物流運(yùn)輸系統(tǒng)課件

物流運(yùn)輸系統(tǒng)指導(dǎo)老師：侯正裕組員：鄭璧旋、黃婉琇、林昱君陳婷婷、唐佳歆、林仕涵物流運(yùn)輸系統(tǒng)指導(dǎo)老師：侯正裕運(yùn)輸是人類(lèi)生存與發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，在人類(lèi)自給自足的小單位擴(kuò)展至群聚生活型態(tài)的社會(huì)化過(guò)程中，扮演著非常重要的角色。緒論運(yùn)輸是人類(lèi)生存與發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，在人類(lèi)自給自足的小單位運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展運(yùn)輸需求是一種引申性需求（DevivedDemand）運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展運(yùn)輸需求是一種引申性需求（DevivedDe運(yùn)輸?shù)墓?fàn)疇意義：為了達(dá)成某些目的，透過(guò)運(yùn)具與通路將標(biāo)的物由甲地移至乙地，以克服空間組隔的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。效用：「時(shí)間效用」(TimeUtility)「地域效用」(PlaceUtility)運(yùn)輸?shù)墓?fàn)疇意義：運(yùn)輸之基本要素人 運(yùn)輸標(biāo)的物(或稱(chēng)運(yùn)送客體)車(chē) 裝載運(yùn)輸標(biāo)的物之工具或設(shè)備路 通行之路線，由起點(diǎn)(Origin)、中間通道(Channel)與迄點(diǎn)(Destination)連接而成運(yùn)輸之基本要素人運(yùn)輸系統(tǒng)類(lèi)型運(yùn)輸系統(tǒng)類(lèi)型運(yùn)輸系統(tǒng)基本運(yùn)輸方式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)者運(yùn)輸代理商複合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)基本運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸

以行駛於鐵道上之列車(chē)載運(yùn)旅客及貨物的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸

以行駛於公路上之自動(dòng)車(chē)輛載運(yùn)旅客及貨物的運(yùn)輸方式水道運(yùn)輸以行駛於水道航線上的船舶載運(yùn)旅客及貨物的運(yùn)輸方式

基本運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸基本運(yùn)輸方式（二）航空運(yùn)輸以行駛於空中航線上的航空器載旅客及貨物的運(yùn)輸方式管線運(yùn)輸利用壓力作為動(dòng)力源，使貨物在管線內(nèi)流動(dòng)的運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式（二）航空運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)者一般運(yùn)輸業(yè)(CommonCarriers)固定的服務(wù)時(shí)間、路線、費(fèi)率、班次、接受任何人委託契約運(yùn)輸業(yè)(ContractCarriers)簽訂契約，依契約內(nèi)的協(xié)定服務(wù)私人運(yùn)輸業(yè)(PrivateCarriers)僅提供該企業(yè)營(yíng)運(yùn)所需的運(yùn)輸服務(wù)特許運(yùn)輸業(yè)(ExemptCarriers)管制措施下的特例運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)者一般運(yùn)輸業(yè)(CommonCarriers)運(yùn)輸代理商代理商無(wú)自己的運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)拇頇C(jī)構(gòu)，扮演中介的角色依服務(wù)範(fàn)圍區(qū)分為： 貨運(yùn)承攬 郵政包裹 航空快遞 貨運(yùn)協(xié)會(huì)運(yùn)輸代理商代理商無(wú)自己的運(yùn)輸工具複合運(yùn)輸系統(tǒng)(CoordinatedSystem)為使貨物能在最短間內(nèi)以最經(jīng)濟(jì)、有效的方式完成起迄點(diǎn)的運(yùn)送，複合運(yùn)輸系統(tǒng)因此成為運(yùn)輸不可或缺的一環(huán)。複合運(yùn)輸系統(tǒng)複合運(yùn)輸系統(tǒng)(CoordinatedSystem)為使貨物複合運(yùn)輸之定義與演進(jìn)貨物由起點(diǎn)至迄點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程中，採(cǎi)用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具來(lái)承運(yùn)，並以單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式，共同擔(dān)負(fù)運(yùn)送責(zé)任的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)展過(guò)程傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)到貨櫃化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。由貨櫃化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展成複合運(yùn)輸系統(tǒng)複合運(yùn)輸之定義與演進(jìn)貨物由起點(diǎn)至迄點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程中，採(cǎi)用兩種或複合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展複合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展複合運(yùn)輸類(lèi)型複合運(yùn)輸類(lèi)型複合運(yùn)輸之經(jīng)濟(jì)效益總體效益 降低單一運(yùn)具之通路負(fù)荷 降低政府對(duì)鐵路業(yè)的補(bǔ)貼 節(jié)省能源個(gè)體效益 聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、往往比單一運(yùn)具低 減少搬運(yùn)成本即貨損 降低運(yùn)輸時(shí)間複合運(yùn)輸之經(jīng)濟(jì)效益總體效益運(yùn)輸決策運(yùn)具選擇 某一種運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)於某一種商品運(yùn)輸?shù)闹匾?，主要取決於該項(xiàng)商品的特性。運(yùn)輸問(wèn)題 在某區(qū)域內(nèi)某貨品若有數(shù)個(gè)供應(yīng)站以及數(shù)個(gè)需求點(diǎn)，如何分配各供應(yīng)站供應(yīng)各需求點(diǎn)的貨品數(shù)量，以使總運(yùn)輸成本為最小的問(wèn)題。運(yùn)輸決策運(yùn)具選擇運(yùn)具選擇程序運(yùn)具選擇程序運(yùn)