第五章200955-路面補強設計

第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計

經(jīng)驗法

補強設計方法

理論法經(jīng)驗法—以補強試驗路資料為基礎進行歸納和總結(jié)的方法，使用起來簡單，但有一定的局限性。理論法—以力學計算為基礎的計算方法。本節(jié)主要內(nèi)容有：

1、原路面狀況調(diào)查

2、舊路面結(jié)構(gòu)承載能力的評價

3、補強結(jié)構(gòu)選擇和結(jié)構(gòu)厚度的確定第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計調(diào)查內(nèi)容（路況調(diào)查和強度調(diào)查）①交通資料（當前交通量及增長趨勢，交通組成等)；②現(xiàn)有路況（路面病害、周圍環(huán)境、路拱、路面寬度等)，修建和養(yǎng)護歷史調(diào)查；③原路面結(jié)構(gòu)情況（路面結(jié)構(gòu)類型、組合情況、厚度、材料性質(zhì))—確定補強策略，原結(jié)構(gòu)是否能用等；④路基狀況（土質(zhì)、密實度、填挖高度、排水情況，路基濕度狀況等)；⑤原有路面結(jié)構(gòu)的強度測定（主要是彎沉測定)。一、舊路路況調(diào)查目的：

了解以上資料主要是預估剩余的使用壽命、分析路面損壞的原因，以提出處理對策，并為補強設計提供可靠的設計參數(shù)。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計1、承載能力評價指標：舊路面的回彈彎沉

**回彈彎沉測量現(xiàn)場承載板測試工作量很大，操作繁瑣，常用：采用貝克曼梁彎沉儀，或落錐式彎沉儀(FWD)等快速檢測方法檢測原路面的回彈彎沉。二、瀝青路面加鋪層設計第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計對彎沉測試車的要求：

對原有路面進行彎沉檢測時，測點數(shù)應不少于規(guī)程要求，且應采用標準軸載汽車測定。如采用非標準軸載（軸載60kN～180kN）的汽車測定時，則宜按下式將非標準軸載測得的彎沉值換算為標準軸載下的彎沉值。

式中：

P100、l100—100kN標準軸載及相對應的彎沉值；

Pi、li—非標準軸載及相對應的彎沉值。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計（五）直接投資規(guī)模略有上升，但是歐盟對外投資額大大超過外來投資額歐盟統(tǒng)計局于2006年7月18日公布了歐盟25國2005年對外投資及吸引外資數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：1.2005年歐盟25國對外投資引資增長20％。2005年歐盟25國對外投資共2230億歐元，同比增長20％。其中，對外直接投資為1530億歐元，增長19％；吸引外資700億歐元，增長23％。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計2.美國和加拿大是歐盟對外投資引資增長的主要來源。3.英法盧在對外投資及引資方面扮演了主要角色。4.歐盟對外投資額大大高于引資額。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計**

分段確定出路面的計算彎沉第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計1、改建、大修工程---以彎沉曲線分布和路面外觀破損評價為路段劃分的主要依據(jù)；2、路面外觀評價---以裂縫率和修補面積、車轍深度、服務功能性指標的不同破損特征劃分路段，分別提出設計方案；3、在同一路段內(nèi)，各測點的彎沉值比較接近；若其中局部路段彎沉值很大，設計時可考慮對局部嚴重破損段進行修補處理，再進行全段補強的方案；4、挖方段與填方段應分別劃段；

同一路段路基的干濕類型與土質(zhì)基本相同；5、各路段的最小長度應與施工方法相適應，一般不宜小于300m，機械化施工時不應小于500m。在水文、土質(zhì)條件復雜或需要特殊處理的路段，其分段長度可視實際情況確定。6、必要時結(jié)合反映原路面狀況的相關指標，使得同一路段內(nèi)路面狀況指標比較接近。分段統(tǒng)計時分段的原則：第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計按下式計算各路段的計算彎沉值：

式中：

K1，K2，K3—季節(jié)影響系數(shù)、濕度影響系數(shù)、溫度修正系數(shù)；溫度修正K3——瀝青路面彎沉值受溫度影響（確定20℃為測定的標準狀態(tài)，瀝青面層厚≤5cm時不需溫度修正，其它情況下測定彎沉值均應進行溫度修正）濕度K2——考慮季節(jié)性冰凍地區(qū)潮濕或過濕路基強度的衰減，及原砂石路面加鋪瀝青面層或半剛性基層后路基濕度帶來的不利影響。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計＊＊原路面當量回彈模量的計算

將原來路基路面結(jié)構(gòu)視作彈性均質(zhì)體。E0ｍ1—輪板對比值；ｍ２

—

與原路面相接觸的補強層層底拉應力驗算時考慮的模量擴大系數(shù)。（原舊路面被當作彈性均質(zhì)體的假設與實際接觸情況存在差異！)第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計路面狀況評價包括：平整度（行使質(zhì)量指數(shù)RQI）路面破損（路面狀況指數(shù)PCI）路面承載能力（路面強度指數(shù)SSI）路面抗滑安全性（擺值BPN或橫向力系數(shù)SFC）按照《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》確定養(yǎng)護維修等級。有：大修補強、中修罩面、小修。大、中修的結(jié)構(gòu)類型和厚度需通過設計確定。第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計補強結(jié)構(gòu)層的組合和結(jié)構(gòu)厚度的計算同新建路面。選用直接加鋪，或開挖原路至某一結(jié)構(gòu)層位加鋪；采取加鋪一層或多層瀝青補強層，或加鋪半剛性基層、貧混凝土基層等結(jié)構(gòu)層；原路面與補強層之間視加鋪層宜灑布粘層瀝青、或采取相應的減裂措施、或鋪設調(diào)平層，或直接加鋪結(jié)構(gòu)層等。

多方案進行技術經(jīng)濟比較，確定補強設計方案。2、補強結(jié)構(gòu)的擬定和厚度計算

*單層補強*多層補強

第五章瀝青路面結(jié)構(gòu)設計當以拉應力為設計指標時，按原新建設計方法計算路表回彈彎沉。4采用彈性層狀體系理論設計程序計算設計層的厚度或進行結(jié)構(gòu)驗算。對季節(jié)性冰凍地區(qū)的中、潮濕路段還應驗算防凍厚度。5進行技術經(jīng)濟比較，確定補強設計方