國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)全套課件p430

第一章貨物的品質(zhì)和數(shù)量第一節(jié)貨物的品質(zhì)第二節(jié)貨物的數(shù)量第一節(jié)貨物的品質(zhì)一、貨物的名稱二、貨物的品質(zhì)一、貨物的名稱（一）貨物名稱的涵義（二）貨物的命名方法（三）買賣合同中的品名條款一、貨物的名稱（一）貨物名稱的涵義什么是貨物名稱？貨物名稱有哪些作用？怎樣理解貨物名稱與商標(biāo)的關(guān)系？（二）貨物的命名方法按照貨物所使用的主要原材料命名按照貨物的主要用途命名按照貨物所含的主要成分或配料命名按照貨物的制作工藝命名按照貨物的外觀及造型命名使用褒義詞命名用人物的名字命名（三）買賣合同中的品名條款約定品名條款的意義品名條款的基本內(nèi)容擬訂品名條款的注意事項(xiàng)根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱合理描述成交的商品正確使用成交商品的名稱品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)明確、具體、清楚二、貨物的品質(zhì)（一）貨物品質(zhì)的涵義（二）貨物品質(zhì)的表示方法（三）買賣合同中的品質(zhì)條款（一）貨物品質(zhì)的涵義貨物的品質(zhì)（QualityofGoods）是商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀形態(tài)的綜合。合同中的品質(zhì)條款不僅是構(gòu)成貨物說明的重要組成部分，也是買賣雙方交接貨物的主要依據(jù)。（二）貨物品質(zhì)的表示方法1、憑實(shí)物交易看貨成交(ActualQuality)憑樣品銷售（SalebySample）——賣方樣品（Seller’SSample）——買方樣品（Buyer’SSample）——對(duì)等樣品（CounterSample）2、憑文字說明交易

（salebydescription）憑規(guī)格、等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)買賣——憑規(guī)格買賣（Saleby

Specification）——憑等級(jí)買賣（Saleby

Grade）同一類商品因規(guī)格不同而形成的不同的級(jí)別——憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Saleby

Standard）經(jīng)政府機(jī)關(guān)和工商團(tuán)體統(tǒng)一制定或公布的規(guī)格或等級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)的版本年份問題FAQ(fairaveragequality)良好平均品質(zhì)（大路貨）GMQ(goodmerchantablequality)上好可銷品質(zhì)憑商標(biāo)或牌名買賣(SalebyTradeMarkorBrandName)

——行銷已久、品質(zhì)穩(wěn)定、信譽(yù)良好、買主熟悉、注意創(chuàng)名，更要注意保名牌。憑產(chǎn)地名稱買賣(SalebyNameofOrigin)憑說明書和圖樣(SalebyDescriptionandIllustration)（三）買賣合同中的品質(zhì)條款基本內(nèi)容：使用正確的表示方法，寫明貨物的具體品質(zhì)注意的問題：要正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法要防止約定的品質(zhì)條件出現(xiàn)偏高要合理選擇影響品質(zhì)的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)注意進(jìn)口國(guó)的法令規(guī)定要注意各項(xiàng)指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系力求品質(zhì)條款明確、具體注意品質(zhì)的機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度是指賣方所交商品的品質(zhì)指標(biāo)可在一定幅度內(nèi)機(jī)動(dòng)掌握。針對(duì)初級(jí)產(chǎn)品。品質(zhì)公差是指在工業(yè)品交易中，買方允許賣方所交商品的品質(zhì)有一定幅度范圍的誤差。規(guī)定方法:規(guī)定范圍、規(guī)定極限、規(guī)定上下差異。第二節(jié)貨物的數(shù)量一、進(jìn)出口貨物數(shù)量的計(jì)算二、買賣合同中的數(shù)量條款一、進(jìn)出口貨物數(shù)量的計(jì)算（一）計(jì)量單位（二）計(jì)量方法（一）計(jì)量單位國(guó)際貿(mào)易中的度量衡制度：公制、英制、美制及國(guó)際單位制。重量：噸（TON）；千克（KG）等，主要用于初級(jí)產(chǎn)品和部分工業(yè)制成品；個(gè)數(shù)：件、套、打等，適用于一般雜貨及工業(yè)制品等；長(zhǎng)度：米；英尺；碼等主要用于布匹、電線電纜等；面積：平方米等，主要用于木板、玻璃、地磚等；體積：立方米、立方英尺等，適用于木材、沙石等；容積：升、加侖；等，適用于流體、汽油、液化氣等。（二）計(jì)量方法

計(jì)算重量的方法：毛重（GrossWeight），“以毛作凈”。凈重（NetWeight）：毛重-皮重公量（ConditionedWeight）理論重量（theoreticalweight）：適用于有固定的規(guī)格尺寸，重量又大體相同的商品法定重量與實(shí)物重量二、買賣合同中的數(shù)量條款（一）約定進(jìn)出口貨物數(shù)量的意義按合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物是賣方的義務(wù)?！豆s》規(guī)定：多交貨：可拒收多交部分的部分或多交部分的全部；少交貨：合理的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)齊，但不得對(duì)買方造成不合理的不便并可保留索賠權(quán)。其他國(guó)家對(duì)此也作了相應(yīng)的規(guī)定。（二）數(shù)量條款的基本內(nèi)容數(shù)量條款通常包括成交數(shù)量、計(jì)量單位和計(jì)量方法等內(nèi)容。有時(shí)為了便于履行合同，在洽商數(shù)量條件時(shí)，可增加數(shù)量增減價(jià)條款或溢短裝條款，并注明由何方來行使此項(xiàng)機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)。（三）擬訂數(shù)量條款注意事項(xiàng)正確掌握成交數(shù)量應(yīng)同國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力及貨源情況相適應(yīng)充分利用國(guó)外市場(chǎng)的供求變化規(guī)律保持經(jīng)常、均衡和適時(shí)的供應(yīng)適應(yīng)國(guó)外客戶的資信與經(jīng)營(yíng)能力。合理約定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的大小要適當(dāng)數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理溢短裝數(shù)量的計(jì)價(jià)方法要公平數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確、具體第二章貨物的包裝第一節(jié)包裝的含義及其種類第二節(jié)包裝標(biāo)志第三節(jié)定牌、無牌和中性包裝第四節(jié)買賣合同中的包裝條款第一節(jié)包裝的含義及其種類一、包裝的概念二、包裝的種類及其作用

