道路工程質(zhì)量問題與控制措施

第第頁道路工程質(zhì)量問題與控制措施【摘要】隨著我國改革開放的進程，帶動了經(jīng)濟及各個領(lǐng)域的改革創(chuàng)新和發(fā)展。隨著人們的生活水平的提高，城市人口逐漸的增多，車輛也增多，城市道路運載壓力也隨之增大，道路工程質(zhì)量問題也日益凸顯，控制道路工程質(zhì)量問題迫在眉睫。本文分析影響市政道路現(xiàn)狀以及道路病害的因素，總結(jié)出具體的質(zhì)量控制措施。

【關(guān)鍵詞】：市政路；質(zhì)量；控制；

近年來，城市增加建設(shè)發(fā)展迅速，增加施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的進步。盡管如此，但由于增加建設(shè)工程數(shù)量的吩咐增添，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增添。因其程度良莠不齊，施工操縱又不很類型，施工中的質(zhì)量羈系系統(tǒng)也不健全，諸多身分就造成了一系列的質(zhì)量缺點。

一、當前城市道路現(xiàn)狀

1、城市路面塌陷裂縫

塌陷裂痕是瀝青路面最常見的粉碎征象之一，跟著利用年限的增添，非論路面下層是柔性的仍是半剛性的，都會呈現(xiàn)塌陷裂痕征象。常見的裂痕有縱向裂痕、橫向裂痕和網(wǎng)狀裂痕幾種：縱向裂痕是沿道路的縱向開裂，一樣平常與行車標的目的根基持平，長寬分歧；沿道路的橫向開裂的是橫向裂痕，與道路中心線根基垂直，長度有的貫串全部路段有的貫串部道路段。另有路面幫助舉措措施多，有良多雨水井都設(shè)在行車道上，另有良多排水干管及查抄井也設(shè)在行車道上，是以，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度查抄也難以進行。施工中經(jīng)常產(chǎn)生的輕忽或監(jiān)控不嚴，必定使增加發(fā)橫變形，工程顯現(xiàn)質(zhì)量問題。

2、車轍

車轍是在行車荷載頻頻作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種范例：一是由于荷載作用跨越路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。

3、路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即顯現(xiàn)疙瘩坑表面，由于，密實度欠好，崛起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲入和冬春季節(jié)的雪水水分儲備堆集，使軟土基中會滲入大量水分，大大下降了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支持不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形粉碎。還有早期施工時粉碎現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是因為瀝青面層透水和路面布局內(nèi)部排水不順暢，降水或路表積水經(jīng)由過程面層中的空地滲透路面并持久滯留，浸泡和沖洗下層材料中的連系料而構(gòu)成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空地被擠壓到路表，構(gòu)成大面積泛白的征象。

二、病害產(chǎn)生的原因

1.主觀原因：工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。如許就給技術(shù)氣力很低的單元來完成此項工程，他們以低廉的價錢、簡略單純的工序、拼揍的技術(shù)氣力和施工機器進行施工，施工中管理不嚴格，監(jiān)理程度有限，業(yè)務(wù)程度低，乃至沒有實驗室，缺少需要的平行對照實驗，抽樣化驗很少，管理人員和機器設(shè)備氣力不敷，再加上對路基路面高標準嚴要求熟悉較低、缺少強有力的質(zhì)量意識等方面城市對質(zhì)量有很大的影響。

2.客觀原因：路基是構(gòu)成路面的首要根本，柔性路面在荷載的作用下，過多的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不服，其首要原因是路基強度不敷所造成的，因此路面對路基支承的要求起首表此刻路基低抗變形的能力。比方，哈爾濱地域是處于嚴寒地域，顛末一段時間車行量的運行，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)翻漿。因為瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具備熱軟冷脆的特征，故瀝青路面的病害構(gòu)成首要表現(xiàn)為兩個相反的方面：一是海浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進而構(gòu)成坑凼或儉樸脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐步積累的成果，與瀝青的種類、稠度、用量及夾雜料的共同比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形本領(lǐng)小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生海浪、擁包的身分有關(guān)外，實踐還表白，它與全部路面的強度，特別是剛度有著緊密親密的干系。

