大學畢業(yè)時間范文模版參考-高速鐵路橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點與施工技術(shù)

摘要關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋上；無砟軌道；結(jié)構(gòu)特點；施工技術(shù)目錄摘要 101緒論 131.1橋上無砟軌道的簡介、特點及歷程 131.1.1無砟軌道的簡介 131.1.2無砟軌道的特點 131.1.3無砟軌道的歷程 141.2橋上無砟軌道的概述 141.2.1軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好 141.2.2養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長 151.2.3整潔美觀，利于環(huán)保 151.2.4初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價 151.2.5適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍 151.2.6無砟軌道的結(jié)構(gòu)選型 161.2.7客運專線無砟軌道類型 161.3橋上無砟軌道的類型 171.3.1國內(nèi)無砟軌道 171.3.2國外無砟軌道 172橋上無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點 182.1國內(nèi)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點 192.1.1CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 192.1.2CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 192.1.3CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 202.1.4CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道 202.1.5岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道 222.1.6岔區(qū)板式無砟軌道 222.2國外橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點 232.2.1博格板式無砟軌道 232.2.2雷達型無碴軌道 262.2.3旭普林型無碴軌道 292.2.4日本板式無碴軌道 312.2.5彈性支承塊型(LVT)無碴軌道 342.2.6其他類型無砟軌道 353橋上無砟軌道施工技術(shù) 393.1一般橋上無砟軌道施工 393.1.1施工流程（見圖3.1.1） 393.1.2橋面驗收 393.1.3施工平面設(shè)計布置 433.1.4軌道板粗鋪 463.1.5軌道板精調(diào)施工 483.1.6軌道板封邊 513.1.7軌道板固定 523.1.8軌道板灌漿 533.1.9排氣孔觀測、堵塞 553.2CRTSⅡ型板式無砟軌道施工 553.2.1結(jié)構(gòu)形式簡介 553.2.2施工工藝及施工流程 553.2.3橋面驗收 583.2.4防水層施工 593.2.5CPⅢ測設(shè)及底座板放樣 593.2.6兩布一膜作業(yè) 603.2.7底座板施工 603.2.8軌道板施工 623.2.9剪切連接 643.2.10鋼軌鋪設(shè) 643.2.11側(cè)向擋塊施工 643.2.12底座板范圍外防水層作業(yè) 654橋上無砟軌道的結(jié)論與展望 664.1橋上無砟軌道的結(jié)論 664.2橋上無砟軌道的展望 67結(jié)束語………………..71參考文獻……………..721緒論1.1橋上無砟軌道的簡介、特點及歷程1.1.1無砟軌道的簡介無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。1.1.2無砟軌道的特點砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到200公里以上。1.1.3無砟軌道的歷程1.2.1軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好無碴軌道結(jié)構(gòu)幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，保證了運營的安全性；無碴軌道與有碴軌道相比,長波不平順小，因此軌道平順性高；無碴軌道可通過軌道剛度的合理匹配，提高旅客舒適度。1.2.2養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長與有碴軌道相比，無碴軌道養(yǎng)護維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好,軌道使用壽命長(60年以上)。1.2.3整潔美觀，利于環(huán)保無碴軌道道床整潔美觀，解決了有碴軌道在列車高速運行下道碴飛濺帶來的一系列問題，利于環(huán)保。