汽車文化中職PPT完整全套教學(xué)課件

汽車文化模塊1汽車發(fā)展史.pptx模塊2汽車品牌.pptx模塊3汽車認(rèn)識.pptx模塊4汽車藝術(shù).pptx模塊5汽車娛樂與生活.pptx模塊6汽車運(yùn)動.pptx模塊7汽車技術(shù)發(fā)展.pptx全套可編輯PPT課件01汽車發(fā)展史模塊一學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解車輛的變遷簡史?！蛄私庹羝麢C(jī)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的區(qū)別?！蛄私馄嚬I(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用?！蚴煜な澜缙嚬I(yè)和中國汽車工業(yè)發(fā)展的特征、階段及發(fā)展速度。車的發(fā)明學(xué)習(xí)單元一一、從“車”字說起在我國漢字的甲骨文、金文中，“車”字的形體有幾十種。根據(jù)漢字發(fā)展的一般規(guī)律，字形不同，反映了造字者所描繪的實物或功能的差異?！败嚒钡脑嘉淖值亩鄻有?，正說明我國古代不同區(qū)域和不同時代的人們根據(jù)用途的不同造出了種類繁多、功能各異的車。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明二、輪子與車遠(yuǎn)古的人類需將一天打到的獵物搬回洞穴時，小的靠肩膀扛回去，大的只能抓著尾巴拖回去。后來，逐漸學(xué)會用一種簡單的工具——橇，把物品放在橇的上面，并將圓木置于橇的下面，然后拖著前進(jìn)，這種方式被稱為早期的木輪運(yùn)輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度會較快，于是所用木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這就是今天所有車的雛形。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明三、車的出現(xiàn)人類首次學(xué)會利用來自體力外的動力是在牛拉犁這一生產(chǎn)活動中體現(xiàn)出來的。蘇美爾人最初發(fā)明的輪子的構(gòu)造是用一塊圓形木板和軸固定在一起。約公元前3000年，他們將軸裝到手推運(yùn)輸工具上，不久，“圓木”車輪發(fā)展成裝有“輪輻”的車輪。約公元前2000年，有輻條的車輛成為雙輪戰(zhàn)車，便于駕馭。車輛制造技術(shù)的出現(xiàn)，對于整個古代車輛文明具有深遠(yuǎn)的意義。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明三、車的出現(xiàn)相傳中國人大約在4600年前的黃帝時期就已經(jīng)創(chuàng)造了車。到了4000年前，當(dāng)時的薛氏部落以造車聞名于世。《左傳》中記載，薛氏部落的奚仲擔(dān)任夏朝的“車正”官。他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車廂，用來盛放貨物。所以，奚仲是中國輪式木車的創(chuàng)造者，也是世界上輪式木車的發(fā)明者。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明三、車的出現(xiàn)考古發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)國時已出現(xiàn)雙輪車。到了漢代，考古發(fā)掘明確表明了有轅雙輪車的跡象。秦始皇滅六國后，采取一系列鞏固政權(quán)、統(tǒng)一全國的措施，其中修筑馳道這一措施對交通運(yùn)輸設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，如對道路上跑的馬車施行“輿六尺，駕六馬，車同軌”的規(guī)定。陜西臨潼秦始皇陵出土的戰(zhàn)車式樣，體現(xiàn)了2000多年前車輛的制造水平。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明三、車的出現(xiàn)宋仁宗天圣五年，燕肅啟奏皇帝，并在奏書中詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車的方法，經(jīng)允許，他重新制造了標(biāo)志中國古代車輛文明發(fā)展進(jìn)程的指南車和記里鼓車。在同治元年7月14日，徐壽與華蘅芳共同制造出一臺單氣缸蒸汽機(jī)。這臺單氣缸蒸汽機(jī)還被安裝到名為“黃鵲”的一艘木輪船上，并于同治四年試驗成功。這可能是中國第一輛蒸汽機(jī)推動的運(yùn)輸工具。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明三、車的出現(xiàn)西方國家車輛的發(fā)展可追溯到古羅馬時期，羅馬人西塞爾發(fā)明了輪子的前軸可以轉(zhuǎn)向的四輪馬車，并安裝了滾軸軸承，車輪還配有細(xì)長的輪輻。16世紀(jì)時，歐洲各地已大量發(fā)展雙軸四輪式馬車。這種馬車帶有轉(zhuǎn)向盤，出現(xiàn)了活動車門和車窗封閉式機(jī)構(gòu)；在車身和車軸上也有創(chuàng)新，其中安裝了彈簧減振裝置以增加乘客的舒適程度，為車輛的安全與舒適性開了先河。學(xué)習(xí)單元一車的發(fā)明蒸汽機(jī)汽車學(xué)習(xí)單元二一、薩弗里蒸汽提水機(jī)16世紀(jì)末到17世紀(jì)后期，英國的采礦業(yè)已發(fā)展到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，單靠人力、畜力已難以滿足排除礦井地下水的要求，而現(xiàn)場又有豐富而廉價的煤作為燃料?，F(xiàn)實的需要促使許多人致力于“以火力提水”的探索和試驗。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車一、薩弗里蒸汽提水機(jī)薩弗里制成的世界上第一臺實用的蒸汽提水機(jī)是將一個蛋形容器先充滿蒸汽，然后關(guān)閉進(jìn)氣閥，在容器外噴淋冷水使容器內(nèi)蒸汽冷凝而形成真空。打開進(jìn)水閥，礦井底的水受大氣壓力作用經(jīng)進(jìn)水管吸入容器中；關(guān)閉進(jìn)水閥，重開進(jìn)氣閥，靠蒸汽壓力將容器中的水經(jīng)排水閥壓出。待容器中的水被排空而充滿蒸汽時，關(guān)閉進(jìn)氣閥和排水閥，重新噴水使蒸汽冷凝。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車二、瓦特蒸汽機(jī)紐科門大氣式蒸汽機(jī)的熱效率很低，這主要是由于蒸汽進(jìn)入氣缸時，在剛被水冷卻過的氣缸壁上冷凝而損失掉大量熱量，所以其只在煤價低廉的產(chǎn)煤區(qū)才能得到推廣。1764年，英國的儀器修理工詹姆斯·瓦特為格拉斯哥大學(xué)修理紐科門蒸汽機(jī)模型時注意到了這一缺點，于1765年發(fā)明了設(shè)有與氣缸壁分開的凝汽器的蒸汽機(jī)，并于1769年取得了英國的專利。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車二、瓦特蒸汽機(jī)1782年前后，瓦特將機(jī)器進(jìn)一步改進(jìn)：在活塞工作行程的中途關(guān)閉進(jìn)氣閥，使蒸汽膨脹做功以提高熱效率；使蒸汽在活塞兩面都做功以提高輸出功率。瓦特便發(fā)明了平行四邊形機(jī)構(gòu)。瓦特于18世紀(jì)末將曲柄連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)用在蒸汽機(jī)上，并使蒸汽機(jī)的熱效率成倍提高，煤耗大大下降。因此，瓦特是蒸汽機(jī)最主要的發(fā)明人。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車三、世界第一輛蒸汽機(jī)汽車法國陸軍工程師、炮兵大尉尼古拉斯·古諾曾在德國軍隊擔(dān)任技師，開始了研制汽車的工作。經(jīng)過6年的苦心研究，1769年，古諾終于制造出世界上第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的三輪汽車，這是汽車發(fā)展史上的第一個里程碑。這輛汽車被命名為“卡布奧雷”，古諾駕駛著這輛三輪汽車碾過巴黎街頭的石板路，轟隆隆的吼聲吸引著市民爭看這輛不用馬拉、完全依靠自身動力行走的龐然怪物。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車三、世界第一輛蒸汽機(jī)汽車這輛蒸汽機(jī)汽車走15min，鍋爐壓力就耗盡了，只得停下來用15min時間加水燒開產(chǎn)生蒸汽。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到兵工廠的石頭墻壁上。值得紀(jì)念的世界第一輛蒸汽機(jī)汽車被撞得七零八落、面目全非。這項發(fā)明雖然失敗，但卻是古代交通運(yùn)輸與近代交通運(yùn)輸?shù)姆炙畮X，具有劃時代的意義。這以后，古諾又花了一年半的時間，在1771年成功地改進(jìn)了蒸汽機(jī)汽車。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車四、世界第一輛蒸汽機(jī)公共汽車1825年，英國嘉內(nèi)公爵制成了一輛18座蒸汽機(jī)公共汽車，車速為19km/h。這輛車的蒸汽發(fā)動機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計，最前面兩個車輪不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。1831年，嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界上最早的公共汽車。學(xué)習(xí)單元二蒸汽機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)汽車學(xué)習(xí)單元三一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1.第一臺實用內(nèi)燃機(jī)的誕生第一臺實用內(nèi)燃機(jī)是1860年由比利時人埃特尼·勒努瓦制造的，并進(jìn)行了小批量生產(chǎn)。