一、包裝的概念包裝是貨物的盛載物、保護(hù)物和宣傳物，是貨物流動(dòng)過程中的有機(jī)組成部分。它是保護(hù)貨物在流通過程中品質(zhì)完好和數(shù)量完整的重要條件，是實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和使用價(jià)值的重要手段之一。恰當(dāng)?shù)陌b對(duì)保護(hù)、保存貨物，美化、宣傳貨物以及方便貨物的貯存、運(yùn)輸、銷售和使用都有著重要作用。出口貨物包裝還是提高貨物在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大銷售并且提高售價(jià)的有效手段。

二、包裝的種類及其作用1、運(yùn)輸包裝（ShippingPackageorTransportPacking）種類：?jiǎn)渭\(yùn)輸包裝、集合運(yùn)輸包裝作用：保護(hù)商品和防止出現(xiàn)貨損貨差。2、銷售包裝（SellingPacking）

（innerpacking;smallpacking）物品條碼標(biāo)志種類：便于陳列展銷類：堆疊式、掛式、展開式包裝等便于識(shí)別商品類：透明包裝、開窗包裝、傳統(tǒng)包裝、習(xí)慣包裝等便于使用類包裝：攜帶式包裝、易開包裝、噴霧包裝、復(fù)用包裝、配套包裝、禮品包裝等作用：美化商品、宣傳、識(shí)別、選購(gòu)、攜帶、使用、提高商品的身價(jià)，起“無聲的推銷員”的作用。第二節(jié)包裝標(biāo)志一、運(yùn)輸標(biāo)志二、指示性、警告性標(biāo)志三、其他標(biāo)志一、運(yùn)輸標(biāo)志

運(yùn)輸標(biāo)志（shippingmark），俗稱“嘜頭”作用：（1）便于識(shí)別貨物，（2）防止錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)制作嘜頭應(yīng)注意的問題：——簡(jiǎn)明清晰、大小適當(dāng)、易于辨認(rèn)——正反兩面都要刷，以便容易看見——不做任何廣告性的宣傳文字或圖形，以免混淆*運(yùn)輸標(biāo)志及件號(hào)的制作運(yùn)輸標(biāo)志的制作：

——幾何圖形：三角形、長(zhǎng)方形、圓形等

——文字：ISO規(guī)定為四行、每行不超過17個(gè)英文字

EUB----收貨人代號(hào)

91553---參考號(hào)

AUCKLAND---目的地

1-82---件號(hào)件號(hào)的制作

——1-UP——1-100二、指示性、警告性標(biāo)志作用：引起有關(guān)人員在裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存過程中的注意。制作方式：

——圖形

——圖案三、其他標(biāo)志其它標(biāo)志：尺碼標(biāo)志--------44x50x60重量標(biāo)志--------G.W120KGSN.W100KGST.W20KGSMADEINCHIANA第三節(jié)定牌、無牌和中性包裝一、定牌指在商品包裝上賣方采用買方制定的式樣制作商標(biāo)或牌號(hào)。在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中，注明“中國(guó)制造”字樣。二、無牌

指買方要求賣方在出口貨物或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。主要用于一些尚待進(jìn)一步加工的半制成品。目的主要是避免浪費(fèi)，降低費(fèi)用成本。

三、中性包裝（NeutralPacking）指在貨物上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國(guó)別的包裝。種類：定牌中性和無牌中性之分。作用：為了適應(yīng)國(guó)外市場(chǎng)和交易的特殊需要。注意事項(xiàng)：對(duì)于配額限制商品和普惠制受惠產(chǎn)品等不得使用，否則容易被對(duì)方指控甚至貿(mào)易制裁，有關(guān)商品也會(huì)被對(duì)方?jīng)]收；不得違反與工業(yè)產(chǎn)權(quán)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)有關(guān)的法律和國(guó)際慣例。

第四節(jié)買賣合同中的包裝條款一、基本內(nèi)容包裝材料、包裝方式、包裝費(fèi)用及包裝標(biāo)志包裝方式：做具體規(guī)定做籠統(tǒng)規(guī)定包裝費(fèi)用：一般包括在售價(jià)中包裝標(biāo)志：主要指嘜頭，一般由賣方提供。二、約定包裝條款注意事項(xiàng)要考慮成交商品的特點(diǎn)要考慮成交商品所采用的運(yùn)輸方式的要求要考慮有關(guān)國(guó)家的法律規(guī)定在不影響包裝質(zhì)量的前提下注意節(jié)省各種費(fèi)用要考慮有關(guān)國(guó)家的消費(fèi)水平、消費(fèi)習(xí)慣和客戶的具體要求要正確運(yùn)用中性包裝和定牌生產(chǎn)不宜輕易接受按某國(guó)家式樣包裝的條件包裝條款應(yīng)明確具體35第三章貿(mào)易術(shù)語第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義與作用第二節(jié)與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例第三節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語第三節(jié)

其他貿(mào)易術(shù)語第三節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用與運(yùn)用36一、貿(mào)易術(shù)語的含義二、貿(mào)易術(shù)語的作用

第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語的含義與作用37一、貿(mào)易術(shù)語的含義

貿(mào)易術(shù)語是指用簡(jiǎn)短的概念或英文縮寫字母來表示商品價(jià)格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交付過程中各自承擔(dān)的費(fèi)用、手續(xù)等責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)的劃分。

貿(mào)易術(shù)語的意義，就在于規(guī)定了買賣雙方在幾個(gè)方面所承擔(dān)的義務(wù)。1、交貨地點(diǎn)，交貨方式；2、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分；3、貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)、通關(guān)過境手續(xù)的辦理；4、承辦上述事項(xiàng)所需的費(fèi)用及其他費(fèi)用；5、申請(qǐng)辦理有關(guān)單據(jù)的責(zé)任。38二、貿(mào)易術(shù)語的作用

