大學(xué)畢業(yè)時(shí)間范文模版參考-高速鐵路橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與施工技術(shù)

摘要關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋上；無(wú)砟軌道；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；施工技術(shù)目錄摘要 101緒論 131.1橋上無(wú)砟軌道的簡(jiǎn)介、特點(diǎn)及歷程 131.1.1無(wú)砟軌道的簡(jiǎn)介 131.1.2無(wú)砟軌道的特點(diǎn) 131.1.3無(wú)砟軌道的歷程 141.2橋上無(wú)砟軌道的概述 141.2.1軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好 141.2.2養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使用壽命長(zhǎng) 151.2.3整潔美觀，利于環(huán)保 151.2.4初期土建工程投資相對(duì)較小，節(jié)省工程總造價(jià) 151.2.5適于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的范圍 151.2.6無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)選型 161.2.7客運(yùn)專線無(wú)砟軌道類型 161.3橋上無(wú)砟軌道的類型 171.3.1國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道 171.3.2國(guó)外無(wú)砟軌道 172橋上無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 182.1國(guó)內(nèi)橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 192.1.1CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 192.1.2CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu) 192.1.3CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 202.1.4CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道 202.1.5岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道 222.1.6岔區(qū)板式無(wú)砟軌道 222.2國(guó)外橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 232.2.1博格板式無(wú)砟軌道 232.2.2雷達(dá)型無(wú)碴軌道 262.2.3旭普林型無(wú)碴軌道 292.2.4日本板式無(wú)碴軌道 312.2.5彈性支承塊型(LVT)無(wú)碴軌道 342.2.6其他類型無(wú)砟軌道 353橋上無(wú)砟軌道施工技術(shù) 393.1一般橋上無(wú)砟軌道施工 393.1.1施工流程（見(jiàn)圖3.1.1） 393.1.2橋面驗(yàn)收 393.1.3施工平面設(shè)計(jì)布置 433.1.4軌道板粗鋪 463.1.5軌道板精調(diào)施工 483.1.6軌道板封邊 513.1.7軌道板固定 523.1.8軌道板灌漿 533.1.9排氣孔觀測(cè)、堵塞 553.2CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工 553.2.1結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介 553.2.2施工工藝及施工流程 553.2.3橋面驗(yàn)收 583.2.4防水層施工 593.2.5CPⅢ測(cè)設(shè)及底座板放樣 593.2.6兩布一膜作業(yè) 603.2.7底座板施工 603.2.8軌道板施工 623.2.9剪切連接 643.2.10鋼軌鋪設(shè) 643.2.11側(cè)向擋塊施工 643.2.12底座板范圍外防水層作業(yè) 654橋上無(wú)砟軌道的結(jié)論與展望 664.1橋上無(wú)砟軌道的結(jié)論 664.2橋上無(wú)砟軌道的展望 67結(jié)束語(yǔ)………………..71參考文獻(xiàn)……………..721緒論1.1橋上無(wú)砟軌道的簡(jiǎn)介、特點(diǎn)及歷程1.1.1無(wú)砟軌道的簡(jiǎn)介無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。