新生培訓(xùn)(路基)

熱烈歡迎路基工程施工技術(shù)朱紅桃地址：陜西省西安市太華北路89#，網(wǎng)址：目錄一、前言二、路基斷面形式三、路基施工機(jī)械四、路基土石方調(diào)配五、特殊地基處理方式六、路基填筑工藝七、路基檢測方法八、路基防護(hù)及加固九、路基排水十、路基驗(yàn)收十一、路基的病害整治十二、客專路基施工技術(shù)一、前言二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料一、前言（路基概念）

路基是公路建設(shè)的重要組成部分。它是公路結(jié)構(gòu)的主體,又是路面建設(shè)的基礎(chǔ),同時也是橋涵工程聯(lián)接的紐帶。沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基,就沒有穩(wěn)固的路面。促使橋涵引線兩端出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,減緩正常行車時速。因此路基的好與壞是關(guān)系整個工程質(zhì)量及車輛的正常生動行駛。路基工程是一項(xiàng)公路建設(shè)中主要項(xiàng)目。不僅在工程數(shù)量、投資巨大,使用勞動力也是最多的。常視為控制公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵特別是公路通過不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問題就更多更難。如果在設(shè)計(jì)和施工稍有不當(dāng)就很容易產(chǎn)生各種病害,導(dǎo)致路基路面破壞,影響交通行車安全。

一、前言二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物。修筑鐵路路基本體、路基防護(hù)、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設(shè)施的工程，稱為鐵路路基工程。

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是公路的承重主體。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級；路基高度取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較選定。

路基本體工程：路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側(cè)為路堤邊坡；路塹是將山體開挖成塹，一、前言二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料塹底為路基面，低于天然地面，兩側(cè)為路塹邊坡。此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。

路基本體：路基本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。

路床是路面的基礎(chǔ)，是指路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受由路面?zhèn)鱽砗奢d。在結(jié)構(gòu)上分為上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）兩層。路面直接鋪設(shè)在路床上。因此，對路床，特別是上路床的土質(zhì)、粒徑、壓實(shí)度都有嚴(yán)格要求，必須均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，不得有松散和軟彈現(xiàn)象。

二、路基斷面形式二、路基斷面形式二、路基斷面形式

①路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道;路基面兩側(cè)未被道碴覆蓋部分是路肩,供養(yǎng)路巡道人員行走和放置養(yǎng)路機(jī)具及材料。道床寬度因鐵路的軌距和軌道標(biāo)準(zhǔn)不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān),此外,還考慮養(yǎng)護(hù)維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),它不僅決定鐵路的占地面積,而且影響筑路的工程造價(jià)。各國鐵路對路基面寬度都有具體規(guī)定。中國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌新建單線鐵路的直線區(qū)間路基面寬度為4.9～6.7米，路肩寬為0.4～0.6米；雙線鐵路地段的兩線中心距為4～4.1米；曲線鐵路地段的路基面寬度應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小相應(yīng)地增寬。日本高速新干線的路肩寬為1.2米。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩(wěn)定性。邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國鐵路規(guī)定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時，路堤邊坡可根據(jù)填料種類和邊坡高度采用1:1.3至1:1.75的坡度；路塹邊坡可采用1:0.1至1:1.75的坡度。邊坡高度大于20米時，應(yīng)根據(jù)巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。

③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車動荷載作用的部分，其填料必需嚴(yán)格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國鐵路部門將填料按其適用性分為A、B、C、D四級。A級為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無粘性土；B級為良好填料，如細(xì)粒含量小于30％的混合土和砂二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式粘土等;C級為限制使用的填料，如細(xì)粒含量超過30％的混合土和粉砂等；D級一般為禁止使用的填料,如粘粉土、粘土和有機(jī)土等?；脖韺討?yīng)選用A級和B級的填料，若不得不用C級填料時，填料的液限應(yīng)不大于32，塑性指數(shù)不大于12。日本新干線用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過74微米網(wǎng)眼的土占總重的2％～20％；通過420微米網(wǎng)眼的土超過總重的40％；勻質(zhì)系數(shù)大于6；液限小于35,塑性指數(shù)小于9。

路基本體施工路堤基底橫向坡度較大時，填筑前應(yīng)清除草皮或修筑臺階，以保證穩(wěn)定。路堤應(yīng)將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實(shí)度。每層填料厚約0.3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動傾卸車、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)、輪胎輾和震動輾等機(jī)具路堤填筑必須嚴(yán)格控制填筑密度。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式否則，通車后路基會發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運(yùn)營帶來嚴(yán)重影響。

路塹開挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等開挖。石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開挖，特別在石方集中的大工點(diǎn)，常用松動大爆破，一次使石方松碎，便于機(jī)械或人工清理。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料二、路基斷面形式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械三、路基施工機(jī)械三、路基施工機(jī)械

1、推土機(jī)

它是一種自行式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，在建筑、筑路、水利等土方工程中被廣泛應(yīng)用。推土機(jī)作業(yè)時，將鏟刀切入土中，機(jī)械向前行駛，完成土的切削和推運(yùn)作業(yè)。推土機(jī)可進(jìn)行以下工作：鏟土、運(yùn)土：一般在1Km運(yùn)距以內(nèi)鏟、運(yùn)松散物料（合理的運(yùn)距與機(jī)型、施工條件等有關(guān)）。用來推鏟基坑、路塹、構(gòu)筑路堤。填土：回填基坑。對壕溝、基槽、下水道等填土。平地：平整施工現(xiàn)場和路基。松土：硬土、凍土及破壞需修的路面，利用松土器。其他用途：清除積雪、樹樁，推土機(jī)還易改型為其他施工機(jī)械，如裝載機(jī)、除草機(jī)等。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料TY220推土機(jī)三、路基施工機(jī)械2、裝載機(jī)

裝載機(jī)用來鏟裝、搬運(yùn)、卸載、平整散裝物料，也可以對巖石、硬土等進(jìn)行輕度的鏟掘工作，如果換裝相應(yīng)的工作裝置，還可以進(jìn)行推土、起重、裝卸等作業(yè)。因此，它被廣泛地應(yīng)用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山及國防等工程中，對加快工程建設(shè)速度，減輕勞動強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本具有重要作用。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料ZL50E裝載機(jī)三、路基施工機(jī)械3、平地機(jī)