1.2.4初期土建工程投資相對較小，節(jié)省工程總造價無碴軌道與有碴軌道相比，初期投資較高，國外一般控制在無碴軌道為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道在圓曲線地段可實現(xiàn)超出有碴軌道高達25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時無碴軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性，減少對景觀的破壞，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價。1.2.5適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍1.基礎(chǔ)變形相對較小的橋梁、隧道區(qū)段；2.地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅實、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段；3.特殊減振區(qū)段；4.優(yōu)質(zhì)道砟資源短缺、人工成本高的地區(qū)。1.2.6無砟軌道的結(jié)構(gòu)選型無砟軌道結(jié)構(gòu)選型應符合施工性、維護性、動力性適應性和經(jīng)濟性的5個基本原則。施工性的核心是施工速度維護性的核心是少維護動力性的核心是軌道彈性適應性的核心是工程實際經(jīng)濟性的核心是生命周期1.2.7客運專線無砟軌道類型CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型板無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型板無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)1.3橋上無砟軌道的類型1.3.1國內(nèi)無砟軌道CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)1.3.2國外無砟軌道博格板式無砟軌道

2橋上無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點2.1國內(nèi)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點2.1.1CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)2.1.2CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)定義：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。特點：板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。引進德國博格板技術(shù)。路基與隧道地段CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng)鋼軌彈性不分開式扣件混凝土軌道板水泥乳化瀝青砂漿層水硬性支承層2.1.3CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道2.1.4CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道2.1.5岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道2.1.6岔區(qū)板式無砟軌道2.2國外橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點2.2.1博格板式無砟軌道2.2.2雷達型無碴軌道2.2.3旭普林型無碴軌道2.2.4日本板式無碴軌道2.2.5彈性支承塊型(LVT)無碴軌道2.2.6其他類型無砟軌道3橋上無砟軌道施工技術(shù)3.1一般橋上無砟軌道施工3.1.1施工流程（見圖3.1.1）3.1.2橋面驗收橋面驗收及鋪板前估計橋面驗收及鋪板前估計劃分施工單元：在單元內(nèi)施工底座板（滑動層、彈簧板、綁扎鋼筋、支模、澆混凝土）基準測量：測量板溫、計算張拉距離，連接常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)K0、J1、J2、J3，一天內(nèi)完成澆筑常規(guī)區(qū)BL1及臨時端刺區(qū)K0、J1混凝土，24h內(nèi)完成設(shè)標網(wǎng)修正測量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時），軌道基準點測設(shè)，安裝定位錐粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊，灌注墊層砂漿窄接澆筑軌道板縫混凝土張拉連接鎖、澆筑寬接縫混凝土常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工軌道板與底座板抗剪切連接與下一個單元段連接施工測量并記錄臨時端刺區(qū)LP2~LP5段溫度及長度臨時端刺區(qū)內(nèi)擋塊施工（臨時過渡）布板計算澆筑臨時端刺中部2個固定連接（底座板連接后3~5d進行）圖3.1.1橋上無砟軌道施工工藝流程3.1.3施工平面設(shè)計布置3.1.4軌道板粗鋪3.1.5軌道板精調(diào)施工1、精調(diào)準備：（1）施工前組織技術(shù)人員計算軌道板精調(diào)設(shè)計數(shù)據(jù)，并對設(shè)計數(shù)據(jù)進行復核。