1.有利于買賣雙方簡(jiǎn)化交易手續(xù)，縮短洽商時(shí)間，節(jié)省交易費(fèi)用

2.有利于買賣雙方進(jìn)行比價(jià)和加強(qiáng)成本核算

3.有利于解決貿(mào)易糾紛39第二節(jié)與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易慣例一、國(guó)際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例40一、國(guó)際貿(mào)易慣例及其性質(zhì)

國(guó)際貿(mào)易慣例是長(zhǎng)期實(shí)踐中產(chǎn)生的為人們承認(rèn)接受的習(xí)慣做法與規(guī)則，但它不是各國(guó)的共同立法，也不是某一國(guó)的法律，他們對(duì)買賣雙方?jīng)]有強(qiáng)制的約束力，只有實(shí)際的效力，是否采用完全由雙方當(dāng)事人決定。41二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際貿(mào)易慣例

1、《1932年華沙—牛津規(guī)則》2、《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》3、《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

INCOTERMS

42國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS）

（1）《INCOTERMS》

（2）《2000通則》及適用范圍（3）《2000年通則》與《1990年通則》比較（4）《2010年通則》43

第二節(jié)主要貿(mào)易術(shù)語

一、FOB（裝運(yùn)港）FreeOnBoard(…namedportofshipment)

二、CIF（目的港）CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)

三、CFR（目的港）CostandFreight（…namedportofdestination）四、FCA（指定地點(diǎn)）FreeCarrier(…namedplace)

五、CPT(指定目的地)CarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)

六、CIP（指定目的地）CarriageandInsurancePaidTo(…namedplaceofdestination)44一、FOB（裝運(yùn)港）

FreeOnBoard(…namedportofshipment)

（一）買賣雙方基本義務(wù)的劃分（二）使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題45

二、CIF（目的港）CostInsuranceand

Freight(…namedportofdestination)

（一）買賣雙方基本義務(wù)的劃分（二）使用CIF貿(mào)易術(shù)語要注意的問題46

三、CFR（目的港）CostandFreight

（…namedportofdestination）

CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。CIF術(shù)語中的租船訂艙和費(fèi)用的劃分（目的港卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)）問題，同樣適用于CFR術(shù)語。為了明確卸貨費(fèi)負(fù)擔(dān)，也可采用CFR術(shù)語的變形。47

四、FCA（指定地點(diǎn)）

FreeCarrier(…namedplace)

（一）買賣雙方的基本義務(wù)（二）采用FCA術(shù)語要注意的問題48五、CPT(指定目的地)

CarriagePaidTo(…namedplaceofdestination)

（一）買賣雙方的基本義務(wù)（二）使用CPT貿(mào)易術(shù)語要注意的問題

49六、CIP（指定目的地）CarriageandInsurance

PaidTo(…namedplaceofdestination)

在CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方的交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限都與CPT相同，差別在于采用CIP時(shí)，賣方增加了保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用。所以，賣方應(yīng)提交的單據(jù)中也比CPT條件下增加了保險(xiǎn)單據(jù)。對(duì)于其他單據(jù)的要求，均與CPT相同。50第四節(jié)其他貿(mào)易術(shù)語一、EXWExWorks(…namedplace)二、FASFreeAlongsideShip(…namedportofshipment)三、DATDeliveredAtTerminal(…namedterminalatportorplaceofdestination)

四、DAPDeliveredAtPlace(…namedplaceofdestination)

五、DDPDeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestination)51

第五節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用與運(yùn)用

一、FOB、CFR、CIF的比較二、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較三、貿(mào)易術(shù)語的選用和運(yùn)用52一、FOB、CFR、CIF的比較

①同是裝運(yùn)港交貨類的貿(mào)易術(shù)語。②都僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。③象征性交貨方式。即賣方憑單交貨，買方憑單付款。

①三種貿(mào)易術(shù)語下的商品價(jià)格構(gòu)成不同。②買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同。③所要注意的問題不同。④FOB后注明（裝運(yùn)港），CFR和CIF后注明（目的港）。相同點(diǎn)：不同點(diǎn)：53二、FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的比較

都是憑單交貨。

1、適用的運(yùn)輸方式不同。

2、交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同。

3、交貨時(shí)間不同

4、投保險(xiǎn)別不同。

5、費(fèi)用責(zé)任劃分不同。

6、貨運(yùn)單據(jù)不同。

相同點(diǎn)：不同點(diǎn)：54三、貿(mào)易術(shù)語的選用和運(yùn)用

貿(mào)易術(shù)語的使用的原則：

出口使用CIF、CIP或CFR、CPT；

進(jìn)口使用FOB、FCA。

55

實(shí)際業(yè)務(wù)中選擇貿(mào)易術(shù)語時(shí)主要應(yīng)考慮以下因素：

1、考慮運(yùn)輸條件

2、考慮貨源情況

3、考慮運(yùn)費(fèi)因素

4、考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)

5、考慮辦理進(jìn)出，貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難

第四章貨物的價(jià)格●案例引入●本章知識(shí)結(jié)構(gòu)

第一節(jié)作價(jià)原則與作價(jià)方法

第二節(jié)計(jì)價(jià)貨幣的選擇第三節(jié)傭金和折扣第四節(jié)價(jià)格核算第五節(jié)合同中的價(jià)格條款一、作價(jià)原則(一)按照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平作價(jià)(二)要結(jié)合國(guó)別地區(qū)政策作價(jià)(三)要結(jié)合購(gòu)銷意圖

除遵循上述原則外還須考慮下列因素：第一，商品的質(zhì)量和檔次第二，運(yùn)輸距離第三，交貨地點(diǎn)和交貨條件第四，季節(jié)性需求的變化第五，成交數(shù)量第六，支付條件和匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)二、作價(jià)方法（一）固定價(jià)格（二）非固定價(jià)格非固定價(jià)格又可分為：1.在合同中規(guī)定作價(jià)方式，具體價(jià)格留待以后確定。

（1）條款中明確規(guī)定作價(jià)時(shí)間和作價(jià)方法（2）只規(guī)定作價(jià)時(shí)間

（3）規(guī)定調(diào)整價(jià)格的方法

2.暫定價(jià)要注意：（1）明確作價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（2）明確作價(jià)時(shí)間3.部分固定價(jià)格（三）非固定價(jià)格的優(yōu)缺點(diǎn)

1.非固定價(jià)格的優(yōu)點(diǎn)2.非固定價(jià)格的缺點(diǎn)

第二節(jié)計(jì)價(jià)貨幣的選擇一、計(jì)價(jià)貨幣與自由兌換貨幣

計(jì)價(jià)貨幣是指合同中規(guī)定的用來計(jì)算價(jià)格的貨幣.這些貨幣可以是出口國(guó)或進(jìn)口國(guó)的貨幣,也可以是第三國(guó)的貨幣.