平地機(jī)是土方工程中進(jìn)行大面積整形和平整作業(yè)的主要機(jī)械。其主要使用范圍是，平整和鋪平其他機(jī)械所鋪填的土壤；修整路基的橫

斷面和修刷邊

坡；開挖路槽

和邊溝以及平

整大面積場地；

還可以用來在

路基上拌和路

面材料，清除

雜草和積雪等。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料PY180平地機(jī)三、路基施工機(jī)械4、單斗挖掘機(jī)

單斗挖掘機(jī)是土石方工程施工機(jī)械中主要的機(jī)械之一。通常，單斗挖掘機(jī)

是與自卸汽車、

運(yùn)土拖車等運(yùn)輸

工具配套使用的。

單斗挖掘機(jī)還可

通過更換工作裝

置，完成起重、

裝載、鉆孔、破

碎等作業(yè)。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料清表后粉砂土外運(yùn)PC220單斗挖掘機(jī)三、路基施工機(jī)械5、壓實(shí)機(jī)械

（1）光輪壓路機(jī)

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

靜力式壓實(shí)機(jī)械是依靠機(jī)械自重的靜壓力作用，利用滾輪在碾壓層表面往復(fù)滾動，使被壓層產(chǎn)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的。

三、路基施工機(jī)械（2）振動壓路機(jī)

振動壓路機(jī)的壓實(shí)原理是在振動輪上利用機(jī)械高頻振動使材料微粒產(chǎn)生共振。此時材料微粒間由于動荷載的作用，其摩擦阻力減小，又因

為材料微粒的質(zhì)量

不同，它們運(yùn)動的

速度也各異，從而

破壞了材料微粒間

的原始結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生

相對位移，互相楔

緊，使密實(shí)度大大

增加。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料徐工20T壓路機(jī)三、路基施工機(jī)械6、攤鋪機(jī)

瀝青混合料攤鋪機(jī)（以下簡稱攤鋪機(jī)）是修建高等級公路瀝青路面必不可少的機(jī)械之一，攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)是指熨平板的寬度、拱度、工作角，螺旋分料器的長度、位置，振搗器和振動器的振幅、頻率等。同一臺攤鋪機(jī)當(dāng)選用的結(jié)構(gòu)參數(shù)不同，則鋪筑出的攤鋪層質(zhì)量就不一樣，合理地調(diào)整與選用各結(jié)構(gòu)參數(shù)值，是保證攤鋪層均勻一致、平整密實(shí)的重要前提。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料攤鋪機(jī)RP1356攤鋪機(jī)三、路基施工機(jī)械7、穩(wěn)定土拌和機(jī)

穩(wěn)定土拌和機(jī)俗稱：路拌機(jī)，是一種自行式全液壓穩(wěn)定土拌和設(shè)備，可對二灰土、二灰碎石、水穩(wěn)沙礫等各種不同配

比材料進(jìn)行就地

拌和，并可對舊

瀝青路面進(jìn)行

銑刨。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料三、路基施工機(jī)械8、灰土攪合站

WCB300型穩(wěn)定土拌和站可使用生石灰、熟石灰（含水量在10-15%）、土、沙石、粉煤灰、水泥等為原料，生產(chǎn)水泥穩(wěn)定沙礫、灰土穩(wěn)定基料、可壓混凝土等基層物料。

生產(chǎn)能力從300t/h

至700t/h，計(jì)量

方式分容積式計(jì)

量和微機(jī)式計(jì)量。

二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料四、路基土石方調(diào)配四、路基土石方調(diào)配四、路基土石方調(diào)配

路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，是路線設(shè)計(jì)方案比選的一項(xiàng)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，直接影響修建公路的工程造價(jià)、勞動力、機(jī)具設(shè)備和施工期限。

由于在常規(guī)路基土石方數(shù)量計(jì)算中挖方是指天然密實(shí)方，填方是指壓實(shí)方，經(jīng)過以挖作填、本樁利用和縱向遠(yuǎn)運(yùn)調(diào)配后的借方量與廢方量一般是等量計(jì)算與等量調(diào)配，不考慮天然密實(shí)方、松方與壓實(shí)方三者之間的換算系數(shù)，故調(diào)配得出的借方量與廢方量以及相應(yīng)的概預(yù)算金額與工程實(shí)際出入較大，也直接影響工程費(fèi)用和施工組織管理。本人根據(jù)這幾年多次生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為土石方計(jì)算與調(diào)配時，可用乘換算系數(shù)的方法，比較科學(xué)的來加以計(jì)算。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料天然密實(shí)方與壓實(shí)方的體積換算系數(shù)

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTJ033---95規(guī)定，各級公路路基壓實(shí)度均要求在90%以上。天然密實(shí)方經(jīng)壓路機(jī)碾壓后的體積變小，而且各種土質(zhì)的壓實(shí)體積變化率均不相同，因此精確確定各種土質(zhì)體積變化率，只有在現(xiàn)場對每一路段的不同土質(zhì)分別做壓實(shí)和容重試驗(yàn)，由試驗(yàn)結(jié)果確定每一種土質(zhì)體積變化系數(shù)K，但這樣做野外工作量很大。本人認(rèn)為可以采用《公路工程預(yù)算定額》中的相關(guān)系數(shù)來進(jìn)行計(jì)算，換算系數(shù)表。

公路等級土石類別松土普通土硬土石方二級及二級以上1．231．161．090．92三、四級公路1．111．051．000．84四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價(jià)。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料土石方調(diào)配計(jì)算的幾個概念

1）平均運(yùn)距

土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計(jì)算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。

2）免費(fèi)運(yùn)距

土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。施工方法的不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m,鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為100m。

在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

3）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以至運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4）運(yùn)量

