盾構進出洞施工方案蘇州軌道交通一號線某標土建工程某站區(qū)間

工程監(jiān)理審核意見：項目監(jiān)理機構（章）：總監(jiān)理工程師：日期：項管部審批意見：負責人：日期：工程處審批意見：工程處處長：日期：分管工程領導審批意見：□同意。□不同意。分管工程領導：日期：注：1、施工組織設計作為標段、（子）單位工程開工報告一并申報，施工方案提前5日提出申報。2、分管工程領導、主管領導審批標段施工組織設計；工程處處長審批（子）單位工程施工組織設計及主要的分部分項工程施工方案和專項施工方案；總監(jiān)理工程師和項管部審批一般分部分項工程施工方案和專項施工方案等。3、本表與審核單同時使用。4、本表由承包單位呈報三份，批準后工程處、監(jiān)理單位各留一份，退承包單位一份。蘇州軌道交通1號線XX標土建工程xx站～xx站區(qū)間編制：審核：審批：xx股份有限公司蘇州軌道交通1號線XX標土建工程項目經(jīng)理部2008年8月目錄1編制說明 12工程概況 12.1工程范圍 12.2區(qū)間隧道平縱面設計 22.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 22.3.1地基土構成及特征 22.3.2水文地質(zhì)條件 52.3.3工程地質(zhì)條件評價及注意事項 63工程總體籌劃 63.1施工進度計劃 63.2施工部署 73.3施工現(xiàn)場平面布置 73.4主要機具材料計劃 84工程特點、重難點及針對性措施 94.1工程特點 94.1.1安全質(zhì)量要求高 94.1.2環(huán)境保護要求高 94.2工程重點、難點及針對性措施 104.2.1盾構進出洞基地加固 104.2.2盾構粉土、粉砂層進出洞 104.2.3xx淺覆土河床進出洞 145盾構進出洞地基加固 175.1加固工法與要求 175.2加固注意事項 185.3針對性加固方案 185.3.1粉砂層加固施工 185.3.2備用降水井施工 185.3.3xx站北端頭加固施工 195.4地基加固施工方案 205.4.1三軸攪拌樁施工方案 205.4.2高壓旋噴樁施工方案 236盾構進洞施工方案 266.1施工流程 266.2盾構進洞準備工作 266.2.1洞門復測 266.2.2進洞口地基加固質(zhì)量檢測 266.2.3接收井內(nèi)布置 266.2.4盾構姿態(tài)復測 276.2.5隧道管片拉緊 276.2.6接收井進洞口處降水 276.3盾構進洞 286.3.1洞門混凝土鑿除 286.3.2盾構進洞推進 296.3.3盾構進洞段注漿加固 307盾構出洞施工方案 307.1盾構機定位及后座支撐 307.1.1盾構機定位安裝調(diào)試 307.1.2后座支撐的安裝 317.2混凝土洞門鑿除 317.3負環(huán)安裝 327.4出洞止水裝置安裝 327.5盾構出洞技術措施 328風險分析及針對性措施 338.1盾構進洞不利因素 338.1.1地層特性及不利因素 338.1.2其它不可預計因素 338.2盾構進洞針對性措施 349安全文明施工措施 3510應急預案 3510.1緊急情況處理流程 3610.2風險控制重點 3710.3應急措施 3710.4應急物資和搶險人員 38編制說明蘇州軌道交通1號線XX標土建工程招標文件；蘇州軌道交通1號線XX標土建工程盾構區(qū)間施工設計圖紙；蘇州軌道交通1號線XX標土建工程盾構區(qū)間巖土工程詳細勘查報告；蘇州軌道交通1號線XX標土建工程補充地質(zhì)、管線及障礙物勘察資料；相關現(xiàn)行國家及當?shù)厥┕ひ?guī)范及規(guī)程：《盾構法隧道工程施工及驗收規(guī)范》（DGJ08-233-1999）《盾構掘進隧道工程施工及驗收規(guī)范》（征求意見稿）《預制混凝土襯砌管片》（征求意見稿）《地基處理技術規(guī)范》（DBJ08-40-94）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-2003）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2001）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）等。工程概況工程范圍蘇州軌道交通1號線XX標土建工程（金楓路站、金楓路站～汾湖路站～xx站～xx站），包括金楓路明挖車站、三個區(qū)間盾構隧道及區(qū)間聯(lián)絡通道泵房土建工程施工，工程位置如下圖所示：工程位置示意圖xx站～xx站區(qū)間線路右線設計起訖里程：DK3+827.408～DK4+617.700，區(qū)間右線長度790.292m；左線起訖里程DK3+827.414～DK4+617.700，區(qū)間左線長度791.419m（含長鏈1.133m）；左右線總長1581.711m，包含盾構區(qū)間隧道主體結(jié)構、聯(lián)絡通道（與泵房合建）1處及防排水。根據(jù)設計，在區(qū)間最低點設聯(lián)絡通道兼作區(qū)間泵房與集水池。區(qū)間隧道平縱面設計區(qū)間隧道內(nèi)徑5500mm，隧道外徑6200mm，管片厚度為350mm；襯砌采用有一定接頭剛度的單層柔性預制鋼筋混凝土管片錯縫拼裝。襯砌環(huán)類型為標準環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種，轉(zhuǎn)彎環(huán)設計為雙面楔形環(huán)。標準環(huán)每環(huán)由1塊小封頂、2塊鄰接塊、3塊標準塊構成，環(huán)寬1200mm。管片混凝土強度C50、抗?jié)B等級S10。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間用16根M30的縱向螺栓相連接。管片塊與塊間以12根M30的環(huán)向螺栓連接。聯(lián)絡通道開口范圍采用特殊管片環(huán)，即鋼管片，以備施工聯(lián)絡通道時用。管片間防水采用三元乙丙橡膠為材質(zhì)、表面復合遇水膨脹橡膠而成的彈性橡膠密封墊；縱縫設嵌縫槽，填設嵌縫材料防水；螺孔與回填注漿孔設材質(zhì)為遇水膨脹橡膠的密封圈防水。xx站～xx站區(qū)間隧道軸線概況區(qū)間隧道平面：區(qū)間隧道自xx站出站后以R=800m的半徑轉(zhuǎn)至長江路上，穿過玉山路后，線路以R=2000m的半徑轉(zhuǎn)至路側(cè)，再以直線段進入xx站。線路中心間距為13.0m～15.5m。在區(qū)間中部設聯(lián)絡通道與泵站合建。區(qū)間隧道縱斷面：區(qū)間線路自xx站以較大坡度下坡，接緩坡至區(qū)間隧道中間最低點，然后以較大坡度上坡，最終以漸變坡度上坡至xx站，區(qū)間隧道成“V”型節(jié)能坡，區(qū)間最大坡度20‰，最小縱坡為3.9‰，線路豎曲線采用5000m半徑。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地基土構成及特征本標段地下60.30m以淺地基土屬第四系（Q）沉積地層，按其成因類型、巖性和工程性能可劃分11個工程地質(zhì)層，15個工程地質(zhì)亞層。地基主要土層特征自上而下分述如下：(1)填土層(Q4ml)—層號①上部為雜填土，松散，下部以素填土、耕植土為主，呈軟～可塑狀。該層填料較復雜，由粉質(zhì)粘土與碎磚、碎石填積，局部夾含有機質(zhì)的淤泥及淤泥質(zhì)土。厚度一般為1.5～5.0m(2)晚更新世（Q32-3）沖湖積相沉積成因土層—層號③③～1層粉質(zhì)粘土～粘土：可～硬塑狀態(tài)，層頂埋深0.8～3.6m，層厚1.2～4③～2粉質(zhì)粘土：可～軟塑，層頂埋深3.0～7.5m，層厚0.4～5.0(3)晚更新世（Q32-2）淺海相、海陸交互相沉積成因土層—層號④和⑤④～1粉土：稍密，層頂埋深5.4～9.2m，層厚0.8～5.7④-1a粉質(zhì)粘土夾粉土：粉質(zhì)粘土呈軟流塑狀，粉土呈稍密狀，均一性較差，層頂埋深5.5～9.7m，層厚0.8～6.0④～2粉土～粉砂：夾薄層粘性土，稍密～中密狀態(tài)，層頂埋深6.5～15.9m，層厚2.7～14.1⑤粉質(zhì)粘土：局部夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及薄層狀粉土和可塑狀的粉質(zhì)粘土，以軟塑～流塑為主。層頂埋深7.3～20.9m，層厚0.5～17.4(4)晚更新世（Q32-1）湖、沖湖積相沉積成因土層—層號⑥⑥～1粉質(zhì)粘土：硬塑～可塑，均質(zhì)致密，夾粘土。層頂埋深20.0～25.7m，層厚3.3～8.3⑥～2粉質(zhì)粘土：可～軟塑，呈上硬下軟狀，均質(zhì)性較差，局部地段無規(guī)律性地分布有薄層流塑狀粉質(zhì)粘土和粉土。層頂埋深26.5～31.8m，層厚4.0～13.0⑥～3粉質(zhì)粘土：軟～流塑，夾粉土。(5)晚更新世（Q32-1）沖湖積相沉積成因土層—層號⑦⑦粉土～粉砂：中密～密實狀態(tài)，局部為細砂，透水富水性良好，局部夾粘性土薄層。