（2）精調(diào)設(shè)備準備：精調(diào)標架，精調(diào)儀器的準備；精調(diào)板手的準備（3）軌道基準網(wǎng)成果通過評估審查。（4）檢校標準標架2、軌道板精調(diào)測量作業(yè)工藝流程全站儀架設(shè)在基準點上，強制對中全站儀架設(shè)在基準點上，強制對中用相鄰基準點和其他參考點聯(lián)合定向測量待調(diào)軌道板3個標架上的6個棱鏡本站是否結(jié)束？換站操作不合格計算6個測量點的橫向和高程與理論值的偏差用精調(diào)機具將軌道板調(diào)整到位下一塊板合格3、安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應對相關(guān)部位進行潤滑，調(diào)節(jié)裝置（又稱精調(diào)爪）在待精調(diào)板(縱向)前、中、后部位兩側(cè)安裝，計6個，其中，板前、后部4個精調(diào)裝置應具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部2個具高程調(diào)節(jié)能力。前、后部精調(diào)裝置應在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足問題。4個二維調(diào)節(jié)裝置（具有平面及高程調(diào)節(jié)能力）分別安裝在待精調(diào)板兩側(cè)第一個承軌槽底部的定位件處。2個一維調(diào)節(jié)裝置安裝在待精調(diào)板的中部。精調(diào)爪在精調(diào)前應安裝到位。6個精調(diào)裝置在安裝到位后，馬上微調(diào)4個二維精調(diào)爪，將軌道板抬高2～3mm，將粗鋪時放置的6個支承木條抽出。二維調(diào)節(jié)裝置一維調(diào)節(jié)裝置5、主要檢測項目與標準軌道板精調(diào)后的允許偏差項目允許偏差（mm）板內(nèi)各支點實測與設(shè)計值的橫向偏差0.3板內(nèi)各支點實測與設(shè)計值的豎向偏差0.3軌道板豎向彎曲0.5相鄰軌道板間橫向偏差0.4相鄰軌道板間豎向偏差0.46、軌道板扣壓軌道板精調(diào)完成后，對軌道板進行扣壓固定，壓梁采用一根槽鋼橫跨軌道板上，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊底座板上，直線段軌道板安裝6個壓緊裝置，曲線段軌道板安裝8個壓緊裝置，扣壓完成后再進行一次精調(diào)復核，復核合格后進行軌道板底封邊。7、軌道板精調(diào)標準及作業(yè)要求軌道板精調(diào)后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板位置發(fā)生變化的外部條件影響時，必須復測和必要的調(diào)整，確認滿足要求。為防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，應安裝和使用地錨及扣壓裝置。在灌漿前應完成壓頂及封邊裝置的安裝，為了保證最后軌道板的精度要求，應對軌道板進行復測，根據(jù)經(jīng)驗要求灌漿前單塊軌道板精調(diào)時的精度要求為：單塊的高程允許偏差為±0.3mm，中線允許偏差為0.3mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差和平面位置允許偏差均為0.4mm；軌道豎向彎曲0.5mm。后，方能灌注砂漿。灌漿后軌道板鋪設(shè)精度誤差要求：灌漿后單塊板高程允許偏差為±2mm，中線允許偏差為2.0mm，相鄰板搭接允許偏差為±0.6mm。砂漿強度滿足驗標要求后，方可拆除精調(diào)爪。軌道板精調(diào)并灌漿后后鋪設(shè)精度應滿足下表要求。序號項目允許偏差（mm）檢測數(shù)量檢驗方法1中線位置2.0全部檢查全站儀2頂面高程±2.0全部檢查全站儀3相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高程±0.610塊板抽查1處專用量尺4平面位置±0.610塊板抽查1處專用量尺3.1.6軌道板封邊（1）清潔潤濕在密封開始時底座板的表面、包括軌道板以外的部分應清掃干凈。在封邊前，還必須澆濕這一范圍，足夠潤濕的標志是表面無光澤的濕潤，但不積水，板底無結(jié)露、凝結(jié)水，手摸板底、底座板表面有潮濕感覺，表面色澤發(fā)暗。（2）縱縫封邊工藝軌道板縱向封邊完成后，縱向應密實，不應有漏封現(xiàn)象。（3）軌道板橫縫封邊橫縫封邊材料作為永久性使用材料，灌漿完成后不拆除，留作后期澆筑寬接縫。軌道板對接處橫向接縫的密封使用水泥乳化瀝青砂漿參加一定比例的水泥、河砂攪拌均勻，水泥乳化瀝青砂漿可采用砂漿車試拌廢料、灌漿剩余料、排氣孔出漿等，盡量做到綜合利用，不污染環(huán)境。橫向密封水泥瀝青高出軌道板底邊至少2cm，并壓實、抹平，抹縫時不得掩蓋各標志點，對GRP點可用一截直徑≥40mmPVC管進行保護。（4）排氣孔的設(shè)置為能使軌道板下面灌漿空間內(nèi)都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，直線段可設(shè)置8～12個排氣孔，2條橫縫各設(shè)置2個，4個邊角部位各1個，2個縱邊各設(shè)置2個排氣孔。另縱邊如采用封邊帶，可不設(shè)置排氣孔，只在4個邊角部位設(shè)置排氣孔即可。