這臺發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)類似于蒸汽機(jī)，由水平放置的一個氣缸和雙側(cè)做功的活塞組成，每一轉(zhuǎn)圈做兩次功。用滑閥控制空氣、煤氣的吸入和燃?xì)獾呐懦?，使用電磁感?yīng)線圈產(chǎn)生電火花點燃混合氣，在活塞兩側(cè)進(jìn)行燃燒，但該發(fā)動機(jī)的效率只有3％。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1.第一臺實用內(nèi)燃機(jī)的誕生1861年，德國工程師尼古拉斯·奧托對勒努瓦的煤氣機(jī)產(chǎn)生了興趣，制造了他自己的煤氣機(jī)。1862年，他試驗成功了中壓煤氣機(jī)，并獲得專利。1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機(jī)又做了改進(jìn)，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)速提高到250r/min。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1.第一臺實用內(nèi)燃機(jī)的誕生奧托還提出了內(nèi)燃機(jī)的工作原理。同時，他利用活塞的4個沖程把進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機(jī)的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上沿用至今，所以人們習(xí)慣上將點燃式的四沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)稱為“奧托循環(huán)”。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明2.第一臺柴油機(jī)的誕生德國工程師魯?shù)婪颉さ胰麪栂肟繅嚎s空氣發(fā)熱，噴入燃料后自燃做功，后人稱狄塞爾的原理為“壓縮式內(nèi)燃機(jī)原理”。經(jīng)過近20年的潛心研究和試驗，狄塞爾終于在1892年試制成第一臺壓燃式內(nèi)燃機(jī)，也就是柴油機(jī)。1892年2月27日，狄塞爾取得了此項技術(shù)的專利。后人為了紀(jì)念狄塞爾，將柴油發(fā)動機(jī)稱為“狄塞爾發(fā)動機(jī)”。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車二、內(nèi)燃機(jī)汽車1.卡爾·本茨與汽車誕生日1885年，卡爾·本茨把自制的兩沖程單缸0.9馬力汽油機(jī)安置在一輛三輪馬車前后輪之間的底盤上。此車具備了現(xiàn)代汽車的主要特點，并首次采用了傘形差速齒輪。1886年，德國曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡爾·本茨申請的專利，這一天被界定為汽車誕生日。世界上公認(rèn)的是卡爾·本茨在曼海姆制成的第一輛本茨專利內(nèi)燃機(jī)汽車。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車二、內(nèi)燃機(jī)汽車2.戴姆勒-奔馳汽車公司“奔馳一號”獲得專利后，由于汽車在路上經(jīng)常拋錨，受到不少冷嘲熱諷。為了鼓勵丈夫，卡爾·本茨妻子帶著兩個孩子駕車從曼海姆出發(fā)，行駛了144km到達(dá)普福爾茨海姆，成為世界上第一名試車者和女駕駛員。當(dāng)行駛至維斯洛赫時，他們向一家藥店要過一些汽油和水，因而有人把這家藥店稱為世界上第一個汽車加油站。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車二、內(nèi)燃機(jī)汽車2.戴姆勒-奔馳汽車公司在妻子行動的鼓勵下，卡爾·本茨不斷努力改進(jìn)汽車的結(jié)構(gòu)，終于使制造的車輛獲得了成功。1888年，卡爾·本茨雇用了50名工人，組織批量生產(chǎn)三輪汽車。1895年，法國科學(xué)院正式把這種乘人的車輛定名為“汽車”。1926年6月29日，本茨與戈特利布·戴姆勒的繼承人鮑爾把兩個人的公司合并成為“戴姆勒-奔馳汽車公司”。學(xué)習(xí)單元三內(nèi)燃機(jī)汽車世界的汽車工業(yè)學(xué)習(xí)單元四一、德國汽車工業(yè)的發(fā)展德國既是現(xiàn)代汽車文明的發(fā)祥地，也是世界汽車工業(yè)的搖籃。自世界汽車誕生日起，汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)。1901年，德國只有12家汽車廠，年產(chǎn)汽車884輛。而到了1908年，汽車廠家已達(dá)53家，年產(chǎn)汽車5547輛。1914年第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車制造工人有5萬多人，年產(chǎn)量達(dá)2萬輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)一、德國汽車工業(yè)的發(fā)展第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國人僅用10年左右的時間就使自己的汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了戰(zhàn)前的水平。1923—1929年，被稱作德國汽車工業(yè)“黃金般的20年代”。1934年1月，著名汽車設(shè)計大師費(fèi)迪南德·波爾舍聯(lián)合各方力量，成立了大眾汽車公司，開發(fā)設(shè)計了“大眾的汽車”。而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車更令大眾汽車公司迅速成為國際性的汽車廠商。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)一、德國汽車工業(yè)的發(fā)展1952年，“大眾汽車加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車開始向全球進(jìn)軍。10年內(nèi)增長了5.7倍，年均增長率達(dá)21％，德國從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。在1965年及隨后的幾年里，大眾汽車公司陸續(xù)收購了幾個其他的汽車公司，一個大型的德國汽車制造集團(tuán)形成了。1991年，通過收購西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)一、德國汽車工業(yè)的發(fā)展從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱。德國汽車是世界車市的重要組成部分，德系車以精湛的工藝和先進(jìn)的技術(shù)受到很多消費(fèi)者的青睞。德系車不僅工藝高超，而且品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。同樣，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇也享有盛譽(yù)，經(jīng)久不衰。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)二、法國汽車工業(yè)的發(fā)展法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛，到1939年時年產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛。而由安德烈·雪鐵龍創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，占全法國汽車產(chǎn)量的1/3。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，第一次世界大戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)二、法國汽車工業(yè)的發(fā)展法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬輛，到1939年時年產(chǎn)量達(dá)4.8萬輛。而由安德烈·雪鐵龍創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，占全法國汽車產(chǎn)量的1/3。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，第一次世界大戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)二、法國汽車工業(yè)的發(fā)展二戰(zhàn)后，雷諾公司在法國政府的支持下，開發(fā)出多種汽車新產(chǎn)品。1975年汽車年產(chǎn)量超過150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，20世紀(jì)80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購，由此誕生了法國最大的汽車集團(tuán)——“標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)”。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)二、法國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，但幾年后，雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)狻＠字Z轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。