土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。

在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運(yùn)輸免費(fèi)運(yùn)距20m，平均每增運(yùn)距10m劃為一個運(yùn)輸單位，稱之為“級”，當(dāng)實(shí)際的平均運(yùn)距為40m，則超遠(yuǎn)運(yùn)距20m時，則為兩個運(yùn)輸單位，稱為二級；

5）計(jì)價(jià)土石方數(shù)量

在土石方計(jì)算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計(jì)價(jià)，但填方則應(yīng)按土的來源決定是否計(jì)價(jià)，如是路外就近借土就應(yīng)計(jì)價(jià)，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2、土石方調(diào)配原則

1.在半填半挖的斷面中,應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡,多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。

2.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

3.為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

4.土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的。

5.不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

6.土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田,整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地,在可能條件下宜將棄土平整為可耕地,防止亂棄亂堆,或堵塞河流,損害農(nóng)田。

3、土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡單,調(diào)配清晰,精度符合要求。該表也可由計(jì)算機(jī)自動完成。四、路基土石方調(diào)配二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式五、特殊地基處理方式五、特殊地基處理方式

1、預(yù)應(yīng)力管樁

屬于樁基礎(chǔ)。對于填土高度較大的軟基處理中，常采用預(yù)應(yīng)力管樁。

1外購的C60預(yù)應(yīng)力管樁符合GB-12467-98標(biāo)準(zhǔn)的先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁，并且其采用的規(guī)格和技術(shù)要求滿足設(shè)計(jì)要求。

管樁布局采用梅花形，間距2m左右，深度30m左右。

2打樁方法分錘擊法、振動法和靜力壓樁法。

本合同段采用錘擊法，根據(jù)重錘輕打的原則，樁架選擇ZJ90振動樁架掛DD50導(dǎo)桿式柴油錘施工。

3）注意的問題：

（1）施工前必須進(jìn)行沉孔、成樁試驗(yàn)，以檢驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料設(shè)備和工藝是否符合要求。

（2）必須嚴(yán)格控制第一節(jié)樁的沉樁質(zhì)量，認(rèn)真注視穩(wěn)樁、壓錘時樁身變化情況，發(fā)現(xiàn)有偏移或傾斜時，應(yīng)立即停止分析原因，并采取校正措施。開始錘擊時，宜先用低能量、低沖程或空錘錘擊3～5擊，在確認(rèn)樁身貫入方向無異常時，方可進(jìn)行連續(xù)錘擊。

（3）沉樁過程中出現(xiàn)貫入度反常，樁身位移，傾斜或樁身、樁頂破損，應(yīng)查明原因，進(jìn)行必要的處理后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2、水泥攪拌樁

水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械在地基深處將軟土和固化劑強(qiáng)制拌和均勻，使水泥與軟土發(fā)生反應(yīng)，生成水泥加固體，提高地基復(fù)合承載力，減小路基填筑沉降量。水泥攪拌樁樁徑為0.5m，路基左右兩側(cè)路肩外3.0m以內(nèi)為A區(qū)、樁間距為0.9m，路基左右兩側(cè)路肩外3.0m以外為B區(qū)，樁間距為1.0m，采用正三角形布置，樁深5.0m～11.5m，攪拌樁打入下臥持力層不小于0.5m，加固后復(fù)合地基承載力不小于180kpa。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3、堆載預(yù)壓法

在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預(yù)壓，使地基土壓密、沉降、固結(jié)，從而提高地基強(qiáng)度，減少路堤建成后的沉降量。堆載預(yù)壓法對各類軟弱地基均有效；使用材料、機(jī)具簡單，施工操作方便。但堆載預(yù)壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項(xiàng)目。對于深厚的飽和軟土，排水固結(jié)所需要的時間很長，同時需要大量的堆載材料，在使用上會受限。

其方式有超載預(yù)壓(進(jìn)行預(yù)壓的荷載超過設(shè)計(jì)的道路工程荷載)和等載預(yù)壓(預(yù)壓荷載等于道路工程荷載)兩種。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4、旋噴樁

(1)施工材料:可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作為加固料。

(2)施工機(jī)具包括：噴粉樁機(jī)及配套貯灰罐及噴粉系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、75kW以上的發(fā)電機(jī)等噴粉樁機(jī)由液壓步履式底架和導(dǎo)向加減壓機(jī)構(gòu)、鉆機(jī)傳動系統(tǒng)、鉆具、液壓系統(tǒng)、噴粉系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成。

(3)施工流程：整平原地面一鉆機(jī)定位一鉆進(jìn)一上提噴粉(或噴漿)一強(qiáng)制攪拌一復(fù)拌一提桿出孔一鉆機(jī)移位。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料5、拋石擠淤法

在路基底部拋投一定數(shù)量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。這種方法施工簡單、迅速、方便。適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3—4m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機(jī)械無法進(jìn)入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運(yùn)距較短的情況。拋投片石的大小，隨泥炭或軟土的稠度而定。拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

6、強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法又稱動力固結(jié)法，是將一個重錘（一般為10~40t）從高處（10~40m）自由下落，夯擊地基，從而使地基土的強(qiáng)度得到提高、壓縮性得到降低的方法。強(qiáng)夯法也可用于粘性土地基的加固處理。

適用范圍：可以用于加固各類砂性土、粉土、一般黏性土、黃土、人工填土，特別適宜加固一般處理方法難以加固的大塊碎石類土以及建筑、生活垃圾或工業(yè)廢料組成的雜填土，結(jié)合其它技術(shù)措施亦可用于加固軟土地基。

加固效果顯著：地基經(jīng)強(qiáng)夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量、增加干密度、減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)、增加場地均勻性，消除濕陷性、膨脹性，防止振動液化。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

有效加固深度：單層8000kN?M高能量級強(qiáng)夯處理深度達(dá)12m，多層強(qiáng)夯處理，深度可達(dá)24~54m，一般能量強(qiáng)夯處理深度在6~8m。