層理發(fā)育，層頂埋深30.1～38.5m，層厚一般大于5.0(6)晚更新世（Q31）瀉湖相沉積成因土層—層號⑧⑧粉質(zhì)粘土：流塑～軟塑，局部夾可塑狀粉質(zhì)粘土和粉土、粉砂，均一性差。層頂埋深35.0～41.2m，層厚10.4～21.8(7)中更新世（Q22）沖湖積相沉積成因土層—層號⑨⑨粉質(zhì)粘土：可塑，局部軟塑，層頂埋深55.2～61.6m，層厚大于5.0(8)中更新世（Q21）的古沙洲相沉積成因土層—層號⑩⑩粉土：中密，局部夾粗砂和粉質(zhì)粘土，層頂埋深59.8～68.1m左右，層厚大于4.0(9)中更新世（Q21）濱海相沉積成因土層—層號eq\o\ac(○,11)粉質(zhì)粘土：流塑狀態(tài)。層頂埋深67.0m各地層物理力學指標見下表：地層物理力學指標土層代號及名稱含水量ω(%)重度γ(kN/m3)孔隙比e壓縮性固結(jié)系數(shù)靜止側(cè)壓力系數(shù)K0直剪(直快)直剪（固剪）三軸(UU)滲透系數(shù)α1-2(MPa-1)Es1-2(MPa)垂直水平C(kPa)φ(度)C(kPa)φ(度)C(kPa)φ(度)垂直Kv(cm/s)水平KH(cm/s)①素填土29.418.90.8690.4524.200.6012.08.015.010.0③1粘土24.720.20.6980.2287.532.9542.9410.4652.012.056.012.5E-74.8E-7③2粉質(zhì)粘土29.519.40.8130.2756.683.5473.6290.5423.016.830.217.5E-63.5E-6④1a粉質(zhì)粘土30.41910.8530.3725.253.0813.3090.567.014.719.418.6E-65.8E-6④1粉土190.21315.193.7783.5250.447.028.58.030.03.00E-3④2粉砂夾粉土28.019.20.8040.12614.943.7403.1880.4210.032.08.032.5⑤粉質(zhì)粘土33.318.90.9160.4414.493.6393.3330.5810.016.117.316.8E-62.2E-5⑥1粘土23.820.20.6760.2237.703.5633.1200.4560.011.061.013.0E-74.6E-7⑥2粉質(zhì)粉土25.819.60.7430.2557.053.5953.8260.5015.017.028.016.5E-69.7E-6⑦1粉粘夾粉土24.919.60.7270.2048.954.5114.4530.4813.018.516.325.545.00.33.08E-4⑦2粉土26.919.30.7700.16511.284.1144.0990.4410.024.011.029.0⑧1粉質(zhì)粘土28.019.80.7580.2726.4626.013.0⑨粉質(zhì)粘土23.519.90.6840.2347.4910.520.017.522.053.00.3⑩粉砂910.12213.882.032.0⑾粉質(zhì)粘土29.818.60.8910.3106.1022.013.5水文地質(zhì)條件(1)地表水蘇州市地處江南水網(wǎng)區(qū)，屬長江流域太湖水系，區(qū)內(nèi)地表水系極其發(fā)育，主要有太湖、陽澄湖群及大小規(guī)模不等的河渠組成。湖泊之間河汊通連，構成水力聯(lián)系密切的群體。主要骨干性的河道有京杭大運河，通連江海，還有外城河沿老城區(qū)環(huán)城分布。水位主要受大氣降水和太湖排水影響，并受人為控制，常年水位（黃海標高）1.10～1.30m，其年變幅1據(jù)蘇州市覓渡橋水文站觀察資料，歷史最高洪水位2.55m（黃海高程），最低河水位標高為0.21m左右。場地地表水對混凝土無腐蝕性；對鋼結(jié)構有弱腐蝕性；對混凝土結(jié)構中鋼筋無腐蝕性。(2)地下水本區(qū)間地下水類型按其埋藏特征分為：孔隙潛水、微承壓水及承壓水。①潛水含水層由填土層組成含水層。人工填土層由粉質(zhì)粘土夾碎石、碎磚混填，在粗顆粒較高處存在大孔隙，成為地下水的賦存空間，其透水性較好，但不均勻。③層粘性土（包括③～1層粉質(zhì)粘土～粘土、③～2層粉質(zhì)粘土），透水性弱，基本不含地下水，可以作為相對隔水層。平均滲透系數(shù)為：Kv=1.1410-6cm/s，Kh=0.3410-6cm/s，屬微透水層。②微承壓含水層由晚更新世沉積的④～1ａ層粉質(zhì)粘土夾粉土、④～1層粉土、④～2層粉土～粉砂及⑤層粉質(zhì)粘土構成含水層組。該含水層組埋藏較淺，厚度較大。其中④～1ａ、④～1、④～2層賦水性、透水性較好，含水量較豐富，為對地鐵施工及運營影響較大的含水層。⑤層含水量高，但透水性弱，給水性差，為微透水層。該含水層的補給來源主要為孔隙潛水和地表水。勘察期間，地下水位埋深1.3～2.4m（高程0.4～0.6m）。雨季時地下水位提高約0.5m該含水層以上有③層粘性土作為相對隔水層，所以，具微承壓性。③第Ⅰ承壓含水層由⑦粉土～粉砂組成含水層。該含水層埋深大于30.0m，在30.1～38.5m該含水層以上有⑥～1、⑥～2層粉質(zhì)粘土作為隔水層，所以，具承壓性。工程地質(zhì)條件評價及注意事項據(jù)初勘結(jié)果，沿線粉土、粉砂層沉積過程中其沉積環(huán)境變化較大，沿線地段沉積有④1粉土、④2粉砂，⑤粉質(zhì)粘土層沉積之前，由于受水力作用，其原始沉積地貌起伏較大，局部地段切割較深，反映在工程地質(zhì)剖面圖上，該層底板埋深變化較大，局部地段相差達10m以上，由于沉積環(huán)境發(fā)生變化，引起地層層序不完整，部分層序缺失。據(jù)土工試驗及原位測試成果，本場地分布的壓縮性中等～中等偏低的③1粘土、③2粉質(zhì)粘土、④2粉砂、⑥1粘土、⑥2粉質(zhì)粘土、⑦1粉質(zhì)粘土、⑦2粉土層，承載力特征值fak在140～220kPa。鉆孔樁樁周土極限摩阻力在40～65kPa。其中分布于淺部的③1粘土層是沿線大型車站地面建筑較好的天然地基基礎持力層，若地面建筑荷載較大，天然地基不能滿足設計要求時，可選擇⑥1粘土、⑥2粉質(zhì)粘土層作為樁端持力層。根據(jù)各土層的特征，①填土層為弱透水土層，③1粉土層為不透水土層（隔水層），③2粉質(zhì)粘土層為微透水土層，④1粉土、④2粉砂層由于其厚度較大，富水性較好，屬中等～弱透水土層，⑤粉質(zhì)粘土層為微透水土層，⑥1粘土層為不透水土層。工程總體籌劃施工進度計劃xx～xx站區(qū)間由我部3號盾構施工，根據(jù)目前施工籌劃，3號盾構計劃于2008年10月10日在xx站南端頭始發(fā)，于2008年12月30日到達xx站北端頭調(diào)頭后于2009年1月30日區(qū)間盾構施工籌劃圖為保證盾構進出洞安全，地基加固需提前進行以在盾構進出洞時滿足設計要求，本區(qū)間盾構有兩次進洞兩次出洞，需根據(jù)各車站端頭井施工進度情況提前組織地基加固施工。詳細施工安排見附圖1xx站～xx站區(qū)間盾構施工進度計劃。施工部署本區(qū)間盾構施工3號盾構將于xx站南端頭吊裝下井始發(fā)，到達xx站北端頭調(diào)頭再次始發(fā)，在xx站北端頭接收。3號盾構是蘇州軌道交通1號線第一臺下井盾構。我公司高度重視，已對整個盾構施工進行嚴密部署，xx站～xx站盾構進出洞施工是重點，就此，我們成立了以項目經(jīng)理為首的專項小組，明確分工，以保證進出洞施工有序可控的進行。項目經(jīng)理部主要人員部署及分工如下表：項目經(jīng)理部主要人員部署序號姓名職務主要工作內(nèi)容備注1李友明項目經(jīng)理總體協(xié)調(diào)指揮2崔學忠副經(jīng)理施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮3李富強副經(jīng)理施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮4劉冬明安全副經(jīng)理現(xiàn)場安全管理5李林總工程師施工技術管理6吳曉斌副總工程師施工技術管理7曾東旭工程部長施工技術管理，洞內(nèi)外聯(lián)絡8趙亮工區(qū)長施工現(xiàn)場管理，機電技術管理9王春明技術主管盾構施工技術管理10姜延丹測量主管盾構姿態(tài)控制測量、地面監(jiān)測管理11龐玉計測量技術員盾構姿態(tài)控制測量、地面監(jiān)測管理12段俊技術員現(xiàn)場技術管理13郭琪琪技術員現(xiàn)場技術管理14張海波安環(huán)部長安全文明施工管理15王際堯安全員安全文明施工管理16施工班組長1工人現(xiàn)場施工1人17施工班組長2工人現(xiàn)場施工1人18其他工人工人現(xiàn)場施工20人施工現(xiàn)場平面布置xx站南端頭井放置3個集裝箱作為材料倉庫。南端頭井頂板上設置集土箱，拌漿區(qū)設于端頭井西北角部位。管片排列布置在端頭井上部和東側(cè)圍墻邊，堆高不超過2層。