汽油機(jī)柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)

12.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，向氣缸即時(shí)提供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后把燃燒產(chǎn)物排至大氣。起動(dòng)：α=0.2-0.6怠速：節(jié)氣門全關(guān)，α=0.6-0.8小負(fù)荷：30%，α=0.7-0.9中等負(fù)荷（大部分）：30%-80%，α=0.9-1.1大及全負(fù)荷（超車）：80%-100%，α=0.8-0.91精選ppt2

2.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)

一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1．電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類型

①單點(diǎn)噴射將燃油噴射在節(jié)氣門體的混合室中，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各氣缸中。

②多點(diǎn)噴射在每個(gè)進(jìn)氣門外側(cè)的氣道中設(shè)一個(gè)噴油嘴。

2．電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成

由各種傳感器、電控單元（ECU）、執(zhí)行器及連接線組成。2精選ppt3

2.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)

3．電控汽油噴射系統(tǒng)的基本工作原理

電動(dòng)汽油泵將汽油從油箱中吸出，經(jīng)過(guò)濾清器，由壓力調(diào)節(jié)器維持穩(wěn)定供油壓力，輸送到噴油器。壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，減壓閥打開(kāi)，汽油經(jīng)油管流回油箱，輸油壓力保持恒定。

傳感器將采集到的各種信息傳給電控單元（ECU），計(jì)算燃料量，并轉(zhuǎn)化成不同電脈沖信號(hào)，控制噴油嘴的打開(kāi)及延續(xù)時(shí)間，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求。

為了改善起動(dòng)性能，有些發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有冷起動(dòng)噴嘴，冷態(tài)起動(dòng)時(shí)，由熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)根據(jù)冷卻水溫度高低控制其開(kāi)閉，提供不同程度的加濃混合氣。3精選ppt4一：混合氣質(zhì)量檢測(cè)混合氣質(zhì)量可以用空然比（A/F）或過(guò)量空氣系數(shù)（α）評(píng)價(jià)?？杖急龋ˋ/F）：指可燃混合氣中空氣的質(zhì)量和燃油質(zhì)量的比值；理論上空燃比為14.7，即1KG汽油完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量為14.7KG.過(guò)量空氣系數(shù)（α）：指燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒（1KG燃油）所需要空氣質(zhì)量的比值。42.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt51、空燃比的直接測(cè)定利用空氣流量計(jì)和燃油流量計(jì)分別測(cè)出進(jìn)入氣缸的空氣量和燃油量，空燃比可經(jīng)過(guò)計(jì)算求得。空氣量的測(cè)量有體積法和質(zhì)量法兩種。當(dāng)采用體積法測(cè)量時(shí)，應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、空濾器清潔程度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、海拔高度等因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。52.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt62、空燃比的間接分析（1）在一定轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢棄的成分及含量間存在一定關(guān)系。62.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt72、空燃比的間接分析由圖可見(jiàn)，當(dāng)A/F值低時(shí)，混合氣較濃，燃油在燃燒過(guò)程中缺氧，一部分燃油未經(jīng)燃燒而排出，HC排放量較高；當(dāng)A/F值高時(shí)，混合氣較稀，若稀到一定程度，就會(huì)發(fā)生缺火現(xiàn)象，未燃燒的HC經(jīng)排氣管排出，HC排放量也增大。72.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt82、空燃比的間接分析CO的生成主要是因?yàn)榭杖急鹊?，A/F值低時(shí)，混合氣濃，燃油缺氧燃燒會(huì)產(chǎn)生大量CO；當(dāng)A/F值高時(shí)，燃油在高氧含量狀態(tài)下燃燒，排氣中的CO含量降低。由圖可見(jiàn)，CO含量與空燃比的大小有極好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此可通過(guò)檢測(cè)廢棄中CO的含量來(lái)判斷空燃比的大小82.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt92、空燃比的間接分析如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時(shí)，表示空燃比太小，混合氣過(guò)濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低時(shí)，表明空燃比太大，混合氣過(guò)稀。92.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt102、空燃比的間接分析O2的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢棄中氧含量應(yīng)該在1.0%-2.0%之間。小于1.0%時(shí)，說(shuō)明空燃比太小，混合氣太濃，不利于完全燃燒；大于2.0%時(shí)，說(shuō)明空燃比太大，混合氣過(guò)稀，容易導(dǎo)致缺火。102.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt11二、電控噴油信號(hào)和燃油壓力的檢測(cè)

1．噴油信號(hào)控制原理

微機(jī)的指令信號(hào)控制大功率晶體管的導(dǎo)通與截止，導(dǎo)通時(shí)，噴油器電磁線圈電路接通，鐵心被吸起，針閥被打開(kāi)，噴油器開(kāi)始噴油；截止時(shí)，電磁線圈電路切斷，電磁力消失，彈簧力又使針閥返回閥座，噴油器停止噴油。112.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt12二、電控噴油信號(hào)和燃油壓力的檢測(cè)2．噴油信號(hào)波形檢測(cè)方法

①連接好檢測(cè)儀器。拆開(kāi)噴油器電路插頭，中間接入專用T形接頭。其一端接噴油器，另一端接電路插頭，中間引出端接信號(hào)拾取系統(tǒng)的信號(hào)探針。

②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱至正常溫度。

③打開(kāi)檢測(cè)儀器。按規(guī)定工況運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，示波器則顯示噴油器噴油信號(hào)波形和脈寬。122.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)精選ppt133．標(biāo)準(zhǔn)噴油信號(hào)波形

