上海海事大學(xué)船舶值班與避碰問答題

上海海事大學(xué)船舶值班與避碰問答題

.“操縱力氣受到限制的船舶”指哪些船舶答:〔1〕從事敷設(shè)、修理或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶從事發(fā)放和回收航空器的船舶從事去除水雷作業(yè)的船舶從事拖帶作業(yè)的船舶,而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該船偏離所駛航向的力氣嚴(yán)峻受到限制者簡述在航的兩種狀態(tài)答:船舶不在錨泊、系岸或擱淺,即為在航。

在航又有“對(duì)水移動(dòng)”和“不對(duì)水移動(dòng)”之分“對(duì)水移動(dòng)”意指船舶在推動(dòng)設(shè)備的作用下,在水面移動(dòng)的一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

它包括一船在航行中主機(jī)停轉(zhuǎn)、風(fēng)帆落下、停頓蕩槳,但仍以慣性運(yùn)動(dòng)的這一過程。

“不對(duì)水移動(dòng)”意指船舶在推動(dòng)設(shè)備的作用消逝之后在水面上漂移的一種狀態(tài)。

也就是船舶在停頓使用推動(dòng)設(shè)備,并且慣性沖程完全消逝之后的一種狀態(tài)。

它包括船舶在慣性沖程消逝之后,隨流漂移以及由于風(fēng)流不全都,且風(fēng)的作用大于流的影響而產(chǎn)生的一種向下風(fēng)側(cè)漂移的運(yùn)動(dòng),甚至還包括“走錨船”由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而產(chǎn)生相對(duì)于水的運(yùn)動(dòng)。

何謂“限于吃水船舶”該船舶確定的因素有哪些“限于吃水的船舶”一詞,是指由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系,致使其駛離所駛航向的力氣嚴(yán)峻受到限制的機(jī)動(dòng)船。

確定因素有三個(gè):①吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系②致使其駛離所駛航向的力氣嚴(yán)峻受到限制③機(jī)動(dòng)船失去把握船舶與操縱力氣受到限制船舶的異同點(diǎn)比較答:〔1〕“失去把握船舶”一詞,是指由于某種特殊的狀況,不能按本規(guī)章條款的要求進(jìn)展操縱,因而不能給他船讓路的船舶。

“操縱力氣受到限制的船舶”一詞,是指由于工作性質(zhì),使其按本規(guī)章條款的要求進(jìn)展操縱力氣受到限制,因而不能給他船讓路的船舶。

一樣之處:不能給他船讓路不同之處:失去把握的船舶由于某種特殊的狀況不能按本規(guī)章條款的要求進(jìn)展操縱;操縱力氣受到限制的船舶由于工作性質(zhì),使其按本規(guī)章條款的要求進(jìn)展操縱力氣受到限制。

哪幾種燈光不應(yīng)顯示答:〔1〕會(huì)被誤認(rèn)為《規(guī)章》定明的燈光會(huì)減弱號(hào)燈的能見距離或顯著特性的燈光會(huì)阻礙正規(guī)遠(yuǎn)眺的燈光簡述失去把握的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈號(hào)型答:1〕失去把握的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈在最易見處,垂直2盞環(huán)照紅燈當(dāng)對(duì)水移動(dòng)時(shí),還應(yīng)顯示2盞舷燈和1盞尾燈。

當(dāng)船舶失去把握時(shí),不得連續(xù)顯示桅燈,否則,將被認(rèn)為犯有重大過失當(dāng)不對(duì)水移動(dòng)時(shí),應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈,而僅顯示垂直兩盞環(huán)照紅燈2〕失去把握的船舶應(yīng)顯示的號(hào)型在白天,在最顯易處,垂直懸掛2個(gè)球體。

簡述除從事去除水雷作業(yè)的船舶、從事拖帶作業(yè)的船舶外,操縱力氣受到限制的船舶應(yīng)顯示的號(hào)燈號(hào)型答:⑴最易見處垂直3盞“紅、白、紅”環(huán)照燈;⑵對(duì)水移動(dòng)時(shí),還應(yīng)顯示桅燈、舷燈與尾燈;⑶不對(duì)水移動(dòng)時(shí),關(guān)閉桅燈、舷燈與尾燈;⑷當(dāng)錨泊作業(yè)時(shí),除應(yīng)顯示3盞“紅、白、紅”環(huán)照燈外,還應(yīng)顯示“錨燈”;⑸在白天,在航時(shí),在最易見處,垂直懸掛3個(gè)“球、菱、球”號(hào)型,錨泊作業(yè)時(shí),還應(yīng)懸掛一個(gè)“錨球”;在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的兩艘船舶,均應(yīng)按上述規(guī)定顯示“操限船”的號(hào)燈或號(hào)型;擱淺船應(yīng)顯示的號(hào)燈號(hào)型有哪些答:1〕擱淺船應(yīng)顯示的號(hào)燈:①應(yīng)顯示同等長度錨泊的號(hào)燈,但不得顯示工作燈或甲板照明燈②在最易見處外加垂直2盞紅燈應(yīng)顯示的號(hào)型:在最易見處懸掛3個(gè)球體12的船舶,不要求顯示垂直2盞環(huán)照紅燈和3個(gè)球體;但應(yīng)依據(jù)同等長度的錨泊船顯示號(hào)燈、號(hào)型。