施工機(jī)具簡單：強(qiáng)夯機(jī)具主要為履帶式起重機(jī)。當(dāng)起吊能力有限時，可輔以龍門架等設(shè)施。

節(jié)省材料：一般的強(qiáng)夯處理是將原狀土施以能量，無需添加建筑材料，大大縮短施工周期。

節(jié)省造價(jià)：由于強(qiáng)夯工藝無需材料，節(jié)省了建筑材料的購置、運(yùn)輸、制作、打入費(fèi)用,除了消耗油料外,沒有其它消耗。

施工快捷：只要工藝適合，特別是對粗顆粒非飽和土的強(qiáng)夯，周期更短；但是，雨天影響比較嚴(yán)重。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

地基土經(jīng)強(qiáng)夯法加固后，其強(qiáng)度提高過程大致可分為四個階段：夯擊能量轉(zhuǎn)化，同時伴隨強(qiáng)制壓縮或振密（表現(xiàn)為土體中水及氣體排出，孔隙水壓力上升）；土體液化或土體

結(jié)構(gòu)破壞(表現(xiàn)為土體強(qiáng)度降低或抗剪強(qiáng)度喪失)；排水固結(jié)

壓密（表現(xiàn)為滲透性

能改變，土體裂隙發(fā)

展,土體強(qiáng)度提高）；

觸變恢復(fù)并伴隨固結(jié)

壓密（包括部分自由

水又變成薄膜水，土

的強(qiáng)度繼續(xù)提高）。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料7、沖擊碾壓

根據(jù)路基面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡走向，灑出灰線，之后用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行沖擊碾壓。壓路機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)控制在11.5km/h左右，沖壓時自坡腳一側(cè)開始，順（逆）時針行駛，以沖擊面中心線為軸轉(zhuǎn)圈，而后按縱向錯輪沖碾、全幅沖碾后，再自外向內(nèi)沖碾。沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為沖碾一遍。

沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓實(shí)機(jī)的行進(jìn)速度，可用推土機(jī)平整后再繼續(xù)沖碾。若沖擊碾壓過程中路基表面揚(yáng)塵，可用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾，連續(xù)沖擊碾壓20遍以后，進(jìn)行地面標(biāo)高值的測定及其他相關(guān)設(shè)計(jì)要求的檢測項(xiàng)目；沖碾結(jié)束，用平地機(jī)整平施工沖碾路段，用光輪壓路機(jī)碾壓1～3遍，把沖擊碾壓后的路基面碾壓至平整。五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料8、青藏路基凍土處理

在位于可可西里無人區(qū)的青藏公路整治改建施工現(xiàn)場看到，工人們正在利用機(jī)械將一根根碗口粗的鐵棒深深地插入路基。這是我國首次大規(guī)模利用熱棒技術(shù)解決高海拔寒冷地帶多年凍土公路的路基穩(wěn)定問題。

熱棒制冷技術(shù)是一種利用液汽轉(zhuǎn)換對流和循環(huán)來實(shí)現(xiàn)熱量傳輸?shù)南到y(tǒng)，是無源冷卻系統(tǒng)中熱量傳輸效率最高的裝置。它具有傳熱能力大、傳熱溫差小、啟動溫度低、均溫性能好以及單向傳熱和安全經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)。

熱棒由一根密封的鋼管組成，里面充以液態(tài)氮，鋼管的上部裝有散熱葉片，稱之為冷凝段，置于大氣中；鋼管的下部埋入地基多年凍土中，稱為蒸發(fā)段。當(dāng)蒸發(fā)段與冷凝段之間存在五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料存在溫差時，蒸發(fā)段的液態(tài)氮吸熱蒸發(fā)成氣體，在氣壓差作用下蒸汽沿管內(nèi)空隙上升至冷凝段，與較冷的管壁接觸放出汽化潛熱，冷凝成液體。在重力作用下，冷凝液態(tài)氮沿管壁流回蒸發(fā)段再吸熱蒸發(fā)。如此往復(fù)循環(huán)，將地層中的熱量傳輸?shù)酱髿庵?，從而?/p>

低多年凍土的地溫，

以防止多年凍土發(fā)生

融化，從而達(dá)到改善

路基土體力學(xué)特征的

目的。

五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料五、特殊地基處理方式二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝六、路基填筑工藝六、路基填筑工藝

在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1米左右,厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。

1、測量放線。1）恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線）。2）測設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn),在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁,并寫上里程,二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。3）根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。4）按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度。），放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。5）分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時放填土邊線，滿足施工需要。

2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時應(yīng)注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。

3、布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場,從一端開始,左右成排,前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝

4、按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪。一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。

5、平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（50米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。

6、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實(shí)，具體要求是：

1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。

2）壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/3—1/2；

3）碾壓遍數(shù)，震動壓路機(jī)震約6-8遍，一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。

4）壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時，震動壓路機(jī)為3-6公里/小時。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。

5）影響壓實(shí)效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實(shí)功能。在施工現(xiàn)場因?yàn)橐呀?jīng)有標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，填土類別和標(biāo)準(zhǔn)填料基本一致，因此影響壓實(shí)效果的因素主要是含水量。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料六、路基填筑工藝根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，在壓實(shí)前最好實(shí)測一下填料的實(shí)際含水量，經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%-5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此在實(shí)測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進(jìn)行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。（不同類型土壓實(shí)時的最大容許含水量，見表一）現(xiàn)場實(shí)測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。如果因工期關(guān)系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補(bǔ)償。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢測方法七、路基檢驗(yàn)方法七、路基檢測方法

㈠、掌握最佳含水量測定技術(shù)

最佳含水量是土基施工的一個重要控制參數(shù)，是土基達(dá)到最大干密度所對應(yīng)的含水量。試驗(yàn)方法有擊實(shí)試驗(yàn)法(分輕型和重型擊實(shí)，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于38mm的土和粒徑不大于25mm的土)，振動臺法和表面振動擊實(shí)儀法。

1．擊實(shí)試驗(yàn)方法：

(1)用于法或濕法制備一組不同含水量(相差約2％)的試樣(不少于5個)。

(2)取制備好的土樣按所選擊實(shí)方法分3次或5次倒人擊實(shí)筒，每層按規(guī)定的擊實(shí)次數(shù)進(jìn)行擊實(shí)，要求擊完后余土高度不超二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料過試筒頂面5mm。修平稱量后用推土器推出筒內(nèi)試樣，測定擊實(shí)試樣的含水量和測算擊實(shí)后土樣的濕密度。其余土樣按相同方法進(jìn)行試驗(yàn)。