為了打進(jìn)亞洲市場，雷諾物色了陷于債務(wù)困境中的日產(chǎn)汽車公司作為合作伙伴，1999年雷諾與日產(chǎn)簽署了協(xié)議，雷諾以54億美元的投資取得日產(chǎn)持股權(quán)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)二、法國汽車工業(yè)的發(fā)展由于日產(chǎn)復(fù)興計劃的提前實現(xiàn)，2002年3月，雷諾提前將在日產(chǎn)的持股比例提高到44.4%，而日產(chǎn)也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權(quán)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟確立并實施了持續(xù)贏利增長的發(fā)展戰(zhàn)略。2017年，三菱加入，結(jié)成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。2018年7月19日，《財富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，雷諾位列134位。2018年12月，入圍2018世界品牌500強(qiáng)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展1.第一階段（1900—1915年）1893年亨利·福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車后7年，汽車開始大量生產(chǎn)，人類進(jìn)入汽車時代。成立于1887年的奧爾茲莫比汽車公司，是美國歷史最悠久的汽車制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的DoctorCoupe是單氣缸汽車，也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車，1903年共生產(chǎn)了約4000輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展1.第一階段（1900—1915年）1908年，福特汽車推出了著名的T型車，這種售價不足500美元，之后更降到300美元的汽車，只有當(dāng)時同類汽車價格的1/4甚至1/10，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線作業(yè)法裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來了革命性的變化，為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展2.第二階段（1916—1929年）這一時期，汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個重要步驟。成立于1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機(jī)械部件優(yōu)良著稱，公司曾經(jīng)有過把3輛汽車拆開，將機(jī)械零部件整個打散，再重新混合組合成3輛汽車的紀(jì)錄。這項創(chuàng)舉旨在強(qiáng)調(diào)凱迪拉克的零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展2.第二階段（1916—1929年）這個時期，美國汽車工業(yè)為適應(yīng)消費(fèi)者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)8缸發(fā)動機(jī)跑車，車速可達(dá)185km/h。1925年，當(dāng)時在通用汽車公司任職的沃爾特·克萊斯勒買下馬克斯威爾汽車公司，創(chuàng)立了美國第三大汽車制造廠——克萊斯勒汽車公司。在美國經(jīng)濟(jì)大蕭條前夕的1929年，美國汽車銷量仍沖破500萬輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展3.第三階段（1930—1942年）這是汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的階段，應(yīng)用空氣動力學(xué)原理而對汽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計在這個時期取得了長足的進(jìn)步。Packard汽車公司共制造了7種車速可達(dá)160km/h的高性能PackardSpeedstar汽車，被視為當(dāng)時豪華汽車的代表。當(dāng)時全球市場上有15家廠商制造豪華型汽車，Packrad就占了50％的市場份額。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展4.第四階段（1946—1959年）這個時期的汽車造型有兩大特色：一是車身的防撞設(shè)計，二是尾翅的流行。20世紀(jì)50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車。這個時期，福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代表車型。1958年，美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設(shè)計了一款只有1輛的DualGhia100原型汽車。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展5.第五階段（1960—1979年）消費(fèi)者拋棄以往強(qiáng)調(diào)越大越美的汽車造型，傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng)，以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車，如Mustang、Corvette等受到普遍歡迎，小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出。1964年，福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展6.第六階段（1980—2000年）從20世紀(jì)80年代起，美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士重工相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競爭，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型廂式車的客貨兩用輕型汽車一度成為最受家庭喜愛的車種。90年代，多功能車又獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展7.第七階段（21世紀(jì)）2009年6月1日，美國通用汽車公司向紐約破產(chǎn)法院遞交破產(chǎn)申請。成立于1908年的通用汽車成為申請破產(chǎn)的美國第三大企業(yè)、第一大制造業(yè)企業(yè)，也是破產(chǎn)涉及員工人數(shù)第二大企業(yè)。同時，這也是美國汽車業(yè)繼克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)后，又一宗全球汽車業(yè)巨頭破產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展7.第七階段（21世紀(jì)）美國保持多年的第一汽車生產(chǎn)大國的地位也一度被日本搶占。傳統(tǒng)美國三大汽車公司的產(chǎn)量只能占到美國汽車總產(chǎn)量的60%左右，其余產(chǎn)量均為日本、德國和韓國在美設(shè)廠的產(chǎn)品。但美國汽車工業(yè)已有超過100年的歷史，迎合消費(fèi)者對汽車造型、性能的需求，對世界汽車工業(yè)起到了一定的主宰作用。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉山真太郎，他于1904年創(chuàng)立了東京汽車制造所，3年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。1924年和1926年美國福特汽車公司和美國通用汽車公司分別在日本設(shè)立其子公司，裝配汽車和生產(chǎn)汽車部件。美國兩大汽車公司向日本的擴(kuò)展，給日本的汽車工業(yè)帶來重大的影響，使軟弱的日本汽車工業(yè)受到壓制。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展在此背景下，豐田喜一郎創(chuàng)建了舉世聞名的豐田汽車公司。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的影響，只生產(chǎn)了約5000輛汽車。當(dāng)時的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車征收高達(dá)40％的關(guān)稅，同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家進(jìn)行“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”的方法，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展1955年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國民車的大膽構(gòu)想，國民車構(gòu)想在日本國內(nèi)引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場競爭中分一杯羹，因而，日本的汽車工業(yè)得到了促進(jìn)。20世紀(jì)70年代，世界發(fā)生兩次石油危機(jī)，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，而日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費(fèi)者的青睞，3年時間里日本汽車出口量翻了一番，達(dá)到200萬輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展到1980年，日本汽車年產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國和歐洲之后世界第3個汽車工業(yè)發(fā)展中心。日本汽車產(chǎn)品主要為乘用車。