哪些船舶應(yīng)鳴放一長兩短聲號(hào),聲號(hào)含義是什么答:應(yīng)鳴放一長兩短的船舶:失控船、操限船、限于吃水船、帆船、從事捕魚的船舶、從事拖帶或頂推他船的船舶。

聲號(hào)含義:①表示本船在航②表示從事捕魚船、操限船在錨泊中作業(yè)。

答:〔1〕100的錨泊船應(yīng)以每次不超過1的間隔急敲號(hào)鐘約5;〔2〕≥100的錨泊船應(yīng)在船的前部急敲號(hào)鐘約5,并應(yīng)緊接鐘聲之后,在船的后部急敲號(hào)鑼約5;〔3〕此外,錨泊船還可以連續(xù)鳴放3聲,即一短一長一短聲,以警告駛近的船舶留意本船位置和碰撞的可能性,當(dāng)錨泊船與駛近的船舶業(yè)已處于互見之中,也可鳴放至少五短聲信號(hào)以示警告。

本款規(guī)定不適用于錨泊中從事捕魚作業(yè)的捕魚船以及從事疏浚或水下作業(yè)的操限船。

正規(guī)的遠(yuǎn)眺與哪些因素有關(guān)試舉五例。

答:“正規(guī)的遠(yuǎn)眺”就本身意義而言,可以解釋為“相宜的遠(yuǎn)眺”〔或“適當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)眺”〕,它與許多因素有關(guān),其中包括以下,但不限于以下的各種因素。

配備足夠的、稱職的遠(yuǎn)眺人員制定能獲得最正確遠(yuǎn)眺效果的遠(yuǎn)眺位置使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其狀況下的一切有效的手段保持連續(xù)的、不連續(xù)的觀看。

承受科學(xué)遠(yuǎn)眺方法,,應(yīng)堅(jiān)持雷達(dá)觀看,并進(jìn)展雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)。

同時(shí)應(yīng)開啟駕駛室門窗,以利于守聽他船的霧號(hào),并留意視覺遠(yuǎn)眺。

正確處理“定位與遠(yuǎn)眺”的關(guān)系,切不行因忙于定位或查找浮標(biāo)或燈標(biāo),忙于轉(zhuǎn)向或核對(duì)羅經(jīng),而疏忽對(duì)來船及海面的觀看。

在遠(yuǎn)眺時(shí),做到仔細(xì)、慎重,盡職盡責(zé)。

除了充分推斷碰撞、擱淺和其他危害航行平安的危險(xiǎn)和狀況而保持正規(guī)遠(yuǎn)眺外,還應(yīng)包括對(duì)遇難的船舶和飛機(jī)、船舶遇難人員、沉船和殘骸保持正規(guī)的遠(yuǎn)眺。

準(zhǔn)備平安航速時(shí),應(yīng)考慮的因素有哪些對(duì)全部船舶:①能見度狀況②通航密度,包括漁船或者任何其他船舶密集程度③船舶的操縱性能,特殊是在當(dāng)時(shí)狀況下的沖程和旋回性能④夜間毀滅的背景亮光,諸如來自岸上的燈或本船燈光的反向散射⑤風(fēng)、浪、和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的狀況⑥吃水與可用水深的關(guān)系對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶,還須考慮:①雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性②所選用雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制③海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響④在適當(dāng)距離,雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他漂移物有探測(cè)不到的可能性⑤雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)量、位置和動(dòng)態(tài)⑥當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定四周船舶或其他物體的距離時(shí),可能對(duì)能見度作出的更精準(zhǔn)的估量。