可自由兌換貨幣是指所謂不需經(jīng)貨幣管理當(dāng)局的批準(zhǔn)，在國(guó)際金融市場(chǎng)上可以自由兌換成其他國(guó)家貨幣，或向第三國(guó)辦理支付的貨幣。只有可自由兌換的貨幣才能用于國(guó)際結(jié)算。(一)計(jì)價(jià)貨幣的選擇

1.選擇可自由兌換的貨幣2.在出口業(yè)務(wù)中盡量爭(zhēng)取采用硬通貨3.在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，爭(zhēng)取采用軟通貨（二）外匯保值條款示例1.計(jì)價(jià)貨幣與支付貨幣均為同一“軟幣”2.“軟幣”計(jì)價(jià)，“硬幣”支付3．“軟幣”計(jì)價(jià).“軟幣”支付(一攬子匯率保值)

第三節(jié)傭金和折扣一、傭金

（一）傭金的含義及其分類在國(guó)際貿(mào)易中，有些交易是通過中間代理商進(jìn)行的。因中間商介紹生意或代買代賣而向其支付一定的酬金，此項(xiàng)酬金叫傭金。（二）傭金對(duì)交易成本的影響（三）傭金的規(guī)定方法

1.在商品價(jià)格中包括傭金時(shí)，通常應(yīng)以文字來說明。例如“每公噸200美元CIF舊金山包括2%傭金”。（U.S.$200PERU/TCIFSanFranciscoincluding2%commission）。

2.也可以在貿(mào)易術(shù)語上加注傭金的縮寫英文字母”C”和傭金的百分比來表示。例如：“每公噸200美元CIFC2%舊金山”（U.S.$200PERU/TCIFSanFranciscoincluding2%commission）。

3．商品價(jià)格中所包含的傭金除用百分比表示外，也可以用絕對(duì)數(shù)來表示。例如：“每公噸付傭金25美元?！?/p>

（四）傭金的計(jì)算

1.按成交價(jià)的百分率計(jì)算傭金＝含傭價(jià)×傭金率

例如：CIF價(jià)每噸3000美元，傭金1.5%，即每噸45美元。

傭金＝含傭價(jià)×傭金率＝3000×1.5%

＝45（美元）

2.按成交數(shù)量支付一定金額的傭金。例如：某貨5000件，每件傭金20美分，共計(jì)1000美元。它的計(jì)算公式為：傭金＝交貨數(shù)量×單位數(shù)量付傭額

＝5000×0.20=1000(美元)3.按FOB或FCA價(jià)的凈價(jià)為基數(shù)計(jì)算傭金＝CIF或CIP含傭價(jià)×（1－運(yùn)費(fèi)率－保費(fèi)率）×傭金率例如，某公司出口一批貨，若采用CIF條件成交出口金額為80萬元人民幣，運(yùn)費(fèi)占發(fā)票金額的10%，保險(xiǎn)費(fèi)占發(fā)票金額的0.3%,傭金率為4%，求FOB凈價(jià)為基數(shù)的傭金。傭金＝FOB價(jià)×傭金率

=CIF價(jià)×（1－運(yùn)費(fèi)率－保費(fèi)率）×傭金率

＝800000×（1－0.10－0.003）×0.04

=28704元（人民幣）4.按累計(jì)傭金（AccumulatedCommission）

(1)全額累進(jìn)傭金：按一定時(shí)期內(nèi)推銷金額所達(dá)到的傭金等級(jí)計(jì)算傭金。

(2)超額累進(jìn)傭金：各等級(jí)的超額部分，各按適用等級(jí)的傭金來計(jì)算，然后，再將各級(jí)傭金額累加起來，求得累進(jìn)傭金總額。5.含傭價(jià)與凈價(jià)之間的換算傭金的計(jì)算公式：?jiǎn)挝回浳飩蚪痤~＝含傭價(jià)*傭金率凈價(jià)＝含傭價(jià)－單位貨物傭金率＝含傭價(jià)*（1－傭金率）含傭價(jià)＝凈價(jià)/（1－傭金率）例1：在一筆交易過程中，我方對(duì)某一產(chǎn)品報(bào)3%的含傭價(jià)為10,000美元，計(jì)算應(yīng)該付多少傭金。解：應(yīng)付傭金額=10,000美元x3%=300美元例2：某出口公司對(duì)外報(bào)價(jià)某商品每公噸2000美元CIF紐約，外商要求4%傭金。在保持我方凈收入不變的情況下，應(yīng)該報(bào)含傭價(jià)為：解：CIFC4%＝CIF凈價(jià)/1-4%

=2000/1-4%=2083.33(美元)例3：某出口公司對(duì)外報(bào)價(jià)某商品每箱800美元FOBC2%上海，外商要求將傭金率提高到5%傭金。在保持我方凈收入不變的情況下求應(yīng)該報(bào)含傭價(jià)。解：凈價(jià)＝含傭價(jià)*（1－傭金率）=800*（1-2%）含傭價(jià)＝凈價(jià)/（1－傭金率）

=800*（1-2%）/（1-5%）

=825.26美元例4：某出口公司對(duì)外報(bào)價(jià)某商品每公噸2000美元CIFC2%紐約，外商要求將傭金率提高到4%傭金。在保持我方凈收入不變的情況下求應(yīng)該報(bào)含傭價(jià)解：CIFC4%=CIF凈價(jià)/1-4%=2000*（1－2%）/（1-4%）

