省道三垛至江都港區(qū)段設(shè)計(jì)執(zhí)行報(bào)告

圖1-1揚(yáng)州市公路網(wǎng)規(guī)劃圖安大公路是是江蘇省新一輪干線公路發(fā)展規(guī)劃中的次干線公路，也是揚(yáng)州市規(guī)劃建設(shè)“六橫七縱”的地方干線公路網(wǎng)絡(luò)中的縱二，是揚(yáng)州市公路建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目。本項(xiàng)目所處區(qū)域?yàn)槔锵潞铀W(wǎng)地區(qū)，與其他地區(qū)相比，干線路網(wǎng)存在密度低，等級差、斷頭路多等問題，本項(xiàng)目的建設(shè)加密了區(qū)域內(nèi)的省道干線公路網(wǎng)密度，溝通了多條橫向國省道干線，是蘇中地區(qū)橫向干線公路的一條重要縱向聯(lián)絡(luò)線見圖1-1。圖1-1揚(yáng)州市公路網(wǎng)規(guī)劃圖根據(jù)建設(shè)條件，先期展開三垛至江都港區(qū)段的勘察設(shè)計(jì)工作。本路段是連接高郵三垛鎮(zhèn)與江都港區(qū)的一條南北向重要干線公路，路線全長57.451km,其中先導(dǎo)段開工的韓銀至宜陵段全長8.338km，336省道至江都港區(qū)段為興港公路改造段全長5.825km。本次設(shè)計(jì)的主體全長43.288km，為新建路段。全線采用平原微丘區(qū)一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度24.5m，雙向四車道。興港公路改造段，采用集鎮(zhèn)段斷面形式，兩側(cè)設(shè)置慢車道和人行道，路基寬度59m，雙向六車道。本項(xiàng)目的建設(shè)，將促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)帶向北拓展，促進(jìn)沿京杭運(yùn)河產(chǎn)業(yè)帶向東發(fā)展，同時(shí)拉動沿線大橋、宜陵、樊川、三垛等鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。根據(jù)路段特點(diǎn)及工程規(guī)模，并經(jīng)揚(yáng)州市公路處同意，233省道三垛至江都港區(qū)段共分五個(gè)施工標(biāo)段，其劃分情況見下表1-1。233省道三垛至江都港區(qū)段施工標(biāo)段劃分一覽表表1-1序號標(biāo)段名稱起訖樁號長度（km）1S233-SJL1K0+000～K12+378.75212.3792S233-SJL2K12+378.752～K29+347.516.9693先導(dǎo)段K29+347.5～K37+686.38.3384S233-SJL3K37+686.3～K51+626.33813.945興港路段K51+626.338～K57+451.3385.825233省道三垛至江都港區(qū)段1.省發(fā)改革委蘇發(fā)改交能發(fā)【2006】202《關(guān)于揚(yáng)州市安大公路項(xiàng)目建設(shè)書的批復(fù)》；2.《233省道三垛至江都港區(qū)段兩階段勘察設(shè)計(jì)合同書》；3.《安（西安豐鎮(zhèn)）大（大橋鎮(zhèn)）公路預(yù)可行性研究報(bào)告》及審查意見；4.《安（西安豐鎮(zhèn)）大（大橋鎮(zhèn)）公路工程可行性研究報(bào)告》；5.揚(yáng)州市公路管理處（揚(yáng)州路【2006】36號）《233省道三垛至江都港區(qū)段初步設(shè)計(jì)中間匯報(bào)紀(jì)要》；6.江蘇省交通廳公路局交公計(jì)【2006】115號《233省道三垛至江都段建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)審查會議紀(jì)要》;7.江蘇省交通廳蘇交公【2006】92號《關(guān)于233省道三垛至江都段建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)的批復(fù)》。2006年4月5日，江蘇省交通廳公路局在南京主持召開了233省道三垛至江都段建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)審查會，項(xiàng)目組根據(jù)《233省道三垛至江都段建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)審查會議紀(jì)要》補(bǔ)充完善了設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目組于2006年2月進(jìn)行了施工圖定測和調(diào)查工作，地質(zhì)詳勘等工作同步開展。定測和調(diào)查是根據(jù)部頒《公路勘測規(guī)范》(JTJ061-99)的要求，分為中樁、中平、橫斷面、河床斷面測量、橋涵調(diào)查、路線調(diào)查及社會經(jīng)濟(jì)、征地拆遷、筑路材料、取土位置、路基防護(hù)及排水和施工組織計(jì)劃調(diào)查等內(nèi)容。項(xiàng)目組在組織開展上述定測和調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及有關(guān)部門進(jìn)行了多次協(xié)調(diào)，在方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上簽定了有關(guān)協(xié)議。