推斷碰撞危險(xiǎn)的方法有哪幾種答:〔1〕羅經(jīng)方位推斷法①假設(shè)來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化,則認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)②即使有明顯的方位變化,有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)舷角〔或相對(duì)方法〕推斷法桅燈水平角推斷法雷達(dá)標(biāo)繪推斷法請(qǐng)解釋一下造成緊迫局面的主要緣由答:〔1〕不遠(yuǎn)眺或未能保持正規(guī)的遠(yuǎn)眺,以致未能覺察來船或未能及早地覺察來船;推斷碰撞危險(xiǎn)的手段不當(dāng)、方法不妥,或使用不充分的資料作出推斷,盲目實(shí)行行動(dòng);未能使用平安航速。

尤其是在能見度不良的狀況下,未能備車航行,以致于措施不及;未能準(zhǔn)時(shí)實(shí)行避讓行動(dòng),以致貽誤時(shí)機(jī);不遵守《規(guī)章》規(guī)定或違反《規(guī)章》實(shí)行行動(dòng),導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào);缺乏海員通常做法所應(yīng)有的戒備或?qū)μ厥鉅顩r可能要求的任何戒備,盲目行動(dòng)以致于形成另一個(gè)緊迫局面。

避開緊迫局面的最有效的行動(dòng)有哪些答:假設(shè)有足夠的水域,則單憑轉(zhuǎn)向可能是避開緊迫局面的最有效行動(dòng),但該行動(dòng)必需是準(zhǔn)時(shí)的、大幅度的,并且不致造成另一緊迫局面。

假設(shè)當(dāng)時(shí)水域受限,即:船舶駛離所在航向的力氣嚴(yán)峻地受到限制,則實(shí)行減速、停車或倒轉(zhuǎn)推動(dòng)器可能是避開緊迫局面的最有效行動(dòng),但該行動(dòng)也必需是準(zhǔn)時(shí)的、大幅度的,。

因而,在準(zhǔn)備承受轉(zhuǎn)向或變速的行動(dòng)以避開與來船形成緊迫局面之時(shí)應(yīng)充分留意當(dāng)時(shí)的水域是否允許本船實(shí)行大幅度的轉(zhuǎn)向行動(dòng);通常狀況下,在開闊的洋面,宜承受舵讓;在狹窄水道或通航密度甚高的海區(qū),則以車讓位為妥。

不管承受舵讓還是車讓,均應(yīng)準(zhǔn)時(shí)地、大幅度地進(jìn)展,并且不致造成另一個(gè)緊迫局面。

“避讓行動(dòng)的有效性”指什么其衡量的依據(jù)有哪些答:“避讓行動(dòng)的有效性”通常指:避讓行動(dòng)的客觀效果能否符合規(guī)章的要求以及能否到達(dá)預(yù)定之目的,其衡量的依據(jù)是:⑴是否為本規(guī)章準(zhǔn)許或要求實(shí)行行動(dòng)⑵能否被他船觀看時(shí)簡潔地覺察到;⑶能否導(dǎo)致兩船在平安的距離上駛過。

試舉五例核查避讓行動(dòng)有效性的方法。

答:〔1〕依據(jù)兩船所處的水域、當(dāng)時(shí)的能見度狀況、兩船所構(gòu)成的會(huì)遇格局以及所適用有關(guān)《規(guī)章》的條文,首先核查一下本船所實(shí)行的行動(dòng)是否符合《規(guī)章》的規(guī)定;〔2〕承受適合當(dāng)時(shí)環(huán)境及其狀況下的一切有效手段,核查避讓行動(dòng)的客觀效果能否到達(dá)預(yù)定避讓之目的,尤其應(yīng)承受“羅經(jīng)方位推斷法”、“雷達(dá)標(biāo)繪法”以及“距離、方位變化率表”來檢測(cè)來船方位的變化狀況以及兩船的;應(yīng)準(zhǔn)時(shí)查核所下達(dá)的避讓行動(dòng)命令的執(zhí)行狀況,其中包括“舵角指示器”與“轉(zhuǎn)速表”的反響;應(yīng)仔細(xì)查核并修正各種儀器、設(shè)備可能存在的各種誤差對(duì)核查工作所造成的影響;應(yīng)仔細(xì)、仔細(xì)地觀看來船的動(dòng)態(tài),尤其應(yīng)留意來船可能實(shí)行任何與本船不協(xié)調(diào)的行動(dòng);盡一切可能在上與來船溝通聯(lián)系,以保證兩船行動(dòng)的協(xié)調(diào);必要時(shí),也可以申請(qǐng)海岸雷達(dá)站或系統(tǒng)賜予關(guān)心,以查明本船行動(dòng)的有效性及照舊可能存在的潛在危險(xiǎn);查核避讓行動(dòng)的有效性應(yīng)始終貫穿于會(huì)遇的整個(gè)過程或避讓的整個(gè)過程,直至駛過讓清為止。