=2041.67(美元)（五）傭金的支付方法

一種是由中間代理商直接從貨價(jià)中扣除傭金；另一種是在委托人收清貨款之后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。在支付傭金時(shí)，應(yīng)防止錯(cuò)付，漏付和重付等事故發(fā)生。二、折扣

（一）折扣的含義

（二）折扣的種類1.數(shù)量折扣2.現(xiàn)金折扣3.功能折扣4.季節(jié)折扣5.網(wǎng)上訂購(gòu)折扣(三)折扣的規(guī)定方法

(四)折扣的計(jì)算與支付方法

單位貨物折扣額=原價(jià)（或含折扣價(jià)）X折扣率賣方實(shí)際凈收入=原價(jià)–單位貨物折扣額

第四節(jié)價(jià)格核算（一）出口商品盈虧率出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。出口商品盈虧率＝（出口銷售人民幣凈收入－出口總成本）／出口總成本X100%

（二）出口商品換匯成本

它是以某種商品的出口總成品與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。出口商品換匯成本＝出口總成本（人民幣）／出口銷售外匯凈收入

（三）出口創(chuàng)匯率

出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。出口創(chuàng)匯率＝（成品出口外匯凈收入－原料外匯成本）／原料外匯成本X100％

例1：某公司以每公噸1000美元CIF價(jià)格出口商品，已知該筆業(yè)務(wù)每公噸需要支付國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用100美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.1%，國(guó)內(nèi)商品采購(gòu)價(jià)格為5000元人民幣，其他商品管理費(fèi)為500元，試計(jì)算該筆業(yè)務(wù)的出口盈虧率

解：出口成本=5000+500=5500出口凈收入(FOB)=CIF-F-I=CIF-F-110%CIF*I%=1000-100-1.1*1000*0.001=898.9（美元）出口人民幣凈收入=898.9*8.25=7415.9（元）出口盈虧率=（7415.9-5500）/5500=34.8%

例2：某商品出口價(jià)為USD3000PerM/TFOBShanghai，每公噸成品耗用原材料1.5公噸，加工所用原材料當(dāng)時(shí)出口價(jià)為USD1000FOBShanghai。求出口創(chuàng)匯率。解：出口成品外匯凈收入＝3000美元/公噸原材料外匯成本＝1000×1.5＝1500美元/公噸出口創(chuàng)匯率=（成品出口的外匯凈收入—原料外匯成本）/原料外匯成本*100%=（3000—1500）/1500*100%=100%（四）不同術(shù)語間價(jià)格換算方法

1.FOB價(jià)換算為其它價(jià)CFR=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)CIF=（FOB+運(yùn)費(fèi)）/（1-保險(xiǎn)費(fèi)率×投保加成）CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)

=FOB+運(yùn)費(fèi)+CIF×投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率2.CFR價(jià)換算為其它價(jià)

FOB價(jià)=CFR價(jià)-運(yùn)費(fèi)CIF價(jià)=CFR價(jià)/（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）

3.CIF價(jià)換算為其它價(jià)

FOB=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）-運(yùn)費(fèi)CFR價(jià)=CIF價(jià)×（1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率）例1：某出口公司對(duì)外報(bào)價(jià)牛肉罐頭2.20美元／聽CIF紐約,按發(fā)票金額加成10%投保一切險(xiǎn),保險(xiǎn)費(fèi)率0.3%,客戶要求改報(bào)CFR價(jià)格,請(qǐng)問該報(bào)多少?解：CFR=CIFX(1-投保加成X保險(xiǎn)費(fèi)率)=2.2X[1-(1+10%)X0.3%]=2.193例2：我國(guó)某商品對(duì)某國(guó)出口的CFR單價(jià)是110美元，如外商要求我們改報(bào)CIF價(jià)，在不影響我外匯凈收入的前提下，我應(yīng)報(bào)何價(jià)？（注：按發(fā)票金額的110%投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.5%）解：CIF＝110/（1－0.5%×110%）＝110.61（美元）

第五節(jié)合同中的價(jià)格條款一、價(jià)格條款的內(nèi)容二、規(guī)定價(jià)格條款的注意事項(xiàng)

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第三節(jié)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的國(guó)際慣例第四節(jié)合同中的裝運(yùn)條款第一節(jié)運(yùn)輸方式（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.通過能力大；

2.運(yùn)量大；

3.運(yùn)費(fèi)低；

4.受氣候和自然條件的影響較大；

5.速度相對(duì)較慢。

一、海洋運(yùn)輸按船舶經(jīng)營(yíng)方式不同海洋運(yùn)輸可分為：

（二）海洋運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸(LinerTransport)租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)

1.班輪運(yùn)輸?shù)亩x

班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上港口間運(yùn)輸?shù)拇啊?/p>

班輪運(yùn)輸----

2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)具有“四固定”的基本特點(diǎn)。由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運(yùn)輸。

3.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，稱之為重量噸，用“W”

表示。（2）按貨物的體積計(jì)收，稱之為尺碼噸，“M”

表示。（3）按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W/M”表示。按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將以重量計(jì)征；反之則為輕貨，將以體積計(jì)征。（4）按商品價(jià)格計(jì)收，稱之為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)表內(nèi)用“AV”表示。（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對(duì)包裝固定、包裝內(nèi)的數(shù)量和重量、體積也是固定不變的貨物，才按每箱、每捆或每件等特定的運(yùn)費(fèi)額計(jì)收。4.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成包括：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)。基本運(yùn)費(fèi)構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)名目繁多，其中常見的包括：超長(zhǎng)超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。上述基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q，其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。

1.租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)租船運(yùn)輸又稱不定船期運(yùn)輸，它與班輪運(yùn)輸不同：沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁?jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。因此船舶就航的航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時(shí)間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。

租船運(yùn)輸----2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)光船租船(BareboatCharter)

航次期租（TimeCharteronTripBasis）

定程租船運(yùn)輸情況下，有關(guān)貨物的裝卸費(fèi)用由租船人和船東協(xié)商確定后在定程租船合同中作出具體規(guī)定。具體做法主要有以下四種：①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”(GrossTerms)，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。②船方管裝不管卸(FreeOut,FO)。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。③船方管卸不管裝(FreeIn,FI)。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。④船方裝和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時(shí)，必要時(shí)還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，如(FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST)條款。二、鐵路運(yùn)輸

