大趙路口門大橋現澆連續(xù)梁橋施工方案

大趙路口門大橋現澆連續(xù)梁橋施工方案編制依據津汕高速公路天津段工程施工圖設計文件公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG041-2000)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》（JTJ074-900）《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）《預制混凝土構件質量檢驗評定標準》（GB321-90）《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GBl3013)《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499)《冷軋帶肋鋼筋》(GB13788)《低碳鋼熱軋圓盤條》(GB701)《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJl8)工程概況大趙路口門大橋現澆預應力箱梁采用滿堂支架分段澆筑混凝土、連續(xù)張拉預應力束的施工方法。具體現澆部位為：右幅6#墩至10#墩為一聯(lián)四跨1.8m連續(xù)箱梁，其跨徑為23.5米+24米+30米+25米，C50混凝土數量1137.6立方米；右幅14#墩至18#墩為一聯(lián)四跨2.0m連續(xù)箱梁，其跨徑為30米+31米+31米+30米,C50混凝土數量為1422.3立方米；右幅23#墩至26#墩為一連三跨1.8連續(xù)箱梁，每跨跨徑均為30米，C50混凝土數量為983.8立方米；左幅6a#墩至9a#墩為一連三跨1.8m連續(xù)箱梁，每跨徑均為30米，C50混凝土數量為985.8立方米；左幅13a#墩至18a#墩為一連五跨2.0m連續(xù)箱梁，其跨徑為30米+30米+31米+31米+30米,C50混凝土數量為1764.4立方米；左幅23a#墩至26a#墩為一連三跨1.8m連續(xù)箱梁，每跨跨徑為24.5米+24米+24米，C50混凝土數量為工期安排2007年5月25日開工，2007年10月25日竣工，工期五個月。人員和設備安排1、我部為了加快施工進度，保證施工質量，組織具有同類工程施工經驗的施工班組。具體人數如下：序號班組名稱班組人員數量備注1模工班25人2架管班30人3鋼筋班30人4混凝土班20人5張拉班8人6壓漿班10人2、進場設備序號機械名稱型號數量備注1發(fā)電機120KVA1臺2吊車25噸1臺3吊車20噸1臺4混凝土罐車3臺5混凝土輸送泵1臺6彎曲機3臺7鋼筋剪切機3臺8鋼筋調直機1臺9電焊機10臺五、滿堂腳手架的布置及模板的設置1、支架方案選定

現澆連續(xù)梁地段的地基雖被處理好,但整體穩(wěn)定時間短,不宜承受較大跨徑支架(如型鋼支架)所產生的集中力，而滿堂式碗扣支架則可以很好地將荷載分散。傳統(tǒng)的滿堂式支架大多采用萬能桿件、木支架或Ф48mm的鋼管（黑管）及扣件等材料搭設而成。而碗扣支架與之相比則有單個桿件輕、由人工操作、極少使用吊裝機械、拆卸輕便、快捷、周轉靈活、承載力高等優(yōu)點。所以在討論比選之后，決定采用碗扣式支架作為連續(xù)箱梁施工的支撐。

2、碗扣支架

該支架所用桿件由Ф48mm鋼管加工制成，有30cm、60cm、90cm、120cm、150cm、180cm、240cm、300cm等長度的標準桿件，并在兩端或連接處焊上特制的連接扣件。支架的頂部和底部配可調式頂托和底托，能根椐地形的需要搭設成各種形式的支架。另外還配有Ф48mm×6m長的鋼管和扣件，用作剪刀斜撐，以增強支架的整體穩(wěn)定性。

3、支架立桿間距的選定

立桿縱、橫向間距應以箱梁的荷載分布為依據分別選定，以遵循既能滿足施工需求，又能經濟適用的原則。立桿的設計承載能力資料如下：

序號立桿間距（cm）每根立桿的設計荷載（KN）備注1604029035312030根據以上資料并經過計算，腹板部分和翼緣板部分立桿的縱向間距為0.9ｍ；橫向間距確定為0.6m、1.2ｍ兩種形式，腹板部分布設間距0.6米,翼緣板部分立桿的橫向間距為1.2ｍ。