根據(jù)本項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)批復(fù)，233省道三垛至江都港區(qū)段采用部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)規(guī)定的一級公路標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度24.5m，雙向四車道，其主要技術(shù)控制指標(biāo)見表1-1。先導(dǎo)段部分集鎮(zhèn)段采用斷面路基寬31.0m，中分帶2.0m，兩側(cè)各0.5m路緣帶、兩側(cè)快車道各寬2×3.75m、兩側(cè)分帶各寬2.0m（含右側(cè)路緣帶0.5m）、兩側(cè)慢車道各寬4.5m。興港公路改造段，采用集鎮(zhèn)段斷面形式，兩側(cè)設(shè)置慢車道和人行道，路基寬度59m，雙向六車道。主要技術(shù)指標(biāo)控制表表3-1序號項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)1公路等級一級公路2設(shè)計(jì)速度(km/h)803路基寬度(m)24.54最小平曲線半徑一般值(m)7005不設(shè)超高的最小平曲線半徑(m)25006最大平曲線半徑(m)7最小緩和曲線長度(m)8停車視距(m)9最小坡長(m)10最大縱坡(%)511豎曲線一般最小半徑(m)凸4500凹300012路面橫坡行車道2%,土路肩4%13橋涵設(shè)計(jì)荷載公路-I級14橋面全寬(m)24.5/26.5（北澄子河橋）15設(shè)計(jì)洪水頻率1/10016坐標(biāo)系1954年北京坐標(biāo)系（中央子午線120°）17高程系1985國家高程基準(zhǔn)本項(xiàng)目各標(biāo)段主要工程規(guī)模見表3-2。主要工程規(guī)模表3-2序號項(xiàng)目單位1標(biāo)2標(biāo)先導(dǎo)段3標(biāo)興港路合計(jì)1路線長度km12.37916.9698.33813.945.82557.4512土石方總量萬m393.15102.9434.5783.2716.177330.1073路面m223855833485449472259100175908995744特殊路基處理m1096310/120/15265平面交叉處16186666永久性征地畝753.192633103.267取土坑用地畝735270.21251933.28跨河橋梁m/座1231.198/14604.997/63313.578.1大橋m/座834.09/3397.322/28.2中橋m/座124.2/3173.389/38.3小橋m/座272.908/834.286/19涵洞道48591219路線所經(jīng)地區(qū)位于江蘇省長江以北的蘇中地區(qū)揚(yáng)州市域內(nèi)，區(qū)域地勢低平，屬平原微丘區(qū)，主要為南北向水系發(fā)育，河渠交錯(cuò)，地面標(biāo)高3～6m,地勢南高北低。擬建項(xiàng)目地處亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，季風(fēng)顯著，常年平均氣溫在14.9℃，1月最冷，7月最熱，平均氣溫27.5oC，境內(nèi)南、北部地區(qū)氣溫略有差異。全年平均降雨量為978.7mm。公路沿線水系發(fā)育，地表水主要為河水、塘水。淺部地下水一般為潛水，主要分布在沿線第四系亞砂土、粉砂和細(xì)砂地層中，接受大氣降水和地表水補(bǔ)給，以蒸發(fā)的方式排泄或以滲流的方式向低洼及附近河溝排泄。公路沿線地勢較為平緩，地下水位變幅不大，其埋深一般在0.5～3.5m，相應(yīng)高程多在2.5～3.5m間。主要河流有北澄子河、鹽邵河、新通揚(yáng)運(yùn)河。根據(jù)水化學(xué)分析結(jié)果和區(qū)域地質(zhì)資料判定：場地地下水及地下水位以上的土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。項(xiàng)目區(qū)域斷裂活動控制著本區(qū)隆起、坳陷、凸起、凹陷的形成與發(fā)展，控制著次一級構(gòu)造斷裂的形成和地層分布。江都市位于郯廬深斷裂的南端，市境地域受揚(yáng)州—銅陵大斷裂帶控制，南部瀕臨長江活動破碎帶的東端，是鎮(zhèn)江活動斷裂組，茅山東側(cè)北北東向活動斷裂，中部有東西向的揚(yáng)中—宜陵活動斷裂；東南部有北東向的泰州—溱潼活動斷裂；西部有北東向的砧橋活動斷裂和北西向的鳳凰河活動斷裂；西北部有北東向的邵伯—殷家莊活動斷裂，其斷距達(dá)3km，傾角35°～60°，為上陡下緩。以上斷裂現(xiàn)階段無活動跡象，處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，對工程無明顯影響。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001），江都地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.15g，設(shè)計(jì)地震分組屬第一組；高郵地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組屬第一組。