1.1.2無(wú)砟軌道的特點(diǎn)砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）還有幾個(gè)作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。1.1.3無(wú)砟軌道的歷程1.2.1軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)幾何形位能持久保持，橫向阻力較高，軌道穩(wěn)定性好，保證了運(yùn)營(yíng)的安全性；無(wú)碴軌道與有碴軌道相比,長(zhǎng)波不平順小，因此軌道平順性高；無(wú)碴軌道可通過(guò)軌道剛度的合理匹配，提高旅客舒適度。1.2.2養(yǎng)護(hù)維修工作量少，使用壽命長(zhǎng)與有碴軌道相比，無(wú)碴軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量小，結(jié)構(gòu)耐久性好,軌道使用壽命長(zhǎng)(60年以上)。1.2.3整潔美觀，利于環(huán)保無(wú)碴軌道道床整潔美觀，解決了有碴軌道在列車高速運(yùn)行下道碴飛濺帶來(lái)的一系列問(wèn)題，利于環(huán)保。1.2.4初期土建工程投資相對(duì)較小，節(jié)省工程總造價(jià)無(wú)碴軌道與有碴軌道相比，初期投資較高，國(guó)外一般控制在無(wú)碴軌道為有碴軌道的1.3倍。無(wú)碴軌道在圓曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有碴軌道高達(dá)25%的超高，這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑，同時(shí)無(wú)碴軌道可以采用較大的線路縱坡，提高線路平縱斷面對(duì)地形、地物的適應(yīng)性，減少對(duì)景觀的破壞，減少投資；結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空，從而降低工程總造價(jià)。1.2.5適于無(wú)砟軌道鋪設(shè)的范圍1.基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段；2.地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段；3.特殊減振區(qū)段；4.優(yōu)質(zhì)道砟資源短缺、人工成本高的地區(qū)。1.2.6無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)選型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)選型應(yīng)符合施工性、維護(hù)性、動(dòng)力性適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性的5個(gè)基本原則。施工性的核心是施工速度維護(hù)性的核心是少維護(hù)動(dòng)力性的核心是軌道彈性適應(yīng)性的核心是工程實(shí)際經(jīng)濟(jì)性的核心是生命周期1.2.7客運(yùn)專線無(wú)砟軌道類型CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)1.3橋上無(wú)砟軌道的類型1.3.1國(guó)內(nèi)無(wú)砟軌道CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)1.3.2國(guó)外無(wú)砟軌道博格板式無(wú)砟軌道

2橋上無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1國(guó)內(nèi)橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1.1CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)2.1.2CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)定義：預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。特點(diǎn)：板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。引進(jìn)德國(guó)博格板技術(shù)。