(一)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。采用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須有書面的約定。1938年《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》(簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》)，又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》。從1951年前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》。隨后東歐形勢(shì)發(fā)生劇變，1991年1月起終止《國(guó)際貨協(xié)》。

(二)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎?/p>

供應(yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?duì)港鐵路運(yùn)輸是由國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。它是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國(guó)外運(yùn)公司深圳公司。負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。三、航空運(yùn)輸(AirTransport)班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞(一)航空運(yùn)輸方式（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人

1.航空運(yùn)輸公司

2.航空貨運(yùn)代理公司航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用(如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等)。運(yùn)價(jià)一般是按重量(公斤)或體積重量(6000立方厘米折合1公斤)計(jì)算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)。空運(yùn)貨物是按一般貨物、特種貨物和貨物的等級(jí)規(guī)定運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

(InternationalMultimodalTransport)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)需具備下列幾個(gè)條件：

1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；

2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；

3.必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；

4.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；

5.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。五、OCP運(yùn)輸

“OCP”是OverlandCommonPoints的縮寫，根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部落磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)的范圍。按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易，出口商不僅可享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且也可以享受OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。因此，對(duì)美交易中，采用OCP運(yùn)輸條款，對(duì)進(jìn)出口雙方均為有利，但在采用時(shí)，必須注意下列問題：

1.貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。

2.貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。

3.提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國(guó)西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單(Ocean

BillofLading)（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用提單是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。提單的性質(zhì)和作用，表現(xiàn)在下列三個(gè)方面：

1.是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。

2.是代表貨物所有權(quán)的憑證。提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運(yùn)人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。

3.是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。（二）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容大致相同，通常包括下列事項(xiàng)：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、嘜頭及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的張數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。值得注意的是，承運(yùn)人簽發(fā)的正本提單有一式若干份，憑其中任何一份提貨后，其余各份均失效。提單日是指裝船的最后的一天。（三）海運(yùn)提單的種類

1.根據(jù)貨物是否已裝船，分為：已裝船提單(OnboardB/L)

備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)

2.根據(jù)提單上有無對(duì)貨物外表的不良批注可分為：清潔提單(CleanB/L)

不清潔提單(UncleanB/L)。

3.根據(jù)提單收貨人抬頭不同可分為：記名提單(StraightB/L)

不記名提單(BearerB/L)

指示提單(OrderB/L)。

4.其他種類提單

(1)集裝箱提單(ContainerB/L)。凡用集裝箱運(yùn)貨物而由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單，稱為集裝箱提單。

(2)艙面提單(OnDeckB/L)。艙面提單是指貨物裝在船舶甲板上運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。在這種提單中應(yīng)注明“在艙面”(OnDeck)字樣。

(3)過期提單(StaleB/L)。

關(guān)于過期提單有兩種說法：一種是提單晚于貨物到達(dá)目的港，叫過期提單。在近洋運(yùn)輸中難免會(huì)出現(xiàn)這種情況，因此，在買賣合同中一般都規(guī)定“過期提單可以接受”的條款。另一種是向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱為過期提單，但銀行有權(quán)拒收。二、海運(yùn)單（Sea/Oceanwaybill）海運(yùn)單是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”（Non-negotiableseawaybill）。海運(yùn)單的前身是1974年SWEPRO格式。1977年，聯(lián)合王國(guó)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)單在大西洋航線上被22家英國(guó)航運(yùn)公司首用，此后，它便為許多著名的船公司所采用并加以發(fā)展。海運(yùn)單具有三個(gè)基本作用：（1）承運(yùn)人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)；（2）運(yùn)輸契約的證明；（3）在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。三、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送國(guó)鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。四、航空運(yùn)單（AirwayBill）

航空運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。因此，在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。航空運(yùn)單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)。航空運(yùn)單主要分為兩大類：1.航空主運(yùn)單

2.航空分運(yùn)單五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument，MTD)

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。根據(jù)發(fā)貨人的要求，它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)如簽發(fā)一套一份以上的正本單據(jù)，應(yīng)注明份數(shù)，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。副本單據(jù)沒有法律效力。

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證要求包括至少有兩種不同方式(多式聯(lián)運(yùn))的運(yùn)輸單據(jù)，銀行接受的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理簽字和證實(shí)，表明貨已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或已裝載者。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的出單日期即為發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管及裝運(yùn)日期；允許注明信用證規(guī)定的收貨地和裝貨港(地)不同，最終目的地和卸貨港(地)不同；是全套正本單據(jù)；允許簡(jiǎn)式單據(jù)；即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒁D(zhuǎn)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，但同一多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)須包括全程運(yùn)輸。第三節(jié)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的國(guó)際慣例一、海洋運(yùn)輸慣例

1.1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》(TheHagueRules)。

2.1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》(TheVisbyRules)。

3.1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》(TheHumburgRules)。由于上述三項(xiàng)公約簽署的歷史背景不同，內(nèi)容不一，各國(guó)對(duì)這些公約所持有的態(tài)度也不相同，因此，各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面條款也就互有差異。二、鐵路運(yùn)輸方面的國(guó)際慣例

1.《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》

又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》2.《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》三、航空運(yùn)輸方面的國(guó)際慣例

1.《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》

簡(jiǎn)稱《華沙公約》2.《海牙議定書》四、多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際慣例

1.《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》2.《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》第四節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)期

裝運(yùn)期即是賣方裝運(yùn)貨物的期限，它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。

(一)裝運(yùn)期的規(guī)定方法

1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間。采用較為普遍。

2.規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)。

3.收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。這類規(guī)定方法，主要適用于特殊情況，如按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟成烫?hào)生產(chǎn)的商品，或者難以轉(zhuǎn)售的商品；在一些外匯管制較嚴(yán)，或?qū)嵭羞M(jìn)口許可證或進(jìn)出口配額制的國(guó)家；對(duì)某些信用較差的客戶，促使其按時(shí)開證等。