沿線覆蓋層厚度大于60.0m，由沿線土層的工程特性和波速測試資料，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）表4.1.6綜合判定，建筑場地類別為Ⅲ類，特征周期為0.45s，總體而言，勘察場地屬對建筑抗震不利地段?？傮w設(shè)計(jì)要求路線平縱設(shè)計(jì)時(shí)合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，根據(jù)沿線地形、工程地質(zhì)條件、道路、河流、城鎮(zhèn)規(guī)劃，選擇合適的線位和構(gòu)造物位置。平縱面線形設(shè)計(jì)流暢，構(gòu)造物布置合理，以相對經(jīng)濟(jì)的工程造價(jià)，達(dá)到較好的社會綜合效益和服務(wù)水平。根據(jù)本項(xiàng)目在國道、省道路網(wǎng)中所起的重要作用和所經(jīng)地區(qū)的自然地理、地形、地質(zhì)等條件，設(shè)計(jì)中牢固樹立質(zhì)量意識，真正做到總體方案優(yōu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理、投資少、效益好，既要安全、舒適、又要經(jīng)濟(jì)、美觀，為高質(zhì)量建設(shè)233省道三垛至江都港區(qū)段，設(shè)計(jì)主要遵循以下原則：1.在設(shè)計(jì)理念上做到“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”，即：堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧、樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一、樹立公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想、樹立全壽命周期的理念。2.嚴(yán)格遵守現(xiàn)行的各專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程。3.嚴(yán)格執(zhí)行國頒《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)》。4.充分研究和執(zhí)行有關(guān)審查會議精神。5.優(yōu)化工程技術(shù)方案，合理降低工程造價(jià)，對影響工程規(guī)模和造價(jià)的關(guān)鍵技術(shù)方案要進(jìn)行深入的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。6.在設(shè)計(jì)中要充分考慮節(jié)約土地資源，減少征地拆遷，利用當(dāng)?shù)刂凡牧?，保護(hù)自然環(huán)境。7.合理把握路線平、縱面線形指標(biāo)的運(yùn)用，根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件、道路、河流、城鎮(zhèn)規(guī)劃的實(shí)際情況及環(huán)境保護(hù)的要求，確定合適的線位和結(jié)構(gòu)物形式及布設(shè)位置。8.針對沿線地形地貌特點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)條件，進(jìn)一步優(yōu)化各專業(yè)設(shè)計(jì)方案：路基處理、路基路面排水、路基防護(hù)。9.路面設(shè)計(jì)應(yīng)從抗車轍、抗水損害、減少反射裂縫、加強(qiáng)層間粘接及延長使用壽命角度優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。10.優(yōu)化橋跨布置，盡量降低橋梁建筑高度；因地制宜，合理確定路橋分界高度。在方案設(shè)計(jì)確定的路線走廊基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、橋位、地方道路規(guī)劃和水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等諸多因素，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，盡量使線形與地形、地物相協(xié)調(diào)，少拆遷建筑物，少占良田，并盡量減少對原有水系的破壞和干擾。保持線形的連續(xù)性，線形指標(biāo)應(yīng)均衡，避免突變，一般不采用小于100的偏角、大于7000m的半徑和大于1600m的長直線，同向反向平曲線的直線長度應(yīng)符合規(guī)范要求，平曲線比例大于60％。縱斷面設(shè)計(jì)以滿足路基設(shè)計(jì)的最小填土高度、通航凈空、等級公路通行凈空的要求為控制因素。為了減少占地，設(shè)計(jì)時(shí)特別注意了降低路堤填土高度，通過對區(qū)域內(nèi)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃全面分析和研究，本著既方便沿線群眾生產(chǎn)和生活，又要節(jié)省工程投資的原則，充分降低填筑高度。路基最小填土高度為1.1m，當(dāng)小于1.58m時(shí)，路基要適當(dāng)下挖處理以保證路基的填筑及壓實(shí)度的過渡。