(1)集土箱：工作井端頭設集土坑，其平面尺寸為6×12m，深度為4.5m（其中地面以上1.5m，地面以下3m），墻身厚度25cm?？颖诤偷装宀捎娩摻罨炷?，坑內(nèi)設土箱轉(zhuǎn)架以滿足倒土之用。配備1m3液壓反鏟挖掘機一臺，負責土方裝車。集土坑存土量約為300m3，可容納約(2)管片堆場：管片堆場布置于xx站南端頭井桁車軌道間的地面上，管片按不同型號，分區(qū)堆放，可存放10環(huán)管片。要求管片內(nèi)弧面向上疊放，置于專用托架上，堆放高度不超過2層，管片間放兩條木墊板，墊板上下對齊，使中間隔空。管片寬度方向上下對齊，不準傾斜。堆與堆間必須留安全要求的通道。在粘貼水膨性彈性密封墊的區(qū)域應有移動式防雨蓬設施。(3)拌漿系統(tǒng)：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在工作井旁設一套拌漿系統(tǒng)，其中粉煤灰、水泥、黃砂及膨潤土庫房占地約70m2布置在攪拌機邊，拌漿采用3m(4)垂直運輸：垂直運輸采用32t桁車，擔負隧道的管片材料及出泥箱井上井下垂直運輸，沿隧道線路縱向布置。(5)水平運輸端頭井上用32t行車作水平運輸；井下采用兩輛電瓶車作水平運輸。井下采用編組列車單線出碴方式，洞口設“Y”型道岔。隧道內(nèi)采用18t電瓶車為牽引動力的軌道運輸系統(tǒng)，運輸管片、注漿液、碴土及其它材料。列車編組原則：每環(huán)土方5個碴土車，每環(huán)管片兩個管片車，一節(jié)漿液車。列車編組為：第一列車由18t牽引電瓶機車＋2節(jié)8m3碴土車＋1節(jié)5m3漿液車+2節(jié)管片車組成，第二列車由18t牽引電瓶機車＋3節(jié)施工場地總平面布置詳見附圖2xx站南端頭盾構施工場地布置圖。主要機具材料計劃做好機具材料計劃，特別是應急物資的提前準備是非常必要的，本區(qū)間盾構進出洞施工主要機具及材料計劃如下表：主要材料機具供應計劃序號材料設備名稱規(guī)格型號數(shù)量單位備注一、主要材料設備及應急物資1始發(fā)架自制1個2接收架自制1個3反力架自制1個4止水簾布1套5魚尾板1套6負環(huán)620010環(huán)7糾偏石棉片5平方米8木楔10×1060個9泡沫條10×1050米10快速水泥32.51.5噸11麻袋60條12爛布條2袋二、主要施工機械設備13吊車50T1輛14貨運車10T1輛15交流弧焊機3臺16空壓機3臺17氧炔焰1套18潛水泵3個19高壓注漿泵1套工程特點、重難點及針對性措施根據(jù)本工程設計線路平面位置、埋深、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊建構筑物、管線等各種工程情況的了解、踏勘、熟悉后，對本標段工程特點、重難點有如下認識和措施。工程特點安全質(zhì)量要求高蘇州市軌道交通一號線是蘇州市第一條施工的軌道交通，是市政重大工程，必須做到“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、出精品”，所以本工程安全質(zhì)量要求高。我公司高度重視本工程施工，在本工程施工中，將全面推行施工質(zhì)量過程控制，切實抓好施工工序的質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，用科學的管理，嚴格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程，把人為因素對工程的隱患降低到最低。環(huán)境保護要求高工程地處蘇州市城區(qū)和風景區(qū)，臨近xx、xx等。施工期間必須高度重視環(huán)境保護問題，采取切實可行的環(huán)境保護措施把本工程搞成愛民、便民、不擾民工程、保護自然風景和文明施工的樣板工程。相應對策：全面運行ISO14000環(huán)境保護體系，做好環(huán)境保護工作，采用和實施一系列環(huán)境保護管理手段，合理組織好社會交通，嚴格控制環(huán)境污染，盡可能減小施工對居民生活、社會工作和周圍環(huán)境的干擾。建立環(huán)境因素影響評價、申報程序。項目在開工前，項目工程師、施工員、技術員、安全員預先進行調(diào)查、預測、評價策劃，并提出環(huán)境影響及采取防治的措施（施工造成的噪聲、粉塵、燈光污染、生活污水排放、廢棄物、生活建筑垃圾的清運消納等措施），按環(huán)保要求，形成書面資料報批。建立提高環(huán)境保護意識、能力培訓程序。項目開工前，對全體員工進行環(huán)境保護方面的法律法規(guī)培訓，使全體員工認識到當代環(huán)境保護是為了子孫后代提供一個永續(xù)生存環(huán)境的使命感、責任感，認識到環(huán)境污染和資源浪費是人類不文明活動的結(jié)果。工程重點、難點及針對性措施盾構進出洞基地加固盾構隧道施工進出洞是關鍵，是重大危險源。做好盾構進出洞地基加固對整個盾構施工意義重大，但是就本區(qū)間兩個端頭井場地條件及地質(zhì)情況來看，存在諸多的問題，給地基加固施工帶來不少困難。主要表現(xiàn)在場地狹小，車站施工同時正在進行中，電力供應不足，粉砂、砂層厚且下鉆阻力較大，工期緊張等。就此，我部采取以下措施，保證地基加固質(zhì)量。(1)針對蘇州粉砂、砂層厚，阻力較大的情況，為保證施工進度及加固效果，采用功效較高的SMW工法三軸攪拌樁機進行施工，并視情況對鉆頭進行改良，安裝耐磨合金齒，同時在阻力較大的底層適當調(diào)整下鉆速度和水灰比，全力保證每根樁鉆至設計深度。(2)提前與車站端頭施工單位接洽協(xié)商，對場地進行規(guī)劃，力爭與車站施工工序協(xié)調(diào)互不影響。在不改變設計原則的情況下，調(diào)整排樁方法以適應狹小施工場地，困難情況下爭得業(yè)主同意后臨時性的增加圍擋面積進行施工。(3)聯(lián)系供電單位對變壓器電壓、容量進行調(diào)整，同時與車站施工單位協(xié)調(diào)，錯開共用變壓器的大功率機具施工時間。(4)為保證加固質(zhì)量，考慮到樁深度較大，下鉆阻力較大，容易產(chǎn)生偏鉆等現(xiàn)象。對此，在不改變設計原則的情況下在適當位置增加樁間搭接數(shù)量或采取套打一孔等方法保證加固土體均勻性、自立性、止水性。盾構粉土、粉砂層進出洞本區(qū)間隧道進出洞盾構主要穿越④1粉土層、④2粉砂層、⑤粉質(zhì)粘土層。盾構穿越以上④1粉土、④2粉砂層時，對盾構推進會產(chǎn)生一定的阻力，盾構刀盤切削難度相對較大，且其在動水或承壓水、微承壓水作用下，易產(chǎn)生管涌或流砂，在排土口出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，盾尾很容易發(fā)生漏水、漏砂等情況。盾構穿越后隧道周圍的土體不穩(wěn)定，增大了地面以及隧道后期沉降控制難度。盾構機在④1層粉土、④2粉砂層這樣的土層中施工，既要保證開挖面土體的穩(wěn)定，又要確保出土順暢，還應控制地面的后期沉降，具有一定的施工難度。④1層粉土、④2粉砂振動易液化，易坍塌變形，在地下水作用下易產(chǎn)生流砂。在盾構機進出洞施工時，由于洞門鋼筋混凝土的破除而形成水土壓力釋放區(qū)，洞口易產(chǎn)生漏水、漏泥以及流砂現(xiàn)象，盾構出洞施工難度較大。盾構進出洞施工，必須嚴格控制洞口土體加固質(zhì)量，提高洞口土體穩(wěn)定性，以及形成止水帷幕，確保盾構進出洞安全。盾構進出洞措施(1)認真做好洞口地基加固施工過程質(zhì)量控制以及驗收程序工作。對于車站進出洞采用高功效的SMW工法三軸攪拌樁機進行加固，確保加固質(zhì)量，并在夾心層、加固區(qū)拐角處增加高壓旋噴樁壓力、水泥參量等加強止水。加固后的土體應有良好的自立性，密封性、均質(zhì)性，無側(cè)限抗壓強度1.0MPa，滲透系數(shù)k≤1×10-8cm/sec。加固范圍為：端頭井處盾構始發(fā)加固長度為9m，到達加固長度8m；加固寬度為盾構隧道結(jié)構每側(cè)3m，豎向加固范圍為盾構隧道結(jié)構上下各3m。采用三軸Φ850@600攪拌樁加固，攪拌樁與圍護結(jié)構間夾心層采用Φ800@600高壓旋噴樁。攪拌樁水泥參量15～20%，旋噴樁水泥摻量25％，(2)洞門破除前在洞門上下左右以及中心共五個位置開探孔（根據(jù)洞門連續(xù)墻鑿除后實際情況增加探孔數(shù)量及深度），檢查洞口土體加固情況，確認安全后方可進行洞門破除作業(yè)。若洞門滲漏水嚴重，及時封堵探孔，從洞門圓周鉆孔壓注高分子化學漿液，固結(jié)盾構出洞口圓周外側(cè)土體。化學漿材選用聚氨脂等高效化學灌漿材料，該材料遇水反應適度膨脹固結(jié)，漿材具有極強的滲透力，能滲入到水泥漿無法滲入的微孔隙中，并能同泥砂固結(jié)成具有一定強度且防水的結(jié)合體。同時化學灌漿滲透固結(jié)范圍靈活可控，能固結(jié)緊貼圍護墻的土體，避免了加固區(qū)域的關鍵性缺漏。(3)根據(jù)洞門滲漏水情況，按設計在加固區(qū)域施工降水深井，井深穿入④1層粉土、④2粉砂，達到隧道加固區(qū)底以下5m，通過降水隔斷粉土、粉砂層補給來水。