何謂“良好的船藝”哪些做法屬于“良好的船藝”請(qǐng)舉出五例。

答:“良好的船藝”即:優(yōu)良的操船技藝,是指一個(gè)慎重的、合格的航海者在長期的航海生涯中所積存的珍貴閱歷、所具有的優(yōu)良技能以及傳統(tǒng)做法。

下面所提及的“良好船藝”,通常可解釋為,但不限于以下各種做法:在通航密度較大的水域或在狹水道與航道中行駛時(shí),將主機(jī)作好隨時(shí)操縱和預(yù)備;在狹水道、航道及其他淺水區(qū)域備雙錨行駛;夜間遇來船,首先查核本船號(hào)燈工作狀況,斷定有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),使用手操舵;避讓前,假設(shè)時(shí)間允許,盡最大努力在上與他船取得聯(lián)系,以說明行動(dòng)之目的或以達(dá)成避讓之協(xié)議。

實(shí)施轉(zhuǎn)向避讓時(shí),宜叫舵角而不宜叫航向;生疏車舵性能,正確使用車舵,保證在必要時(shí)具有良好的多效,又具有強(qiáng)大的推〔或拉〕力;假設(shè)無足夠的水域,又要避開使用倒車導(dǎo)致船首偏正之不利現(xiàn)象;可先令“左舵”,后操“倒車”;拋錨避讓時(shí),留意拋錨止沖,而不宜拋單錨,導(dǎo)致船尾急速偏轉(zhuǎn),造成無可挽回之危局;,假設(shè)欲追越前船。

通常應(yīng)保持在前船右舷追越,必要時(shí),還應(yīng)鳴放聲號(hào),以求得前船協(xié)作;追越時(shí),正確操縱船舶,留意船舶間壓力場(chǎng)的變化趨勢(shì)及其規(guī)律,以避開船吸的形成;作為被追越船,為使追越船平安駛過。

實(shí)行減速以縮短兩船并航時(shí)間,適當(dāng)轉(zhuǎn)向,以讓出確定寬度;遇霧時(shí),假設(shè)航行平安無法保證,則應(yīng)擇地錨泊或至少應(yīng)將航速減到能維持航向的最低速度;在制定有地方規(guī)章的水域中行駛,尤其應(yīng)留意“逆水船讓順?biāo)?、輕載船讓重載船,進(jìn)口船讓出口船”;進(jìn)入錨地意欲錨泊之時(shí),應(yīng)正確選擇錨位,留意留有足夠的余地以應(yīng)付船舶旋回之需求以及萬一在走錨〔也包括他船走錨〕的狀況下,來得及實(shí)行應(yīng)急措施以防止碰撞;錨泊時(shí),假設(shè)風(fēng)大流急,船首偏蕩猛烈,為避開走錨,啟動(dòng)主機(jī),操縱舵葉,以保證船首穩(wěn)定。

減速避讓應(yīng)留意的問題有哪些答:〔1〕依據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境及其狀況,估量存在車讓的可能性,應(yīng)及早地把機(jī)器作好隨時(shí)操縱的預(yù)備;假設(shè)欲減速避讓,則宜承受立刻停車之方法以使能快速到達(dá)減速之目的,同時(shí)使他船能簡潔地覺察本船之意圖。

生疏主機(jī)性能,把握船舶在減速、停車、倒車在各種狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)規(guī)律及沖程,以正確把握行動(dòng)之時(shí)機(jī);把握維持航向的最低速度,把握船舶在倒車狀況下的偏轉(zhuǎn)規(guī)律,實(shí)行適當(dāng)?shù)拇胧┮苑来灼D(zhuǎn)可能導(dǎo)致的危險(xiǎn);承受減速措施以避讓左舷正橫以前來船之時(shí),應(yīng)留意來船右轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào),當(dāng)覺察來船的確鑿行右轉(zhuǎn)行動(dòng),宜立刻恢復(fù)原航速為妥;當(dāng)承受轉(zhuǎn)向結(jié)合減速的措施之時(shí),應(yīng)留意兩種行動(dòng)效果的全都性。

假設(shè)欲緊急倒車,宜留意正確的操車方法,以免損壞主機(jī)及其部件。

被追越船假設(shè)同意后船追越,應(yīng)實(shí)行哪些措施答:被追越船假設(shè)同意后船追越,不但應(yīng)鳴放同意聲號(hào),還應(yīng)實(shí)行使之能平安通過的措施:讓出航道,以保證有足夠的水域,以便后船平安地通過;降低航速,以縮短兩船并航的時(shí)間,以便后船盡快地通過。