本項(xiàng)目最大縱坡3%，最小坡長200m，最小凸曲線半徑10000m,最小凹曲線半徑8500m。本項(xiàng)目采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基全寬24.5m，中央分隔帶2.0m，兩側(cè)各為寬0.5m的路緣帶、兩側(cè)行車道各寬2×3.75m、硬路肩寬2×2.5m（含右側(cè)路緣帶0.5m）和土路肩寬2×0.75m，行車道、硬路肩橫坡2%，土路肩橫坡4%。中央分隔帶采用凸型拋物線型，本項(xiàng)目為不封閉的一級公路，留有平交口，開口與平交可適當(dāng)合并，原則上結(jié)合平交口設(shè)置情況，每隔2km左右開口一處見圖3-1。圖圖3-1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面先導(dǎo)段部分集鎮(zhèn)段采用斷面路基寬31.0m，中分帶2.0m，兩側(cè)各0.5m路緣帶、兩側(cè)快車道各寬2×3.75m、兩側(cè)分帶各寬2.0m（含右側(cè)路緣帶0.5m）、兩側(cè)慢車道各寬4.5m。見圖3-2。圖圖3-2集鎮(zhèn)段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面興港公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：路基全寬59m，其中快車道2×15m，中央雙黃線0.5m，兩側(cè)2×0.25m路緣帶，2×3.5m綠化分隔帶，2×5m慢車道，2×5.5m人行道。圖3-3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖3-3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基邊坡坡率設(shè)計(jì)采用1:1.5。邊坡護(hù)坡道寬度為1.0m，為了減少雨水對護(hù)坡道的沖刷，提高綠化效果，在護(hù)坡道上覆土成流線型。邊溝采用碟形邊溝，碟形邊溝底寬0.4m，深為0.4m，邊溝坡率為1:1，并盡可能設(shè)置為填式邊溝。路基均不加寬。S233-SJL3施工標(biāo)段JD26、JD29處曲線半徑為1500m，均設(shè)置了2％的超高。本工程所經(jīng)區(qū)域?yàn)槠皆⑶饏^(qū)，地區(qū)地下水位一般在0.5～3.5m左右，原地面一般處于中濕狀態(tài)，故在填筑路堤前，應(yīng)清除地表15cm耕植土。對于勘探過程中揭露出的沿線分布較多粉性土，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用摻石灰的方法處理。同時(shí)，為了滿足路基整體強(qiáng)度和壓實(shí)度的要求，綜合考慮地下水位、地質(zhì)條件、路基填筑高度，并結(jié)合以往在該區(qū)域?qū)嵤╉?xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，確定一般路基的處理方法。（1）路基填筑高度H≤1.58m的填方路段：原地面清表15cm后下挖至路床下30cm，對地面翻松15cm摻5%的石灰處治，壓實(shí)度達(dá)到87%；其上填筑30cm5%石灰土，分兩層碾壓，壓實(shí)度分別達(dá)到90%、93%。路床(96區(qū))0～80cm用7%石灰土填筑，壓實(shí)度達(dá)到96%。（2）路基填筑高度H＞1.58m的填方路段：原地面清表15cm后，向下翻松15cm，摻5%的石灰土處治，壓實(shí)度達(dá)到87%；路基底部15cm采用5%石灰土，壓實(shí)度≥90%；路基中部按中部填土總量的70%摻5%的石灰土填筑，壓實(shí)度≥93%；路床(96區(qū))0～80cm用7%石灰土填筑，壓實(shí)度達(dá)到96%。（3）河塘路段：先清淤，并將河（塘）堤岸挖成寬≥1.0m向內(nèi)傾斜3%的臺階后，回填50cm碎石土。碎石土中碎石要求含量大于80%，最大粒徑不大于15cm，其上回填5%石灰土至原地面，原地面以下回填壓實(shí)度要求≥87％，至原地面時(shí)其壓實(shí)度要求≥90%，然后同一般路基填筑。對于用地線外的河塘需要全填時(shí)，采用素土回填。（3）路線利用033縣道路段老路的處理：老路路段H＝路肩邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高－老路路面標(biāo)高。H≤1.73m時(shí)銑刨老路路面層后，挖除老路土路肩，垂直下挖到路床30cm，其上填筑30cm5%石灰土，分兩層碾壓，壓實(shí)度分別達(dá)到93％、94％，再超挖15cm填筑5％石灰土，壓實(shí)度要求達(dá)到90％，再翻松15cm采用5%石灰土，壓實(shí)度要求達(dá)到87％。路床80cm采用7％石灰土填筑，壓實(shí)度要求達(dá)到96％。在新老路拼接處，在路床底30cm處鋪設(shè)2cm寬土工格柵。當(dāng)H＞1.73m時(shí)，不銑刨老路，清表15cm和超挖15cm摻5％石灰土，壓實(shí)度要求分別達(dá)到93％、90％，翻松15cm摻5％石灰壓實(shí)度要求達(dá)到87％；路基中部按中部填土總量的70%摻5%的石灰土填筑，分層壓實(shí)，上路堤壓實(shí)度≥94%，下路堤壓實(shí)度≥93％；路床(96區(qū))0～80cm用7%石灰土填筑，壓實(shí)度達(dá)到96%。