(4)進洞階段：洞門破除后，盾構刀盤快速靠上開挖面，盡量縮短開挖面暴露時間。出洞階段：盾構機完全進入加固后及時對盾尾后管片進行二次注漿，壓注雙液漿防止洞門破除后縱向涌水涌砂。(5)施工前制定盾構進出洞施工專項應急預案，成立應急小組，認真落實好應急物資、設備，提高應急能力，確保盾構進出洞安全。盾構掘進措施(1)優(yōu)化盾構施工參數(shù)盾構在粉土、粉砂層中推進，加強對施工參數(shù)的優(yōu)化，通過施工參數(shù)的合理調(diào)整，確保隧道穩(wěn)定和控制地面沉降。①盾構土倉平衡壓力的控制由于粉土、粉砂層土體較不穩(wěn)定，盾構推進的后期地面沉降會相對較大。因此在推進時，可在地面隆起允許的情況下，適當提高盾構機的正面平衡壓力，使盾構正面的砂性土產(chǎn)生擠壓疏干效應，降低土艙內(nèi)土體的動水壓力，防止螺旋輸送機中砂土的液化。嚴格按照土壓平衡模式進行掘進控制，確保土倉內(nèi)土壓能有效平衡地層的水土壓力，避免在刀盤位置形成負壓區(qū)，致使地下水涌向刀盤區(qū)域。②推進速度在粉土、粉砂層中推進時，大刀盤所受扭矩及推力將大大增加，所以盾構推進速度宜控制在40mm/min以內(nèi)。通過減緩推進速度，達到降低刀盤扭矩和盾構推力的效果，同時減少對周邊土體的擾動。在嚴格控制推進速度的情況下，保證連續(xù)均衡施工，避免盾構較長時間的擱置。③控制盾構糾偏量盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，每環(huán)縱坡變化小于0.2％，水平姿態(tài)糾偏量不宜超過5mm/環(huán)，以控制在3mm/環(huán)內(nèi)為宜。④螺旋輸送機控制通過控制螺旋輸送機出土速度和出土口的開口度，在出土口形成土塞，起到良好的密封、保壓以及防噴的作用。停止推進時一定關閉閘門，緊急情況下，應立即關閉螺旋輸送機出土口閘門。螺旋機排土口有2個由液壓缸控制的出土閘門，閘門開啟油缸上安裝有行程傳感器，可根據(jù)掘進速度在操作盤上任意控制閘門的開啟度，通過它控制螺旋輸送機的排土量。在涌水較多的場合，可以通過先將第1道閘門關閉，第2道閘門開啟將碴土存放在出口處，然后將將第2道閘門關閉，第1道閘門開啟，把碴土排放出。⑤同步注漿量的控制在粉土、粉砂層中施工時，由于粉土、粉砂空隙較大，同步注漿量比一般粘土層要多，在施工中應將注漿量控制在建筑空隙的180%～200%左右，采用可硬性漿液，提高漿液的早期強度,同時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)適當調(diào)節(jié)。(2)特殊措施①土體改良由于粉土、粉砂的內(nèi)摩擦角相對較大，導致盾構刀盤切削難度也相應加大。因此在施工中，考慮采用土體改良的措施，來確保盾構出土正常。A)土體改良的作用土體改良是為了保護刀盤以及保證盾構螺旋出土機的正常出土，在推進過程中可每隔一定距離在盾構前方及螺旋機內(nèi)壓注泡沫劑或膨潤土。粉土、粉砂層土體雖然含水量大，但一經(jīng)擠壓，水分流失，粉土、粉砂就會變得結(jié)實，使土倉進土困難，推進時大刀盤油壓急劇增大。為改善大刀盤傳動軸承在刀盤轉(zhuǎn)動過程中所受的扭矩，采用在刀盤正面和土倉內(nèi)加注泡沫劑或膨潤土來降低土體強度，有利于降低大刀盤油壓。B)土體改良的方法采取土體改良的措施，推進中每隔一定距離在盾構機前方壓注泡沫劑或膨潤土漿液。改善碴土的止水性，提高碴土的流動性，確保土倉內(nèi)碴土處于塑性狀態(tài)。壓注膨潤土改良土體，使得出土時的粘粒含量達20%。每推進一環(huán),加入一定濃度的泡沫劑或膨潤土漿液。通過控制螺旋輸送機，形成土塞，起到良好的密封、保壓以及防噴的作用。泡沫劑或膨潤土漿液可以在刀盤正面注入，通過刀盤后翼的攪拌，從螺旋機排出。當螺旋機油壓過高，也可以在螺旋機中注入適量的膨潤土漿液。壓注泡沫劑或膨潤土漿液時，應觀察螺旋機的排土狀態(tài)及正面土體的沉降狀況，確保正面土體穩(wěn)定。砂性土的滲透系數(shù)較大，即孔隙水壓增加較快，同時消散也較快，而兩者的時間差，為疏干的時效。因此，千斤頂速度應與之相配合，從而使盾構推進速度達到較好的狀態(tài)。實際推進時，通過壓注量的調(diào)整，了解正面的疏干效應，并反饋指導泡沫劑或膨潤土漿液的具體壓注量。膨潤土漿液配合比：膨潤土：水＝0.25：1。②盾尾油脂的壓注在粉砂土中施工時，盾尾極易發(fā)生漏水、漏砂等情況。因此施工時應嚴格管理盾尾油脂的壓注工作。施工時，由專人負責盾尾油脂的壓注工作，確保每環(huán)的盾構油脂壓注量。同時，根據(jù)盾構盾尾油脂的壓力表反饋信息，始終使盾尾油脂壓力高于外部壓力。③二次注漿穿越粉土、粉砂層時，采取襯砌壁后二次注漿措施，有效的彌補因同步漿液收縮變形而引起的地面變形隱患，同時提高土體的強度，防止土體液化。二次注漿漿液通過管片的拼裝孔注入地層內(nèi)，壓注時必須根據(jù)實際情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋進行調(diào)整參數(shù)。此外，還必須結(jié)合不同的土層情況，采取針對性的注漿措施，通過選擇不同部位、不同注漿量及注漿壓力，來確保土體的穩(wěn)定。在必要時，二次注漿可與盾構推進施工同時進行，實現(xiàn)跟蹤同步注漿的效果。④壓注聚氨酯粉土、粉砂層含水量大，透水性好，在必要時可采用壓注聚氨酯的措施進行隔水。xx淺覆土河床進出洞工程概況xx站～xx站區(qū)間盾構始發(fā)后于DK3+852處穿越xx內(nèi)小河床，河底標高-0.74m，河道寬約25m，隧道頂覆土約4.66m，小于1倍盾構直徑D；公園內(nèi)河上小橋，線路左線從其正下方穿過，由于xx站站位不能南移，導致進出洞加固區(qū)進入小橋范圍內(nèi)，已對該橋進行拆除。另于線路右側(cè)有長江路1#橋，該橋為13m鋼筋混凝土空心板梁橋，重力式橋臺基礎，基底標高-1.36m基礎距離隧道水平凈距約5.8m，垂直凈距3.94m。小河、橋梁與隧道關系示意圖如下圖所示。xx小河、長江路1#橋與隧道關系及加固范圍平面圖長江路1#橋與隧道關系及加固范圍剖面圖盾構在該處施工存在諸多難題，包括盾構始發(fā)段掘進、淺覆土河床推進、近距離穿越長江路1#橋。必須采取有效措施保證盾構始發(fā)和橋梁的安全。盾構施工技術措施盾構推進過程中穿越河床覆土較淺，且主要穿越④粉土、粉砂層，上覆土為③1粘土層、③2粉質(zhì)粘土層，地下水補充較快，有一定的搖振反應，為防止盾構掘進過程中對地層擾動使地面隆起甚至擊穿，螺旋機噴涌和盾尾漏水漏砂等現(xiàn)象，同時更要保證隧道在運營過程中長時間滿足抗浮要求。采取有效的措施保證隧道施工和運營安全。通過實地考察，該小河為xx景觀河，流量較小，但隨季節(jié)及降水有一定變化，又處于盾構進出洞段，在不影響小河流通及周圍環(huán)境的情況下采取適當?shù)拇胧┮员ＷC盾構順利通過。綜合考慮工程實際情況，在盾構始發(fā)前拆除該處人行小橋，并清除小橋在加固區(qū)內(nèi)基礎及小河護坡、襯底等雜物后對河床進行夯填土，使加固區(qū)域基本與原地面等高，以保證該處地基施工順利進行。設計加固區(qū)長度為盾構始發(fā)方向9m，采用φ850@600三軸攪拌樁加固，樁間搭接250mm；靠近連續(xù)墻夾心層采用單排φ800@600高壓旋噴樁加強止水帷幕?？紤]到該處特殊地面環(huán)境及地質(zhì)條件，為保證加固質(zhì)量，實際加固施工過程中在不改變設計原則的情況下較設計有所加強，盾構進出洞加固區(qū)靠近車站4排三軸攪拌樁單孔套打，排間搭接350mm；其余三軸攪拌樁間搭接300mm（設計搭接250mm，無套打）。加固完成后滿足盾構始發(fā)加固區(qū)抗壓要求，并對其加固強度進行取樣檢驗，合格后方可進行始發(fā)掘進施工。在掘進過程中，再根據(jù)實際情況優(yōu)化調(diào)整盾構施工參數(shù)，確保盾構順利通過，具體措施如下：(1)土壓力設定復核隧道覆土層的厚度（該處為加固后的復合土層），計算出設定土壓力。根據(jù)實際勘查及監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時適當調(diào)整盾構土倉壓力。(2)推進速度控制在穿越過程中，主要為水泥土的切削，盾構推進速度不宜過快，以1～2cm/min為宜。盾構推進過程速度保持穩(wěn)定，24小時連續(xù)施工，確保盾構均衡、勻速地穿越，減少盾構推進對前方土體造成的擾動，減少對長江路1#橋的影響。(3)利用自動泡沫和添加劑注入系統(tǒng)，根據(jù)需要向開挖面注入泡沫和膨潤土及其它聚合物，改善碴土的流動性。(4)控制盾構糾偏量盾構進入河床前須將盾構姿態(tài)、管片姿態(tài)調(diào)整到位，注意不要向上抬頭，嚴禁在過河時超量糾偏，蛇行擺動。嚴禁盾構機推進及管片拼裝時后退。管片必須嚴格居中安裝，消除管片碎裂等，并及時糾偏。盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻，每環(huán)縱坡變化小于2‰，水平姿態(tài)糾偏量不宜超過5mm/環(huán)，以控制在3mm/環(huán)內(nèi)為宜。