路基與隧道地段CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng)鋼軌彈性不分開(kāi)式扣件混凝土軌道板水泥乳化瀝青砂漿層水硬性支承層2.1.3CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道2.1.4CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道2.1.5岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道2.1.6岔區(qū)板式無(wú)砟軌道2.2國(guó)外橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.2.1博格板式無(wú)砟軌道2.2.2雷達(dá)型無(wú)碴軌道2.2.3旭普林型無(wú)碴軌道2.2.4日本板式無(wú)碴軌道2.2.5彈性支承塊型(LVT)無(wú)碴軌道2.2.6其他類型無(wú)砟軌道3橋上無(wú)砟軌道施工技術(shù)3.1一般橋上無(wú)砟軌道施工3.1.1施工流程（見(jiàn)圖3.1.1）3.1.2橋面驗(yàn)收橋面驗(yàn)收及鋪板前估計(jì)橋面驗(yàn)收及鋪板前估計(jì)劃分施工單元：在單元內(nèi)施工底座板（滑動(dòng)層、彈簧板、綁扎鋼筋、支模、澆混凝土）基準(zhǔn)測(cè)量：測(cè)量板溫、計(jì)算張拉距離，連接常規(guī)區(qū)BL1及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1、J2、J3，一天內(nèi)完成澆筑常規(guī)區(qū)BL1及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1混凝土，24h內(nèi)完成設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測(cè)量（此工作開(kāi)始于單元段底座板混凝土完成時(shí)），軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)，安裝定位錐粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊，灌注墊層砂漿窄接澆筑軌道板縫混凝土張拉連接鎖、澆筑寬接縫混凝土常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工軌道板與底座板抗剪切連接與下一個(gè)單元段連接施工測(cè)量并記錄臨時(shí)端刺區(qū)LP2~LP5段溫度及長(zhǎng)度臨時(shí)端刺區(qū)內(nèi)擋塊施工（臨時(shí)過(guò)渡）布板計(jì)算澆筑臨時(shí)端刺中部2個(gè)固定連接（底座板連接后3~5d進(jìn)行）圖3.1.1橋上無(wú)砟軌道施工工藝流程3.1.3施工平面設(shè)計(jì)布置3.1.4軌道板粗鋪3.1.5軌道板精調(diào)施工1、精調(diào)準(zhǔn)備：（1）施工前組織技術(shù)人員計(jì)算軌道板精調(diào)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，并對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核。（2）精調(diào)設(shè)備準(zhǔn)備：精調(diào)標(biāo)架，精調(diào)儀器的準(zhǔn)備；精調(diào)板手的準(zhǔn)備（3）軌道基準(zhǔn)網(wǎng)成果通過(guò)評(píng)估審查。（4）檢校標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架2、軌道板精調(diào)測(cè)量作業(yè)工藝流程全站儀架設(shè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上，強(qiáng)制對(duì)中全站儀架設(shè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上，強(qiáng)制對(duì)中用相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)和其他參考點(diǎn)聯(lián)合定向測(cè)量待調(diào)軌道板3個(gè)標(biāo)架上的6個(gè)棱鏡本站是否結(jié)束？換站操作不合格計(jì)算6個(gè)測(cè)量點(diǎn)的橫向和高程與理論值的偏差用精調(diào)機(jī)具將軌道板調(diào)整到位下一塊板合格3、安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤(rùn)滑，調(diào)節(jié)裝置（又稱精調(diào)爪）在待精調(diào)板(縱向)前、中、后部位兩側(cè)安裝，計(jì)6個(gè)，其中，板前、后部4個(gè)精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部2個(gè)具高程調(diào)節(jié)能力。