在新老路拼接處，在填筑到老路路面位置時(shí)，鋪設(shè)2cm寬土工格柵。（4）河塘路段：先清淤，并將河（塘）堤岸挖成寬≥1.0m向內(nèi)傾斜3%的臺階后，回填50cm碎石土。碎石土中碎石要求含量大于80%，最大粒徑不大于15cm，其上回填5%石灰土至原地面，原地面以下回填壓實(shí)度要求≥87％，至原地面時(shí)其壓實(shí)度要求≥90%，然后同一般路基填筑。對于用地線外的河塘需要全填時(shí)，采用素土回填。（5）暗塘路段:對于原地面處理出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象的路段在基底再開挖30cm，摻3％水泥，形成底板。水泥土分兩層填筑，壓實(shí)度分別要求大于87％、90％。對于采用水泥土無法處理的暗塘路段采用粉噴樁處理，樁距為1.5m，樁長為6～7m，建議水泥摻入量為55～60kg/m。（6）興港路路基處理公路沿線屬長江沖積平原，地勢平緩，溝、河較多，地面標(biāo)高大多在3.0～6.0m，線路在鉆探深度范圍內(nèi)主要地層為第四系沉積物。根據(jù)本次鉆探揭露：1B1、1B2、1E0、1E層高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，1B1、1B2埋藏淺，層頂埋深約3m，1E0、1E層埋藏深，層頂埋深一般5～18m，平均約13m。軟土地基路堤設(shè)計(jì)按沉降和穩(wěn)定兩部分進(jìn)行控制。在路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一般路堤工后沉降≤30cm，橋梁兩側(cè)（5～7）H（H為臺后路基填土高度）路堤范圍工后沉降≤10cm，兩側(cè)分別設(shè)置不少于30m的過渡段，其工后沉降≤20cm，涵洞工后沉降≤20cm。應(yīng)用有效固結(jié)應(yīng)力法進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算，路基穩(wěn)定系數(shù)不低于1.25。（1）預(yù)壓預(yù)壓處治方案主要適用于限定工期內(nèi)，預(yù)壓處理可以滿足路堤穩(wěn)定與工后沉降要求的軟土路段。對于路基填土較高的路段采用加筋預(yù)壓方案。預(yù)壓施工高程＝路床頂高程+預(yù)壓期末沉降量+等（超）載預(yù)壓高度。預(yù)壓期采用3～6個(gè)月。（2）濕噴樁適用于工后沉降要求較高的橋頭路基段。濕噴樁的樁徑為50cm，間距1.1～1.4m，樁長10m，樁位在平面上呈正三角形（梅花形）布置，預(yù)壓期6個(gè)月。水泥濕噴樁的水泥噴粉量由室內(nèi)配合比試驗(yàn)確定，根據(jù)土樣天然含水量、孔隙比的不同，水泥摻入量應(yīng)相應(yīng)變化。（3）過渡段的處理橋頭采用濕噴樁處理的路段，過渡長度為30m，濕噴樁的樁徑為50cm，間距1.4m，樁長10m。復(fù)合路基處理與其他處理方案之間的過渡采用鋪設(shè)雙向土工格柵進(jìn)行過渡。（4）軟土處理工程量S233-SJL1施工標(biāo)段軟土路基處理長度為1096m，軟基處理方法有等（超）載預(yù)壓、加筋預(yù)壓和攪拌樁處理。S233-SJL2施工標(biāo)段軟土路基處理長度為310m軟基處理方法有等（超）載預(yù)壓、加筋預(yù)壓。S233-SJL3施工標(biāo)段軟土路基處理長度為120m軟基處理方法有等（超）載預(yù)壓、加筋預(yù)壓。①一般路段對于全線路堤填筑高度小于和等于3.5m的路段，采用植草防護(hù);路堤填筑高度大于3.5m的路段采用砼預(yù)制塊方格網(wǎng)＋植草護(hù)坡。在預(yù)制塊方格網(wǎng)護(hù)坡防護(hù)的路段，應(yīng)在方格網(wǎng)上采用混凝土預(yù)制塊鑲邊，以攔截水流，使路面雨水及坡面雨水在邊坡上集中排除，并通過護(hù)坡道導(dǎo)流槽直接進(jìn)入路基排水溝。②河塘路段小的魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基，不進(jìn)行特殊防護(hù)，較大河塘路段，清淤排水后，在設(shè)計(jì)水位高度加50cm安全高度的邊坡范圍內(nèi)，采用30cm7.5號漿砌片石滿鋪防護(hù)，下部設(shè)漿砌片石勺型基礎(chǔ)。③橋頭路段對于橋梁臺后15m范圍內(nèi)邊坡采用預(yù)制砼空心六角塊＋植草防護(hù)?？缏窐蛄号_前溜坡、錐坡采用預(yù)制砼空心六角塊＋植草防護(hù)；跨河橋梁橋頭溜坡、錐坡采用預(yù)制砼實(shí)心六角塊防護(hù)方案。橋臺踏步兼急流槽排水作用，設(shè)置位置一般以不侵入錐坡、溜坡范圍內(nèi)為原則。④小型構(gòu)造物防護(hù)箱涵、涵洞口錐坡采用實(shí)心六角塊砼預(yù)制塊防護(hù)。路基排水主要通過兩側(cè)的邊溝來進(jìn)行。設(shè)計(jì)采用碟形邊溝，邊溝底寬0.4m，深為0.4m，邊溝坡率為1:1，并盡可能設(shè)置為填式邊溝。邊溝將匯集的路面水、路基邊坡水排入河溝或排入排水涵洞中，或開挖排水溝引離路基。路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，根據(jù)排水溝設(shè)計(jì)可設(shè)置填筑式邊溝，或直接通過河塘排水，但一般不應(yīng)將水排入魚塘。