（一）、地基處理

連續(xù)箱梁地基主要是素填土和亞粘性土，地下水位高，故地基承載力較低，所以地基的處理非常關鍵。地基處理方法為：先將連續(xù)箱梁橋位處的地表清理干凈，并整平碾壓密實，壓實度達到90%以上，軟弱部分用石灰土換填；再在經過處理的地基上鋪上一層30厘米厚的石灰土，碾壓密實，壓實度達到95%以上，使地基承載力達到300 KPa以上。在支架邊緣線外，挖縱橫向排水溝。在整理地基時設2%左右的橫坡，以利于縱橫向的排水。放出支架縱向中軸線位置和立桿橫向端點位置樣，插入木樁，掛上放樣線。按支架立桿所在的位置擺放50cm×50cm×15cm的混凝土板，并結合實際情況也可以布設15×15cm的方木,墊在底托下面作為支架的基礎。

（二）、支架搭設

1、支架搭設先開一幅，逐孔進行。在縱、橫向方木上按立桿的精確位置擺放支架底托，并調整底托上的螺帽至同一計算高度平面內。先搭設縱向中間一排底層的立桿，連接好水平桿后以此為基礎向兩側搭設。當底層支架搭設好后應調整立桿縱橫向成排，豎向豎直。然后再根據計算所確定的立桿搭配高度將支架搭設至頂層，裝上頂托，再將頂托螺帽頂面調至離設計標高相應位置。上、下工作場地的人行道從施工支架上擴展出來或從兩頭蓋梁放斜坡搭設而成，縱向鋪木板作為人行道，橫向釘木條防滑。

2、支架加固

支架頂部加固用Ф48mm鋼管及扣件將頂托縱、橫向連接起來。由于箱梁在墩頂前、后8m～8.5m范圍內壁厚加大，荷載增加，因此支架應適當加固。方法是減小該范圍內立桿的橫向間距（即加密立桿）。碗扣支架搭設完畢后，再加拼斜向45o角的Ф48mm3、支架預壓觀測

為消除支架在搭設時接縫處的非彈性變形和地基的非彈性沉陷而獲得穩(wěn)定的支架，應逐孔進行預壓。為獲得支架在荷載作用下的彈性變形數據，確定合理的施工預拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設計的標高和外形，應進行沉降觀測。預壓只對箱形部分的底模和支架進行，取每跨梁體箱形部分自重的130%作為預壓荷載，用編制袋裝土作預壓材料，土袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。

沉降觀測點設在每跨跨徑的1/4、1/2、3/4處的底板上或每10m的底板上，每處在橫向設2～3個點。觀測時做好記錄，即加載前、加載1/2時、加完載后直至沉降穩(wěn)定、卸載后。最后計算出跨中處彈性變形和非彈性變形的最大值。為防止箱梁在張拉后起拱而擠占橋面鋪裝的厚度，橋面標高可適當降低10mm。施工預拱度值暫確定為5mm~10mm之間，預壓完成后根據彈性變形量作適當調整。沉降觀測選在第一跨和有代表性的梁跨內，不必每跨均測。該橋陸地上除跨大趙路和羊閘路設門洞外其余梁體澆筑施工均采用滿堂支架。門洞采用40工字鋼跨越。因為滿堂支架是整個梁體最重要的受力體系，所以鋼管支撐的桿件有銹蝕，彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用；使用的扣件有脆裂、變形等的扣件禁止使用。支架橫斷面圖支架縱立面圖支架平面圖（三）、模板

1、外模（詳見“支架模板構造圖”）

箱形部分的外模采用10cm×10cm方木為縱、橫肋。橫肋在下，其縱向間距與立桿等同；縱肋在上，間距為20cm，長度方向交錯連接。面板用竹膠板，厚δ=12mm（以下同此），直接釘于縱肋上，可周轉使用多次。