(3)計(jì)算各試樣干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)繪制曲線，曲線上峰值點(diǎn)的縱、橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。

(4)當(dāng)試樣中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)顆粒時，應(yīng)先取出大于25mm或大于38mm顆粒，求得其百分率(要求不得大于30％)，對剩余試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，再利用修正公式對最大干密度和最佳含水量進(jìn)行修正。

2．擊實(shí)法相關(guān)指標(biāo)和其他實(shí)驗(yàn)方法的具體試驗(yàn)步驟詳見有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料㈡、掌握壓實(shí)度測定技術(shù)

壓實(shí)度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值實(shí)度越高、路基密實(shí)度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法如下：

2、灌砂法

1．適用范圍

現(xiàn)場挖坑，利用灌砂測定體積，計(jì)算密度。適用路基土壓實(shí)度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫人式路面的壓實(shí)度檢測。

2．試驗(yàn)步驟

(1)標(biāo)定砂錐體積和量砂密度。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

(2)試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。

(3)將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量。若測點(diǎn)表面粗糙，則先灌砂測出粗糙表面的耗砂量。

(4)將基板安放在試坑上，將已知量砂質(zhì)量的灌砂筒安放在基板中間，使灌砂筒的下口對準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂回流試坑中。灌砂完畢取走灌砂筒，稱取剩余砂的質(zhì)量，算出試坑消耗砂的質(zhì)量。

(5)根據(jù)試坑消耗砂的質(zhì)量和量砂的密度算出試坑挖除材料的體積，再由材料質(zhì)量算出濕密度。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3．環(huán)刀法

1．適用范圍：用于細(xì)粒土的密度測試。

2．試驗(yàn)步驟：

(1)擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m，準(zhǔn)確至0．1g。

(2)在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積為30cmX30cm的地面清掃干凈。

(3)將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。

(4)將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。

(5)去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。

(6)輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中間修去兩端多余的土，用直尺檢測直至修平為止。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

(7)擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)重量。

(8)自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的土樣，測定其含水量。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．核子密度濕度儀法

1．原理及適用范圍

利用放射性元素測量各種土的密實(shí)度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實(shí)度和含水量，測定時在表面用散射法。

2．準(zhǔn)備工作

(1)每天使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值。

(2)在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)層密度測定前，應(yīng)用核子法對取孔的試件進(jìn)行標(biāo)，測定其他密度時，宜與挖坑灌砂法的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)定。

3．試驗(yàn)步驟

(1)散射法測定時，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于瀾試位置上。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

(2)如用直接透射法測定時，應(yīng)將放射源棒放人已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

(3)打開儀器，測試員退出2m之外，按照選定的時間進(jìn)行測量，達(dá)到測定時間后，讀取顯示的各種數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料5．掌握彎沉檢測技術(shù)

彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。目前常用的貝克曼法、自動彎沉儀法、落錘彎沉儀法。貝克曼法測試步驟：

1．在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要確定。測點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。

2．將試驗(yàn)車后輪對準(zhǔn)測點(diǎn)后約3~5cm處位置上。

3．將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測點(diǎn)上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑

(3．0m以上)之后，

吹口哨或揮動紅旗

指揮停車。待表針

回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最

終讀數(shù)，汽車行進(jìn)

速度宜為5km/h左右

5．測得的數(shù)

字整理計(jì)算，求得

代表彎沉值。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料6、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)

標(biāo)貫試驗(yàn)是在現(xiàn)場測定砂或粘性土的地基承載力的一種方法。這種方法通過測量規(guī)定重量的重錘自某一特定高度自由錘擊地基，貫入深度達(dá)某一值時的錘擊數(shù)，以評價(jià)該處地基土的性質(zhì)及承載力。通常重錘質(zhì)量取63.5kG，落距取76cm。標(biāo)貫試驗(yàn)是一種勘探與原

位試驗(yàn)相結(jié)合的地基

勘探方法，可以簡便

快捷地得到近似的粘

性土地基承載力標(biāo)準(zhǔn)

值。七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料7、K30檢測

平板載荷試驗(yàn)被廣泛地應(yīng)用于鐵路、公路、機(jī)場和其他工業(yè)與民用建筑工程的地基檢測中。作為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo)，地基系數(shù)能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。

中國自大秦重載鐵路修建開始，引入地基系數(shù)K，值作為路基填料壓實(shí)質(zhì)量的檢測控制指標(biāo)，在鐵路路基施工方面得到推廣應(yīng)用。K30平板載荷試驗(yàn)是一種檢測路基壓實(shí)質(zhì)量有效的施工現(xiàn)場試驗(yàn)方法。目前，地基系數(shù)K。已成為現(xiàn)行新建鐵路控制基床和路堤填料壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一，單位是MPa／m。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料8、Evd檢測

動態(tài)變形模量Evd能夠反映列車在高速運(yùn)行時產(chǎn)生的動應(yīng)力對路基的真實(shí)作用狀況，是高速鐵路路基填筑壓實(shí)控制的主要指標(biāo)。

Evd動態(tài)平板載荷試驗(yàn)屬于動力荷載試驗(yàn)，是一種快速、方便檢測路基動荷載特性的承載力指標(biāo)的新試驗(yàn)方法。Evd動態(tài)平板載荷試驗(yàn)已納入《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程}(TBl0102—2004)，Evd已成為《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》中控制基床表層和過渡段路基壓實(shí)質(zhì)量的指標(biāo)之一。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料9、Ev2檢測

變形模量EV2試驗(yàn)是通過圓形承載板和加載裝置對地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測得的承載板下應(yīng)力和與之相對應(yīng)的承載板中心沉降量來計(jì)算變形模量EV2和EV2/EV1的比值的

試驗(yàn)方法。變形模

量EV2的計(jì)算單位為

MPa。

七、路基檢驗(yàn)方法二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固八、路基防護(hù)及加固八、路基防護(hù)及加固