前、后部精調(diào)裝置應(yīng)在安裝前將橫向軸桿居中，使之能前后伸縮大約有10mm的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足問(wèn)題。4個(gè)二維調(diào)節(jié)裝置（具有平面及高程調(diào)節(jié)能力）分別安裝在待精調(diào)板兩側(cè)第一個(gè)承軌槽底部的定位件處。2個(gè)一維調(diào)節(jié)裝置安裝在待精調(diào)板的中部。精調(diào)爪在精調(diào)前應(yīng)安裝到位。6個(gè)精調(diào)裝置在安裝到位后，馬上微調(diào)4個(gè)二維精調(diào)爪，將軌道板抬高2～3mm，將粗鋪時(shí)放置的6個(gè)支承木條抽出。二維調(diào)節(jié)裝置一維調(diào)節(jié)裝置5、主要檢測(cè)項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)軌道板精調(diào)后的允許偏差項(xiàng)目允許偏差（mm）板內(nèi)各支點(diǎn)實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)值的橫向偏差0.3板內(nèi)各支點(diǎn)實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)值的豎向偏差0.3軌道板豎向彎曲0.5相鄰軌道板間橫向偏差0.4相鄰軌道板間豎向偏差0.46、軌道板扣壓軌道板精調(diào)完成后，對(duì)軌道板進(jìn)行扣壓固定，壓梁采用一根槽鋼橫跨軌道板上，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊底座板上，直線段軌道板安裝6個(gè)壓緊裝置，曲線段軌道板安裝8個(gè)壓緊裝置，扣壓完成后再進(jìn)行一次精調(diào)復(fù)核，復(fù)核合格后進(jìn)行軌道板底封邊。7、軌道板精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)要求軌道板精調(diào)后應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板，并及時(shí)灌注砂漿。如果軌道板放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)10℃，或受到使軌道板位置發(fā)生變化的外部條件影響時(shí)，必須復(fù)測(cè)和必要的調(diào)整，確認(rèn)滿足要求。為防止砂漿灌注時(shí)軌道板上浮和側(cè)移，應(yīng)安裝和使用地錨及扣壓裝置。在灌漿前應(yīng)完成壓頂及封邊裝置的安裝，為了保證最后軌道板的精度要求，應(yīng)對(duì)軌道板進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)要求灌漿前單塊軌道板精調(diào)時(shí)的精度要求為：?jiǎn)螇K的高程允許偏差為±0.3mm，中線允許偏差為0.3mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差和平面位置允許偏差均為0.4mm；軌道豎向彎曲0.5mm。后，方能灌注砂漿。灌漿后軌道板鋪設(shè)精度誤差要求：灌漿后單塊板高程允許偏差為±2mm，中線允許偏差為2.0mm，相鄰板搭接允許偏差為±0.6mm。砂漿強(qiáng)度滿足驗(yàn)標(biāo)要求后，方可拆除精調(diào)爪。軌道板精調(diào)并灌漿后后鋪設(shè)精度應(yīng)滿足下表要求。序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢測(cè)數(shù)量檢驗(yàn)方法1中線位置2.0全部檢查全站儀2頂面高程±2.0全部檢查全站儀3相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高程±0.610塊板抽查1處專用量尺4平面位置±0.610塊板抽查1處專用量尺3.1.6軌道板封邊（1）清潔潤(rùn)濕在密封開(kāi)始時(shí)底座板的表面、包括軌道板以外的部分應(yīng)清掃干凈。在封邊前，還必須澆濕這一范圍，足夠潤(rùn)濕的標(biāo)志是表面無(wú)光澤的濕潤(rùn)，但不積水，板底無(wú)結(jié)露、凝結(jié)水，手摸板底、底座板表面有潮濕感覺(jué)，表面色澤發(fā)暗。