2、腹板、翼緣板外模橫肋采用木支撐排架，縱肋為5×5cm厚的木條，上鋪竹膠板作為面板。

3、外模鋪完后，在箱形外模的橫肋下面，用橫向通長圓鋼螺栓（Ф12mm）將兩側的木支撐架底部拉緊，以增強側模抵抗混凝土側壓力的能力。4、底模采用10×15cm的方木橫向鋪在鋼管頂托上，利用頂托調平后，再在方木上鋪10×10cm的小方木作為底模的肋條，再鋪1.2cm厚的竹膠板。

5內模構造圖

模板構造圖（1）構造形式

為方便拆、裝和運輸，內模采用組合木模，分為兩側側模和頂模三部分，底部開口。側模材料為1.2cm厚的竹膠板，加5×5cm的方木作肋條，間距為25cm；在結構的轉折處設有活動較，鉸可拆卸，使模板分開成單塊；長度方向1.5m分為一塊。頂模用木板和竹膠板現場鋪設，木板作肋板；竹膠板作面板，橫向分為三塊，中間一塊為活動面板，暫放于兩旁面板上，留出中間位置，作為澆筑時混凝土下料的通道。待底板混凝土澆筑完成后再將該部位就位固定。

（2）模板支立

先將用Ф12mm鋼筋焊成的小馬凳立于底模上（為防露筋，應在馬凳鋼筋底部墊上墊塊），作為一次性使用材料來支撐側模和下橫梁。支立兩側側模時要同時到位，以便用上、下橫梁同時撐住側模。上、下橫梁之間用10cm×10cm方木支撐連接。上橫梁上面鋪設木板，木板上釘竹膠板。在每孔內模的頂部中央位置應設置一個1m×（3）拆模

先打掉豎向支撐小方木，拆掉上橫梁、頂模、下橫梁。最后從活動鉸處拆開內側模，從工作孔處由人工拖運出去。按順序擺放在存放場地上，并涂抹機油，作為隔離劑。由于內模自重較大，再加上頂板鋼筋的約束?；炷翝仓^程中不會出現過內模上浮的現象。六、支架檢算：1、模板支架檢算(按1米梁長計算，鋼管按Φ48計算)

（1）鋼筋砼斷面如圖荷載按照寬12.5米計算，梁按照2梁計算，則每米的梁自重：跨中：N1=0.6*1.6*5+12.5*0.2*2+0.15*0.15/2*8+0.45*0.15/2*8+（0.15+0.4）/2*2*2=1鋼筋混凝土按每方2.6噸計算,故一米梁長自重為:10.66*2600*10=292.76KN（2）每米模板荷載N2=（12.5+1.6×2）×0.012×1×6=1.13KN（木材采用松木其容重為6KN/m3）（3）10×10方木荷載N3=(3*（12.5+1.6*2)*0.1*0.1+（12.5+1.6*2）/0.3）*0.1*0.1)*6=5.966(KN)

（4）人及機具活載N5=50(KN)（5）傾倒混凝土和振搗混凝土產生的荷載按4KN/m2計算；則模板支架立桿的軸向力設計值N=1.2×（292.76+1.13+5.966+50+4*1）=424.6KN模板支架立桿的計算長度l0=步距1m+2×0.5=2m長細比λ=l0/I=200/1.58=126.6則軸心受壓件的穩(wěn)定系數Φ=0.0412，f為鋼材的抗壓強度設計值=215Mpa；A≥N/Φ·f=424.6/(0.0412×215)=47一根Φ48鋼管的截面為：4.89cm2；則上述荷載每米需鋼管數=47.9/4.89=10根（按2m梁計算）施工中采用120×90的碗扣腳手架，共計14根，滿足上述檢算要求。2、立桿地基承載力計算(按1.2米梁長計算，鋼管按Φ48計算，經過處理后實際測量地基承載力為fg=250KPa)平均壓力P≤fgP-立桿基礎底面的平均壓力，P=N/A；N-上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值；A-

基礎底面面積；fg-地基承載力設計值。（1）鋼筋砼荷載按照寬12.5米計算，則長1.2米的梁N1=11.26×1.2×26=351.312(KN)（2）模板荷載N2=12.5×1.2×0.012×9=1.62(KN)（3）10×10方木荷載N3=(2×12.5×0.1×0.1+14×1.2×0.1×0.1)×7.5=3.135(KN)（4）鋼管腳手架立桿N5=9×2×14×3.84×10/1000=9.68(KN)