4.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。

(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題

1.買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。

2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等。

3.應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。4.在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。二、裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港(PortofShipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口。1.一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。2.按實(shí)際業(yè)務(wù)需要，也可分規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。3.在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝卸港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法。規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等等。

確定國(guó)外裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的注意事(1)對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時(shí)，如國(guó)外商人籠統(tǒng)地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運(yùn)港或目的港時(shí)，不宜輕易接受。(2)不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。(3)必須注意裝卸港的具體條件。(4)應(yīng)注意國(guó)外港口有無重名問題。(5)如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。同時(shí)在合同中應(yīng)明確規(guī)定：如所選目的港要增加運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，同時(shí)要規(guī)定買方宣布最后目的港的時(shí)間。

三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

(一)分批裝運(yùn)(Partialshipment)

是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運(yùn)。但同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。一般來說，允許分批裝運(yùn)，對(duì)賣方來說比較主動(dòng)。根據(jù)慣例，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)。根據(jù)慣例，其中任何一批未規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。(二)轉(zhuǎn)運(yùn)如貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)的稱為轉(zhuǎn)船(Transshipment)。根據(jù)規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。

四、裝運(yùn)通知

1．“貨已備妥”通知

2．船舶到港受載日期通知

3．裝船通知

五、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)在大宗交易商品采用程租船運(yùn)輸?shù)馁I賣合同裝運(yùn)條款時(shí)，租船人為了約束對(duì)方，促使其按照約定時(shí)間定額完成裝卸任務(wù)，都規(guī)定滯期速遣條款，如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。

反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速遣費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計(jì)算。第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第一節(jié)保險(xiǎn)的基本原則第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍第三節(jié)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款第四節(jié)陸空郵運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款第五節(jié)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款第六節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)程序第七節(jié)合同中的保險(xiǎn)條款第一節(jié)保險(xiǎn)的基本原則

保險(xiǎn)的基本原則是投保人（被保險(xiǎn)人）和保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同、履行各自義務(wù)以及辦理索賠和理賠所必須遵守的原則。保險(xiǎn)的基本原則主要有：

1.保險(xiǎn)利益原則

2.最大誠(chéng)信原則

3.補(bǔ)償原則

4.近因原則第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍

一、風(fēng)險(xiǎn)

(一)海上風(fēng)險(xiǎn)1.自然災(zāi)害，指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災(zāi)害。

2.意外事故，指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。

(二)外來風(fēng)險(xiǎn)1.一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于偷竊、短量、雨淋、沾污等外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。

2.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)，特殊外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。1.一般外來風(fēng)險(xiǎn)的種類偷竊、沾污、滲漏、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、雨淋、短量、破碎、碰損2.特殊外來風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨不到、貨物被有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收等。二、損失與費(fèi)用

海運(yùn)貨物損失是指海運(yùn)保險(xiǎn)貨物因海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。按照慣例，海運(yùn)貨物損失也包括與海運(yùn)相連接的陸運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸中發(fā)生的損失與費(fèi)用。通常表現(xiàn)為兩種形式：一種是貨物本身的損失或滅失一種是為營(yíng)救貨物而支出的費(fèi)用海損按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失。

（一）全部損失

1.全部損失的概念

2.實(shí)際全損

3.推定全損

1.實(shí)際全損實(shí)際全損是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實(shí)際上已不可能歸還被保險(xiǎn)人而言的損失。構(gòu)成實(shí)際全損的情況有下列幾種：

(1)保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失。

(2)保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無法挽回。

(3)保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有用途。

(4)船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期。半年仍無音訊，則可視為全部滅失。

2.推定全損指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。

在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得的損失賠償有兩種情況：一是被保險(xiǎn)人獲得全損的賠償；另一種是被保險(xiǎn)人獲得部分損失的賠償。若想獲得全損的賠償，被保險(xiǎn)人必須無條件地把保險(xiǎn)貨物委付給保險(xiǎn)人。

委付(Abandonment)是指在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全損賠償?shù)囊环N行為。委付必須經(jīng)保險(xiǎn)人同意接受后方能生效。若被保險(xiǎn)人不辦理委付而保留對(duì)殘余貨物的所有權(quán)，則保險(xiǎn)人將按部分損失予以賠償。（二）部分損失

1.部分損失的概念

2.共同海損

3.單獨(dú)海損

1.共同海損(GeneralAverage,G.A.)

是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危及船、貨的共同風(fēng)險(xiǎn)，船方為了挽救船舶和貨物，或使得船舶繼續(xù)行駛，有意識(shí)地采取某些合理措施，為此付出的某些額外犧牲或支出某些額外費(fèi)用，這些犧牲和費(fèi)用叫共同海損。

構(gòu)成共同海損的條件第一，船方在采取緊急措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在；第二，船方采取的措施必須是為了解除船、貨共同危險(xiǎn)，有意而合理采取的；第三，所做的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費(fèi)用是額外支付；第四，犧牲和費(fèi)用支出最終必須是有效的。2.單獨(dú)海損(ParticularAverage)

是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是無共同海損性質(zhì)的部分損失。該損失僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。這種損失只是使貨主一家的利益遭受影響，跟同船所裝的其他貨主的貨物和船東利益并沒有什么關(guān)系，因而屬于單獨(dú)海損。

共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別1.前者是人為采取搶救措施造成的損失；而后者無人為因素在內(nèi)，是風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的損失，它僅僅涉及到貨物所有者自身的利益；2.前者的損失由各受益方按比例分?jǐn)?。后者的損失由受損方單獨(dú)承擔(dān)。三、費(fèi)用

保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故后，除了能使貨物本身受到損失外，為營(yíng)救被保險(xiǎn)貨物還要支出一些費(fèi)用。這種費(fèi)用，保險(xiǎn)人也將給予賠償。主要有:1.施救費(fèi)用2.救助費(fèi)用

除了海上損失以外，還有外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失與費(fèi)用。

是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和由此產(chǎn)生的費(fèi)用。按照外來風(fēng)險(xiǎn)的劃分，又可以分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)的損失與費(fèi)用和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)的損失與費(fèi)用。第三節(jié)我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別

