營口港與海鐵聯(lián)運發(fā)展研究

營口港與海鐵聯(lián)運發(fā)展研究

一、海運聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀2013年，開口港貨物吞吐量達到2300億噸，集裝箱吞咽量達到530萬噸標準箱。它是中國的第三經(jīng)濟和貿(mào)易中心。營口港自2005年開始發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),當年完成海鐵聯(lián)運箱量1.6萬標準箱,2011、2012、2013年連續(xù)三年海鐵聯(lián)運箱量突破30萬標準箱,成為全國沿海集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展最快的港口。2013年,集裝箱海鐵聯(lián)運預(yù)計完成33萬標準箱,占東北地區(qū)沿海各港海鐵聯(lián)運總量的65%以上,海鐵聯(lián)運總量位居全國沿海港口第一名。營口港與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局深度合作,分別在東北各貨源地成立內(nèi)陸干港,通過海鐵聯(lián)運使港口的服務(wù)延伸到內(nèi)陸。幾年時間,營口港先后開行56條集裝箱班列運輸線路,基本覆蓋東北三省及內(nèi)蒙東部四盟的主要城市。從2008年開始,營口港開始著手發(fā)展大陸橋運輸業(yè)務(wù),幾年來,在各方的大力支持下,箱量從2008年366標準箱增加到2013年14000標準箱,年度平均增長幅度為75%。目前,營口港經(jīng)滿洲里轉(zhuǎn)關(guān)至歐洲的“營滿歐”集裝箱班列基本穩(wěn)定在每周4列。營口港仍有幾個大型項目正在落實推進中,如果項目落實,2014年有望突破2萬標準箱,甚至更多。二、配套設(shè)施完善海鐵聯(lián)運作為一種運輸服務(wù)方式,可有效緩解集疏運壓力,提升港口綜合競爭力,已經(jīng)成為構(gòu)建運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮運輸整體功能,提高運輸與物流效率的重要途徑,港口作為海鐵聯(lián)運中一個重要的物流節(jié)點,相關(guān)配套設(shè)施完善,集約化、規(guī)?；潭雀?具備推動各種運輸方式有效銜接的服務(wù)優(yōu)勢,港口未來在海鐵聯(lián)運中的地位將會越來越凸顯,將發(fā)揮出不可替代的作用。1.外運線路的發(fā)展為營口港發(fā)展運輸提供了“內(nèi)部工程”眾所周知,同樣的運輸距離,海運運輸價格最低,但時間相對較長;全鐵運輸雖然運輸時間短一些,但價格較高。而海鐵聯(lián)運正好有著時間及價格的雙重優(yōu)勢。從近幾年營口港的運作經(jīng)驗來看,由于營口港內(nèi)貿(mào)航線密集、船期穩(wěn)定,基本上覆蓋了南方沿海各港口,在營口港開線的內(nèi)貿(mào)船公司超過20家,月航班達到260班以上,內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占遼寧港口的65%,已成為國內(nèi)沿海集裝箱運輸?shù)闹鳂屑~港。特別是上海、寧波、廣州等重要港口,基本實現(xiàn)了“天天班”。以廣州貨源為例,從廣州直鐵發(fā)運時間大致在7-8天,而從廣州-營口港-滿洲里大致時間在8天左右,其中海運時間在5-6天,營口港-滿洲里鐵路運輸時間在2-3天左右。但價格上海鐵聯(lián)運卻要低6000元/1×40,9000元/2×20。主要原因是:(1)南方海運至營口港的海運費價格較低。(2)營口港是國內(nèi)距離滿洲里最近的港口,運距1613公里,較珠三角港口群近2000余公里,較長三角港口群近1000余公里,較山東港口群近400余公里,鐵路運費最低。另外,通過外貿(mào)航線,利用海鐵聯(lián)運運輸時間上的優(yōu)勢,可吸引國外原來通過海運的過境貨源轉(zhuǎn)到中國鐵路發(fā)運?？梢哉f,近幾年營口港大陸橋運輸業(yè)務(wù)的較快發(fā)展,是在沒有任何行政干預(yù)與補貼的情況下,營口港利用自身優(yōu)勢,客戶自發(fā)選擇的結(jié)果。由此可以看出,港口作為推動海鐵聯(lián)運發(fā)展的主體,具有先天優(yōu)越性。2.發(fā)展高效的海鐵聯(lián)運由于港口貨源集中,相關(guān)的軟硬件配套設(shè)施比較完善,特別是近幾年,隨著港口間競爭越來越激烈,各港把提升服務(wù)作為港口的重要工作來抓。