這兩項(xiàng)行動(dòng)均是避開“船吸”的有效措施,也是運(yùn)用良好船藝的表達(dá)。

第九條6款“船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮擋的狹水道或航道的彎頭或地段時(shí),應(yīng)特殊機(jī)敏和慎重地駕駛,并應(yīng)鳴放第三十四條5款所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)”,這里“應(yīng)特殊機(jī)敏和慎重駕駛”是針對(duì)船舶在接近該水域中應(yīng)保持高度的戒備,并留意運(yùn)用良好船藝的一種更高要求,試舉五例符合上述要求的行動(dòng)。

答:〔1〕應(yīng)充分估量當(dāng)時(shí)的環(huán)境、條件對(duì)船舶操縱避讓所帶來的影響;應(yīng)將主機(jī)、錨機(jī)作好隨時(shí)操縱的預(yù)備;應(yīng)運(yùn)用一切的手段保持正規(guī)的遠(yuǎn)眺;應(yīng)嚴(yán)格把握船速,并依據(jù)過彎道對(duì)船舶操縱的特殊要求,正確使用車舵;,不應(yīng)作“切角”行駛而侵占他船的航道;應(yīng)盡量避開在彎道出會(huì)船;應(yīng)留意地方規(guī)章的規(guī)定,以及當(dāng)?shù)氐暮叫袘T及避讓的慣例;應(yīng)充分意識(shí)到可能會(huì)毀滅一些意料之外的大事或特殊狀況,并對(duì)此保持高度的戒備等。

第九條7款“任何船舶,如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,都應(yīng)避開在狹水道錨泊。

”其中“當(dāng)時(shí)環(huán)境許可”通常是指哪幾種狀況答:〔1〕可航水域的寬度尚有確定的余量憑借雷達(dá)或系統(tǒng)的導(dǎo)航或在引航員的引領(lǐng)下,尚可保障航行的平安;當(dāng)時(shí)的狀況尚不致于立刻導(dǎo)致緊迫局面,等等。

假設(shè)是如此,則不應(yīng)當(dāng)錨泊。

假設(shè)他船覺察連續(xù)保持航行將勢(shì)必危及船舶的平安,則船舶也應(yīng)選擇遠(yuǎn)離主航道不致阻礙他船航行的地段錨泊,或在指定錨泊的區(qū)域錨泊。

依據(jù)沿岸通航帶的規(guī)定,哪些船舶可以使用沿岸通航帶答:①20的船舶;②帆船③從事捕魚的船舶④抵離港口、近岸設(shè)施或建筑物、引航站或位于沿岸通航帶中的任何其他地方的船舶⑤為避開緊迫危險(xiǎn)時(shí)的船舶船舶通常不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線,除了哪些狀況答:〔1〕有必要穿越分道通航制區(qū)域時(shí);駛進(jìn)或駛出通航分道時(shí);在緊急狀況下為避開緊迫危險(xiǎn)時(shí);在分隔帶從事捕魚作業(yè)時(shí)。

帆船間的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的答:〔1〕兩船在不同舷受風(fēng)時(shí),左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)船讓路。

兩船在同舷受風(fēng)時(shí),上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路。

如左舷受風(fēng)船看到在上風(fēng)的船而不能斷定該船究竟是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng),則應(yīng)給該船讓路。

追越中的帆船,應(yīng)給被追越的帆船讓路追越中兩船的避讓責(zé)任關(guān)系是怎樣的答:1〕在開闊水域中,假設(shè)當(dāng)時(shí)的局面具備“追越三條件”,則追越船即負(fù)有“讓路”的責(zé)任和義務(wù),而“被追越船”也同時(shí)負(fù)有履行“直航船行動(dòng)規(guī)章的責(zé)任和義務(wù)。

在受限制水域,假設(shè)需要追越船實(shí)行適當(dāng)措施,才能保證追越船平安通過,則兩船間的避讓責(zé)任通常以被追越船鳴放“一長、一短、一長、一短”的聲號(hào),并實(shí)行適當(dāng)措施之后,追越船實(shí)施追越時(shí)開頭生效。

在追越中,兩船間的關(guān)系一旦形成,不管隨后兩船間方位發(fā)生什么變化,“追越船始終應(yīng)擔(dān)當(dāng)讓路船的責(zé)任”,直至駛過讓清為止。

追越船責(zé)任的免除。

隨后兩船間方位的任何轉(zhuǎn)變,都不應(yīng)把追越船作為本條規(guī)章各條含義中所指的穿插船,或者免除其讓開被追越船的責(zé)任,直到最終駛過讓清為止。