從20世紀(jì)90年代開始，日本汽車企業(yè)大力推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，在北美、歐洲及其他地區(qū)就地設(shè)廠、開辦事業(yè)。通過承諾為較落后國家提供技術(shù)支持，換取政策優(yōu)惠，日系車在亞洲地區(qū)迅速擴(kuò)張。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展自20世紀(jì)90年代末以來，經(jīng)濟(jì)泡沫被刺破，日本汽車工業(yè)進(jìn)行了大幅度的兼并重組，加大技術(shù)革新。日本汽車工業(yè)的大企業(yè)中，只有豐田汽車公司和本田汽車公司保持了“日系資本”的血統(tǒng)，其他企業(yè)紛紛加入西方大跨國公司的行列。此時的日系車開始確立注重環(huán)保，強(qiáng)調(diào)安全，細(xì)分用戶市場，努力拓展全球其他地區(qū)的業(yè)務(wù)的特點。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)四、日本汽車工業(yè)的發(fā)展日本因為國土面積小，資源與能源貧乏，所以開發(fā)大排量車型很謹(jǐn)慎，日本汽車的總體特色是注重經(jīng)濟(jì)實用，更加追求良好的性價比，節(jié)約資源和降低石油消耗的造車?yán)砟钭屓毡酒囅扔跉W美，成為節(jié)能、降耗的先行者。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展1.汽車工業(yè)起步期韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞工業(yè)公司，始建于1944年12月。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初，先后成立了現(xiàn)代、起亞、大宇等汽車公司。各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展1.汽車工業(yè)起步期進(jìn)入20世紀(jì)70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和底盤技術(shù)，1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，1990年，第一輛自主設(shè)計的名為“王子”的國產(chǎn)車推出并在市場取得成功。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展2.汽車工業(yè)發(fā)展期20世紀(jì)80年代后，韓國經(jīng)濟(jì)水平有了較大改觀。同時，國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達(dá)到60萬輛。同時，由于韓國始終堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力地擴(kuò)大出口，逐步實現(xiàn)了向美國等發(fā)達(dá)國家大量出口汽車的目標(biāo)。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展2.汽車工業(yè)發(fā)展期1997年韓國汽車產(chǎn)量達(dá)到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。從此以后，韓國進(jìn)入高速普及轎車期。韓國自六七十年代開始引進(jìn)國外汽車生產(chǎn)線以來，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個領(lǐng)域，產(chǎn)量基本可以滿足本國需要。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)五、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展3.現(xiàn)代汽車工業(yè)1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，韓國汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。目前，以現(xiàn)代-起亞集團(tuán)為中心，韓國汽車業(yè)正在加快實現(xiàn)在國外的本地化生產(chǎn)，并在印度、中國等多個國家建設(shè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷售到亞洲、歐洲、美洲、非洲，在中國市場也取得了驕人成績。學(xué)習(xí)單元四世界的汽車工業(yè)中國汽車工業(yè)發(fā)展史學(xué)習(xí)單元五一、汽車初入中國1.駛?cè)胫袊谝卉嚴(yán)疃魉际锹镁由虾５男傺览倘耍?901年冬天，他把自己從歐洲購進(jìn)的兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車運(yùn)到上海租界備用。1902年1月30日，上海公共租界工部局開會決定向李恩思的汽車頒發(fā)臨時牌照，準(zhǔn)許上街行駛，每月繳納稅金2銀圓。至此，汽車經(jīng)歷15年的發(fā)展終于駛上了中國的土地。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史一、汽車初入中國2.中國購車第一人1902年，直隸總督袁世凱為了取悅慈禧太后，花1萬兩白銀，通過香港購置了一輛第二代奔馳汽車。這輛汽車的車身是木質(zhì)敞開式，車廂內(nèi)設(shè)兩排座位，黃紫色木質(zhì)車輪與輻條外裹著實心橡膠輪胎，橫置式汽油發(fā)動機(jī)置于乘客座位的下方，汽車起動后發(fā)動機(jī)動力通過變速器傳遞給后軸帶動汽車行駛。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史一、汽車初入中國3.中國擁車第一人1902年11月，在慈禧太后的生日慶典上，袁世凱把他買的“洋車”作為貢品敬獻(xiàn)給慈禧太后。慈禧太后在聽到這輛車不要馬拉、能自己跑時，立刻對這個“洋玩意兒”產(chǎn)生了興致，口諭“洋司機(jī)”當(dāng)場開車。慈禧太后成了中國第一個擁有汽車的人。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史一、汽車初入中國4.中國開車第一人在李蓮英的操辦下，皇宮里中國第一屆汽車駕駛班開班，駕駛班里一名叫孫富齡的太監(jiān)很快學(xué)會了開車，成為慈禧太后的御用汽車駕駛員。一次事故后，孫富齡心有余悸，害怕一旦有個閃失，腦袋即要搬家。于是，他想了一個辦法：謊稱汽車壞了。從此這輛汽車就擱置了起來，悄無聲息地躺在昔日皇宮中100多年。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人1.中國汽車筑夢人最早提出要建立中國汽車工業(yè)的人是孫中山。他于1912年在江陰視察江防工作時曾做了“關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報告，指出修筑公路、開辦長途客貨汽車運(yùn)輸對貨暢其流、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。緊接著，1913年，美國福特汽車公司將大約250輛汽車銷到中國，汽車在中國大地逐漸多了起來。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人1.中國汽車筑夢人20世紀(jì)20年代初，孫中山先生擬訂了中國的國際開發(fā)計劃，欲借助國外資本及先進(jìn)的技術(shù)和管理來促進(jìn)中國汽車業(yè)的發(fā)展。為了把構(gòu)建中國汽車工業(yè)這一想法付諸實踐，1924年，孫中山先生致函美國福特汽車公司的亨利·福特，邀請他來中國考察并發(fā)展汽車事業(yè)。然而，孫中山先生還沒能把這一事業(yè)發(fā)展起來就逝世了。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人2.中國造車第一人1）接受提議擬造車1928年，奉天迫擊炮廠廠長李寅春等提出“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”，得到張學(xué)良的贊許。張學(xué)良為了把這一建議落到實處，將奉天迫擊炮廠改為遼寧迫擊炮廠，同時附設(shè)民用品工業(yè)制造處，由民用品工業(yè)制造處負(fù)責(zé)造車計劃。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人2.中國造車第一人2）付諸實踐出成果民用品工業(yè)制造處成立不久，張學(xué)良就先后調(diào)撥了共計74萬元作為研制汽車的材料費(fèi)、試制費(fèi)和生產(chǎn)費(fèi)用。1931年5月，民用品工業(yè)制造處傳來了好消息——載重量為2.5t的第一輛民生牌75型載貨汽車誕生了。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人2.中國造車第一人2）付諸實踐出成果民生牌75型載貨汽車的設(shè)計工作完全由民用品工業(yè)制造處自行完成。該款汽車的發(fā)動機(jī)、后軸、電氣裝置和輪胎等部件均委托國外專業(yè)名廠依照民用品工業(yè)制造處自行設(shè)計的圖紙加工。民生牌汽車的其他零部件均為自行制造。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人2.中國造車第一人3）展覽會上露頭角1931年7月，民生牌75型載貨汽車應(yīng)邀送上海參加了展覽會，在展會上它受到了國民政府特派代表張群、事業(yè)部部長孔祥熙的高度評價。之后，遼寧迫擊炮廠民用品工業(yè)處收到了特別指示：再生產(chǎn)15輛民生牌75型載貨汽車，為當(dāng)年“雙十節(jié)”獻(xiàn)禮。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史二、中國現(xiàn)代造車第一人2.中國造車第一人4）國難當(dāng)頭夢難圓1931年9月18日，“九一八”事變爆發(fā)，遼寧迫擊炮廠民用品工業(yè)處準(zhǔn)備的為“雙十節(jié)”獻(xiàn)禮的汽車及零部件被日本侵略軍掠奪一空，張學(xué)良創(chuàng)辦民族汽車工業(yè)的雄心壯志也隨之前功盡棄、毀于一旦。