電流驅(qū)動(dòng)式噴油器噴油信號(hào)波形

電流驅(qū)動(dòng)式噴油器的ECU對(duì)驅(qū)動(dòng)噴油器的電磁線圈電流進(jìn)行調(diào)節(jié)。功率晶體管除起開(kāi)、關(guān)作用外，還有限流功能。2.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)13精選ppt14

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（3）噴油器噴油信號(hào)波形各線段的含義

A線：噴油器關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)電壓信號(hào)，通常為12V。B線：電子控制裝置（ECU）給出噴油信號(hào)，噴油器控制回路

搭鐵，開(kāi)始噴油的時(shí)刻。

C線：噴油器噴油。

D線：噴油信號(hào)終止時(shí)刻。此時(shí)，噴油器控制電路斷開(kāi)，噴油

結(jié)束，噴油器線圈因電流突變而產(chǎn)生感應(yīng)脈沖電壓。

E線：基本噴油時(shí)間結(jié)束線，同時(shí)也是電流限制起始線。

F線：補(bǔ)償加濃時(shí)期。G線：補(bǔ)償加濃噴油信號(hào)截止時(shí)刻，噴油器驅(qū)動(dòng)電路斷開(kāi)。

H線：噴油器針閥關(guān)閉，電壓從峰值逐漸衰減到電源電壓。14精選ppt152.4汽油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)15精選ppt162.5柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)最大的不同點(diǎn)是所用燃料和燃料供給、著火方式的不同。柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)的各種工況的需要，將適量的柴油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間并以合理的空間形態(tài)噴入燃燒室，即對(duì)燃油噴入量、噴油時(shí)間和油束的空間形態(tài)三方面進(jìn)行有效控制。由于所采用的燃料和相應(yīng)燃料供給系統(tǒng)的不同，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)診斷的內(nèi)容、方法與汽油機(jī)相比有許多不同之處。16精選ppt172.5柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)一、噴油壓力波形分析在不解體情況下，可以通過(guò)燃油噴射過(guò)程中高壓油管中的壓力變化來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況。將測(cè)得的噴油壓力波形的特征與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較，就可以據(jù)此判斷燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況和故障原因。噴油泵、噴油器17精選ppt182.5柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)第Ⅰ階段為噴油延遲階段：噴油泵泵油壓力上升到超過(guò)高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr，燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開(kāi)啟壓力p0的一段時(shí)間；第Ⅱ階段為主噴油階段：噴油泵不斷的向噴油器內(nèi)供油，使得噴油器內(nèi)壓力不斷升高。第Ⅲ階段為自由膨脹階段：噴油泵停止向噴油器供油。出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會(huì)繼續(xù)從噴油孔中噴出。a）噴油泵壓力曲線b）噴油器壓力曲線c）針閥升程曲線18精選ppt192.5柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)噴油泵的實(shí)際供油階段為第Ⅰ、Ⅱ階段。噴油器的實(shí)際噴油階段為Ⅱ、Ⅲ階段。若循環(huán)供油量即柱塞有效行程一定，則第Ⅰ階段延長(zhǎng)和第Ⅲ階段縮短時(shí)，噴油器針閥開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)凸輪軸轉(zhuǎn)角減少，噴油量減少；反之，若第第Ⅰ階段縮短和第Ⅲ階段延長(zhǎng)，則噴油量增大。P0針閥開(kāi)啟壓力；pmax最高壓力；pb針閥關(guān)閉壓力；pr油管中的殘余壓力19精選ppt20

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三、柴油機(jī)供油壓力波形檢測(cè)1．油壓傳感器及其安裝

常用壓電式油壓傳感器來(lái)獲取供油壓力信號(hào)。外卡式油壓傳感器以一定預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴油器之間的高壓油管上。油管在高壓油脈沖作用下產(chǎn)生膨脹，擠壓外卡壓電傳感元件，產(chǎn)生電荷。串接式油壓傳感器時(shí)串接在噴油泵與噴油器之間。壓電元件直接將高壓油管內(nèi)的油壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)20精選ppt21

2.5柴油機(jī)供油系檢測(cè)與波形觀測(cè)

2．供油壓力波形的檢測(cè)

①檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀器經(jīng)預(yù)熱、自校、調(diào)試后，連接傳感器。②運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，在檢測(cè)工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

③通過(guò)按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力波形。據(jù)此可測(cè)出各缸高壓油管內(nèi)的最高壓力、殘余壓力、針閥開(kāi)啟壓力、針閥關(guān)閉壓力等。

④把實(shí)際壓力波形與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行比較，以判斷燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)狀況和故障原因。21精選ppt22

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3．供油壓力波形選擇

①全周期單缸波：②多缸平列波：

③多缸并列波：④多缸重疊波：22精選ppt23

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四、柴油機(jī)供油正時(shí)檢測(cè)

供油提前角指噴油泵柱塞供油時(shí)，活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角。

1．供油提前角檢測(cè)—缸壓法

用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點(diǎn)，用油壓傳感器確定該缸供油時(shí)刻。二者間的曲軸轉(zhuǎn)角即該缸供油提前角值。

拆下所測(cè)缸噴油器，在座孔上安裝缸壓傳感器；把油壓傳感器串接在噴油器和高壓油管間；把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在規(guī)定轉(zhuǎn)速，根據(jù)儀器使用要求選擇按鍵，屏幕上顯示所測(cè)缸供油提前角值。23精選ppt24

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2．供油提前角檢測(cè)—頻閃法柴油機(jī)供油正時(shí)儀組成、工作原理與汽油機(jī)正時(shí)儀相同。

檢測(cè)時(shí)，油壓傳感器串接于