鋼管腳手架橫桿N6=(8×12.5×2+1.2×14×8)×3.84×10/1000=12.84(KN)（5）施工人員及機具活載N7=60(KN)則：N=1.2×(351.312+1.62+3.135+9.68+12.84)+1.4×60=538.3044(KN)（按2m梁計算）A1=2×14×0.5×0.5=7m2A2=2*12.5*0.15=3.75m2P=N/A1=538.3044/7=76.9006KPa≤fg=250Kpa滿足施工要求。（用混凝土墊塊）P=N/A2=538.3044/3.75=143.55KPa≤fg=250Kpa滿足施工要求。（用方木墊）七、鋼筋制安

1、非預應力鋼材進場驗收送檢及制作安裝進場鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋露天堆置時，應墊高并加遮蓋。鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。所用的鋼筋應抽取試樣做力學性能試驗。鋼筋加工時表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不宜大于2％。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。鋼筋接頭采用焊接。鋼筋焊接前，必須進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋接頭宜采用雙面焊縫，鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，凡施焊的各種鋼筋應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JCJl8)的規(guī)定。受力鋼筋焊接接頭應設置在內力較小處，并錯開布置。對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度；焊接接頭長度區(qū)段內是指35d(d為鋼筋直徑)長度范圍內，但不得小于500mm對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積不得大于50%。根據設計尺寸下料制作鋼筋，綁扎時先將底模沖洗干凈后，再涂上脫模劑，然后按設計圖紙要求在底模上綁扎鋼筋。鋼筋綁扎采用20~22號鋼絲，綁扎前要核對箱梁的類型，與加工的鋼筋半成品對號入座。箍筋與受力鋼筋垂直設置。鋼筋綁扎過程中，用臨時框架加以固定，增加鋼筋骨架整體穩(wěn)定性。鋼筋的交叉點應用鐵絲綁扎結實，必要時，亦可用點焊焊牢。箍筋應與主筋垂直。箍筋彎鉤的疊合處，應交錯布置，箍筋的起點和終點應分別綁扎在縱向鋼筋上。鋼筋骨架的安裝應注意各相關部位預埋件的埋置和保護層的控制；為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置塑料墊塊，墊塊應與鋼筋卡緊，并互相錯開。底板鋼筋為雙層鋼筋應焊小鋼筋支撐以保證底板厚度尺寸。頂板鋼筋待腹板內波紋管安裝好、芯模安裝完畢后進行。鋼筋骨架基本成型后，用井字架按設計位置，固定波紋管。波紋管安裝以底模為基準，按預應力曲線坐標直接量出相應點的高度，標在已扎箍筋上并用鐵絲綁扎牢波紋管，再用密封膠帶纏裹接長，嚴防漏漿。當安放波紋管與鋼筋發(fā)生沖突時，適量調整鋼筋位置，保證波紋管位置準確，在直線段用每米加固一道，曲線段每50cm加固一道，特別注意使錨墊板與波紋管孔道中心線保持垂直。為了保證壓漿質量應在波紋管上每隔20米設個觀測孔。波紋管安裝過程中隨時檢查安裝情況，防止波紋管破損，發(fā)現損壞及時修補或更換，確保波紋管完整，避免漏漿。波紋管接頭采用大于設計波紋管外徑2㎜的連接頭進行連接。連接頭長度不小于30㎝，連接頭兩端用膠帶或玻璃粘封，避免漏漿。2、預應力鋼筋低松弛高強度預應力鋼絞線應符合（GB/T5224-2003）標準的規(guī)定，進入現場的鋼絞線應從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗。試驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。每批鋼絞線的重量應不大于60t。鋼絞線的進場應分批驗收，檢查其質量證書、技術標準、包裝方法等是否正確，表面質量規(guī)格是否符合要求，有無損傷、銹蝕或油污等影響鋼絞線與砼粘合力的異物，并按規(guī)定定期進行抽樣檢驗，經監(jiān)理工程師驗收確認后方可進場使用。預應力筋錨具、夾具和連接器應具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力和良好的適用性，能保證充分發(fā)揮預應力筋的強度，安全地實現預應力張拉作業(yè)，并應符合現行國家標準《預應力筋錨具、夾具和連接器》(GB／T14370)的要求。