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1949年以前，中國歷年累計進(jìn)口的汽車總量約10萬輛，這些汽車產(chǎn)品可以說是“萬國汽車”，沒有一輛是中國自己制造生產(chǎn)的，就連中華人民共和國成立時國家主席毛澤東檢閱部隊乘坐的汽車，也是美式軍用吉普車。1949年10月1日，中華人民共和國的成立為中國汽車工業(yè)的誕生、發(fā)展和壯大提供了新的契機(jī)。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢1）籌建中國汽車工業(yè)1950年，中蘇兩國政府商定，由蘇聯(lián)幫助中國建設(shè)一座綜合性的汽車制造廠，該工程被確定為中國第一個五年計劃期間蘇聯(lián)援建的首批重點工業(yè)項目。同年3月，由重工業(yè)部牽頭成立了汽車工業(yè)籌備組。就此，中國的汽車工業(yè)起步了。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢2）建立“中國汽車工業(yè)人才儲備庫”汽車工業(yè)籌備組由郭力任主任，孟少農(nóng)任副主任。汽車工業(yè)籌備組決定首先廣納人才。1950年7月，汽車工業(yè)籌備組在北京南池子76號成立了汽車試驗室。也被尊稱為“中國汽車工業(yè)人才儲備庫”。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢3）組建“汽車工業(yè)籌備組六五二廠”1950年12月，蘇聯(lián)帶來了援助中國建設(shè)汽車制造廠的協(xié)議，確定幫助中國建造一座目標(biāo)產(chǎn)量為3萬輛的汽車制造廠。汽車制造廠的名字最初為“毛澤東汽車廠”，后來重工業(yè)部將其命名為“汽車工業(yè)籌備組六五二廠”。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢4）確認(rèn)設(shè)計書1951年，蘇聯(lián)專家小組來華完成了該廠的初步設(shè)計；汽車廠的技術(shù)設(shè)計則于1952年底至1953年初完成；1953年4月，蘇聯(lián)送來了汽車廠的建筑施工圖紙和吉斯150載貨汽車的設(shè)計圖紙與整套技術(shù)資料。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢5）選定廠址專家們把汽車工業(yè)籌備組六五二廠廠址鎖定在礦產(chǎn)資源豐富、工業(yè)基礎(chǔ)相對雄厚、交通較為便利的東北。1951年3月，政務(wù)院財政經(jīng)濟(jì)委員會下文批示：汽車工業(yè)籌備組六五二廠廠址確定為長春市市郊孟家屯。因此，汽車工業(yè)籌備組六五二廠亦稱長春汽車廠。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢6）主席號令建“一汽”1953年7月15日，在吉林省長春市孟家屯隆重舉行了長春汽車廠建設(shè)奠基儀式。從此，長春汽車廠的建設(shè)正式啟動，又因毛澤東曾親筆題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，所以長春汽車廠后更名為“第一汽車制造廠”。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車1.圓中國汽車夢7）裝配第一輛“解放”牌載貨汽車1956年7月13日，總投資5.94億元的國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)——一汽，裝配出第一輛“解放”牌載貨汽車。第一輛“解放”牌載貨汽車的誕生，結(jié)束了中國不能造汽車的歷史，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入歷史新時期。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車2.紅旗轎車獻(xiàn)禮1）中國第一輛轎車1957年5月，第一機(jī)械工業(yè)部向一汽下達(dá)了設(shè)計生產(chǎn)轎車的任務(wù)；同年11月，樣車的設(shè)計工作正式開始。1958年5月5日，一汽試制的中國第一輛CA-71型“東風(fēng)”牌轎車下線。雖然沒能量產(chǎn)，但是它是中國人自己設(shè)計并制造的第一輛汽車。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車2.紅旗轎車獻(xiàn)禮2）第一輛高級轎車“紅旗”1958年8月3日，第一輛國產(chǎn)高級轎車駛出裝配車間，沿著廠內(nèi)中央大道經(jīng)東風(fēng)大街行駛了一圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在共青團(tuán)花園會場。至此，經(jīng)過33天的努力，中國第一輛高級轎車誕生了。中國第一輛高級轎車被命名為“紅旗”。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車3.讓世界見證中國力量從2003年開始，中國汽車出口量幾乎年年增長，到2012年出口量首次突破100萬輛。2009年10月，中國慶祝了汽車年產(chǎn)銷量超過1000萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷大國；到2014年，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破2300萬輛，保持了自2009年以來的世界汽車產(chǎn)銷量冠軍的寶座。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史三、中華人民共和國第一車3.讓世界見證中國力量在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國家市場的產(chǎn)能投資，促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)的市場地位不斷提高，全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。學(xué)習(xí)單元五中國汽車工業(yè)發(fā)展史感謝THANKS汽車文化02汽?車?品?牌模塊二學(xué)習(xí)目標(biāo)◎了解歐洲車系的典型品牌。◎了解美洲車系的典型品牌?！蛄私馊枕n車系的典型品牌?！蚴煜ぶ腥A車系的典型品牌。歐洲車系學(xué)習(xí)單元一一、奔馳1.奔馳的歷史1883年，本茨開始創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠”。1910年，奔馳汽車公司開發(fā)了第一臺4氣門發(fā)動機(jī)。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司創(chuàng)辦了舉世聞名的戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年，奔馳汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系一、奔馳1.奔馳的歷史1936年，奔馳汽車公司首次將柴油發(fā)動機(jī)安裝在轎車上。1954年，公司在跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量輕型鋁合金發(fā)動機(jī)的汽車450SLC5.0。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系一、奔馳1.奔馳的歷史如今，奔馳汽車公司已發(fā)展成為世界十大汽車公司之一。由世界品牌實驗室獨(dú)家編制的2018年度“世界品牌500強(qiáng)”排行榜中，奔馳汽車公司位列第6。奔馳汽車是高質(zhì)量、高檔次、高地位的象征，它不僅成為社會名流的必備，甚至許多國家都采用奔馳汽車作為外交用車的標(biāo)準(zhǔn)車輛。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系一、奔馳2.奔馳車型介紹奔馳汽車根據(jù)裝備的檔次和形式不同分為5種不同的級別：C級為經(jīng)濟(jì)實用型，3缸或4缸發(fā)動機(jī)；E級轎車是奔馳最全面的一個系列，共有13種樣式，包括4缸汽油機(jī)和4缸柴油機(jī)；S級為特級豪華車；SL代表敞篷轎車；G級代表越野車。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系一、奔馳2.奔馳車型介紹在代表排量的數(shù)字之前的字母表示不同的級別，而在數(shù)字之后的字母則表示裝備或結(jié)構(gòu)方面的特色，S為豪華裝備，E為燃油噴射，L為加長軸距，C為雙門型，D為柴油發(fā)動機(jī)，等等。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利1.法拉利的歷史法拉利是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動跑車。創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍、劃時代的汽車設(shè)計大師恩佐·法拉利（EnzoFerrari）。法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說他最喜歡的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利1.法拉利的歷史1）初期歲月（1898—1947年）恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納。謀求工作→結(jié)果令他失望→接受小型汽車維修廠的工作→在米蘭的CMN公司作為車隊的試車手和賽車手→結(jié)識了阿爾法·羅密歐公司的技師和車手，并在1920年加入阿爾法·羅密歐公司。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利1.法拉利的歷史2）黃金時代（1948—1968年）法拉利在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后開始正式參加國際賽車運(yùn)動。