(5)螺旋輸送機控制通過控制螺旋輸送機出土速度和出土口的開口度，在出土口形成土塞，起到良好的密封、保壓以及防噴的作用。停止推進時關閉閘門，緊急情況下，應立即關閉螺旋輸送機出土口閘門。每環(huán)出土量控制在103%左右，適當超挖，減少阻力，但要保持土壓。(6)注漿量和注漿壓力控制嚴格控制每環(huán)的壓漿量，并確保同步注漿漿液的質(zhì)量，采用可硬性漿液，以提供一個圍繞隧道襯砌的長期、均質(zhì)、穩(wěn)定的防水層。注漿時，必須嚴格控制注漿壓力，避免由于注漿壓力過高而擊穿上層覆土。(7)防止隧道上浮及保持縱向穩(wěn)定的對策河底段，隧道上部負載相對較輕，加之少量超挖，可能造成隧道上浮和位移的現(xiàn)象，對于隧道的穩(wěn)定不利。為了減少隧道的上浮量，使隧道盡快穩(wěn)定，采取下列措施：A)施工期間嚴格控制隧道軸線，使盾構盡量沿著設計軸線推進，每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動。B)加強隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進行針對性的注漿糾正。如調(diào)整注漿部位及注漿量，配制快凝及早期強度高的漿液。盾構穿越時的監(jiān)測在盾構穿越范圍加密監(jiān)測點，加強沉降監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化盾構施工，以確保盾構以良好的狀態(tài)穿越。盾構始發(fā)點起到填土后20m范圍內(nèi)加密監(jiān)測點布置，盾構軸線每5m設置一個監(jiān)測點，并設橫向監(jiān)測點，對填土進行實時監(jiān)測，監(jiān)測頻率每3小時一次，有必要時加快監(jiān)測頻率到2小時。監(jiān)測點布置：按設計位置埋設測樁，盾構進出洞前對其進行初次測量，建立初始數(shù)據(jù)。將盾構推進時測量數(shù)據(jù)進行比較即得出累計變化量。觀測精度：采用高精度水準儀觀測。精度可達到毫米級，完全滿足施工要求。盾構進出洞地基加固加固工法與要求為保證盾構進出洞、破除端頭圍護結(jié)構時隧道端頭土體的自穩(wěn)和防水要求，需在盾構進出洞前對洞口地基進行加固處理。根據(jù)設計要求本標段盾構進出洞地基加固采用三軸攪拌樁加固，攪拌樁與車站圍護結(jié)構（連續(xù)墻）間夾心層采用雙重高壓旋噴樁加強止水帷幕止水，增加加固區(qū)與車站結(jié)構的整體性。設計加固范圍為隧道結(jié)構輪廓水平與垂直徑向各延伸3m，即加固高度12.2m；加固寬度為：線間距+3.1×2+3×2；加固長度：盾構始發(fā)9m，到達8m；左右線間用一排攪拌樁封閉，若洞門探孔檢查時有漏水等現(xiàn)象時在圖示位置設置3口降水井，井管深度為加固底面以下5米，如下圖所示：a．加固范圍平面示意圖b．加固范圍剖面示意圖盾構進出洞加固范圍示意圖按設計要求，本區(qū)間盾構進出洞加固區(qū)攪拌樁采用Φ850@600三軸攪拌樁加固，靠近車站端頭夾心層采用單排Φ800@600雙重高壓旋噴樁加固。A區(qū)攪拌樁水泥摻入量取18%,B區(qū)攪拌樁水泥摻入量取14%，攪拌樁空樁水泥摻入量7％，采用P.O-42.5R普通硅酸鹽水泥。旋噴樁每米水泥用量取225Kg/m。施工前進行試樁，并根據(jù)加固效果，調(diào)整施工工藝及各項施工參數(shù)。各加固區(qū)加固范圍及樁位平面布置圖、降水井平面布置及井管結(jié)構大樣圖詳見附圖3xx站北端頭盾構進出洞地基加固圖、附圖4xx站南端頭盾構進出洞地基加固圖。經(jīng)加固的土體保證良好的均質(zhì)性、自立性，其中A區(qū)無側(cè)限抗壓強度不小于1MPa，滲透系數(shù)應小于10-8cm/sec；B區(qū)無側(cè)限抗壓強度不小于0.5MPa，滲透系數(shù)應小于10-7cm/sec。加固注意事項端頭地層加固前對該地段地下管線及障礙物等進行核查，若加固措施與地下管線及障礙物沖突，立即通知監(jiān)理、業(yè)主及相關設計人員，以便采取相應措施。加強對周圍建（構）筑物監(jiān)測工作，如發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)超標報警，應立即停止施工，并采取有效的措施，在經(jīng)現(xiàn)場施工監(jiān)理確認安全后方能繼續(xù)進行施工。若洞門探孔檢查時發(fā)現(xiàn)有滲漏水現(xiàn)象，視情況選擇有效的加固形式進行補救，并在加固體外側(cè)和中部按設計施工降水井。加固后土體須達到設計所要求的強度等技術指標，盾構機始發(fā)、到達開洞前，在洞門相應位置開探孔檢查加固土體情況，若發(fā)現(xiàn)有少量漏水、漏沙或加固土體不均勻、存在加固盲區(qū)等現(xiàn)象，應采取另行注漿加固（如加注高分子止水材料）或打設臨時樁等措施；必要時停止盾構機掘進，進行降水作業(yè)，以保證盾構進出洞過程的安全。針對性加固方案粉砂層加固施工根據(jù)沿線地質(zhì)勘查報告，區(qū)間盾構進出洞地層主要位于粉土～粉砂層，部分區(qū)域砂層較厚，含水豐富，存在微承壓水，在該類地層加固施工易出現(xiàn)卡鉆、下沉困難等情況。針對該情況，選用質(zhì)量較好、功效高的SMW工法樁機進行加固施工，若在加固過程中攪拌阻力較大時，可根據(jù)情況增大漿液水灰比，適當增加注漿量，以保證攪拌土體塑性；④1a、④2粉土～粉砂層有搖振反應，加固施工過程中嚴格控制提升速度及注漿量，并嚴密觀察漿液置換率，判斷加固效果，根據(jù)實際情況采取復攪噴漿等措施保證加固質(zhì)量。備用降水井施工蘇州地區(qū)水網(wǎng)密布，水系發(fā)達，地層含水豐富。本標段各加固區(qū)除xx北端頭有一景觀河外均無明顯地表水系存在，但盾構進出洞加固區(qū)地層均為飽和含水層，且補給快，部分地層為微承壓水層。為保證盾構進出洞安全，必要時在每個進出洞端頭井加固區(qū)相應位置設置3個備用降水井，井底深入加固區(qū)底面下5米。該降水井主要目的是：盾構進出洞時若漏水漏砂現(xiàn)象較嚴重，立即采取主動降水措施，降低加固區(qū)水壓及含水量，同時輔助以排、堵等措施，將工程風險及損失降到最低。降水井管采用Φ250，主要構造如下：井口：井口根據(jù)實際情況設置、以高于地面以上0.50m為宜，以防止地表污水滲入及雜物掉入井內(nèi)，一般采用優(yōu)質(zhì)粘土填塞井管外空隙，其深度不小于2.00m；井壁管：井壁管均采用焊接鋼管，直徑φ273mm；（外徑）；過濾器（濾水管）：降水井所有濾水管外均包一層15目鋼絲網(wǎng)、兩層60目的尼龍網(wǎng)，濾水管的直徑與井壁管的直徑相同；沉淀管：沉淀管主要起到過濾器不致因井內(nèi)沉砂堵塞而影響進水的作用，沉淀管接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長度為1.00m，沉淀管底口用鐵板封死。填濾料（中粗砂）：降水井的濾水管部位圍填磨圓度較好的濾砂（中粗砂），填入部位從井底向上至過濾器頂部以上3.0～4.0m在濾砂的圍填面以上采用優(yōu)質(zhì)粘土填至地表并夯實，并做好井口管外的封閉工作。管節(jié)一般6米左右，運至現(xiàn)場后包濾布和拼裝，降水井的結(jié)構及過濾器的安裝部位見端頭井加固區(qū)備用降水井布設及井管結(jié)構大樣圖。xx站北端頭加固施工概況xx站～xx站區(qū)間盾構始發(fā)后于DK3+852.000處穿越xx內(nèi)小河床，實測河底標高0.66m，河道寬約25m；公園內(nèi)河上小橋，線路左線從其正下方穿過，由于xx站站位不能南移，導致進出洞加固區(qū)進入小橋范圍內(nèi)，故施工前對該橋進行拆除。另于線路右側(cè)有長江路1#橋，該橋為13m鋼筋混凝土空心板梁橋，重力式橋臺基礎，基底標高-1.36m基礎距離隧道水平凈距約5.8m，垂直凈距3.94m。小河、橋梁與隧道關系示意如附圖所示（其中河道斷面為近期實測）。a.平面關系示意圖b.A-A剖面示意圖xx北端頭加固區(qū)小河與隧道關系示意圖施工方案該處盾構進出洞地質(zhì)情況主要為④1a、④2粉土～粉砂層，且地表水豐富（xx內(nèi)景觀河）。為保證盾構進出洞安全，加固質(zhì)量是關鍵。擬先拆除xx小橋，并清除橋基礎、護坡及河底雜石等障礙物，再保證加固施工的順利進行。施工完成后清除圍堰，恢復河道暢通。若加固過程中發(fā)現(xiàn)有未清除障礙物導致加固無法繼續(xù)進行時,為保證加固質(zhì)量及工期，立即移開樁機，用挖機就障礙物處下挖一定深度的溝槽，清除障礙物后樁機復位繼續(xù)加固施工，該處加固完成后將挖出土方回填夯實，移機進行下一處施工。若由于地下障礙物較深，無法清除時，應報設計改變加固方式。該加固區(qū)將根據(jù)加固效果決定適當增加降水井數(shù)量或者在盾構進出洞時在河道兩側(cè)修筑圍堰，截流加固區(qū)地表水補給。