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路、鐵路等級越來越高，其通車?yán)锍淘絹碓介L。隨之出現(xiàn)的是施工中的高大邊坡的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大。但往往由于自然因素和人為因素的作用，路基邊坡的崩塌、滑坡和剝落等損壞現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，路基邊坡的施工及養(yǎng)護(hù)質(zhì)量——防治與加固越來越多地引起施工、養(yǎng)護(hù)單位和管理部門的重視。

路基邊坡的質(zhì)量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經(jīng)得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來評價(jià)。邊坡的地質(zhì)條件、水文條件、地形地貌和新構(gòu)造運(yùn)動等自然因素是對邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關(guān)鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩(wěn)定性負(fù)有重大影響。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料1．種草及鋪草皮

種草和鋪草皮防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長的土質(zhì)路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結(jié)表土、增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。鋪草皮的方法常用的有平鋪草皮、平鋪疊置草皮、方格式草皮和卵(片)石方格草皮等四種形式。

選用草籽應(yīng)注意當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常以容易生長、根部發(fā)達(dá)、葉莖低矮、枝葉茂密的多年生草種為宜，最好采用幾種草籽混合種植，使之生成良好的覆蓋層。

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2．植樹

在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護(hù)層。植樹適用于土質(zhì)邊坡及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡，有利于及早成林，起到良好的防護(hù)作用。

植樹的形式可以是帶狀或條形，也可以栽成連續(xù)式。植樹防護(hù)除選用適合當(dāng)?shù)赝寥篮蜌夂虻臉浞N外，還應(yīng)注意保持樹間合適的距離八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3．抹面與捶面

易于風(fēng)化的巖石(頁巖、泥巖、泥灰?guī)r和千枚巖等)軟質(zhì)巖層的路塹邊坡防護(hù)，可用混合材料抹面。對易于沖刷的邊坡和易風(fēng)化巖石坡防護(hù)可用混合材料捶面。

抹面或捶面的邊坡坡度不受限制，但不能承受荷載和土壓力，故要求邊坡必須是穩(wěn)定的、坡面應(yīng)該平整干燥。

抹面用混合料有石灰爐渣混合灰漿、石灰爐渣三合土或四合土，以及水泥石灰砂漿等。捶面用混合料有水泥爐渣混合土、石灰爐渣三合土或四合土等。

為了防止抹面表面開裂、增強(qiáng)抗沖蝕能力，可在表面涂以軟化點(diǎn)稍高于當(dāng)?shù)貧鉁氐臑r青保護(hù)層。抹面和捶面防護(hù)工程應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、開裂或脫落應(yīng)及時灌漿修補(bǔ)。八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料防護(hù)及加固措施

1．護(hù)面墻防護(hù)

為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。護(hù)面墻多用于風(fēng)化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)頁巖、千枚巖及其它風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石，以防止繼續(xù)風(fēng)化。

護(hù)面墻有實(shí)體式、孔窗式、拱式和助式等。實(shí)體式護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡:孔窗式護(hù)面墻用于坡度小于1:0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可采用捶面(坡面干燥時)或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于邊坡下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡或通過局部軟弱地段；邊坡巖層較完整且坡度較陡時可采用肋式護(hù)面墻。八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2．干砌片石防護(hù)

較軟的土質(zhì)路基邊坡因雨水沖刷會發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴(yán)重剝落的較質(zhì)巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護(hù)。

單層干砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.15m，雙層鋪砌護(hù)坡的上層為0.25~0.35m、下層

為0.15~0.25m。鋪砌層的

底面應(yīng)設(shè)墊層，其材料通

常用碎、礫石或砂礫混合

物等。八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3．漿砌片石防護(hù)

路基邊坡小于1:1的土質(zhì)或巖石邊坡的坡面防護(hù)采用干砌片石不適宜或效果不好時，可采用漿砌片石護(hù)坡。若與浸水擋墻綜合使用，以防護(hù)不同巖石和不同位置的邊坡，可收到較好的效果。

漿砌片石護(hù)坡的厚度一般為0.2~0.5m，用于沖刷防護(hù)時根據(jù)水流速度大小或波浪大小確定，最小厚度一般不小于0.35m。采用漿砌片石護(hù)坡時應(yīng)在路堤沉實(shí)或壓實(shí)后施工，以免因路堤的沉降而引起護(hù)坡的損壞。

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．錨桿(錨索)格子梁防護(hù)

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

預(yù)應(yīng)力錨索是整治滑坡的新一代施工技術(shù)，對于山區(qū)高速公路，路基工程挖方數(shù)量大、路塹邊坡高、地質(zhì)比較差的地段一般采用預(yù)應(yīng)力錨索格子梁，以確保路基高邊坡穩(wěn)定。

5．掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)

噴射混凝土是用壓縮空氣將水泥砂漿或細(xì)石混凝土噴射到受噴面上，保護(hù)、參與或替代原結(jié)構(gòu)工作，以恢復(fù)或提高結(jié)構(gòu)的承載力、剛度各耐久性。噴射混凝土在建筑物加固中的應(yīng)

用十分廣泛，它常與鋼

筋網(wǎng)、鋼絲網(wǎng)、金屬套

箍、金屬夾板、錨釘?shù)?/p>

配合使用。

八、路基防護(hù)及加固二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料九、路基排水九、路基排水九、路基排水

1．路基排水的意義

公路的最大病因之一是水害，例如，水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘接力下降，造成路面基層承載能力下降，降低了路面材料的強(qiáng)度；受土質(zhì)、氣溫的影響又容易引起土質(zhì)松軟、邊坡坍塌、基身沉陷或產(chǎn)生滑動，既而導(dǎo)致道路的凍脹與翻漿的產(chǎn)生。因此為保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，在路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基路面的排水工程。

2．路基排水設(shè)計(jì)的一般原則

⑴路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基地區(qū)的其他處治措施相協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

⑵路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循總體規(guī)劃、合理布局、少占農(nóng)田、環(huán)境保護(hù)的原則，并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)相協(xié)調(diào)。

