(wěn)定器1—彈性元件3—減振器2.功用連接車(chē)身和車(chē)輪，以傳力。緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。具有良好的操縱穩(wěn)定性。與懸架的剛度、簧載質(zhì)量有關(guān)轉(zhuǎn)向不側(cè)傾加速不后坐制動(dòng)不點(diǎn)頭3.懸架的分類(lèi)獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧氣體彈簧（二）彈性元件1、鋼板彈簧由多片長(zhǎng)度不等的彈簧鋼片疊加而成，廣泛應(yīng)用于非獨(dú)立懸架。1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主片中心螺栓彈簧夾2.鋼板彈簧的功用彈性元件減振器導(dǎo)向機(jī)構(gòu)2、螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：無(wú)需潤(rùn)滑，不忌泥污；安置它所需的縱向空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。采用扭桿彈簧的懸架質(zhì)量較小，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，也不需潤(rùn)滑，并且通過(guò)調(diào)整扭桿彈簧固定端的安裝角度，易實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。既可以橫向布置，也可以縱向布置，可以方便地安裝滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求長(zhǎng)度的扭桿，以保證懸架具有良好的性能。（三）減振器作用:加速車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。基本原理:阻尼的產(chǎn)生要求:壓縮行程阻尼力小，以便利用彈性元件緩沖。伸張行程阻尼力大，以便迅速減振。振動(dòng)過(guò)大時(shí)，避免阻尼過(guò)多增加。雙向作用筒式減振器基本結(jié)構(gòu)工作原理壓縮行程伸張行程（四）非獨(dú)立懸架1、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架2、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架扭力梁縱向拖臂減振器優(yōu)點(diǎn)：（1）在不平道路上行駛時(shí)車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)小，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。（2）減少了汽車(chē)的非簧載質(zhì)量，則懸架所受到的沖擊載荷也減小，可以提高汽車(chē)的平均行駛速度。（3）采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車(chē)重心下降，提高了汽車(chē)行駛穩(wěn)定性。（五）獨(dú)立懸架分類(lèi)：麥弗遜式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架多連桿式獨(dú)立懸架缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便，輪胎磨損較嚴(yán)重。1、麥弗遜式獨(dú)立懸架（五）獨(dú)立懸架等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架（五）獨(dú)立懸架2、雙橫臂式獨(dú)立懸架實(shí)物圖

（五）獨(dú)立懸架2、雙橫臂式獨(dú)立懸架3、多連桿式獨(dú)立懸架（五）獨(dú)立懸架三種懸架的比較：麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、兩側(cè)車(chē)輪內(nèi)側(cè)空間大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置缺點(diǎn)：抗側(cè)傾能力一般，高速轉(zhuǎn)向時(shí)橫向穩(wěn)定性不好適用：中低級(jí)轎車(chē)的前懸架；雙叉臂式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異。缺點(diǎn)：占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難