施工注意事項xx站加固區(qū)侵入景觀河內(nèi)，原河道可能存在漿砌片石護坡或襯底，同時xx小橋樁基礎及回填土可能存在少量殘留建筑垃圾未清除，在加固過程中應密切注意加固機具的情況，若發(fā)現(xiàn)情況立即采取措施，防止損壞機械設備，延誤工期。該處加固場地下主要為回填土，可能存在夯填不均勻的情況，在加固樁機定位及加固過程中應防止不均勻沉降造成樁位偏差過大等現(xiàn)象。加固施工場地處于xx景觀河邊，加固過程中的泥漿及污水排放應定點，嚴禁排向小河及場地外其他未指定處污染環(huán)境。地基加固施工方案三軸攪拌樁施工方案施工工藝流程三軸攪拌樁施工工藝流程如下圖所示：水泥漿拌制水泥材質(zhì)檢驗水泥漿拌制水泥材質(zhì)檢驗報監(jiān)理工程師殘土處理攪拌下沉噴漿提升開挖導溝設置機架移動導軌三軸攪拌機定位報監(jiān)理工程師三軸攪拌機架設施工完畢三軸攪拌樁施工工藝流程圖三軸攪拌樁施工在施工現(xiàn)場適當位置建拌漿施工平臺，平臺附近搭建100～200m2拌漿棚，在開機前進行漿液的攪制，開鉆前對拌漿工作人員作好交底工作。采用PO-32.5R普通硅酸鹽水泥，水灰比為1.5，A區(qū)水泥摻量18%，B區(qū)水泥摻量14%，加固區(qū)以外區(qū)域水泥參量7%，拌漿及注漿量以每鉆的加固土體方量換算。水泥漿配制好后，停滯時間不得超過3小時，否則作為廢漿處理。樁體搭接施工一般不超過10小時，如超過10小時形成施工冷縫，則需在冷縫外成品字形（3個注漿孔）用壓密注漿至三軸攪拌樁頂至樁底進行加固，以保證三軸攪拌的整體防滲效果。在施工交接班時，必須定準樁位，下鉆成孔時必須放慢速度保證搭接。①樁位放樣：由現(xiàn)場技術員根據(jù)設計圖紙和測量控制點放出樁位，樁位平面偏差不大于50mm。在兩側(cè)定位架上以設計間距，用紅色油漆做好標記，保證攪拌樁每次準確定位。②開挖溝槽：開挖過程中，根據(jù)基坑端頭井圍護外邊控制線，用挖機開挖，清除地下障礙物。③調(diào)整樁架垂直，樁機移位由當班機長統(tǒng)一指揮，移動前必須仔細觀察現(xiàn)場情況，移位要做到平穩(wěn)、安全。樁機定位后，由當班機長負責對樁位進行復核，偏差不得大于5cm。④樁機垂直度校正：在樁架上焊接一半徑為5cm的鐵圈，10m高處懸掛一鉛錘，利用經(jīng)緯儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘正好通過鐵圈中心。每次施工前必須適當調(diào)節(jié)鉆桿，使鉛錘位于鐵圈內(nèi)，即把鉆桿垂直度誤差控制在1.5%內(nèi)。⑤樁長控制標記：施工前應在鉆桿上做好標記，控制攪拌樁樁長不得小于設計樁長。⑥水泥漿液拌制：施工前應搭建好可存放水泥的拌漿平臺，對相關人員技術交底。⑦三軸攪拌樁機鉆桿下沉與提升：按照三軸攪拌樁施工工藝要求，鉆桿在下沉和提升時均需注入水泥漿液。加固范圍內(nèi)鉆桿提升速度不得大于1m/min，均勻、連續(xù)的注入拌制好的水泥漿液，鉆桿提升完畢時，設計水泥漿液全部注完。攪拌樁施工結(jié)束。⑧注漿、攪拌、提升：開動灰漿泵，待純水泥漿到達攪拌頭后，按要求提升攪拌頭，邊注漿、邊攪拌、邊提升，使水泥漿和原地基土充分拌和。⑨在每天施工完畢后，向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘存的水泥漿，直至基本干凈。并將粘附在攪拌頭的軟土清洗干凈。主要施工技術參數(shù)本工程采用Φ850三軸攪拌樁，樁間搭接250mm，主要施工參數(shù)如：三軸攪拌樁施工參數(shù)表項目參數(shù)下沉速度0.8～1m/min提升速度0.8～1m/min攪拌轉(zhuǎn)速16r/min漿液壓力0.4～0.6MPa漿液流量80L～120L/min水泥標號PO-32.5R水泥摻量18%、14%、7%漿液配比（水灰比）1～1.5施工要點及技術要求開機前必須探明和清除一切地下障礙物，須回填土的部位，必須分層回填夯實，以確保樁的質(zhì)量。樁機行使道路不得下沉，樁機垂直偏差不大于1.5%。施工前應進行水泥檢驗，并將檢驗報告報監(jiān)理工程師審查。水泥漿攪拌系統(tǒng)應配有可靠的計量裝置，噴漿系統(tǒng)應配備流量表、壓力計等檢測裝置；攪拌頭下降、提升過程中應有速度控制裝置和措施。施工前應在監(jiān)理工程師的旁站監(jiān)督下，對漿液流量、噴漿壓力、攪拌提升下降速度等進行標定。成樁過程中，必須嚴格控制攪拌機的提升速度和攪拌次數(shù)，攪拌次數(shù)以二次噴漿二次攪拌為宜，且最后一次提升攪拌宜采用慢速提升，樁底應進行復噴。樁攪拌頭二次提升速度均控制在1m/min以內(nèi)。注漿泵出口壓力控制在0.4～0.6Mpa。樁與樁搭接時間不應大于10h,相搭接寬度大于100mm；如超過12h，則在第二根樁施工時增加注漿量20%，同時減慢提升速度。在成樁過程中必須有專人進行詳細的施工記錄，包括：測量定位、漿液配比、噴漿壓力、漿液流量、攪拌機下沉和提升速度、成樁深度、復噴及復攪等。質(zhì)量檢驗標準三軸攪拌樁施工質(zhì)量檢驗標準檢查項目允許偏差檢查方法樁體強度設計要求鉆芯取樣水泥用量設計要求查看流量計搭接長度＞20尺量樁底標高±200mm測機頭深度樁位偏差≤5尺量樁垂直度偏差≤1.5%經(jīng)緯儀攪拌樁地基加固采用鉆孔取芯檢驗，A區(qū)無側(cè)限抗壓強度不小于1MPa；B區(qū)無側(cè)限抗壓強度不小于0.5MPa。每單位工程取3個點檢驗。高壓旋噴樁施工方案施工流程旋轉(zhuǎn)提升、拔管噴射結(jié)束旋轉(zhuǎn)提升、拔管噴射結(jié)束器械清洗移位測量放線定樁位鉆機定位調(diào)整鉆桿角度鉆孔鉆機準備橫向高壓噴射注漿配置漿液開啟風壓高壓旋噴樁施工流程圖高壓旋噴樁施工測量定位：測量技術人員按施工圖放樣，并做好明確標志，確保旋噴機定位準確，放樣誤差小于5cm。成孔：噴射注漿前鉆機成孔，為減少對圍護體的壓力，使旋噴樁施工壓力垂直釋放，擬擴大引孔直徑，引孔直徑為150mm。各樁成孔深度大于設計深度0.5m，成孔鉆機機架墊平，鉆具垂直地面，成孔垂直度≤1.5%。鉆孔中心與放樣定位中心誤差不于2cm。噴射作業(yè)：旋噴機架就位，噴管位于自然懸吊狀態(tài)時噴管中心對準孔心，偏差不大于二分之一孔徑（成孔直徑），保證下管、提升及旋噴注漿順利進行。下管前先檢查噴嘴及噴漿口是否完好暢通，并作噴水和噴漿試驗，直至管路通暢方可下噴管。噴管下至超設計深度10cm時，開始拌送水泥漿，接通水泥漿管、高壓氣管，開動高壓泵、泥漿泵、空壓機和鉆機進行旋轉(zhuǎn)噴射，并用儀表控制壓力、流量和風量，當分別達到預定數(shù)值時開始提升。噴注中如上節(jié)噴管要卸除，下節(jié)噴管繼續(xù)作業(yè)時，必須待下部噴管高出井口裝置20cm以上方可停止噴漿；噴注中若遇到故障等特殊情況時，噴管須下降20cm才能開始繼續(xù)噴注，以保證旋噴加固體的豎向連續(xù)性。為達到比較理想的地基處理效果和減少對周圍的影響，在高壓旋噴樁具體施工過程中，可采用跳孔或隔行和先外排后內(nèi)排的程序施工。①將鉆機安置在現(xiàn)場精確測設的孔位上，使鉆頭對準孔位中心。鉆機安裝定位要準確、水平、穩(wěn)固。為保證鉆孔達到設計要求的垂直度，鉆機就位后須作水平校正，使其鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置。鉆桿垂直度＜1.5%。②鉆孔位置與設計孔位偏差不得大于50mm。③噴射注漿管插入預定深度后，由下至上同時噴射高壓漿及低壓空氣。注漿時隨時檢查漿液初凝時間、漿液流量、漿液壓力、旋轉(zhuǎn)提升速度及空氣壓力、空氣流量等參數(shù)是否符合設計及規(guī)范要求，并隨時做好記錄。④鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷，拆卸鉆桿繼續(xù)旋噴時，其搭接長度不小于200mm。⑤施工完畢后，沖洗干凈注漿管等機具設備，管內(nèi)機內(nèi)不得殘存水泥漿。⑥將鉆機等機具設備移至新孔位。主要施工技術參數(shù)高壓旋噴樁采用雙重管注漿法，注漿體直徑為φ800mm，樁體搭接200mm，主要施工參數(shù)為：高壓漿：25～28Mpa，流量80～120L/min氣壓力：0.7Mpa提升速度：10～15cm/min旋轉(zhuǎn)速度：14r/min水泥摻量：25%（450kg/m3），采用PO-32.5R級普通硅酸鹽水泥施工要點及技術要求水泥漿攪拌系統(tǒng)應配有可靠的計量裝置，噴漿系統(tǒng)應配備流量表、壓力計等檢測裝置；在噴漿過程中對提升速度應有速控裝置和措施。施工前應在監(jiān)理工程師的旁站監(jiān)督下，對漿液流量、噴漿壓力、噴嘴提升速度等進行標定。拆卸鉆桿繼續(xù)旋噴時，須保持鉆桿有20cm的搭接長度。成樁中鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷。注漿泵與鉆機距離一般控制在50～80m范圍內(nèi)，并根據(jù)施工場地調(diào)整。發(fā)生故障時立即停止提升和旋噴，排除故障后復噴，復噴高度不小于50cm。