汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)a

汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)

§1

概述

§2碰撞試驗(yàn)假人

§3實(shí)車碰撞試驗(yàn)

§4碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)

§5

碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)§1概述1、汽車被動(dòng)安全性定義是指汽車在事故中避免或減緩對(duì)人員造成傷害的性能。2、提高汽車碰撞安全性的目的：是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)確保乘員生存空間、緩和沖擊、防止發(fā)生火災(zāi)等。達(dá)到：“車毀人不亡，車傷人不傷”的目的。3、汽車碰撞安全性試驗(yàn)分類：實(shí)車碰撞試驗(yàn)、滑車模擬碰撞試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)。4、汽車碰撞事故分類：正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和翻車等。5、汽車被動(dòng)安全研究領(lǐng)域：生物力學(xué)、交通事故統(tǒng)計(jì)分析、交通事故再現(xiàn)分析、碰撞試驗(yàn)仿真技術(shù)(有限元計(jì)算)

§2碰撞試驗(yàn)假人碰撞試驗(yàn)假人是用于評(píng)價(jià)碰撞安全性的標(biāo)準(zhǔn)模型。假人的尺寸、外形、質(zhì)量、剛度和能量性能要求與人體非常相似。能夠準(zhǔn)確地模擬人體在碰撞事故條件下受力、變形等生物力學(xué)參數(shù)。按人體類型分類，假人可分為成年假人、兒童假人。成年假人按體型又可分為中等身材男性假人、小身材女性假人和大身材男性假人。假人的發(fā)展歷程：1972年，美國通用汽車公司HybridII假人主要評(píng)價(jià)安全帶系統(tǒng)牢固性，1973年，具有更高的生物保真性假人HybridIII，正面碰撞假人。按碰撞試驗(yàn)類型分：假人可分為正面碰撞假人、側(cè)面碰撞假人?！?實(shí)車碰撞試驗(yàn)實(shí)車碰撞試驗(yàn)是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的最基本、最有效的方法。從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，分析車輛碰撞過程中乘員與車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和損傷狀況，并使用假人定量地評(píng)價(jià)碰撞安全性能。實(shí)車碰撞試驗(yàn)是最終檢驗(yàn)汽車安全性能必不可少的試驗(yàn)，同時(shí)在汽車開發(fā)過程中為滑車模擬碰撞試驗(yàn)設(shè)定試驗(yàn)條件，為計(jì)算機(jī)碰撞仿真建模中的難以計(jì)算的模型參數(shù)確定等問題的解決，實(shí)車碰撞試驗(yàn)也是必不可少的環(huán)節(jié)。實(shí)車碰撞試驗(yàn)的分類：按碰撞類型可分為：固定壁碰撞的正面碰撞試驗(yàn)移動(dòng)壁與汽車側(cè)面、追尾碰撞試驗(yàn)車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)車與車之間的碰撞試驗(yàn)3.1、試驗(yàn)設(shè)備實(shí)車碰撞試驗(yàn)室包括：碰撞區(qū)、牽引系統(tǒng)、浸車環(huán)境室、照明(攝影)系統(tǒng)、假人標(biāo)定室、測(cè)量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺(tái)等。參見書圖11-3-1。1、固定壁障：主要用于汽車正面碰撞試驗(yàn)。2、移動(dòng)壁障：主要用于側(cè)面或追尾碰撞試驗(yàn)。3、車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：模擬汽車翻車。參見圖11-3-34、車輛靜態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置：用于測(cè)量車輛碰撞翻滾后的燃油泄漏試驗(yàn)。參見圖11-3-45、牽引系統(tǒng)：將試驗(yàn)車或移動(dòng)壁障加速到碰撞試驗(yàn)的初速度。參見圖11-3-56、照明攝