20世紀(jì)50年代初，一級方程式世界錦標(biāo)賽誕生，法拉利在10年間贏得了4次總冠軍。20世紀(jì)60年代，法拉利車隊曾兩次同時獲得車手總冠軍和車隊總冠軍。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利1.法拉利的歷史3）發(fā)展時代（1969年至今）1969年，菲亞特成為法拉利的股東和技術(shù)合作伙伴。法拉利公司的私有賽道——Fiorano賽道于1972年4月8日正式落成。在很長時間沒有獲得F1總冠軍以后，法拉利車隊終于在1975年再次獲得F1總冠軍稱號，法拉利車隊又在1977年獲得F1總冠軍。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利1.法拉利的歷史3）發(fā)展時代（1969年至今）恩佐·法拉利于1985年向菲亞特提出打造超級跑車F40的計劃，菲亞特董事會對這一計劃一致通過。1999年，法拉利再次獲得F1車隊總冠軍。從這一年開始，法拉利車隊連續(xù)6次獲得車隊總冠軍，邁克爾·舒馬赫也6次獲得車手總冠軍。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利1.法拉利的歷史3）發(fā)展時代（1969年至今）2015年，法拉利車隊在車隊積分榜上位居第二。2016年，在賽季最終的車隊積分榜上，法拉利車隊以398分排名第三。2017年，在賽季最終的車隊積分榜上，法拉利屈居第二。2018年，在最終的車隊積分榜上，法拉利車隊以571分排名第二。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系二、法拉利2.法拉利車型介紹法拉利早期設(shè)計制造的GTO車系是當(dāng)時的代表車型。1947年，生產(chǎn)出法拉利歷史上的第一款車型——法拉利125S。法拉利812Superfast以F12berlinetta和F12TDF車型為設(shè)計藍(lán)本，是法拉利品牌誕生以來效能最強(qiáng)、速度最迅猛的量產(chǎn)超級跑車。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史1）標(biāo)致的初期（1889年以前）Peugeot-FreresetCompagie公司成立→“標(biāo)致兄弟公司”成立→標(biāo)致家族相繼興建了3個新工廠→標(biāo)致舉世聞名的獅子標(biāo)識正式亮相→“標(biāo)致兄弟公司”生產(chǎn)出第一輛自行車→阿爾芒·標(biāo)致拜訪了著名的汽車設(shè)計師戈特利布·戴姆勒先生學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史2）標(biāo)致的轉(zhuǎn)型期（1889—1928年）1889年，制造了一輛三輪蒸汽動力汽車→1896年，“標(biāo)致汽車公司”成立，專司旅行車和卡車生產(chǎn)→1903年，阿爾芒縮減了生產(chǎn)線，集中生產(chǎn)42型、43型、44型、50型、54型和56型6款汽車→1904—1914年，阿爾芒開始每年推出一款新車型。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史3）標(biāo)致的成長期（1929—1973年）標(biāo)致201在巴黎車展亮相→標(biāo)致開始用中間為“0”的3位數(shù)字命名車型→3系列的第一款車型亮相→標(biāo)致6系高檔車問世→1945年是標(biāo)致最艱難的時刻→1946年，標(biāo)致系列推出基本車型202，以此為起點，標(biāo)致開始重整旗鼓。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史3）標(biāo)致的成長期（1929—1973年）1955年成功推出了傳奇車型標(biāo)致403→1960年，標(biāo)致汽車迎來了風(fēng)格上的改變，賓尼法利納設(shè)計出的標(biāo)致404→1966年4月，標(biāo)致與雷諾簽訂技術(shù)合作協(xié)議，成立“法國機(jī)械公司”→到1973年，標(biāo)致已經(jīng)累計生產(chǎn)了800萬輛汽車。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史4）1974年至今的情況1974年，標(biāo)致收購了雪鐵龍30%的股份→合并后的母公司稱為PSA集團(tuán)→1983年，標(biāo)致205大獲成功→Talbot牌Arizona型車改稱309→進(jìn)入21世紀(jì)，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司提升合作層次，全面導(dǎo)入東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌的系列產(chǎn)品。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致1.標(biāo)致的歷史4）1974年至今的情況2002年底，PSA集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司的擴(kuò)大合資合同簽署，標(biāo)致品牌以307為主打車型→東風(fēng)標(biāo)致又引進(jìn)了經(jīng)典車款——標(biāo)致206→2011年，東風(fēng)標(biāo)致508車型在杭州國際會議中心正式宣布上市，以非常有競爭力的價格闖入中高級轎車市場。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系三、標(biāo)致2.標(biāo)致車型介紹在標(biāo)致長達(dá)100多年的造車歷史中，形成了100系列、200系列、300系列、400系列、500系列、600系列等幾大系列產(chǎn)品，而緊湊型家庭轎車是其主流產(chǎn)品。標(biāo)致早期的經(jīng)典車型有504、405，兩款車均獲得了當(dāng)年的歐洲年度汽車大獎。東風(fēng)標(biāo)致的代表車型是508和4008，其中標(biāo)致4008贏得了2017年歐洲年度汽車大獎。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史勞斯萊斯的創(chuàng)始人之一亨利·羅伊斯出生于英國→1902年，他買了一輛法國車——德科維爾，對這輛法國車進(jìn)行了拆卸、換件并組成了第一輛羅伊斯汽車。勞斯萊斯的另一位創(chuàng)始人查爾斯·羅爾斯，出生在一個貴族家庭，是英國最早的汽車愛好者和賽車運(yùn)動的推行者之一。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史羅爾斯和羅伊斯在曼徹斯特相遇→1906年，亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯在英國的曼徹斯特成立了勞斯萊斯公司，以生產(chǎn)高端豪華轎車為主→勞斯萊斯新時代的到來，應(yīng)該從“銀色魔鬼”算起，這是勞斯萊斯的第一代名車→從公司創(chuàng)建到1924年，一共生產(chǎn)了6173輛“銀色魔鬼”學(xué)習(xí)單元一歐洲車系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史1925年5月，幻影Ⅰ誕生→在幻影Ⅰ誕生后幾年，幻影Ⅱ和幻影Ⅱ“大陸”也出現(xiàn)了→1935年10月，幻影Ⅲ開始生產(chǎn)→二戰(zhàn)后，勞斯萊斯專為英國皇室生產(chǎn)幻影Ⅳ→1965年10月，勞斯萊斯展出了著名的勞斯萊斯銀影。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系四、勞斯萊斯1.勞斯萊斯的歷史1971年，Corniche面世，它是第一輛勞斯萊斯敞篷跑車。1980年，銀色精靈和銀色馬刺面世，作為勞斯萊斯的換代車型。1998年，SilverSeraph面世，它頗具現(xiàn)代氣息。2000年，ParkWard面世，這是勞斯萊斯首度推出豪華旅行房車。21世紀(jì)，勞斯萊斯相繼推出幻影、古思特、魅影等車型。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系四、勞斯萊斯2.勞斯萊斯車型介紹勞斯萊斯現(xiàn)售車型有幻影、古思特、庫里南、魅影等。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾1.大眾的歷史1929年，費(fèi)迪南德·波爾舍因主張開發(fā)小型轎車與戴姆勒-奔馳公司產(chǎn)生分歧，波爾舍選擇了離開→創(chuàng)建了保時捷汽車工作室→設(shè)計出具有16缸增壓式發(fā)動機(jī)的第一輛保時捷賽車，德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”→小型轎車TYPE12問世，但無人愿意將其投產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾1.大眾的歷史TYPE12的后繼產(chǎn)品——TYPE32車型問世→“國民”樣車VW3按時交付→大眾汽車公司成立→1938年，VW38車型被德國政府確定為國民車的最終樣式→在大眾汽車廠及KdF城奠基典禮上，將要生產(chǎn)的國民汽車命名為KdF-Wagen，后來也被稱作大眾TYPE1，美國《紐約時報》形象地把這種汽車稱為“甲殼蟲”（Beetle）。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾1.大眾的歷史1938年，公司更名為大眾汽車股份有限公司→第一批“甲殼蟲”問世→二戰(zhàn)爆發(fā)，工廠陷入停工狀態(tài)→為求得生存，工人們一邊清理廢墟，一邊恢復(fù)生產(chǎn)→1948年，西德政府徹底收回大眾公司的經(jīng)營權(quán)→戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)興，1953年，大眾汽車以26％的市場占有率，榮登德國第一大汽車公司寶座，成為歐洲最暢銷的車種。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾1.