邊溝縱坡一般不小于0.2%，特殊情況下可減至0.12%，邊溝坡長原則上不超過300m，最大不超過500m。當(dāng)邊溝與溝渠、道路發(fā)生交叉時(shí)，一般將邊溝水直接排入排水溝，遇灌溉渠時(shí)，則考慮將邊溝水向兩側(cè)排除，當(dāng)邊溝水必須穿過道路時(shí)，則設(shè)置邊溝過路涵穿越。邊溝（排水溝）出口與較大河溝相接處或邊溝底高程與排水河溝常水位高程相差較大而可能發(fā)生沖刷時(shí)，采用邊溝急流槽將水引入河溝中。路線經(jīng)過魚塘段落，設(shè)置護(hù)坡道排水溝，將路基水引至魚塘之外。一般路段，路面水由路拱向兩側(cè)自然分散排除，并通過路基邊坡、護(hù)坡道漫流至路基排水溝。中央分隔帶采用封閉式和開放式兩種形式相結(jié)合。其中開放式中央分隔帶適用于路線凹曲線范圍路段內(nèi)，封閉式中央分隔帶適用于路線凹曲線范圍以外路段。主線路面結(jié)構(gòu)上面層：4cmSUP-13下面層：7cmSUP-20瀝青下封層基層：32cm二灰穩(wěn)定碎石底基層：20cm石灰水泥綜合穩(wěn)定土橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)形式上面層：4cmSUP下面層：5cmSUP-20平交被交道路路面結(jié)構(gòu)二級公路：4cm瀝青混凝土＋6cm瀝青混凝土＋20cm二灰穩(wěn)定碎石＋20cm石灰水泥綜合穩(wěn)定土。三級公路：5cmAC-13瀝青混凝土+20cm二灰穩(wěn)定碎石＋20cm石灰土。四級公路：3cm瀝青表處+15cm二灰穩(wěn)定碎石+20cm石灰土。改移鄉(xiāng)間道路：3cm瀝青表處+15cm石灰土和20cm水泥混凝土+15cm石灰土。(1)橋位應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮，并適應(yīng)地方的規(guī)劃(城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、航道、水利等)。在選定橋位時(shí)，首先結(jié)合路線布設(shè)，在較大范圍內(nèi)進(jìn)行綜合比較，以期得到合理的橋位和理想的路線線位。(2)橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計(jì)流量、水位和通航要求外，一般不壓縮河床，對有防洪、搶險(xiǎn)和通行要求的河堤，留有人、車通道。(3)為降低工程造價(jià)，并適當(dāng)考慮美觀，大、中橋一般選擇建筑高度小、適應(yīng)工廠化生產(chǎn)的中等跨徑橋型，對于通航要求較高的橋梁，上部結(jié)構(gòu)選用較大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁等。(4)非人工溝、渠的小橋、涵洞，按照地形，綜合排水、匯水面積而設(shè)置。涵洞孔徑的確定除滿足泄洪、灌溉要求外，為考慮清淤方便，孔徑選擇不宜過小，圓管涵孔徑一般不小于1.0m。(5)小橋的上部結(jié)構(gòu)原則采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，以適應(yīng)集中預(yù)制、工廠化生產(chǎn)和現(xiàn)場安裝的施工方法。涵洞根據(jù)使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填筑高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，選用鋼筋混凝土圓管涵及鋼筋混凝土箱涵。橋梁的設(shè)置以不降低現(xiàn)有河流功能、不壓縮河道并盡可能考慮沿線排灌及水利配套為原則，同時(shí)兼顧地方今后的發(fā)展規(guī)劃。橋孔布置確保在設(shè)計(jì)洪水位時(shí)水流的通暢，橋梁梁底標(biāo)高高于設(shè)計(jì)洪水位不小于50cm，且不低于現(xiàn)有河堤堤頂；同時(shí)結(jié)合區(qū)域地質(zhì)條件，根據(jù)橋頭穩(wěn)定驗(yàn)算結(jié)果進(jìn)行合理布跨。在詳細(xì)收集資料和橋涵水文水力分析計(jì)算的基礎(chǔ)上，經(jīng)與沿線地方政府協(xié)商，綜合灌溉、泄洪及地方出行的需要進(jìn)行橋跨布置，并結(jié)合橋頭地質(zhì)情況及環(huán)保等要求，根據(jù)工后沉降值要求確定橋頭臺后填土高度，通過結(jié)構(gòu)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等分析比較，相應(yīng)地確定橋梁長度。標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)采用先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板，為方便施工，布孔采用等跨布置。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。為了減少橋面接縫，確保行車舒適，在簡支預(yù)應(yīng)力砼空心板結(jié)構(gòu)的橋墩處采用橋面連續(xù)形式，僅在橋臺處設(shè)置伸縮縫，對于橋長小于等于40m的橋梁采用D60型伸縮縫，對于橋長大于40m的橋梁采用D80型伸縮縫?？