⑶路基排水困難地段，可采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。

⑷施工場地的臨時排水設(shè)施，應(yīng)盡可能與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。各類排水設(shè)施設(shè)計(jì)要滿足功能要求，安全可靠，并便于施工、檢查和養(yǎng)護(hù)維修。

3．地面排水設(shè)備

（1）邊溝

1.邊溝一般在路塹、矮路堤、零添零挖路基及陡坡路堤邊緣外側(cè)或坡腳外側(cè)以及路基邊緣高度小于邊溝深度的均應(yīng)設(shè)置。其作用主要用來匯集和排除流向路基范圍內(nèi)的少量地表水。九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料

2.邊溝的橫斷面形式⑴原地面為土質(zhì)時，可采用梯形斷面。⑵原地面為石質(zhì)時，可采用矩形斷面。⑶在矮路堤施工或采用機(jī)械化施工時，可采用三角形斷面。⑷防積砂和積雪路段，可采用流線型邊溝，并可改善道路的景致、美觀、舒順。

3.邊溝的斷面尺寸：高速公路、一級公路邊溝的底寬、深度不應(yīng)小于0.6m，其他等級公路不應(yīng)小于0.4m。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（2）截水溝（又叫天溝）

截水溝的設(shè)置和作用：挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)，填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離應(yīng)不小于2m。其作用是攔截路基上方流向路基的地面水流,保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷.

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（3）排水溝

排水溝的作用:是將邊溝、截水溝、取土坑所匯集的水流或路基附近的積水，引致橋涵或路基范圍以外的天然河流、低洼地，其斷面一般采用梯形。底寬、溝深均不宜小于0.5m，邊坡坡度一般定為1：1~1：1.5。九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（4）跌水與急流槽

在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯，水流呈瀑布式跌落的溝槽稱為跌水。在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡，水流不離開槽底的溝槽稱為急流槽。水流通過坡度大于10%、水頭高差大于1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段時，宜設(shè)置跌水或急流槽，并對其采取加固措施。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（5）蒸發(fā)池

蒸發(fā)池是指在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水池。一般蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝外緣的距離應(yīng)以保證路基的穩(wěn)定和安全為原則，并不應(yīng)小于5m，濕陷性黃土地區(qū)不得小于濕陷半徑。且池中設(shè)計(jì)水位應(yīng)低于排水溝的溝底。池的容積按匯水流量決定，一般應(yīng)以一個月內(nèi)路基匯流入池中的雨水能及時完成滲透與蒸發(fā)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。深可達(dá)1.5~2.0m。池周圍可用土埂圍護(hù)，防止其它水流進(jìn)入池內(nèi)，如圖1-6-12所示。蒸發(fā)池應(yīng)視具體情況采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)加固措施，并注意其設(shè)置不應(yīng)使附近地面鹽漬化或沼澤化。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（6）油水分離池

路基排水溝出口位于水質(zhì)敏感區(qū)，且所排污水水質(zhì)不滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—1996）中的規(guī)定時，可設(shè)置油水分離池。

油水分離池的大小應(yīng)根據(jù)所在路段排水溝匯入水量確定，并保證流入分離池的油水能有足夠的時間分離或過濾凈化。污水進(jìn)入油水分離池前，應(yīng)通過格柵和沉淀池進(jìn)行沉淀處理。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料（7）排水泵站

排水泵站用于排出無法自流排出的路基匯水。包括集水池和泵房。集水池的布置，應(yīng)考慮改善水泵吸水管的水力條件，減少滯流或渦流。集水池的大小，應(yīng)根據(jù)匯水量、水泵能力和水泵工作情況等因素確定。排水泵站抽出的水應(yīng)排出公路用地范圍之外。

九、路基排水二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料十、路基驗(yàn)收十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1．一般規(guī)定

１）本驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)適用于路基主體工程與爐坡、護(hù)面墻、擋土墻等附屬結(jié)構(gòu)物。在正式交驗(yàn)之前，必須先經(jīng)外觀檢查合格，方能檢驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，應(yīng)及時處理，經(jīng)重驗(yàn)合格并辦好驗(yàn)收手續(xù)后，方可進(jìn)行下道工序。

２）交驗(yàn)工程必須具備施工單位的自檢、互檢、專檢手續(xù)，完整的施工交接記錄，標(biāo)高、坡度復(fù)核記錄及其他各種測試記錄等。

３）路基工程如作為獨(dú)立項(xiàng)目驗(yàn)收時必須具備完整的竣工詳圖，路基壓實(shí)度測試記錄表，換土位置圖（特別是濕軟土，膨脹土，雜填土等土類）。施工中臨時處理隱蔽工程的典型結(jié)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料構(gòu)圖或典型斷面圖，必須標(biāo)明其深度、數(shù)量，以及所換入土質(zhì)或材料的名稱，以備抽查。

４）如發(fā)現(xiàn)受檢資料不符合要求，必須補(bǔ)全改正，否則不予驗(yàn)收。

2．土質(zhì)路基

１）填土經(jīng)壓實(shí)后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。

２）凡有影響路基質(zhì)量及設(shè)計(jì)要求換土的路段，必須選點(diǎn)抽查，挖坑檢驗(yàn)?？由钪?.8ｍ，如發(fā)現(xiàn)不合格，必須重新處理。

３）各類溝槽的回填土不得含污泥、腐植土及其他有害物質(zhì)。十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料４）土質(zhì)路基的壓實(shí)度必須滿足規(guī)定。

檢驗(yàn)頻率：每攤鋪層每1000ｍ2為一組，每組至少為三點(diǎn)，必要時可根據(jù)需要加密。檢驗(yàn)方法可用環(huán)刀法或灌砂法。

3．石質(zhì)路基

１）邊坡必須穩(wěn)定，嚴(yán)禁有松石、危石。

２）填石要嚴(yán)格遵守本規(guī)范第六章有關(guān)規(guī)定，經(jīng)重型壓路機(jī)或振動壓路機(jī)分層碾壓，表面不得有波浪、松動等現(xiàn)象。