預應力筋錨具應按設計要求采用。錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放松預應力的要求。錨具或其附件上的壓漿孔或排氣孔，應有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。夾具應具有良好的自錨性能、松錨性能和重復使用性能，且對操作人員的安全不造成危險。錨具、夾具和連接器進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數量外，還應按下列規(guī)定進行驗收：1)外觀檢查：應從每批中抽取10％的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢查，合格者方可使用。2)硬度檢驗：應從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。3)靜載錨固性能試驗：對大橋等重要工程，當質量證明書不齊全、不正確或質量有疑點時，經上述兩項試驗合格后，應從同批中抽取6套錨具(夾具或連接器)組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則應另取雙倍數量的錨具(夾具或連接器)重做試驗，如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具(夾具或連接器)為不合格品。對用于其他橋梁的錨具(夾具或連接器)進場驗收，其靜載錨固性能可由錨具生產廠提供試驗報告。在同種材料和同一生產工藝條件下，錨具、夾具應以不超過1000套組為一個驗收批；連接器以不超過500套組為一個驗收批。預應力鋼絞線下料長度既要滿足使用要求，又要防止下料過長造成浪費。預應力筋下料長度的計算，應考慮箱梁孔道長度、張拉千斤頂長度與穿束方法等因素，由于箱梁采用兩端張拉，故每根鋼絞線的長度按下式確定：L＝L0+2（L1+L2+L3+L4）式中：L0－構件的孔道長度L1－工作錨厚度L2－千斤頂長度L3－工具錨厚度L4－長度富余量（一般取100㎜）鋼絞線的下料：鋼絞線下料場地應平整，鋼絞線下料長度誤差控制在（-50，+100）㎜的范圍內。鋼絞線的盤重大、盤卷小、彈力大，為了防止下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，事先用鋼管架制作成簡易的鐵籠裝載鋼絞線原料。因鋼絞線為高強鋼材，如局部加熱或急劇冷卻，將引起該部位的馬氏組織脆性變形，小于允許張拉力的荷載即可造成脆斷，危險性很大。鋼絞線下料時，將鋼絞線盤卷裝在鐵籠內，從卷內逐步抽出，安全施工。鋼絞線的下料采用砂輪切割機切割，不得使用電弧切割。鋼絞線下料后，平放于加工平臺上，每隔1米用18-20號鐵絲每隔1-1.5m綁扎一道形成鋼絞線束，以利于穿孔。編好束的鋼絞線應標明使用梁片的編號，以免用錯。4、穿束鋼絞線端頭必須做成錐型并包裹好，先穿引絲，引絲用高強鋼絲或鋼鉸線，引絲用人工先穿，穿過后，一端焊接在鋼束頭上，另一端用卷揚機拉，并且人力輔助推送。穿束前先用空壓機吹風清理孔道內的污物和積水，再進行穿束，保證鋼絞線束在孔道兩邊長度大致相等。預應力筋安裝在管道中后，管道端部開口應密封以防止?jié)駳膺M入；在任何情況下，當在安裝有預應力筋的構件附近進行電焊施工時，對全部預應力筋和金屬件均應進行保護，防止濺上焊渣或造成其他損壞。由于預應力鋼筋過長也可以在澆筑混凝土前先將鋼絞線穿入波紋管中，但要作好保護措施。八、混凝土澆筑⑴、原材料水泥：采用52.5級普通硅酸鹽水泥，應有出廠合格證、試驗報告齊全。河沙：采用天然硬質潔凈的中粗河砂。碎石：采用質地堅硬的石灰?guī)r生產碎石，碎石的級配、強度和壓碎值應滿足規(guī)范要求。外加劑：選用符合業(yè)主要求的外加劑?；炷僚浜媳仍O計：由項目部工地試驗室設計，第一駐地辦試驗室和總監(jiān)辦中心試驗室作復核試驗并批復后投入工地使用。⑵、施工方法拌制：砼拌制由拌和站集中拌合，電腦自動計量配料機配料，經提升裝置進入攪拌機，拌合時間不少于90秒。運輸：采用9m3澆筑：混凝土分兩次澆筑，底板和腹板為一次，頂板為一次。混凝土應分層進行澆筑，泵送入模，分層厚度以不大于30㎝為宜，并結合梁體結構尺寸考慮梁底板為一層，腹板分兩層進行混凝土澆筑，頂板為一層進行混凝土澆筑。底、腹板混凝土澆筑，混凝土從腹板對稱入倉，均勻布料，保證底板混凝土密實及其厚度正確。當混凝土達到底板設計標高時，停止此段的灌筑，向前段推移，按此循環(huán)，直到全部混凝土澆筑完畢。振搗：采用插入式振搗器振搗，布點均勻，混凝土振搗時嚴禁振搗器觸及波紋管，以免波紋管出現變位、孔縫漏漿，影響張拉，混凝土搗固程度以現場觀察其表面氣泡已停止排出，混凝土不再下沉并在表面出現水泥漿為準。