答:〔1〕在狹水道或航道,如只有在被追越船必需實(shí)行行動(dòng)以允許平安通過才能追越時(shí),則企圖追越的船,應(yīng)鳴放第三十四條第3款〔1〕項(xiàng)所規(guī)定的聲號(hào),以表示本船的意圖。

被追越船假設(shè)同意,應(yīng)鳴放第三十四條3款〔2〕項(xiàng)所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào),并實(shí)行使之能平安通過的措施。

如有疑心,則可鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號(hào)。

隨后兩船間方位的任何轉(zhuǎn)變,都不能把追越船作為本規(guī)章條款含義中所指的穿插相遇船,或者免除其讓開被追越船的責(zé)任,直到最終駛過讓清為止。

不管其次章第一節(jié)和其次節(jié)的各條規(guī)定如何,任何船舶在追越任何他船時(shí),均應(yīng)給被追越船讓路。

除《規(guī)章》第九條5款、第三十四條3款另有規(guī)定外,追越船在追越中還要留意些什么答:1〕應(yīng)保持平行追越,消退航向交角,以避開在追越過程中兩船間距逐步靠近,以致于產(chǎn)生“船吸”現(xiàn)象2〕應(yīng)保持足夠的橫向間距,即使在追越過程中舵機(jī)失控,也不至于立刻導(dǎo)致碰撞的發(fā)生應(yīng)時(shí)刻牢記本船負(fù)有讓路的責(zé)任及其義務(wù),即使隨后兩船間方位具有任何的轉(zhuǎn)變,或主機(jī)、舵機(jī)等發(fā)生故障,處于失控狀態(tài),仍不能免除其應(yīng)擔(dān)當(dāng)讓路船的責(zé)任和義務(wù)當(dāng)兩船航向呈穿插態(tài)勢(shì)時(shí),追越船應(yīng)適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)變航向,以便從被追越船的尾部駛過之后,再實(shí)施追越當(dāng)追越船追過他船后,不應(yīng)立刻橫越他船船首,以免構(gòu)成緊迫局面嚴(yán)密凝視被追越船的動(dòng)態(tài),對(duì)被追越船可能實(shí)行的任何行動(dòng)予以高度的戒備,尤其是當(dāng)接近被追越船的轉(zhuǎn)向點(diǎn)四周或覺察被追越船與另一艘船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)之時(shí)在追越過程中,盡可能在上與被追越船取得聯(lián)系,以便保持協(xié)調(diào)行動(dòng)被追越船應(yīng)留意的問題有哪些答:1〕除第九條5款另有規(guī)定外,被追越船還應(yīng)嚴(yán)格地遵守第17條“直航船行動(dòng)”條款的各項(xiàng)規(guī)定;2〕應(yīng)保持正規(guī)遠(yuǎn)眺,保持全方位的系統(tǒng)觀看,尤其是當(dāng)尾部有船駛近時(shí),應(yīng)確認(rèn)是否業(yè)已構(gòu)成“追越”;3〕當(dāng)覺察有船正在實(shí)施追越時(shí),在晚上,應(yīng)準(zhǔn)時(shí)地、經(jīng)常性地檢查本船的號(hào)燈,尤其是尾燈是否處于正常的工作狀態(tài);4〕嚴(yán)密凝視追越船實(shí)行的追越方式以及可能實(shí)行的任何行動(dòng),并做好隨時(shí)操縱的預(yù)備5〕當(dāng)接近轉(zhuǎn)向點(diǎn)四周時(shí),或覺察本船與另一船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)而又必需實(shí)行避讓行動(dòng)時(shí),應(yīng)對(duì)本船的行動(dòng)是否將會(huì)與追越船導(dǎo)致緊迫局面予以充分的估量與正確的推斷。

在確信不會(huì)構(gòu)成另一緊迫局面的狀況下,才實(shí)施該行動(dòng)。

穿插相遇局面中兩船間的責(zé)任關(guān)系是怎樣的答:有他船位于本船右舷,即為讓路船;反之,有他船位于本船左舷的船舶,即為直航船。

由于在穿插相遇局面中,讓路船只能看到直航船的紅色舷燈,直航船也只能看到讓路船的綠色舷燈,所以又稱“綠燈船,即為讓路船;紅燈船,即為直航船”從事拖帶作業(yè)的船舶,在確定其避讓責(zé)任時(shí),應(yīng)把“拖船與被拖船”視為一個(gè)整體來執(zhí)行本條的規(guī)定。