（2）縱縫封邊工藝軌道板縱向封邊完成后，縱向應(yīng)密實(shí)，不應(yīng)有漏封現(xiàn)象。（3）軌道板橫縫封邊橫縫封邊材料作為永久性使用材料，灌漿完成后不拆除，留作后期澆筑寬接縫。軌道板對(duì)接處橫向接縫的密封使用水泥乳化瀝青砂漿參加一定比例的水泥、河砂攪拌均勻，水泥乳化瀝青砂漿可采用砂漿車試拌廢料、灌漿剩余料、排氣孔出漿等，盡量做到綜合利用，不污染環(huán)境。橫向密封水泥瀝青高出軌道板底邊至少2cm，并壓實(shí)、抹平，抹縫時(shí)不得掩蓋各標(biāo)志點(diǎn)，對(duì)GRP點(diǎn)可用一截直徑≥40mmPVC管進(jìn)行保護(hù)。（4）排氣孔的設(shè)置為能使軌道板下面灌漿空間內(nèi)都填滿墊層砂漿，必須在密封層中有相應(yīng)的排氣孔，排氣孔布置在軌道板的邊角附近和中間，直線段可設(shè)置8～12個(gè)排氣孔，2條橫縫各設(shè)置2個(gè)，4個(gè)邊角部位各1個(gè)，2個(gè)縱邊各設(shè)置2個(gè)排氣孔。另縱邊如采用封邊帶，可不設(shè)置排氣孔，只在4個(gè)邊角部位設(shè)置排氣孔即可。曲線板設(shè)置10個(gè)排氣孔，2條橫縫各設(shè)置2個(gè)，4個(gè)邊角部位各1個(gè)，較低一側(cè)縱邊不設(shè)置排氣孔，較高一側(cè)縱邊設(shè)置2個(gè)排氣孔。直曲線排氣孔設(shè)置位置見(jiàn)下圖。排氣孔采用φ25PVC管，一端切斜坡口，緊貼軌道板的下邊緣埋設(shè)，以利于排氣，排氣管角度15度向外向上傾斜。亦可采用在角鐵翼緣上鉆25mm孔洞，開(kāi)洞中心位置離角鋼折角“┒”轉(zhuǎn)折點(diǎn)10mm處，確保安裝時(shí)排氣孔位置緊靠軌道板底，孔洞焊接25mm直徑鋼管，長(zhǎng)度4cm，角度斜向上，見(jiàn)下圖示意。墊層灌漿時(shí)墊層砂漿一旦從各排氣孔溢出后，出漿面積達(dá)到雙拳面積大小，則用專用的塑料塞或軟木塞將排氣孔封閉。3.1.7軌道板固定（1）前提條件在軌道板精調(diào)后，進(jìn)行扣壓裝置施工，應(yīng)避免對(duì)軌道板的擾動(dòng)、踩踏，防止產(chǎn)生軌道板位移。（2）軌道板的固定一般情況下，直線段和超高小于45mm的曲線段，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間（橫縫處）和側(cè)邊處，共計(jì)6個(gè)，2個(gè)橫縫各1個(gè)，2個(gè)側(cè)邊處各2個(gè)。當(dāng)曲線位置超高達(dá)到45mm及以上時(shí)，軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置，較低一側(cè)安裝4個(gè)壓緊裝置，較高一側(cè)安裝2個(gè)壓緊裝置，共計(jì)8個(gè)。軌道板的兩端中間固定裝置設(shè)置在軌道板安裝圓錐體用過(guò)的錨桿處，軌道板縱邊固定采用新的鉆孔錨固螺桿，鉆孔距離軌道板應(yīng)大于8.5cm，這樣可防止鉆孔破壞底座板鋼筋。壓緊裝置由錨桿、型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度直線為15cm，曲線為20cm，抗拔力≥30KN。植筋膠環(huán)氧樹(shù)脂膠為基礎(chǔ)的錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。安裝翼形螺母時(shí)，先用手?jǐn)Q緊，再錘擊兩到三下。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)（抗拔力不小于30KN）。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后（1MPa）將壓緊裝置拆除，可周轉(zhuǎn)使用。同時(shí)，封邊角鐵的固定亦采用壓緊裝置，合二為一。3.1.8軌道板灌漿灌漿時(shí)，中轉(zhuǎn)斗下方接灌注軟管，灌注軟管的兩端各裝有截?cái)嘌b置。一般情況下灌漿過(guò)程通過(guò)三個(gè)灌漿孔的中間孔進(jìn)行，兩側(cè)孔作為觀察孔和排氣孔。然后開(kāi)啟出料調(diào)節(jié)閥（設(shè)于儲(chǔ)存罐出料口）進(jìn)行灌漿施工，施工遵循“慢—快—慢”原則。軌道板上灌漿孔中插有聚氯乙烯管或漏斗，瀝青水泥砂漿從管中注入。單塊軌道板的灌漿時(shí)間宜控制在4分30秒，灌漿速度過(guò)快，容易裹進(jìn)氣泡，排氣不充分。灌漿速度過(guò)慢，則又容易產(chǎn)生分層。灌漿過(guò)程應(yīng)保持勻速灌漿，不可忽快忽慢。灌漿過(guò)程控制工序、工藝要點(diǎn)如下：（1）采用中轉(zhuǎn)斗進(jìn)行灌注，砂漿從砂漿車后面的成品斗放至中轉(zhuǎn)斗時(shí)，中轉(zhuǎn)斗攪拌開(kāi)啟，采用管道引流，砂漿沿中轉(zhuǎn)斗壁流入中轉(zhuǎn)斗，不可將砂漿直接從成品斗中沖至中轉(zhuǎn)斗內(nèi)。