大眾的歷史大眾甲殼蟲在美國市場狂賣100萬輛→1972年，第15007034輛甲殼蟲售出，超越了福特汽車公司的T型車，創(chuàng)造了當(dāng)時的單車世界銷售新紀(jì)錄→到1973年，甲殼蟲已經(jīng)賣出超過1600萬輛→2003年7月30日，最后一輛編號為21529464的甲殼蟲在墨西哥下線，甲殼蟲正式停產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾2.大眾車型介紹1973年，大眾特地委托喬蓋托·喬治亞羅設(shè)計了一款斜背式車身的帕薩特。帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。1974年，高爾夫誕生，定位于家庭小型用車。1975年，Polo橫空出世，誕生自奧迪50平臺。1974—1983年，大眾基于高爾夫平臺一口氣推出七款車型，包括尚酷運(yùn)動版、捷達(dá)、敞篷高爾夫等。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾2.大眾車型介紹20世紀(jì)80年代，大眾在北美市場受到日系和美系車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，但第二代高爾夫、GTI和捷達(dá)的相繼誕生挽救了北美市場。1990年，大眾成為全球銷量冠軍。1969年，大眾成功收購?qiáng)W迪品牌，并定位為奢侈品牌。20世紀(jì)90年代末，大眾一口氣收購蘭博基尼、賓利、布加迪三大豪車品牌。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾2.大眾車型介紹2010年，大眾收購了保時捷公司49%的股份→2012年以44.6億歐元與1股普通股的代價，換取保時捷50.1％的股權(quán)，將其歸入麾下→收購了西亞特汽車公司→收購了斯柯達(dá)汽車公司→收購了斯堪尼亞汽車公司。截至2013年底，大眾全球工廠總數(shù)已達(dá)106座，分布在27個國家，成為全球最大的汽車企業(yè)之一。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系五、大眾2.大眾車型介紹2015年起，大眾汽車品牌在中國市場逐步啟用全新“基于發(fā)動機(jī)扭矩”的車尾標(biāo)識體系。2016年12月，大眾成立新品牌Moia，進(jìn)軍移動出行領(lǐng)域。2018年12月，世界品牌實驗室編制的“2018世界品牌500強(qiáng)”揭曉，大眾排名第39。學(xué)習(xí)單元一歐洲車系美洲車系學(xué)習(xí)單元二一、福特1.福特汽車的歷史1903年，福特汽車公司宣告成立→公司銷售的第一輛汽車被稱為“市場上最完美的汽車”→1903—1908年，亨利·福特和工程師們狂熱地制造了19種車型→福特T型車于1908年10月1日步入歷史舞臺，亨利·福特將其稱為“萬能車”。T型車第一年的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，打破了汽車業(yè)有史以來的紀(jì)錄。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特1.福特汽車的歷史在T型車投產(chǎn)的19年里，福特汽車公司在全球牢牢建立了自己作為綜合工業(yè)巨頭的地位→1927年，A型車在各個方面都有了巨大的改進(jìn)，1927年末到1931年，共計450多萬輛不同車身造型和不同顏色的A型車行駛在美國的大街小巷。第一臺動力更為強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)汽車問世，正好滿足了時代對新型車輛的需要。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特1.福特汽車的歷史二戰(zhàn)后，亨利·福特二度辭去總裁職務(wù)。由亨利·福特的長孫——亨利·福特二世繼任總裁。亨利·福特二世的戰(zhàn)后重組計劃使公司迅速恢復(fù)了元?dú)?。除大?guī)模增加福特車輛制造設(shè)施之外，這項計劃還引入公司多樣化經(jīng)營，涉及金融、保險、配件與服務(wù)、電子、玻璃、航空、汽車租賃等領(lǐng)域。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特1.福特汽車的歷史1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛F系列皮卡。2001年，小威廉·克萊·福特成為公司董事長兼首席執(zhí)行官。2018年7月19日，《財富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，福特汽車公司位列22位。12月20日，2018世界品牌500強(qiáng)排行榜發(fā)布，福特位列45位。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（1）福特。福特從第一輛T型車到20世紀(jì)90年代暢銷的Taurus，始終處于全球最受歡迎的轎車和卡車品牌的行列。福特的代表車型有T型車（ModelT）、A型車（ModelA）、Thunderbird、Mustang、F系列、Taurus、Windstar、CrownVictoria、Maverick、Explorer、Transit、Fiesta和Focus等。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（2）林肯。林肯是福特汽車公司擁有的第二個品牌，1907年由亨利·利蘭先生創(chuàng)立。1922年福特汽車公司以800萬美元收購了林肯品牌，并由此進(jìn)入豪華車市場。由于林肯車杰出的性能、高雅的造型和無與倫比的舒適，它一直是美國車舒適和豪華的象征。林肯品牌的著名產(chǎn)品有TownCar、Navigator、Aviator和LS。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（3）水星。水星是福特汽車公司唯一自創(chuàng)的品牌。1938年10月正式推出水星產(chǎn)品，一年之內(nèi)就占領(lǐng)了美國2.19％的轎車市場份額。1945年，林肯-水星分部成立。水星品牌的著名產(chǎn)品有Cougar、Sable、Villager、Mountainer、Mystique、GrandMarquis等。水星最終沒能敵過2010年全球金融危機(jī)的影響。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌福特還曾收購過以下幾個汽車品牌。（1）馬自達(dá)（Mazda）。馬自達(dá)成立于1920年，20世紀(jì)60年代曾經(jīng)是日本產(chǎn)量最大的汽車公司。1979年福特購買了其25％的股份，并繼續(xù)將股份擴(kuò)大到33.4％，是馬自達(dá)最大的股東。馬自達(dá)品牌的代表性車型有Miata、323、626、Millenia、RX-8、MX系列等。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（2）捷豹（Jaguar）。捷豹創(chuàng)始人威廉·里昂斯由制造摩托車起家，1931年轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車。二戰(zhàn)前最著名的捷豹是SS100兩座跑車。1948年推出XK120。1990年福特汽車曾收購捷豹公司，現(xiàn)為印度塔塔集團(tuán)所有。捷豹的經(jīng)典車型有SS100、XK型、XJ型、E型、S型、X型等。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（3）阿斯頓·馬?。ˋstonMartin）。阿斯頓·馬丁由萊昂內(nèi)爾·馬丁和羅伯特·巴姆福特于1914年組建。在100多年的品牌經(jīng)營過程中，公司幾經(jīng)易手。1994年，阿斯頓·馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。阿斯頓·馬丁品牌的著名車型有DB5、DB6、DB7、Vantage、Vanquish等。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（4）沃爾沃（Volvo）。沃爾沃創(chuàng)立于1927年，總部設(shè)在瑞典哥德堡。自創(chuàng)立以來，沃爾沃始終非常注重質(zhì)量、安全和對環(huán)境的影響。尤其在安全方面，沃爾沃發(fā)明的安全底盤、三點式緊縮安全帶和側(cè)撞防護(hù)系列等，現(xiàn)已成為一流汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)配置，沃爾沃也因此成為世人心目中最安全的汽車。學(xué)習(xí)單元二美洲車系一、福特2.福特旗下品牌（5）路虎（LandRover）。路虎是世界上最好的四輪驅(qū)動車制造商。2000年，福特從寶馬公司購得路虎品牌。路虎品牌現(xiàn)在屬于印度塔塔集團(tuán)。路虎的經(jīng)典車型有RangeRover、Discovery、Defender和Freelander等。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用1.通用汽車的歷史通用汽車公司成立于1908年9月16日。自從威廉·杜蘭特創(chuàng)建了通用汽車公司以來，先后聯(lián)合或兼并了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特等公司，擁有鈴木、五十鈴和斯巴魯?shù)墓煞?，使原來的小公司成為它的分部。通用汽車公司迄今在全?5個國家和地區(qū)經(jīng)營了汽車制造業(yè)務(wù)。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用1.通用汽車的歷史1）創(chuàng)建期（1897—1909年）1903年，大衛(wèi)·別克組建了別克汽車公司→1908年9月16日，通用汽車公司正式成立→1909年，杜蘭特領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司以475萬美元的價格從亨利·利蘭及其兒子Wilfred手中收購了凱迪拉克汽車公司，并仍然由利蘭父子管理凱迪拉克汽車公司的運(yùn)營。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用1.