假設(shè)拖船處于讓路船的位置,則被拖船也將被視為與拖船負(fù)有同等的讓路責(zé)任與義務(wù);假設(shè)拖船處于直航船的位置,則被拖船也同樣享有直航船的權(quán)利與義務(wù)。

“對(duì)遇局面”其構(gòu)成條件。

答:要構(gòu)成對(duì)遇局面必需具備三個(gè)條件:兩艘機(jī)動(dòng)船航向相反或接近相反致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)實(shí)際中,通常承受何方法來推斷“對(duì)遇局面”答:1〕依據(jù)兩船間相互的位置予以推斷。

當(dāng)以機(jī)動(dòng)船載其正前方或接近正前方覺察另一機(jī)動(dòng)船以相反或接近相反的航向相互靠近,即認(rèn)為業(yè)已購成“對(duì)遇”。

依據(jù)他船號(hào)燈或相應(yīng)形態(tài)予以推斷。

在具備“在正前方或接近正前方”的前提下,在夜間,假設(shè)覺察一船兩盞桅燈成始終線或接近始終線,即可認(rèn)為業(yè)已與他船處于“對(duì)遇局面”之中。

對(duì)當(dāng)時(shí)的局面持有疑心。

①在夜間,一船在正前方或接近正前方,難以確定來船兩盞呈“開門狀態(tài)”的桅燈是否已符合“接近始終線”之要求,或僅覺察一盞白燈,究竟是“追越”還是“對(duì)遇”持有疑心;或時(shí)而覺察紅舷燈,時(shí)而覺察綠舷燈,對(duì)兩船航向是否相反或接近相反難以斷定。

②在日間,對(duì)位于本船前方小角度上的來船,究竟能否導(dǎo)致在平安的距離上駛過心中許多;或?qū)Ξ?dāng)時(shí)的局面,究竟是“小角度穿插”還是“對(duì)遇”;或?qū)τ诋?dāng)時(shí)的局面,是屬于平安通過的“對(duì)駛”還是“對(duì)遇”。

難以快速作出推斷。

③對(duì)位于本船正前方或接近正前方的來船究竟是一艘一般的機(jī)動(dòng)船還是“行動(dòng)受阻的船舶”,難以斷定,存在疑心。

對(duì)遇局面下船舶間避讓行動(dòng)的要求有哪些答:①各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向,從而各從他船的左舷駛過②在實(shí)行右轉(zhuǎn)行動(dòng)的同時(shí),應(yīng)鳴放“一短聲”,在夜間還可以顯示“一短閃”予以補(bǔ)充。

③應(yīng)及早地實(shí)行大幅度的行動(dòng);對(duì)遇局面將比其他各種局面中“應(yīng)及早地實(shí)行行動(dòng)”提出更高的要求。

④當(dāng)持有任何疑心時(shí),應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的行動(dòng)當(dāng)一船對(duì)當(dāng)時(shí)是否存在對(duì)遇局面持有疑心時(shí),該船應(yīng)假定的確存在這種疑心,并應(yīng)立刻實(shí)行相應(yīng)的行動(dòng)。

⑤當(dāng)時(shí)的環(huán)境不允許對(duì)遇局面中的一船及早地實(shí)行大幅度的行動(dòng),則應(yīng)立刻及早地、堅(jiān)決地、大幅度地向左轉(zhuǎn)向,以引起他船的留意,以便實(shí)行協(xié)調(diào)的行動(dòng),或者應(yīng)立刻大幅度地減速、停車必要時(shí)把船完全停住。

⑥一艘限于吃水的船舶,當(dāng)與另一艘機(jī)動(dòng)船處于對(duì)遇局面之中,切不行自持轉(zhuǎn)向力氣受到嚴(yán)峻限制,而放棄本條規(guī)定所賜予的避讓責(zé)任及義務(wù)。

⑦當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船各自位于他船右前方,構(gòu)成“右對(duì)右”對(duì)駛的格局,只要在“對(duì)遇條款”尚未生效之前,任何一船均可以大幅度的左轉(zhuǎn)行動(dòng),以便增大兩船“右對(duì)右”駛過的間距,以消退碰撞危險(xiǎn)的形成⑧當(dāng)兩艘同類型的船舶,如兩艘捕魚船,或兩艘操限船,雖然這一種特殊狀況,不適用“對(duì)遇局面”條款,但“對(duì)遇局面”條款所規(guī)定的“各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向”之原則,照舊適用于這一特殊狀況。

