電池管理系統(tǒng)BMS

電池管理系統(tǒng)BMS一、技術(shù)背景電池作為動(dòng)力來(lái)源，必須串聯(lián)使用才能達(dá)到電壓要求，而多個(gè)電池串聯(lián)使用一段時(shí)間后，電池內(nèi)阻和電壓產(chǎn)生波動(dòng)，單體電池的狀態(tài)差異會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，不斷循環(huán)的充放電過(guò)程加劇了單體電池之間的不一致性。電池成組后，大功率充放電時(shí)，電池組發(fā)熱，在電池模塊內(nèi)形成一定的溫度梯度，使各單體電池工作時(shí)環(huán)境溫度不一致，將削弱單體電池間的一致性，降低電池組充放電能力。例如，磷酸鐵鋰電池的單體電芯循環(huán)壽命可以達(dá)到3000次以上，然而成組后，由于各種原因?qū)е碌牟灰恢滦裕w循環(huán)壽命很難達(dá)到2000次。此外，大規(guī)模儲(chǔ)電系統(tǒng)中電池成本約占總成本的一半。串聯(lián)成組的電池系統(tǒng)，只要其中一節(jié)失效，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，整串電池都會(huì)跟著報(bào)廢。損失的不僅僅是昂貴的電池，由于電池狀態(tài)不確定性造成的系統(tǒng)癱瘓、數(shù)據(jù)丟失，后果不堪設(shè)想。為確保電池性能良好，延長(zhǎng)電池使用壽命，必須對(duì)電池進(jìn)行合理有效地管理和控制。電池管理系統(tǒng)對(duì)電池組的使用過(guò)程進(jìn)行管理，對(duì)電池組中各單體電池的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，可以維持電池組中單體電池的狀態(tài)一致性，避免電池狀態(tài)差異造成電池組性能的衰減和安全性問(wèn)題。電動(dòng)汽車用電池集成系統(tǒng)對(duì)電池的管理提出了更高的要求：?電源及動(dòng)力系統(tǒng)的集總分布式、層次化，模塊，從而提高電池集成系統(tǒng)的壽命?電池的溫度檢測(cè)和熱管理?電池的健康狀況和剩余電量的估算和顯示?在電動(dòng)汽車應(yīng)用中，告訴駕駛員還可以行駛的距離，并及時(shí)通知駕駛員進(jìn)行電池的充電、維護(hù)和更換。由于電池的充放電過(guò)程是一個(gè)化學(xué)過(guò)程，電池的健康和荷電狀態(tài)的估計(jì)算法必須具備很深的理論功底和使用電池的經(jīng)驗(yàn)，具有很高的技術(shù)含量?動(dòng)力總成技術(shù)就是在保證電池在安全使用的前提下，充分發(fā)揮電池的潛力，保證電池的性能，提高電池的壽?高可靠的通訊協(xié)議采集單元采集單元均衡單元均衡單元顯示單元采集單元采集單元均衡單元均衡單元顯示單元系統(tǒng)框圖概述采集單元；每個(gè)采集單元可測(cè)量19節(jié)電池端電壓及6個(gè)測(cè)呈點(diǎn)溫度和1路風(fēng)扇控制，安裝在每個(gè)電池箱內(nèi)口電池均衡控制模塊：當(dāng)電池箱內(nèi)電池電壓不一致超過(guò)規(guī)定值時(shí)，在充電電遊小丁一定值后，可向動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行的衡。主控單元；生控單元完成對(duì)電池組總電壓、總電流的檢測(cè)，并通過(guò)CAN總線與采集單元、均衡模塊、顯示單元或年載儀表系統(tǒng)及充電機(jī)等通信0顯示單元：用丁-電池組的狀態(tài)以及SOC等各種參數(shù)的顯示、操作等，并可保存相關(guān)數(shù)據(jù).整個(gè)項(xiàng)目中，即在1個(gè)電池箱內(nèi)按裝1個(gè)采集單元或加入1個(gè)電池均衡模塊