養(yǎng)護：混凝土終凝后，終凝時間由試驗確定，開始覆蓋麻片灑水養(yǎng)護，專人專管，灑水的頻率必須保證混凝土表面濕潤。如氣溫高于26℃，在混凝土表面用塑料薄膜覆蓋，防止水分蒸發(fā)過快。（3）施工要點①、砼澆注應進行技術交底，并嚴把質量關。②、砼澆注嚴格按水平分層搗固連續(xù)澆筑方法施工。③、砼施工時安排模板工值班，隨時檢查預埋件及模板的變形情況并予以校正或加固處理。九、預應力張拉張拉設備采用YC300型千斤頂、高壓油泵配精度為1.5級壓力表，施工前用精度為±0.1％的壓力表傳感器且定期對千斤頂、

壓力表進行標定。施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。對長期不使用的張拉機具設備，應在使用前進行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6個月或在使用過程中出現不正?，F象或檢修以后應重新校驗。張拉前砼強度必須達到90%以上，同時砼的彈性模量要達到100%。

（1）預應力張拉前應清理承壓板面，并檢查承壓板后面混凝土質量。錨具在使用前用柴油逐一清洗，除去鐵屑、泥砂等雜物，銹蝕嚴重者一律不能使用。將工作錨環(huán)安裝在定位槽口內與孔道對中。每根鋼鉸線要按制束時所通過的編號排列穿入工作錨環(huán)，各根鋼束不能交叉扭結。在每個錐孔的鋼束四周安裝二片工作夾片，安裝時，應輕輕敲打，均勻用力，不得重擊，用長50cm直徑為20mm的鋼管(兩端切割整齊)敲齊夾片，使其端面在同一平面內，并且兩片夾片之間的空隙要均勻不得夾有鋼絲。（2）安裝限位板及千斤頂：限位板上有不同規(guī)格的鋼絞線識別標志，不可用錯。先套入限位板，再套入千斤頂，要保證千斤頂與孔道對中，并且不得推動油管及其接頭，油管應自然垂向地面，不宜朝天扭曲，以免造成漏油。另外各孔與工作錨環(huán)一一對應。千斤頂的兩個吊環(huán)應分別用二臺倒鏈吊住，以利調整千斤頂的角度、孔道對中和保護油管接頭。在使用前應在工具錨環(huán)孔內和工具夾片表面均勻涂上一層臘質潤滑油（退錨油用機油和石臘1:1熬制），以利于卸錨，安裝方法與工作錨相同，但要注意工具夾片三片，工作夾片是兩片式，不能混用。（3）實施張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸線重合一致。預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。在任何情況下不得超過設計規(guī)定的最大張拉控制應力。預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。張拉基本程序為0→15%σcon→30％σcon→σcon持荷2min錨固，