水泥漿應在旋噴前一個小時內(nèi)攪拌，旋噴過程中，鉆孔中正常的冒漿量控制在20%以下。超過20%或完全不冒漿時，應查明原因采取相應措施。在施工過程中必須有專人進行詳細的施工記錄，包括：測量定位、漿液配比、噴漿壓力、漿液流量、噴嘴提升速度、成樁深度及復噴等。質(zhì)量檢驗標準旋噴樁施工質(zhì)量檢驗標準檢查項目允許偏差檢查方法樁體強度設計要求鉆芯取樣水泥用量設計要求查看流量計搭接長度≥2尺量樁底標高±200mm測機頭深度樁位偏差≤5尺量樁垂直度偏差≤1.5%經(jīng)緯儀盾構進洞施工方案施工流程盾構進洞施工工藝流程盾構進洞準備工作到達段50米為進洞施工段，盾構機進洞是隧道貫通的關鍵。應在此段的推進中嚴格控制盾構機的水平、垂直偏差，并結(jié)合盾尾間隙使盾構進洞管片偏差控制在最小。洞門復測在盾構進洞之前，對進洞處洞門中心標高及平面位置進行復測，以便調(diào)整盾構進洞的推進軸線。進洞口地基加固質(zhì)量檢測在盾構進洞前對井外地基加固進行驗收，加固后土體指標：無側(cè)限抗壓強度qu≥1MPa，滲透系數(shù)K≤10×10-8cm/s。加固后的土體須達到設計所要求的強度、滲透性、自立性等技術指標，要確保洞口暴露后正面土體的穩(wěn)定，必須對洞口狀況進行調(diào)查，然后采取有效的技術措施，使洞口處的土體不流失、不坍塌。接收井內(nèi)布置(1)端頭井內(nèi)放設隧道軸線和標高控制點。(2)根據(jù)隧道軸線和底板標高，設置接收架，接收架標高比盾構機底標高低1cm左右，并適當設置縱向坡度。接收架須加固撐牢，可在底板上預焊鋼板，接收架必須穩(wěn)定，以有利于后期的盾構過站。接收架安裝時按照測量放樣的基線吊入井下就位、固定。接收架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角偏差＜±2‰，盾構姿態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜±3‰。(3)在洞門搭腳手架用于門洞鑿除，并布置照明與排水設施。盾構姿態(tài)復測隧道貫通前應加強盾構姿態(tài)的控制，以使盾構機良好的姿態(tài)進洞，準確就位在盾構接收基座上。最后30環(huán)的推進，增加測量的次數(shù)，并利用陀螺儀定向，不斷校準盾構機掘進方向，使盾構軸線與設計軸線的偏差應盡可能的小。盾構在距洞口50m左右時，進行盾構姿態(tài)的復測，要求盾構推進軸線與隧道計劃軸線的偏差應盡可能控制在偏于曲線內(nèi)側(cè)10mm~30mm范圍內(nèi)。盾構進洞時，推進軸線與設計軸線的偏差：左右盡可能控制在+20mm以內(nèi)，上下控制在-15mm左右。隧道管片拉緊為防止襯砌環(huán)縫松弛、張開、漏水等情況發(fā)生，在拼裝襯砌時，必須確保環(huán)向和縱向螺栓全部穿入、擰緊，并有專人加強復擰。在最后15環(huán)左右管片環(huán)間加型鋼將管片拉緊，用角鋼固定在管片聯(lián)結(jié)螺栓上將角鋼與型鋼焊接、拉緊，避免管縫變大。實行錯位依次在管片的30°、150°、210°、330°處將管片串聯(lián)在一起，以保證管片接縫間的連接緊密。接收井進洞口處降水在鑿除洞門混凝土時，若發(fā)現(xiàn)有漏水、漏砂現(xiàn)象，采取注漿方式效果不明顯的情況下，為降低盾構在④層粉砂層進洞的施工風險，采用井點降水的方式防止進洞時可能出現(xiàn)的大量涌水。具體措施如下：在加固區(qū)四周布設四口降水井，將微承壓水的水位降至原地表下18m（隧道底板以下2m以上）。降水過程中記錄降水量以及觀察水位，將地下水位降至隧道底板以下2m并穩(wěn)定后，方可進行洞門破除作業(yè)。觀察井井點構造形式與降水井一樣，若降水效果不理想時可改成降水井增大抽水量。降水時間一直持續(xù)到盾構進出洞施工完成，降水期間加強地面建筑物及管線的沉降變形監(jiān)測。(1)降水井管構造井深如加固區(qū)底一下3m，井孔直徑φ600mm，鋼管內(nèi)徑φ250mm，濾管采用橋式濾管，外側(cè)用濾網(wǎng)布包扎。管頂以下約4米左右用優(yōu)質(zhì)粘土封實，每口井內(nèi)布置125QJ8－54/8大流量(2)成井施工成孔施工機械選用GXY-1型鉆機及其配套設備，原土造漿護壁的成孔工藝及下井管壁、濾水管、圍填礫料、粘性土等成孔工藝。井點降水井的主要施工流程：放樣→→開挖→→成孔→→安裝→→填砂→→洗孔→→試抽→→抽水。成井施工要點如下：A)鉆進成孔：開孔孔徑為φ600mm，鉆孔開孔時應保持鉆進的垂直度，成孔施工采用孔內(nèi)自然造漿，鉆進過程中的泥漿密度保持在1.1～1.15，當提升鉆具或停工時，孔內(nèi)必須壓滿泥漿，以防孔壁坍塌。B)井管安裝：井管進場后，應檢查過濾器的隙縫是否符合設計要求。下管前必須測量孔深，孔深符合設計要求后，開始下井管，下管時濾水管扶正，以保證濾水管能居中，井管焊接要牢固、垂直，下到設計深度后，井口固定居中。C)填礫料（中粗砂或粗砂）：填礫料前在井管內(nèi)下至鉆桿離孔底0.3m～0.5m，井管上口應加固悶頭密封后，從鉆桿內(nèi)泵送泥漿進行邊沖孔邊逐步調(diào)漿使孔內(nèi)的泥漿比重逐步調(diào)到1.05，然后開小泵量按構造設計要求填入礫料，并隨填隨測量礫料的高度，直至礫料下至預定位置為止。D)洗井：在提出鉆桿前利用井管內(nèi)的鉆桿接上空壓機抽水，待井能出水后提出鉆桿再用活塞洗井，活塞必須從濾水管下部向上拉，將水拉出孔口，對出水量很少的井可將活塞在過濾器部位上下竄動，沖擊孔壁泥皮，此時應向井內(nèi)邊注水邊拉活塞。當活塞拉出的水基本不含泥砂后，可換用空壓機抽水洗井，吹出管底沉淤，直至水清不含砂為止。E)安泵試抽：成井施工結(jié)束后，在降水井內(nèi)及時放入潛水泵、排設排水管道、電纜等，電纜與管道系統(tǒng)在設置時應注意避免在抽水過程中不被挖土機、吊車等碾壓、碰撞損壞，應在這些設備上進行標識。抽水與排水系統(tǒng)安裝完畢，即可開始試抽水。(3)降水運行A)設計降水深度為加固區(qū)以下1～2m，降水過程中記錄降水量以及觀察井水位。B)降水運行期間，現(xiàn)場實行24h值班制，值班人員應認真作好各項記錄。C)降水期間加強地面、結(jié)構沉降監(jiān)測，若沉降過大，暫停降水施工，必要時采取回灌措施。盾構進洞洞門混凝土鑿除當盾構逐漸靠近洞門時，加強對地表沉降的監(jiān)測，并控制好推進時的土壓力。在盾構切口距封門500mm時，停止盾構推進，盡可能出空平衡倉內(nèi)的泥土使切口正面的平衡壓力降到最低值，以確?；炷练忾T鑿除的施工安全。封門鑿除首先在洞圈內(nèi)搭設鋼管腳手架，同時在洞門中心及周邊布置6個觀察孔（具體分布見下圖），以測定土體加固和滲水情況。洞門探孔圖當確定無異常情況之后，采用人工鑿除，按從下到上，從中間到兩側(cè)的原則，分9塊鑿除混凝土。鑿除時，為便于鋼筋割除，鋼筋必須完全暴露。割除內(nèi)排鋼筋，留外排鋼筋以及部分外側(cè)混凝土。洞門鋼筋切割完畢后，拆除搭設的鋼管腳手架，盾構機向洞門方向推進。盾構機掘進盡量緩慢均勻地切削洞內(nèi)土體，掘進速度逐漸放慢，掘進推力相應減少。待靠上洞門后立即開始割除外排鋼筋。受盾構推進影響，外排鋼筋將向車站內(nèi)凸出變形，為保證安全，先將鋼筋間隔割斷，然后自下而上分塊快速割除。整個洞門鑿除作業(yè)過程中，必須由專職安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保人身安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，監(jiān)護密封裝置是否完好。盾構進洞推進(1)盾構推進過程中嚴格控制軸線與設計軸線的偏差值，保持盾構機平穩(wěn)前進。進洞段有一定縱坡，所以每環(huán)推進結(jié)束后，必須擰緊當前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)推進時進行復緊，克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動。調(diào)整好土壓力設定值，以切口土體不隆起或少隆起為主，并且要嚴格控制注漿量和注漿部位。(2)推進過程中要嚴格控制盾構推進速度，掘進速度應控制在1～2cm/min，以較為平緩的速度推進。(3)盾構機切口距離井壁10環(huán)時，逐步降低盾構機正面土壓力設定值，距井壁3環(huán)時土壓力降至0.03Mpa，直至0MPa。減少因盾構機推進而對前部土體產(chǎn)生的壓力，避免壓力過高將穿墻洞圈混凝土破壞。(4)推進時在接收井內(nèi)進行同步監(jiān)控，及時調(diào)整正面土壓力設定值和掘進速度。在盾構機靠近連續(xù)墻后，將切口正面土壓力降至0，盾構機停止推進，刀盤在盡可能將土體出空后停止轉(zhuǎn)動。待確認門洞破除完畢后，繼續(xù)推進至接收架。盾構機司機在此過程應密切注意刀盤馬達的動力變化，如出現(xiàn)異常應放慢推進速度或停止推進。