招陌鍢蛎驿佈b采用10cm厚水泥混凝土現(xiàn)澆層和9cm厚瀝青混凝土，現(xiàn)澆層內(nèi)布設(shè)D8型冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)；橋面排水采用矩形鑄鐵泄水管和碎石盲溝，橋面防水采用改進(jìn)型防水劑，涂在水泥混凝土現(xiàn)澆層的頂面；橋面橫坡通過墩臺帽調(diào)整，為了保證支座處于水平狀態(tài)，板梁底面設(shè)置調(diào)平鋼板(中心厚度1.5cm)，墩臺帽頂面分別設(shè)置階梯狀C40小石子混凝土調(diào)平層(中心厚度2cm)大、中橋梁外側(cè)設(shè)置組合式墻式護(hù)欄，底寬0.5m，內(nèi)側(cè)設(shè)置波形梁護(hù)欄，護(hù)欄座底寬0.75m；小橋內(nèi)、外側(cè)均設(shè)置波形梁護(hù)欄，護(hù)欄座底寬為0.75m。橋梁臺后設(shè)置搭板，填土高度＜4m時(shí)搭板長5m，填土高度≥4m時(shí)搭板長8m；當(dāng)斜交角度α＞20。時(shí)采用分塊梯形搭板，α≤20。采用整體梯形搭板，橫向根據(jù)行車道寬度分塊。橋梁起訖點(diǎn)（耳墻末端）外10m范圍內(nèi)采用預(yù)制六角形砼實(shí)心塊防護(hù)，工程數(shù)量計(jì)入路基防護(hù)中。橋頭錐坡橫向坡率、縱向坡率均為1：1.5。錐坡外10m本段內(nèi)橋梁大部分位于平曲線上，多跨橋梁的墩臺設(shè)計(jì)按路線徑向再旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)角度布置，上部空心板采用折線形布置，一般通過調(diào)節(jié)橋面連續(xù)處的梁縫寬度來滿足路線平面線形的需要，左右半幅采用不同的預(yù)制梁長，中跨兩端增加，邊跨橋墩一側(cè)增加，當(dāng)梁縫寬度超過10cm時(shí)，采用調(diào)梁長法，但空心板計(jì)算跨徑不變；相應(yīng)增加的工程量計(jì)入全橋工程數(shù)量表中。單跨橋梁因所在的園曲線半徑均較大，采用標(biāo)準(zhǔn)梁長彎橋直做的方法。涵洞的設(shè)置是以不破壞現(xiàn)有農(nóng)田水系，保證沿線排灌通暢為原則，并需滿足部分地區(qū)防洪、排澇以及公路自身排水和沿線群眾生活用水的需要。通過與沿線地方政府和水利部門的現(xiàn)場調(diào)查、研究和協(xié)商，結(jié)合地方水利規(guī)劃和水系調(diào)整，對部分溝渠進(jìn)行合理的歸并、取舍和調(diào)整，最終確定涵洞的設(shè)置方案。為了保證排灌通暢，便于清淤，主線涵洞最小孔徑采用1.0m。對于一般溝渠采用圓管涵，管徑φ1.0m、φ1.25m或φ1.5m；對于過水量較大的河溝采用箱涵，根據(jù)溝渠寬度和流量采用2.5×2.2m、4×3m、6×3.6m、8×4m的孔徑。圓管涵涵底標(biāo)高按原溝渠底下降0.2m～0.3m左右,并確保涵頂不低于洪水位進(jìn)行設(shè)計(jì)；箱涵涵底標(biāo)高依據(jù)涵頂高于洪水位50cm左右進(jìn)行設(shè)計(jì)；涵底坡度根據(jù)排灌方向定為0.5%或平坡。涵洞中心樁號、交叉角度及涵底標(biāo)高可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況微調(diào)，并及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位。由于涵洞交叉角度以5。分級設(shè)置，如進(jìn)出口位置與實(shí)際情況偏差較大，可采用改移溝渠方式與原溝渠順接。主線共設(shè)涵洞218道，其中倒虹吸826.8延米/24道，其中圓管涵542.4延米/159道、箱涵1056延米/34道，蓋板涵62.5延米/2道。根據(jù)路線總體走向及工程總體布局，與已有道路交叉時(shí)除考慮有利于促進(jìn)沿線社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，還要考慮本項(xiàng)目在江蘇省路網(wǎng)中的作用，達(dá)到快捷、安全、舒適的要求。為此，確定如下的交叉設(shè)置原則：(1)本項(xiàng)目在與干線公路交叉時(shí)（即與寧通干線公路交叉），需要設(shè)置互通式立交。該互通方案主要受寧通擴(kuò)容改造方案影響，同時(shí)根據(jù)本次設(shè)計(jì)委托要求，本項(xiàng)目在跨越寧通時(shí)主要從平縱線形上考慮，互通式立交由寧通公路擴(kuò)容時(shí)實(shí)施。(2)在與一級、二級公路交叉時(shí)設(shè)置平面交叉，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期考慮預(yù)留互通式立交，以形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。(3)與縣鄉(xiāng)低等級公路交叉時(shí)以保證主線安全暢通為原則，平交道口間距不小于500m，相交角度不小于70°，交叉位置盡量選擇在鄉(xiāng)村和集鎮(zhèn)附近，以利沿線群眾的利用和交通流的集散。(4)為降低填土高度以節(jié)省工程造價(jià)，全線不單獨(dú)設(shè)置通道，主要考慮利用跨河橋梁橋孔兼做通道。