鋼絞線采用雙控，以控制應力為主，伸長量校核。0→15%σcon的伸長量不宜直接量測，而應采用推算的方法，即以15%σcon→30％σcon的鋼絞線伸長量作為0→15%σcon的伸長量。各批鋼束張拉時，按對稱原則張拉，從兩邊向中間對稱張拉，每次張拉不小于兩束。（4）張拉操作過程為:①兩張拉端互相呼應，準備操作。由一人在一端用對講機統(tǒng)一指揮，另一人在另一端協(xié)助指揮。②打開油泵全部閥門(4個)，啟動油泵，排除油路內的空氣。③關閉張拉油路持荷閥，調節(jié)該油路調壓閥，使張拉端油缸緩緩進油，此時回油端閥門全部打開。注意控制錨具、限位板、千斤頂對中情況。④張拉油路油壓升壓至初應力讀數(15%σk)油壓時，作伸長量標記(測量油缸活塞伸長量)，打緊工具錨夾片，調整千斤頂高度(放松倒鏈)，使其自然受力。⑤張拉油路油壓平緩、均勻地升至控制張拉力所對應的油表讀數后，持荷3～5分鐘后測量油缸活塞伸長量。⑥松開張拉端持荷閥，緩慢調節(jié)張拉油路卸壓閥，當卸壓至初應力所對應的油壓時，停止卸壓，收緊倒鏈，不使千斤頂下滑。繼續(xù)調節(jié)張拉端油路卸壓閥，直至油壓為0。此時鋼絞線整齊地錨固在工作錨上。⑦關閉頂壓、回程油路持壓閥，調節(jié)調壓閥升至5MPa左右進行頂壓，千斤頂回程完畢后，馬上松開該油路調壓閥、持壓閥，使該油路油壓為0。⑧關閉油泵。⑨分析各記錄數值，發(fā)現問題及時分析原因并處理完畢后，即可進行拆御操作。如出現錨頭滑絲、斷絲或錨具損壞應立即停止操作后檢查處理。（5）注意事項①、施工前對施工人員進行技術培訓，并作理論與實踐部分的技術考核，不稱職人員嚴禁上崗。預應力施工應由結構工程師現場值班,工中指導和工后檢查。及時做好張拉及壓漿記錄。②、在預應力作業(yè)中，應特別注意安全。因為預應力筋持有很大的能量，萬一預應力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效。巨大能量急劇釋放，有可能造成很大危害，因此必須有安全防護措施。③、操作千斤頂和量測伸長值的人員，應站在千斤頂側面操作嚴格遵守操作規(guī)程。④、工具錨的夾片，應注意保持清潔和良好的潤滑狀態(tài)。⑤進行張拉施工時要對稱張拉，張拉時千斤頂前方嚴禁站人，防止斷絲傷人。十、孔道壓漿（1）水泥漿制備：

水泥漿采用標號不低于525#的普通硅酸鹽水泥和水拌和而成，水泥漿抗壓強度應不小于40MP。通過試驗可以在水泥漿中摻入適量膨脹劑，但其自由膨脹率應小于10％。水泥不得含有任何團塊。水應不含有對預應力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物離子或任何一種其他有機物?？刹捎们鍧嵉娘嬘盟?。水泥漿灰水比宜為0.39，水泥漿的泌水率最大不得超過3％，拌和后3h泌水率宜控制在2％，泌水應在24h內重新全部被漿吸回。（2）張拉錨固后應及時灌漿，孔道灌漿要求密實，灌漿時必須連續(xù)，13#～18#墩現澆聯(lián)預應力筋采用連接器連接，所以孔道灌漿應張拉完一跨灌注一跨，不得在各跨全部張拉完畢后一次灌漿。（3）壓漿采用SKB-0.8m3型灰真空壓漿泵，