曲線板設(shè)置10個排氣孔，2條橫縫各設(shè)置2個，4個邊角部位各1個，較低一側(cè)縱邊不設(shè)置排氣孔，較高一側(cè)縱邊設(shè)置2個排氣孔。直曲線排氣孔設(shè)置位置見下圖。排氣孔采用φ25PVC管，一端切斜坡口，緊貼軌道板的下邊緣埋設(shè)，以利于排氣，排氣管角度15度向外向上傾斜。亦可采用在角鐵翼緣上鉆25mm孔洞，開洞中心位置離角鋼折角“┒”轉(zhuǎn)折點10mm處，確保安裝時排氣孔位置緊靠軌道板底，孔洞焊接25mm直徑鋼管，長度4cm，角度斜向上，見下圖示意。墊層灌漿時墊層砂漿一旦從各排氣孔溢出后，出漿面積達到雙拳面積大小，則用專用的塑料塞或軟木塞將排氣孔封閉。3.1.7軌道板固定（1）前提條件在軌道板精調(diào)后，進行扣壓裝置施工，應避免對軌道板的擾動、踩踏，防止產(chǎn)生軌道板位移。（2）軌道板的固定一般情況下，直線段和超高小于45mm的曲線段，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間（橫縫處）和側(cè)邊處，共計6個，2個橫縫各1個，2個側(cè)邊處各2個。當曲線位置超高達到45mm及以上時，軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置，較低一側(cè)安裝4個壓緊裝置，較高一側(cè)安裝2個壓緊裝置，共計8個。軌道板的兩端中間固定裝置設(shè)置在軌道板安裝圓錐體用過的錨桿處，軌道板縱邊固定采用新的鉆孔錨固螺桿，鉆孔距離軌道板應大于8.5cm，這樣可防止鉆孔破壞底座板鋼筋。壓緊裝置由錨桿、型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度直線為15cm，曲線為20cm，抗拔力≥30KN。植筋膠環(huán)氧樹脂膠為基礎(chǔ)的錨固，錨固完成的錨桿應確保處于垂直狀態(tài)。安裝翼形螺母時，先用手擰緊，再錘擊兩到三下。壓緊裝置施工前，應進行錨桿抗拔試驗（抗拔力不小于30KN）。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后（1MPa）將壓緊裝置拆除，可周轉(zhuǎn)使用。同時，封邊角鐵的固定亦采用壓緊裝置，合二為一。3.1.8軌道板灌漿灌漿時，中轉(zhuǎn)斗下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截斷裝置。一般情況下灌漿過程通過三個灌漿孔的中間孔進行，兩側(cè)孔作為觀察孔和排氣孔。然后開啟出料調(diào)節(jié)閥（設(shè)于儲存罐出料口）進行灌漿施工，施工遵循“慢—快—慢”原則。軌道板上灌漿孔中插有聚氯乙烯管或漏斗，瀝青水泥砂漿從管中注入。單塊軌道板的灌漿時間宜控制在4分30秒，灌漿速度過快，容易裹進氣泡，排氣不充分。灌漿速度過慢，則又容易產(chǎn)生分層。灌漿過程應保持勻速灌漿，不可忽快忽慢。灌漿過程控制工序、工藝要點如下：（1）采用中轉(zhuǎn)斗進行灌注，砂漿從砂漿車后面的成品斗放至中轉(zhuǎn)斗時，中轉(zhuǎn)斗攪拌開啟，采用管道引流，砂漿沿中轉(zhuǎn)斗壁流入中轉(zhuǎn)斗，不可將砂漿直接從成品斗中沖至中轉(zhuǎn)斗內(nèi)。（2）灌注落差：不需過高，應以砂漿能夠平穩(wěn)流暢的注入板下為宜，而不是沖流而下。出漿口灌注管道幾乎平行于軌道板平面。灌漿導管需要有足夠的高度，特別是在超高地段，要求灌漿導管的高度應在45cm左右。灌漿導管下口應為錐形，以保證導管和灌注孔密封。（3）灌注速度及時間：通過中轉(zhuǎn)斗處蝶閥和灌注頭處的蝶閥共同控制灌注速度，灌注速度以灌一塊板不超過4分30秒控制。（4）灌注節(jié)奏：這是控制板端充分排盡大氣泡的關(guān)鍵。按先慢再快后慢的總體節(jié)奏。首先，打開中轉(zhuǎn)斗處蝶閥（閥門總量的70%、此時灌注頭處蝶閥是關(guān)閉或微微打開），砂漿從中轉(zhuǎn)斗口流出來排盡管道空氣（此時可聽到排氣的聲音），待管道充盈砂漿后，緩緩打開灌注頭處閥門，砂漿緩緩流入板腔，約8秒后，砂漿淹沒了灌注口軌道板底，然后逐漸開大灌注頭處閥門以加快注漿速度，并確保砂漿平穩(wěn)的沿PVC管壁流至板腔，當加至合適速度后保持該速度勻速灌注（該速度隨板腔高度會有所差別，但以砂漿能夠在1分20秒~1分40秒到達觀察口處控制），當觀察口看到砂漿后繼續(xù)保持該速度（注意保持該速度不等于不需控制閥門，因為隨著灌注的進行隨時調(diào)節(jié)閥門大小，若不調(diào)節(jié)灌注頭閥門開關(guān)，灌注速度會越來越?。敝劣^察口處砂漿接觸軌道板底，此時，開始慢慢的減緩灌注速度（不要“急剎車”，緩緩進行，且最終速度減至勻速速度的1/3~1/2，減速過程可在15秒左右完成；不要減到灌注的砂漿成了手指粗的細流，不能為了灌注4分而灌注，即使3分灌完，也沒有太大關(guān)系，只要控制好灌注節(jié)奏），待砂漿從排氣孔流出并即將充滿排氣孔外圍堰（用砂或黏土堆筑雙拳大小圍堰）時，報告并迅速徹底封堵排氣孔，待所有排氣孔全部封堵后，立刻關(guān)緊閥門，停止灌注，并馬上將灌注頭從灌注口取出。采用封邊帶+角鐵+夾具封邊時，排氣孔外沒有堆筑圍堰，采用灰桶盛接出漿。當漿液流滿灰桶底部時，即可堵塞排氣孔。（5）當水泥乳化瀝青砂漿接近凝固時，清除灌漿孔內(nèi)多余的砂漿，直至砂漿頂面距離軌道板頂面15cm，在板體灌注孔內(nèi)插入一根S形螺紋鋼筋，S形螺紋鋼筋不能插入過深，保證足夠的錨固長度，也不能插入過淺，要滿足S形螺紋鋼筋保護層厚度，以加強砂漿與灌注孔封堵細石混凝土的連接。