（2）灌注落差：不需過(guò)高，應(yīng)以砂漿能夠平穩(wěn)流暢的注入板下為宜，而不是沖流而下。出漿口灌注管道幾乎平行于軌道板平面。灌漿導(dǎo)管需要有足夠的高度，特別是在超高地段，要求灌漿導(dǎo)管的高度應(yīng)在45cm左右。灌漿導(dǎo)管下口應(yīng)為錐形，以保證導(dǎo)管和灌注孔密封。（3）灌注速度及時(shí)間：通過(guò)中轉(zhuǎn)斗處蝶閥和灌注頭處的蝶閥共同控制灌注速度，灌注速度以灌一塊板不超過(guò)4分30秒控制。（4）灌注節(jié)奏：這是控制板端充分排盡大氣泡的關(guān)鍵。按先慢再快后慢的總體節(jié)奏。首先，打開(kāi)中轉(zhuǎn)斗處蝶閥（閥門總量的70%、此時(shí)灌注頭處蝶閥是關(guān)閉或微微打開(kāi)），砂漿從中轉(zhuǎn)斗口流出來(lái)排盡管道空氣（此時(shí)可聽(tīng)到排氣的聲音），待管道充盈砂漿后，緩緩打開(kāi)灌注頭處閥門，砂漿緩緩流入板腔，約8秒后，砂漿淹沒(méi)了灌注口軌道板底，然后逐漸開(kāi)大灌注頭處閥門以加快注漿速度，并確保砂漿平穩(wěn)的沿PVC管壁流至板腔，當(dāng)加至合適速度后保持該速度勻速灌注（該速度隨板腔高度會(huì)有所差別，但以砂漿能夠在1分20秒~1分40秒到達(dá)觀察口處控制），當(dāng)觀察口看到砂漿后繼續(xù)保持該速度（注意保持該速度不等于不需控制閥門，因?yàn)殡S著灌注的進(jìn)行隨時(shí)調(diào)節(jié)閥門大小，若不調(diào)節(jié)灌注頭閥門開(kāi)關(guān)，灌注速度會(huì)越來(lái)越?。?，直至觀察口處砂漿接觸軌道板底，此時(shí)，開(kāi)始慢慢的減緩灌注速度（不要“急剎車”，緩緩進(jìn)行，且最終速度減至勻速速度的1/3~1/2，減速過(guò)程可在15秒左右完成；不要減到灌注的砂漿成了手指粗的細(xì)流，不能為了灌注4分而灌注，即使3分灌完，也沒(méi)有太大關(guān)系，只要控制好灌注節(jié)奏），待砂漿從排氣孔流出并即將充滿排氣孔外圍堰（用砂或黏土堆筑雙拳大小圍堰）時(shí)，報(bào)告并迅速?gòu)氐追舛屡艢饪?，待所有排氣孔全部封堵后，立刻關(guān)緊閥門，停止灌注，并馬上將灌注頭從灌注口取出。采用封邊帶+角鐵+夾具封邊時(shí)，排氣孔外沒(méi)有堆筑圍堰，采用灰桶盛接出漿。當(dāng)漿液流滿灰桶底部時(shí)，即可堵塞排氣孔。（5）當(dāng)水泥乳化瀝青砂漿接近凝固時(shí)，清除灌漿孔內(nèi)多余的砂漿，直至砂漿頂面距離軌道板頂面15cm，在板體灌注孔內(nèi)插入一根S形螺紋鋼筋，S形螺紋鋼筋不能插入過(guò)深，保證足夠的錨固長(zhǎng)度，也不能插入過(guò)淺，要滿足S形螺紋鋼筋保護(hù)層厚度，以加強(qiáng)砂漿與灌注孔封堵細(xì)石混凝土的連接。3.1.9排氣孔觀測(cè)、堵塞灌漿過(guò)程中，應(yīng)對(duì)側(cè)面封邊砂漿的排氣孔進(jìn)行觀測(cè)，所有排氣孔冒出瀝青水泥砂漿后，飽滿出漿，出漿覆蓋灰桶底部，且溢出的砂漿無(wú)攜帶明顯數(shù)量集中的氣泡，即用軟木塞或泡沫材料封閉排氣孔，同時(shí)觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊（有超高時(shí)應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn)）且不能回落時(shí)，灌漿過(guò)程才可告結(jié)束，撤除灌漿管。砂漿處于初凝狀態(tài)（不具流動(dòng)能力）時(shí)，將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置,為保證后續(xù)封孔砼與瀝青水泥砂漿的良好連接，在墊層砂漿輕度凝固時(shí)將一根S形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中，便于后期灌漿孔回填混凝土錨固用。S型鋼筋由長(zhǎng)約23cm（φ6mm）的圓鋼制成。3.2CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工3.2.1結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介3.2.2施工工藝及施工流程CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道施工流程CRTS-Ⅱ型板式無(wú)砟軌道施工工藝1.橋面驗(yàn)收2.底座板范圍內(nèi)防水層作業(yè)3.CPⅢ測(cè)設(shè)及底座板放樣4.