孔道壓漿采用真空灌漿。張拉完成后，切割錨圈外多余鋼絞線，預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm。用無收縮水泥砂漿封錨，將錨板及夾片、外露鋼絞線全部包裹，厚度為大于15mm，將孔道系統(tǒng)密封，在構件的一端抽真空，待真空度達到-0.07Mpa左右，在構件另一端開始灌漿，待水泥漿從真空端流出且稠度和灌漿端相當時，再持壓1min具體施工工藝為：先將密封罩與錨墊板上的安裝孔對正（排氣口朝正上方），擰緊螺帽，注意檢查橡膠密封圈是否破損、斷裂。隨后將灌漿閥、排氣閥全部關閉，抽真空閥打開，啟動真空閥抽真空，當真空壓力表達到-0.07Mpa時，停泵約1min時間，如果壓力表讀數不變表示孔道達到且能維持真空。再將攪拌均勻后的水泥漿，送入儲漿罐，再由儲漿罐引到灌漿泵，在灌漿泵高壓橡膠管出口打出漿體，直到出來的漿體與灌漿泵的漿體濃度一樣時關掉灌漿泵，然后將高壓橡膠管接到孔道壓漿管，綁扎牢固；關閉灌漿閥，啟動真空泵，當真空值達到并維持在-0.06~0.1Mpa時，打開灌漿閥，啟動灌漿泵，開始灌漿，灌漿過程中，真空泵應保持連續(xù)工作。待真空端的透明膠管有漿體經過時，關閉真空機前端的真空閥，關閉真空機，水泥漿會自動從“止回排氣閥”中順暢流出，且稠度與灌入的漿體相同時，關閉抽真空端的閥門。灌漿泵繼續(xù)工作，壓力達到0.6Mpa左右，持壓1min，完成排氣泌水，使管道內漿體密實飽滿，完成灌漿，關閉灌漿泵及灌漿閥門。每根波紋管灌漿時除灌漿泵壓力控制外，其實際灌漿量應不小于理論灌漿量。填寫施工紀錄，并留取3組水泥漿試件。壓漿工人應佩帶防護眼鏡，以防漿液噴出傷眼。封錨時應對混凝土進行鑿毛處理，澆筑與連續(xù)梁同標號的混凝土，澆筑過程中嚴禁用振搗棒進行搗固，只能用人工搗固，并保證混凝土的密實性。十一、支架和模板拆除

連續(xù)梁側模在混凝土強度達到設計強度的70%后拆除，模板拆除以后注意灑水養(yǎng)護。底模和支架必須在預應力綱絞束張拉結束，管道壓漿強度達到設計要求后，方可拆除。底模拆除時要同步、對稱進行。十二、質量控制

在施工中要保證工程質量，除了依靠優(yōu)良的設備，應用先進的技術以外，關鍵是依靠人來操作和完成，人貫穿于質量行程的全過程。因此提高施工中各環(huán)節(jié)人員的質量意識，落實人員質量責任制，建立健全質量保證體系是保證工程質量的關鍵。

1、建立對原材料的檢驗、試驗檢驗和測量檢驗制度。

2、建立工程質量三檢制。即一檢是工序的過程檢查，關鍵人物是現場技術人員和現場操作的班組長，它的目的是隨干隨檢查。二檢是自檢工程師的把關檢驗。三檢是監(jiān)理工程師的最終檢驗。

3、班組(或工序)互檢制，即施工過程中各作業(yè)班組之間、各道工序之間的相互檢查制度。

十六、預防質量、安全事故的保證措施為了加強本橋的質量與安全管理，杜質量、安全事故的發(fā)生，我部特制定以下措施：1、工程管理方面的措施建立體系，加強質量與安全工作的管理力度在質量方面推行全面質量管理，建立全面質量管理體系，按ISO9002國際標準質量管理程序管理整個工程質量，在施工過程中嚴格控制重要工序如預應力張拉、壓漿、砼澆筑等，保證工序質量。建立健全安全保證管理體系（見附圖），按國家、地方政府、本單位有關規(guī)定進行安全管理工作。成立質量、安全管理組織。成立由項目經理牽頭的質量、安全管理小組并設置專職質量工程師、專職安全員。選用有同類橋梁施工經驗的工程技術人員擔任各工序質量檢查員并賦予其質量一票否