鑒于沿線土地資源珍貴、排灌系統(tǒng)完整，在路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失，以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程實(shí)際情況，對路基路面綜合排水進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過設(shè)置路側(cè)排水溝、急流槽及橋涵等構(gòu)造物，盡量使路基路面污水不致直接排入農(nóng)田、魚塘、生活水源，以免造成對當(dāng)?shù)厮Y源的污染和危害。安全管理設(shè)施是交通工程的重要組成部分，是確保行車安全暢通的重要設(shè)施，其設(shè)計(jì)原則為：安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)和美觀。本項(xiàng)目安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、路側(cè)護(hù)欄、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)、里程牌（碑）、百米牌、界碑等。平交口是交通沖突最為危險(xiǎn)的地方，在交通工程設(shè)計(jì)通過有效的標(biāo)志、標(biāo)線和交通管理措施來降低路口危險(xiǎn)程度。本次交通工程設(shè)計(jì)根據(jù)被交道路的重要程度來進(jìn)行平交口交通工程設(shè)計(jì)。（1）主要平交口主要平交口一般列入工程設(shè)計(jì)，被交道路一般為國省道以及地方重要的縣、鄉(xiāng)道，城市快速路、主干道（含規(guī)劃道路），在優(yōu)化設(shè)計(jì)中設(shè)置較為齊全的安全設(shè)施，如交叉警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、指路標(biāo)志，以及路面渠化設(shè)施，尤其是重要程度高的路口增設(shè)平交口預(yù)告標(biāo)志和干線公路入口、重要構(gòu)造物等預(yù)告標(biāo)志。交叉范圍前100米設(shè)置交叉指路標(biāo)志等，具體設(shè)置根據(jù)不同情況按照《江蘇省平交優(yōu)化設(shè)計(jì)》靈活運(yùn)用。一般路段平交口設(shè)置車道分界線、車道邊緣線、導(dǎo)向箭頭以及導(dǎo)流線等路面設(shè)施；當(dāng)平交口位于城鎮(zhèn)時(shí)，平交增設(shè)人行橫道線、停止線、導(dǎo)向車道線等，尤其是注意人性化設(shè)計(jì)。（2）一般平交口一般平交口被交道路為城市支路、次干路、一般的縣鄉(xiāng)道以及村道，中分帶一般不開口，因此交叉形式一般為T型，采用右進(jìn)右出行駛，在路口前150m處設(shè)置太陽能閃爍警示燈和警告標(biāo)志，對被交道路采用停車讓行等交通標(biāo)志標(biāo)線來組織交通流。根據(jù)江蘇省交通廳公路局交公程[2007]158號《S233省道三垛至江都港區(qū)段建設(shè)工程施工圖設(shè)計(jì)審查會會議紀(jì)要》的內(nèi)容，并結(jié)合項(xiàng)目辦014-1號變更聯(lián)系單的要求，將面層結(jié)構(gòu)優(yōu)化為4cmsup-13+7cmsup-20；同時(shí)，為了加強(qiáng)路面面層與基層的層間聯(lián)結(jié)，減少基層反射裂縫，依照014-2號變更聯(lián)系單的要求，對透層和下封層用量及礦料規(guī)格進(jìn)行了相應(yīng)優(yōu)化。K13+824.3大寨河中橋南北橋頭各有一條地方道路，由于此處填土高度較高，且兩側(cè)房屋密集，直接實(shí)施平交方案將留下安全隱患。為打消群眾安全顧慮，根據(jù)項(xiàng)目辦008號變更聯(lián)系單，適當(dāng)下調(diào)了此段落設(shè)計(jì)標(biāo)高。鹽邵河大橋在跨越主流的同時(shí)也跨越了一條非通航河道，在設(shè)計(jì)時(shí)按照規(guī)范并未考慮此非通航河道的凈空，但此河道設(shè)有船閘，相關(guān)單位依靠收取過往船只管理費(fèi)維持員工生活，因此持續(xù)阻工，致使工程無法開展。為保障工程如期完成，結(jié)合項(xiàng)目辦002號變更聯(lián)系單，對此處標(biāo)高進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。在橋梁實(shí)施的過程中，針對本項(xiàng)目的特點(diǎn)及現(xiàn)場情況，對部分橋梁的細(xì)部結(jié)構(gòu)或施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，從經(jīng)濟(jì)合理及可實(shí)施的角度出發(fā)，對個(gè)別橋梁的橋跨進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，主要為曾鈺河大橋及白塔河大橋單側(cè)橋跨加長變?yōu)殄e(cuò)墩布置，老通楊運(yùn)河橋跨調(diào)整，及生產(chǎn)河小橋，一號河小橋調(diào)整為涵洞。（1）堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念①當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，高路堤易使事故惡化，增大路