(5)盾構機進洞時宜保持盾構機高程符合洞口中心標高，誤差不得大于10mm，俯仰基本與軸線平行；左右偏差保持在偏離軸線20mm之內(nèi)，且盾構中心線保持與設計軸線平行。盾構機進洞后，宜快速推進和快速安裝管片，不間斷施工直至管片安裝至洞圈內(nèi)壁。在拼裝襯砌時，必須確保環(huán)向、縱向螺栓全部穿入、擰緊，并有專人復擰，若跟不上，須放慢推進速度，以免管片環(huán)縫間隙增大，引起環(huán)縫漏水。進洞環(huán)管片安裝好后，迅速將盾構機推離洞口，盾尾脫離洞口后，立即用8mm圓弧鋼板將穿墻洞圈與進洞環(huán)管片端面上的預埋件焊接以封堵洞圈與管片外壁的間隙。(6)盾構進洞環(huán)拼裝后，需再作數(shù)環(huán)推進，方能使盾構到達接收架上。盾構機上接收架之前和上架過程中需根據(jù)測量所得盾構機姿態(tài)，及時調(diào)整接收架的位置和高低，以使盾構機能夠平穩(wěn)上接收架。當盾構機的前半段全部上接收架上后，將鉸接千斤頂回縮，保持盾構機前后段成一直線。盾構進洞段注漿加固盾尾與后部管片脫離后，封弧形鋼板。封好并加固最后7環(huán)的B塊、L塊的注漿孔壓注漿液。為了釋放空隙中的空氣，在弧形鋼板頂部安裝一只Dg50閥門，在壓漿的同時將閥門打開。盾構出洞施工方案盾構機定位及后座支撐盾構機定位安裝調(diào)試首先根據(jù)地面上經(jīng)過復核的測量導線點，利用全站儀在端頭井內(nèi)側(cè)放出發(fā)射架軸線，并利用水準儀與鋼卷尺將地面水準控制點引入濟陽路站南端頭井內(nèi)做好標記，根據(jù)測放于端頭井內(nèi)的發(fā)射架軸線安裝盾構發(fā)射架。盾構發(fā)射架為鋼結(jié)構，位置按設計軸線準確放樣，焊接成整體吊入井下就位。鋼軌中心與隧道洞門中心位于同一豎直面內(nèi)。為避免初始掘進時千斤頂推力過大而可能發(fā)生的盾頭上仰，故鋼軌縱坡與隧道設計坡度相同。底面的工字鋼與預埋的鋼板焊接，并對兩側(cè)加設支撐加固，防止盾構推進時發(fā)生側(cè)移。安裝時按照測量放樣的基線吊入井下就位、固定。始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角偏差＜±2‰，盾構姿態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜2‰，水平趨勢偏差＜±3‰。發(fā)射架安裝固定工作完成后，將盾構機分體吊入端頭井安放于發(fā)射架上，由專業(yè)測量人員完成安裝、調(diào)試工作。盾構機安放位置距端頭井洞圈1.2m詳見附圖5盾構機發(fā)射架結(jié)構。后座支撐的安裝在盾構主機與后配套連接之前，開始進行反力架的安裝。安裝時，反力架與始發(fā)井連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強度。安裝反力架時，用經(jīng)緯儀雙向校正兩根立柱的垂直度，使其形成的平面與推進軸線垂直。然后，在反力架上，測出最后一環(huán)負環(huán)管片的位置，彈好控制線，確認高程及左右位置與始發(fā)環(huán)管片一致后，用螺栓將其與反力架固定。由于反力架和始發(fā)臺為盾構始發(fā)時提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)臺時，反力架左右偏差控制在±10mm之內(nèi)，高程偏差控制在±5詳見附圖6盾構后盾支撐結(jié)構?；炷炼撮T鑿除盾構調(diào)試完成，在確保盾構運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，并通過驗收的情況下開始鑿除洞門。準確測量定出隧道洞門中心線，對洞口進行放樣開鑿。首先在洞圈內(nèi)搭設腳手架，在確認加固良好的情況下，采用人工鑿除，洞門鑿除時，從上而下破除，外排鋼筋暫不切割。為便于鋼筋割除，鋼筋必須完全暴露。同時在洞門中心及周邊布置6個觀察孔（具體分布洞門鑿除圖），以測定土體加固和滲水情況。待盾構機安裝調(diào)試完畢具備始發(fā)條件后，從上而下切割外排鋼筋。洞門混凝土拆除完畢后，盾構機迅速靠上洞門土體，以防土體因暴露時間過長引起坍方、涌水現(xiàn)象。洞門鑿除要連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時間，以減少正面土體的流失量。整個作業(yè)過程中，由專職安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保人身安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，監(jiān)護密封裝置是否完好。洞門探孔圖負環(huán)安裝本區(qū)間因受結(jié)構施工影響，使用負環(huán)共9環(huán)，每環(huán)1.2米。xx站出洞口0環(huán)為閉口環(huán)，其余為開口環(huán)。負環(huán)管片的0環(huán)伸入洞內(nèi)0.4m，作井接頭預留用。在洞門施工前再將這環(huán)管片鑿除。管片安裝順序為：先就位底部管片，再左右安裝，每環(huán)相鄰管片應控制環(huán)面平整度和封口尺寸。詳見附圖6盾構為防止負環(huán)管片破壞盾尾刷的密封性，在盾殼內(nèi)安設厚度不小于盾尾間隙的方木；負環(huán)管片按在盾殼內(nèi)的正常安裝位置進行拼裝，并采取措施防止控制盾構機的旋轉(zhuǎn)。第一環(huán)負環(huán)管片拼裝成圓后，用下部千斤頂完成管片的后移。千斤頂總推力控制在1000t以內(nèi)，推進時用下部千斤頂，推力增加要遵守循序漸進的原則，保持各組千斤頂受力均勻。管片在后移過程中，嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小于10mm。負環(huán)管片在脫出盾尾的過程中，為保證負環(huán)管片的位置安裝正確，在管片與托架間采用墊塞方木楔來實現(xiàn)，方木楔間距50cm安設一塊。出洞止水裝置安裝由于洞門與盾構（或襯砌）存在建筑空隙，易造成水土流失，須在洞門口安裝出洞止水裝置。出洞裝置包括簾布橡膠板、扇形圓環(huán)板、連接螺栓、螺母和墊圈。端頭井洞門上預留有72只螺栓孔。在安裝前，應測量螺孔的位置偏差，如發(fā)現(xiàn)偏差過大的，應相應調(diào)整簾布橡膠板上孔的位置，同時，用絲攻逐個清理螺孔內(nèi)螺紋，在其內(nèi)側(cè)均勻地涂上黃油。安裝時，先安裝簾布橡膠板，后圓形扇形板，壓板螺栓應盡可能擰緊，使簾布橡膠板緊貼洞門，然后將扇形板向洞內(nèi)翻入，防止盾構出洞后同步注漿漿液泄漏。洞門上預留螺孔，簾布橡膠板送到現(xiàn)場后，必須復核螺孔中心間距，確認滿足設計要求后方可安裝。詳見附圖7盾構出洞止水裝置。在盾尾脫離洞口加固區(qū)后，通過管片的注漿孔均勻地向外部壓注可硬性漿液，以提高洞口的密封性能。二次注漿漿液配合比如下：二次注漿漿液配比（kg/m3）水泥砂粉煤灰水緩凝劑（%）2209804483005盾構出洞技術措施盾構機進入加固區(qū)時，必須密切注意刀盤油壓的變化，如果刀盤油壓上升較快，宜降低刀盤轉(zhuǎn)速，向前艙注水以潤滑切削面。出洞掘進速度控制在1.0cm～2.0cm/min。正面土壓力設定值應稍低于理論值0.1Mpa，如掘進困難可再適當降低。在掘進+3環(huán)，并且盾尾完全通過洞口止水裝置，開始進行同步注漿。同步注漿與掘進同步，注漿量控制在2.5m盾構出洞時，控制好千斤頂?shù)目偼屏?，以保證后座反力架的承受能力。初期掘進階段由于反力架不同程度變形和調(diào)整塊加工精度的影響，會影響管片成環(huán)精度，因此臨時環(huán)拼裝需用石棉橡膠板楔形料糾正。作為臨時后盾管片，也要確保安裝精度，環(huán)、縱向螺栓全部緊固到位。風險分析及針對性措施盾構進洞不利因素地層特性及不利因素xx站進出洞口隧頂埋深約4.6m，處于④層粉砂層，含水量豐富（因隧道上方小河水補給快），屬微層壓水層，且強度較高、壓縮性低、滲透性好。該土層在微承壓水水頭壓力作用下極易產(chǎn)生管涌或流砂，給盾構進洞帶來風險。盾構進洞掘進時將適當控制掘進速率，避免對土體產(chǎn)生過大的擾動，以減少施工后的沉降。盾構推進其上部主要為淤泥質(zhì)粘性土，下部砂質(zhì)粉土，土質(zhì)差異較大，所受到的上、下阻力不均勻，施工時應該合理控制盾構推進參數(shù)，保證進洞時盾構軸線與設計軸線偏差量控制在最小。其它不可預計因素地下工程的施工風險隨時都存在，即使準備很充分，也可能有意想不到的情況發(fā)生。進洞施工尤其突出，這種風險主要表現(xiàn)在洞門鑿開后土體的穩(wěn)定性和止水性，為了降低開洞門后土體坍塌或流砂帶來的風險，在土體改良達到規(guī)范要求的時間后，對改良效果進行檢測，主要檢測其強度和止水性。施工中常見的問題有：(1)進洞時洞門處土體涌入井內(nèi)進洞時洞口封門拆除后，井外土體不能自立，井內(nèi)洞圈的密封裝置還不能阻擋洞外的土體，所以洞口外土體隨之進入井內(nèi)，造成地面沉陷，影響附近地下管線和地