兩布一膜作業(yè)5.底座板施工6.軌道板施工7.剪切連接8.鋼軌鋪設(shè)9.側(cè)向擋塊作業(yè)10.底座板范圍外防水層作業(yè)3.2.3橋面驗(yàn)收橋面平整度橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測(cè)量每次重疊1m)，每橋面分四條線每底座板中心左右各0.5m測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足3mm/4m要求，但在滿8mm/4m要求的，可用1m尺復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足2mm/1m要求。對(duì)仍不能滿足要求的，對(duì)梁面進(jìn)行整修處理梁端剪力齒槽等凹槽幾何尺寸梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm，兩側(cè)橫向排水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或補(bǔ)漿處理。梁端平整度1.5m凹槽范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時(shí)，打磨處理，直至符合要求。橋面高程1.5m以外部分跨中及支座處凸臺(tái)頂面中心線位置的橋面高程允許誤差7mm，梁端1.5m范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用CPⅢ進(jìn)行復(fù)核檢查。對(duì)不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨和采用聚合物砂漿填充處理相鄰梁端高差在梁端處理合格基礎(chǔ)上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進(jìn)行檢查在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè)。對(duì)大于10mm處應(yīng)進(jìn)行專門處理，或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補(bǔ)。橋面預(yù)埋件要求預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。采用測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足無(wú)砟軌道施工要求的，視情況進(jìn)行處理。橋面排水坡橋面排水坡構(gòu)成應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。伸縮縫伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現(xiàn)象。梁面凈寬滿足8.8m凈寬及位置要求。防水層施工空鼓現(xiàn)象的存在。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進(jìn)行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。3.2.4防水層施工3.2.5CPⅢ測(cè)設(shè)及底座板放樣在梁端固定制作上方的防撞墻頂部安裝CPⅢ埋件，路基上埋設(shè)在接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)上。使用全站儀通過(guò)CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行底座板放樣（CPⅢ的測(cè)設(shè)及成果提交由中鐵咨詢完成）。底座板的邊線測(cè)設(shè)的一般為控制線，距底座板邊緣向外15cm，便于施工。3.2.6兩布一膜作業(yè)在梁縫處設(shè)高強(qiáng)度擠塑板。高強(qiáng)度擠塑板標(biāo)準(zhǔn)尺寸為1.45m×2.95m，由5塊拼裝而成，其中3塊為600×1450mm，2塊為550×1450mm，兩塊之間采用臺(tái)階形搭接布一膜滑動(dòng)層包括下層土工布、土工膜和上層土工布，簡(jiǎn)稱兩布一膜。兩布一膜滑動(dòng)層從剪力齒槽一端邊緣鋪設(shè)至下一剪力齒槽邊緣。在底座板范圍內(nèi)沿線路縱向兩側(cè)及中間各彈出寬30cm的粘合劑涂刷帶，底層土工布對(duì)接，中間薄膜采用熔接方式，上層土工布不許對(duì)接。每一段內(nèi)土工布盡可能整塊連續(xù)鋪設(shè)，如果不能連續(xù)整塊鋪設(shè)，下層土工布只允許對(duì)接，對(duì)接接頭要與梁面全斷面粘接，采用刷30cm寬橫向膠粘接方式，分塊對(duì)接時(shí)，每塊土工布的最小長(zhǎng)度不小于5m。上層土