通用汽車的歷史2）加速發(fā)展期（1910—1930年）LaSalle問世，通用汽車公司步入了發(fā)展新紀(jì)元→杜蘭特利用他手上的雪佛蘭股票購買通用汽車公司的股份→在杜蘭特通過雪佛蘭公司重新控制通用汽車兩年后，通用汽車公司正式收購了雪佛蘭的所有資產(chǎn)→1929年，通用汽車在上海成立了新的中國公司總部。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用1.通用汽車的歷史3）1931年至今1931年，通用汽車公司確立了第一大汽車生產(chǎn)公司地位→2000年，通用公司宣布與菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟→一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街→2016年，通用汽車公司宣布，公司董事會全票表決通過任命首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉兼任董事長。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（1）悍馬（Hummer）。美國AMG公司以生產(chǎn)悍馬而揚(yáng)名世界。1992年，第一輛民用悍馬面世，立刻贏得了眾多青睞。1999年，通用汽車公司從AMG公司取得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。2009年，通用試圖將悍馬品牌售予騰中重工，但該項交易最終未能達(dá)成，悍馬品牌也隨之終結(jié)。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（2）別克。1903年5月19日，大衛(wèi)·別克在BriscoStey的幫助下創(chuàng)建了別克汽車公司，1908年其產(chǎn)量達(dá)到8820輛，居美國第一位，并以別克公司為中心成立了通用汽車公司，別克部是通用汽車公司的第二大部門。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（3）龐蒂克。龐蒂克汽車分部原為奧克蘭汽車，是由愛德華·墨菲創(chuàng)建的，該公司于1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂克汽車分部的名稱和商標(biāo)。隨著2009年金融危機(jī)的爆發(fā)，2010年以肌肉跑車出名的龐蒂克終于以Solstice作為最后篇章，畫上了句號。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（4）雪佛蘭。雪佛蘭的國際品牌血統(tǒng)已經(jīng)傳承了100多年，是通用汽車公司全球銷量最大的品牌。其市場覆蓋70個國家，曾經(jīng)創(chuàng)下每40s銷售一輛新車的紀(jì)錄。雪佛蘭的品牌定位是一個大眾化的值得信賴的國際汽車品牌，其特點是值得信賴、聰明務(wù)實、親和友善、充滿活力。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（5）凱迪拉克。凱迪拉克汽車分部的前身是凱迪拉克公司，建于1902年，創(chuàng)建人是亨利·利蘭，1909年該公司加入通用汽車公司。選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家、美國底特律城的創(chuàng)始人安東尼·凱迪拉克表示敬意。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（6）歐寶。歐寶汽車公司建于1862年，是以創(chuàng)建人亞當(dāng)·歐寶（AdamOpel）命名的。由于生產(chǎn)速度太快而遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，1929年美國通用汽車公司收購了歐寶公司80％的股份。1993年，歐寶汽車進(jìn)入中國內(nèi)地市場。1999年，歐寶汽車慶祝成立100周年。2002年，歐寶位于Russeisheim的新工廠落成。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（7）薩博。瑞典薩博（SAAB）汽車公司脫胎于飛機(jī)制造企業(yè)，于20世紀(jì)40年代中期建廠。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為其最大的控股公司。2000年，通用汽車公司完全收購薩博汽車公司，并于當(dāng)年8月啟用了薩博的新標(biāo)志。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（8）土星。1985年，通用汽車公司決定新建土星分部，主要產(chǎn)品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。2009年，因次貸危機(jī)財政受到嚴(yán)重沖擊的通用公司為求美國聯(lián)邦政府援助宣布破產(chǎn)保護(hù)，土星汽車與龐蒂克、悍馬被宣告為重整后的取消品牌。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（9）奧茲莫比爾。奧茲莫比爾由蘭索姆·奧茲建立于1897年，1908年并入通用汽車公司。2000，通用汽車公司決定讓奧茲莫比爾品牌退出歷史舞臺。2004年4月29日，一輛2004款奧茲莫比爾AleroGLS轎車作為該品牌的最后一輛汽車駛離了生產(chǎn)線，結(jié)束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌。學(xué)習(xí)單元二美洲車系二、通用2.通用旗下品牌（10）霍頓。霍頓是澳大利亞人引以為豪的一個品牌，這個品牌自1856年就開始使用。1918年，霍頓公司首次為顧客設(shè)計制造車身，此后漸漸涉足汽車制造行業(yè)。1931年，通用汽車澳大利亞公司與Holden公司合并，成立“通用-霍頓公司”。學(xué)習(xí)單元二美洲車系日韓車系學(xué)習(xí)單元三一、豐田1.豐田汽車的歷史1）進(jìn)軍汽車領(lǐng)域29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機(jī)”→1937年，汽車部宣告從豐田自動織機(jī)制作所獨(dú)立出來。日本是一個自然資源貧乏的國家，因此，豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃油消耗低、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說是至關(guān)重要的課題。學(xué)習(xí)單元三日韓車系一、豐田1.豐田汽車的歷史2）戰(zhàn)爭后的發(fā)展二戰(zhàn)結(jié)束時，豐田的工廠受到了慘重的破壞→豐田于1945年9月決定組建新的小型轎車工廠→1947年，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功→豐田推出皇冠RS。1958年，豐田正式成立自己的研究所，并開始著手建設(shè)日本第一家專門生產(chǎn)轎車的工廠。學(xué)習(xí)單元三日韓車系一、豐田1.豐田汽車的歷史3）進(jìn)入汽車大國行列1966年卡羅拉轎車上市→卡羅拉于1968年出口北美又獲得成功→1970年底豐田推出了小型跑車Celica→1971年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商→豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)。學(xué)習(xí)單元三日韓車系一、豐田1.豐田汽車的歷史3）進(jìn)入汽車大國行列1983年，豐田推出了凱美瑞車系→1989年，豐田在美國的豪華車分部——雷克薩斯誕生→展出雷克薩斯的第一輛車——雷克薩斯V8→2000年，豐田公司作為一支獨(dú)立的車隊進(jìn)入F1賽事。學(xué)習(xí)單元三日韓車系一、豐田2.豐田車型介紹（1）皇冠（CROWN）。豐田皇冠執(zhí)著追求造車的初始理想——馳騁的快樂與操控的快感，實現(xiàn)了高水準(zhǔn)的行駛性能。作為一輛名副其實的高級轎車，豐田皇冠采用FR平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅(qū)動力兼收并蓄，真正實現(xiàn)了卓越的操縱性能。順暢如流的行駛感受，從車身孕育而生。學(xué)習(xí)單元三日韓車系一、豐田2.豐田車型介紹（2）卡羅拉。豐田卡羅拉從問世至2006年底，全球累計銷售超過3200萬輛，達(dá)成單一品牌累計銷量總冠軍，2005年更成就全球銷量139萬輛，再獲全年銷售額總冠軍。目前在售的第11代車型共有14款，其中2016年9月，一汽豐田卡羅拉順勢推出最新款D-4T車型，憑借其在油耗、動力與配置上的優(yōu)勢，再次給緊湊級市場帶來沖擊。學(xué)習(xí)單元三日韓車系一、豐田2.豐田車型介紹（3）陸地巡洋艦（LANDCRUISER）。陸地巡洋艦聚集了眾多汽車先進(jìn)技術(shù)，成就了十分優(yōu)異的越野能力。其擁有三大利器：獨(dú)創(chuàng)的A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)、獨(dú)有的Sky-HookTEMS電子控制懸架系統(tǒng)和AHC有效高度控制懸架系統(tǒng)，確保車輛在各種惡劣復(fù)雜的路況下保持優(yōu)異的通過性、穩(wěn)定性和靈敏性。學(xué)習(xí)單元三日韓車系二、日產(chǎn)1.日產(chǎn)汽車的歷史1）20世紀(jì)80年代前的日產(chǎn)1952年，日產(chǎn)從英國奧斯汀引進(jìn)A40小客車制造技術(shù)→20世紀(jì)60年代，日產(chǎn)設(shè)計出自己的達(dá)特桑小汽車并進(jìn)入美國市場→20世紀(jì)70年代，日產(chǎn)汽車大量涌入美國市場，公司進(jìn)入飛速發(fā)展期，并在70年代末和80年代初成為世界十大汽車公司之一。學(xué)習(xí)單元三日韓車系二、日產(chǎn)1.日產(chǎn)汽車的歷史1）20世紀(jì)80年代前的日產(chǎn)1980年到1981年，公司不斷走國際化的路線→1980年12月，建立了阿魯法·羅米歐——日產(chǎn)汽車（ARNA）公司→1980年12月，日產(chǎn)汽車公司與德國的伏盧庫斯瓦根公司