以營口港為例,為了發(fā)展大陸橋運輸業(yè)務(wù),發(fā)展伊始,營口港就成立了專業(yè)的集裝箱海鐵聯(lián)運服務(wù)公司,搭建聯(lián)運物流平臺,從市場開發(fā)、物流方案制定、生產(chǎn)作業(yè)以及后期的數(shù)據(jù)處理,進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理,實現(xiàn)了“一站式”服務(wù),形成了一個快捷、高效、有序的綜合物流服務(wù)體系。為滿足海鐵聯(lián)運的良性發(fā)展,港口鋪設(shè)了11條直抵碼頭前沿的集裝箱專用鐵路道線,切實做到了港站結(jié)合,配備了多臺龍門吊、正面吊以及倒運車輛,可提供5條班列同時裝卸作業(yè),完全滿足客戶對港口集疏運要求。在當?shù)剀囌驹O(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)中心,與鐵路部門聯(lián)合辦公,實現(xiàn)了信息共享,較好地解決了港口與鐵路數(shù)據(jù)交換與銜接問題。營口港還研究開發(fā)了港口海鐵聯(lián)運信息系統(tǒng)、國際多式聯(lián)運信息系統(tǒng),實現(xiàn)了階段式適時跟蹤查詢。為更好的促進國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展,營口港組建了一支高素質(zhì)、專業(yè)化從業(yè)隊伍,處理通關(guān)轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)專業(yè)而高效。在口岸海關(guān)的支持下,通關(guān)環(huán)境進一步優(yōu)化,過境的集裝箱已經(jīng)實現(xiàn)卸船與裝車無縫對接,不需查驗的集裝箱在海運封鎖完好的情況下可以代替海關(guān)封鎖直接通關(guān),極大地提高了發(fā)運效率。目前,營口港的EDI數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)已經(jīng)運行,電子報文放行、無紙化報關(guān)將陸續(xù)實現(xiàn)。由此可見,港口對于提升海鐵聯(lián)運的服務(wù)質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。3.減少集裝箱運輸,提高整列發(fā)運成本港口作為貨物集散地,其強大的集疏運網(wǎng)絡(luò),以及專業(yè)化的營銷團隊,能夠?qū)ω浽葱纬杉坌?yīng),從而通過整合貨源實現(xiàn)集中發(fā)運。以營口港為例,受腹地貨源結(jié)構(gòu)影響,港口進港卸貨的火車車皮比重很高,可提供充足的空車用于集裝箱發(fā)運,營口港已經(jīng)通過整合韓國、日本及東南亞過境貨源和我國南方廣州、上海、寧波等地貨源,實現(xiàn)了整列發(fā)運,形成規(guī)?；瘍?yōu)勢。整列發(fā)運可節(jié)省純粹的運輸時間,也可節(jié)省境外運輸?shù)奈锪鞒杀?如果不通過港口整合,實現(xiàn)整列運輸難度還是很大的。通過以上分析可以看出,營口港在海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)中具有極其重要的地位和作用,是國內(nèi)目前經(jīng)滿洲里口岸過境運輸最重要的中轉(zhuǎn)港口,具備地理位置優(yōu)越、價格最便宜、運輸時間最短等不可替代的優(yōu)勢,勢必會對大陸橋運輸體系產(chǎn)生深遠影響。三、營口港將發(fā)展更緊密的憲法和多式聯(lián)運平臺,未來發(fā)展展望“營滿歐”是一條承接進出口貨物與韓日轉(zhuǎn)運過境貨物的直通歐洲的運輸大通道。對于“營滿歐”運輸大通道的前景展望,其實也是非?，F(xiàn)實的,鞏固與發(fā)展是根本。隨著營口港不斷加大對大陸橋項目的軟硬件投入,不斷深化與鐵路、各大物流公司、船公司的合作以及廣大客戶、專家、領(lǐng)導(dǎo)對營口港的關(guān)注,相信營口港歐亞大陸橋發(fā)展前景會越來越好。未來,營口港將重點推進并落實在談的幾個回程貨源項目,逐步解決回程貨源問題,爭取雙向班列對開與物流平衡,降低整體線路成本,提高線路競爭力,將“營滿歐”打造成國內(nèi)唯一的經(jīng)滿洲里過境能夠與其他運輸方式競爭的精品班列。總體來看,中俄歐集裝箱運輸中存在著環(huán)節(jié)銜接而服務(wù)不銜接的問題,缺乏貫徹始終的運行規(guī)則、車皮保障、報關(guān)要求