3.1.9排氣孔觀測、堵塞灌漿過程中，應對側(cè)面封邊砂漿的排氣孔進行觀測，所有排氣孔冒出瀝青水泥砂漿后，飽滿出漿，出漿覆蓋灰桶底部，且溢出的砂漿無攜帶明顯數(shù)量集中的氣泡，即用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應確保砂漿面至少達到軌道板的底邊（有超高時應高出底邊，且至少達到砂漿墊層最高點）且不能回落時，灌漿過程才可告結(jié)束，撤除灌漿管。砂漿處于初凝狀態(tài)（不具流動能力）時，將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置,為保證后續(xù)封孔砼與瀝青水泥砂漿的良好連接，在墊層砂漿輕度凝固時將一根S形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中，便于后期灌漿孔回填混凝土錨固用。S型鋼筋由長約23cm（φ6mm）的圓鋼制成。3.2CRTSⅡ型板式無砟軌道施工3.2.1結(jié)構(gòu)形式簡介3.2.2施工工藝及施工流程CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道施工流程CRTS-Ⅱ型板式無砟軌道施工工藝1.橋面驗收2.底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè)3.CPⅢ測設(shè)及底座板放樣4.兩布一膜作業(yè)5.底座板施工6.軌道板施工7.剪切連接8.鋼軌鋪設(shè)9.側(cè)向擋塊作業(yè)10.底座板范圍外防水層作業(yè)3.2.3橋面驗收橋面平整度橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量每次重疊1m)，每橋面分四條線每底座板中心左右各0.5m測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求，但在滿8mm/4m要求的，可用1m尺復測檢查，應滿足2mm/1m要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進行整修處理梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm，兩側(cè)橫向排水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或補漿處理。梁端平整度1.5m凹槽范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。橋面高程1.5m以外部分跨中及支座處凸臺頂面中心線位置的橋面高程允許誤差7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用CPⅢ進行復核檢查。對不能滿足要求的應進行打磨和采用聚合物砂漿填充處理相鄰梁端高差在梁端處理合格基礎(chǔ)上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查在底座板范圍內(nèi)對觀感較差處進行量測。對大于10mm處應進行專門處理，或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補。橋面預埋件要求預埋件平面、高程位置要準確。采用測量檢查。對不能滿足無砟軌道施工要求的，視情況進行處理。橋面排水坡橋面排水坡構(gòu)成應符合設(shè)計要求。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設(shè)計的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應打磨整修處理。伸縮縫伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現(xiàn)象。梁面凈寬滿足8.8m凈寬及位置要求。防水層施工空鼓現(xiàn)象的存在。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。3.2.4防水層施工3.2.5CPⅢ測設(shè)及底座板放樣在梁端固定制作上方的防撞墻頂部安裝CPⅢ埋件，路基上埋設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)上。使用全站儀通過CPⅢ點進行底座板放樣（CPⅢ的測設(shè)及成果提交由中鐵咨詢完成）。底座板的邊線測設(shè)的一般為控制線，距底座板邊緣向外15cm，便于施工。3.2.6兩布一膜作業(yè)在梁縫處設(shè)高強度擠塑板。高強度擠塑板標準尺寸為1.45m×2.95m，由5塊拼裝而成，其中3塊為600×1450mm，2塊為550×1450mm，兩塊之間采用臺階形搭接布一膜滑動層包括下層土工布、土工膜和上層土工布，簡稱兩布一膜。兩布一膜滑動層從剪力齒槽一端邊緣鋪設(shè)至下一剪力齒槽邊緣。在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布對接，中間薄膜采用熔接方式，上層土工布不許對接。每一段內(nèi)土工布盡可能整塊連續(xù)鋪設(shè)，如果不能連續(xù)整塊鋪設(shè)，下層土工布只允許對接，對接接頭要與梁面全斷面粘接，采用刷30cm寬橫向膠粘接方式，分塊對接時，每塊土工布的最小長度不小于5m。上層土