三、控制措施

1.1施工材料的管理與控制

（1）優(yōu)選施工質(zhì)料的采購人員。應(yīng)選擇忠于奇跡的人來擔負采購事情，并增強其本身的政治素質(zhì)、質(zhì)量判定水平和遴選質(zhì)料等相干的專業(yè)知識，從采購上就做好質(zhì)料的質(zhì)量控制。（2）加強對施工質(zhì)料料源生產(chǎn)廠家的查詢拜訪，優(yōu)選供貨廠家。如查廠家的出產(chǎn)許可證，對瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構(gòu)件，還應(yīng)檢查與其質(zhì)量相關(guān)的發(fā)言；訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)物合格證書及試驗報告，并對產(chǎn)物進行按期或不按期的抽樣驗收測驗考試，以出產(chǎn)關(guān)鍵工序、埋沒工程為重點，加大質(zhì)量監(jiān)視力度。（3）增強質(zhì)料的查抄驗收，嚴把質(zhì)量關(guān)。不合格的原材料禁絕操縱，不合格的預(yù)制構(gòu)件禁絕安設(shè)。（4）選擇信譽好的供給廠家，包管質(zhì)料貨源充足。施工中，充沛的質(zhì)料是施工質(zhì)量和進度的主要包管，是以一定要選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、信譽高的供給廠家，包管質(zhì)料的供給能跟得上工程的進度，制止因供給不敷而致使呈現(xiàn)利用不合格產(chǎn)品，或影響工程進度等環(huán)境。（5）抓好質(zhì)料的現(xiàn)場管理，做好公道利用。按施工打算和施工方式請求，機關(guān)棄取材料出場，按整體平面布置堆放，不合品種、不合規(guī)格的材料別離堆放。并準備好防雨覆蓋行動辦法，特別是制止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；在工程開始前和施工過程當中產(chǎn)生質(zhì)料來歷或規(guī)格的變化時，必需對質(zhì)料來歷、質(zhì)料質(zhì)量、質(zhì)料數(shù)目、供給計劃、質(zhì)料場堆放及貯存前提等進行檢查；材料堆棧、現(xiàn)場材料堆放處均竅門標示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴酷按“三檢制”實行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

（6）搞好材料的試驗、檢驗工作。應(yīng)答工程重要材料進行室內(nèi)嘗試，及時出具嘗試報告，對峙做到用數(shù)據(jù)措辭；施工前材料的質(zhì)量檢查應(yīng)以同一料源、同一批次購入并運至出產(chǎn)現(xiàn)場的不異規(guī)格品種為一“批”進行檢查，應(yīng)在操縱前規(guī)定的刻日內(nèi)向監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)視部分提出正式報告，等取得正式承認后，方可操縱。

1.2施工人員的管理與控制

（1）管理干部、技術(shù)人員應(yīng)有較強的質(zhì)量打算、目標管理、施工機關(guān)和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的本領(lǐng)，施工管理人員的管理本質(zhì)是保障施工質(zhì)量的重要因素。施工質(zhì)量的控制必需以人為主，要充分調(diào)動員工的生產(chǎn)積極性，加強他們的責任感，建立“質(zhì)量第一”的賄賂，提高管理人員綜合素質(zhì)。

（2）當今社會是人才的社會，擁有高素質(zhì)的人才隊伍并發(fā)揮他們的作用，就能充分搞好市政道路工程施工的質(zhì)量管理。全部工程施工中，要會合首要技術(shù)骨干，增強施工管理的人員培訓(xùn)，使整體技術(shù)力量獲得充分，從而包管每一個崗?fù)ざ寂鋫浼案竦募夹g(shù)人員。

（3）按照各個分項工程的分歧特色，從確保質(zhì)量動身，實施周全控制。對技術(shù)請求高的工序，操縱技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的人員去管理。

1.3施工方法及工序的管理與控制

施工方式是否是切實可行，對市政道路工程的施工質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”，對每一個工序進行詳細的技術(shù)交底。如果在施工中需要對施工方案進行點竄，就必須擬定程序化的制度文件，使施工方案的實行處于受控狀況。

結(jié)束語