在推斷“穿插對(duì)遇局面”條款是否適用時(shí),通常應(yīng)留意哪些原則答:〔1〕本條款僅適用于兩條機(jī)動(dòng)船穿插相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn);“穿插相遇”應(yīng)是指“首向穿插”,尤其是處于他船右舷側(cè)的船舶所駛的航向,應(yīng)時(shí)長期的、穩(wěn)定的,并能被他船所理解的航向;本條款適用于“可航寬度”不受限制的水域,而不適用于狹水道或航道中的彎曲地帶本條款開頭使用時(shí)的兩船間距離應(yīng)以機(jī)動(dòng)船的桅燈最小法定能間距離為依據(jù)。

讓路船〔除追越船之外〕在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要怎樣的。

其行動(dòng)目的又是什么答:1〕自由行動(dòng)階段〔6”或5”-8”〕:運(yùn)用了良好的船藝以消退碰撞危險(xiǎn);及早行動(dòng)階段〔3”-6”〕:樂觀地、及早地實(shí)行行動(dòng),并運(yùn)用良好船藝;穿插局面中的讓路船應(yīng)避開穿越他船的前方,目的是避開緊迫局面應(yīng)實(shí)行行動(dòng)階段〔2”-3”〕:應(yīng)立刻實(shí)行避讓行動(dòng);穿插局面中的讓路船應(yīng)避開穿越他船的前方,目的是避開緊迫局面應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng)〔2”以下〕:應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng),必要時(shí),也可背離規(guī)章實(shí)行行動(dòng)目的是避開緊迫危險(xiǎn)或避開碰撞直航船在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要怎樣的。

其行動(dòng)目的又是什么答:〔1〕自由行動(dòng)階段〔6”或5”-8”〕:運(yùn)用了良好的船藝目的是消退碰撞危險(xiǎn)。

及早行動(dòng)階段〔3”-6”〕:保速保向目的是協(xié)作讓路船行動(dòng)、為讓路船供應(yīng)避讓之依據(jù)。

可實(shí)行行動(dòng)階段〔2”-3”或2’左右〕:保速保向,覺察讓路船明顯未遵守規(guī)定實(shí)行行動(dòng),應(yīng)鳴放“五短聲”,可單獨(dú)實(shí)行操縱行動(dòng);穿插局面中的直航船不應(yīng)對(duì)左舷來船向左轉(zhuǎn)向。

目的是避開緊迫局面;假設(shè)讓路船同時(shí)也實(shí)行行動(dòng),則有可能避開形成緊迫局面。

4應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng)〔1”-2”或1”左右〕:應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng),必要時(shí),也可背離規(guī)章實(shí)行行動(dòng)目的是避開緊迫危險(xiǎn)或避開碰撞。

互見中負(fù)有同等避讓責(zé)任與義務(wù)的船舶在碰撞局面的四階段中每階段的行動(dòng)要怎樣的。

其行動(dòng)目的又是什么答:〔1〕自由行動(dòng)階段〔6”或5”-8”〕:運(yùn)用了良好的船藝以消退碰撞危險(xiǎn)。

及早行動(dòng)階段〔3”-6”〕:、樂觀、及早地實(shí)行行動(dòng),應(yīng)運(yùn)用良好的船藝;對(duì)遇局面中的兩船均應(yīng)大幅度右轉(zhuǎn),以“左對(duì)左”駛過,目的是避開緊迫局面。

應(yīng)實(shí)行行動(dòng)階段〔2”-3”〕:應(yīng)立刻實(shí)行避讓行動(dòng)目的是避開緊迫局面應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng)〔2”以下〕:應(yīng)實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng),必要時(shí),也可背離規(guī)章實(shí)行行動(dòng)。

目的是避開緊迫危險(xiǎn)或避開碰撞。

第十八條4款2〕“限于吃水的船舶應(yīng)充分留意到其特殊條件,特殊慎重地駕駛。

”所謂“特殊慎重地駕駛”該如何理解答:⑴應(yīng)充分留意到各種“特殊條件”與不利因素,只有這樣,才能做到保持高度的戒備⑵應(yīng)將主機(jī)做好隨時(shí)操縱的預(yù)備,并嚴(yán)格的把握船速,確定不允許由于享有“不應(yīng)被阻礙”的權(quán)利,而保持高速行駛⑶應(yīng)將雙錨備妥,以便應(yīng)急使用,以彌補(bǔ)車讓效果不佳之缺乏⑷應(yīng)糊涂地意識(shí)到本船并未享有類似失控船、操限船的權(quán)利,在某種狀況下,本船照舊有“讓路”的責(zé)任和義務(wù)。

格式.⑸應(yīng)保持正規(guī)遠(yuǎn)眺,保持海員通常做法以及特殊狀況可能要求的任何戒備,尤其應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的局面及其碰撞危險(xiǎn)作