３）石質(zhì)路基允許偏差見表。

十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍(m)點(diǎn)數(shù)1路中線標(biāo)高+50，-200203用水準(zhǔn)儀沿橫斷面測量左、中、右各一位2路塹挖深≤3m+100，-0202用尺量(沿橫斷面由路中心向兩邊各量1點(diǎn))路挖挖深≥3m+200，-50202填方不小于設(shè)計(jì)規(guī)定2023邊坡不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定202用坡度尺量每側(cè)量1點(diǎn)十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料4．路床

１）土、石路床必須用12～15ｔ壓路機(jī)碾壓檢驗(yàn)，其輪跡不得大于５ｍｍ。

２）石質(zhì)路床必須嵌縫緊密，不得有坑槽和松石。

３）土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。壓實(shí)度不得小于表的規(guī)定。每1000ｍ2至少測3點(diǎn)。

填挖類型深度范圍(cm)最低壓實(shí)度(%)快速路及主干路次干路支路填方0～8095/9893/9590/9280～15093/9590/9287/90＞15087/9087/9087/90挖方0～3093/9593/9590/92十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料４）路床允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

序號項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法石路床(mm)土路床(mm)范圍(m)點(diǎn)數(shù)1路中線標(biāo)高±20±20201用水準(zhǔn)儀測量2平整度202020路寬(m)＜913m直尺法，量取最大間隙值9-152＞1533寬度+100，0+200，0401用尺量4橫坡+0.5%±20且不大于±0.3%20路寬(m)＜92用水準(zhǔn)儀測量9-154＞156十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料5．邊坡和邊溝

１）土質(zhì)邊坡必須平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡。

２）邊溝上口線應(yīng)整齊直順，溝底平整，排水暢通。

３）邊溝、邊坡允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法范圍(m)點(diǎn)數(shù)1邊坡坡度不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定202用坡度尺量每側(cè)邊坡各1點(diǎn)2溝底標(biāo)高+0，-30202用水準(zhǔn)儀測量每側(cè)邊溝各1點(diǎn)3溝底寬±10202用尺量每側(cè)邊溝各1點(diǎn)十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料6．附屬結(jié)構(gòu)物

１）砌體的砂漿必須配比準(zhǔn)確，填筑飽滿密實(shí)。

２）灰縫整齊均勻，縫寬符合要求，勾縫不得空鼓、脫落。

３）應(yīng)分層砌筑，層間咬合緊密，必須錯縫。

４）沉降縫必須直順，上下貫通。

５）預(yù)埋構(gòu)件、泄水孔、反濾層、防水設(shè)施等必須符合設(shè)計(jì)要求。

６）干砌石塊不得松動、疊砌和浮塞。

７）護(hù)坡、護(hù)腳、護(hù)面墻、擋土墻允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

十、路基工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法漿砌料石、磚、砌塊、擋土墻漿砌片(塊)石干砌片(塊)石護(hù)底護(hù)坡范圍(m)點(diǎn)數(shù)擋土墻護(hù)底護(hù)坡1砂漿強(qiáng)度等級平均值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級見注2斷面尺寸+10，0不小于設(shè)計(jì)規(guī)定不小于設(shè)計(jì)規(guī)定不小于設(shè)計(jì)規(guī)定202用尺量寬度上下各1點(diǎn)3頂面高程±10±15202用水準(zhǔn)儀測量4軸線位移1015202用經(jīng)緯儀測量，縱橫向各1點(diǎn)5墻面垂直度0.5%H且≤200.5%H且≤30202用垂線檢驗(yàn)6平整度料石2030202用2m直尺靠量磚砌塊10302027水平縫平直度10202拉20m小線檢驗(yàn)8墻面坡度不陡于設(shè)計(jì)規(guī)定201用坡度尺檢驗(yàn)9基底高程土方±30±30202用水準(zhǔn)儀測量石方±100±100十一、路基的病害整治十一、路基的常見病害及整治

路基在承受土體自重、行車荷載和各種自然因素的作用下，導(dǎo)致各個部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時造成土體位移，危及路基的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。路基是整個道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量和穩(wěn)定的關(guān)鍵，路基病害的產(chǎn)生不僅與地質(zhì)、設(shè)計(jì)、施工等路基形成前的各個環(huán)節(jié)有關(guān)、而且也與路基形成后的養(yǎng)護(hù)和管理有關(guān)，要避免路基病害的產(chǎn)生對路面造成的早期破壞，必須從各個環(huán)節(jié)注意，采取相應(yīng)的措施，提前治理和預(yù)防路基病害的產(chǎn)生。

十一、路基的常見病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料1．路基滑坡的防治

對滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達(dá)20～30處，多為山區(qū)。發(fā)生滑坡常常中斷行車，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重危害。

十一、路基的常見病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料3）防治滑坡的措施

1.排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。但應(yīng)根據(jù)具體情況，采用切合實(shí)際的排水方式。

2減重措施:當(dāng)滑動面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。

3支擋措施根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。①抗滑擋墻。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快?？够瑩鯄Χ酁橹亓κ?，石砌，也有用混凝土或鋼筋混凝土的。②抗滑樁。它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。十一、路基的常見病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料它具有對滑體擾動少，操作簡便，工期短，收效快，對行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)?？够瑯抖酁橥诳谆蜚@孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成。③錨桿擋墻。是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長滑面較陡的滑坡。具結(jié)構(gòu)輕盈，節(jié)約材料，適宜機(jī)械化施工，提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。④抗滑明洞。若滑動面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過洞頂落在線路之外。

4改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)，用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡。

5改線繞避。上述整治措施難以奏效時，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。十一、路基的常見病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料2．路基崩塌落石的防治

崩塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。具有突然、快速和較難預(yù)測的特點(diǎn)，是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜的山區(qū)鐵路十分常見的路基病害，對鐵路行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆.十一、路基的常見病害及整治二〇一〇年路基工程施工技術(shù)培訓(xùn)資料防治措施常用的防治措施有如下類型。

1攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。

2遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用。

3支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護(hù)墻、明洞式支墻、支柱、支撐等。

4護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護(hù)墻，