一、基本險(xiǎn)別

主要有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。平安險(xiǎn)(FreefromparticularAverage，F(xiàn)PA)水漬險(xiǎn)(WithParticularAverage，WPA或WA)一切險(xiǎn)(AllRisks)

（一）平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍1.自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損。2.意外事故造成的貨物全部或部分損失。3.在運(yùn)輸工具遭到某意外事故前后，貨物又遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)貨物落海所造成的損失。5.施救費(fèi)用，以不超過被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。6.運(yùn)輸工具在中途港或避難港卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7.共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。8.運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

（二）水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍水漬險(xiǎn)除包括上述平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。（三）一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

一切險(xiǎn)除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中因一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部損失或部分損失負(fù)責(zé)賠償。實(shí)際上，一切險(xiǎn)是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一般附加險(xiǎn)的總和。

三種基本險(xiǎn)別保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任1.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3.保險(xiǎn)責(zé)任開始前貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；4.被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失或費(fèi)用；5.戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等特殊附加險(xiǎn)承保的責(zé)任也作為除外責(zé)任。三種基本險(xiǎn)別承保責(zé)任的起訖期限采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中慣用的“倉(cāng)至倉(cāng)條款”

(WarehousetoWarehouseClause,簡(jiǎn)稱W/WClause)，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)時(shí)開始生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、內(nèi)河運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)為止。注意1.如果被保險(xiǎn)貨物從海輪上卸下后，放在碼頭倉(cāng)庫(kù)、露天或海關(guān)倉(cāng)庫(kù)，而沒有運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效，但最長(zhǎng)負(fù)責(zé)到卸離海輪后60天為限。2.如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。3.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目的港或目的地以前的某一個(gè)倉(cāng)庫(kù)而發(fā)生分配、分派的情況，則該倉(cāng)庫(kù)就作為被保險(xiǎn)人的最后倉(cāng)庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任也以貨物運(yùn)抵該倉(cāng)庫(kù)時(shí)終止。

二、附加險(xiǎn)

附加險(xiǎn)別是承保由于外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的各種損失的險(xiǎn)別。它不能作為單獨(dú)險(xiǎn)別投保，必須依附于某一種基本險(xiǎn)。

我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)有一般附加險(xiǎn)、特殊附加險(xiǎn)兩種。（一）一般附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)是承保由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的各種損失的險(xiǎn)別。投保人可以在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)之后，根據(jù)貨物易損的特點(diǎn)再選保若干一般附加險(xiǎn)。由于一般附加險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任都已包括在一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)，所以如已投保一切險(xiǎn)，就不需再加保一般附加險(xiǎn)。中國(guó)人保承保的十一種一般附加險(xiǎn)偷竊、提貨不著險(xiǎn)(T.P.N.D.)，淡水雨淋險(xiǎn)，短量險(xiǎn)，混雜、沾污險(xiǎn)，滲漏險(xiǎn)，碰損、破碎險(xiǎn)，串味險(xiǎn)，受潮受熱險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)，包裝破裂險(xiǎn)，銹損險(xiǎn)。（二）特殊附加險(xiǎn)

特別附加險(xiǎn)是承保由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失的險(xiǎn)別。

中國(guó)人民保險(xiǎn)公司承保的特殊附加險(xiǎn)，包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(WarRisk)和罷工險(xiǎn)(StrikesRisk)等。

戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為等引起保險(xiǎn)貨物的直接損失。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖與三種基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖不同，它不采用倉(cāng)至倉(cāng)條款，而是僅限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。罷工險(xiǎn)承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動(dòng)和民眾斗爭(zhēng)的人員采取行動(dòng)所造成的承保貨物的直接損失。

其他特殊附加險(xiǎn)：黃曲霉素險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、出口貨物到香港(包括九龍?jiān)趦?nèi))或澳門存儲(chǔ)倉(cāng)火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。第四節(jié)陸空郵運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款

一、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。

(一)陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍：相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的水漬險(xiǎn)。

(二)陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：與海運(yùn)保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)相似。保險(xiǎn)公司除承保陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。

(三)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限：與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的倉(cāng)至倉(cāng)條款基本相同。二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

分為航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。

(一)航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍：相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的水漬險(xiǎn)。

(二)航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍：與海運(yùn)保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)相似。保險(xiǎn)公司除承保航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。(三)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限：采用倉(cāng)至倉(cāng)條款。

與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的倉(cāng)至倉(cāng)條款不同的是，如貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地而未運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的收貨人倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天為止。

三、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)

郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)兩種。

(一)郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍基本上與陸運(yùn)、航運(yùn)基本險(xiǎn)別相似

(二)郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任起訖自被保險(xiǎn)郵包離開保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時(shí)開始生效，直至該郵包運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地郵局，自郵局發(fā)出到貨通知給收件人的當(dāng)日午夜起算，滿15天為止。在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)遞交至收件人處所，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。

第五節(jié)倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款

目前，在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上，具有較大影響的是英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所制定的《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》(InstituteCargoClause，縮寫為ICC)。它規(guī)定了A險(xiǎn)、B險(xiǎn)、C險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)和惡意損害險(xiǎn)六種險(xiǎn)別。A險(xiǎn)相當(dāng)于中國(guó)人民保險(xiǎn)公司ICC中的一切險(xiǎn)，其責(zé)任范圍最廣，并采用承?！俺庳?zé)任”之外的一切風(fēng)險(xiǎn)的概括式規(guī)定辦法。B險(xiǎn)和C險(xiǎn)則采用列明風(fēng)險(xiǎn)的辦法，即把承保的風(fēng)險(xiǎn)一一列舉出來。B險(xiǎn)大體相當(dāng)于水漬險(xiǎn)，C險(xiǎn)比平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍小。

倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)修訂公布的上述六種險(xiǎn)別中，只有惡意損害險(xiǎn)屬于附加險(xiǎn)別，故其內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，其它五種險(xiǎn)別，都具有獨(dú)立完整的結(jié)構(gòu)，對(duì)承保風(fēng)險(xiǎn)及除外責(zé)任，均有明確的規(guī)定。因此，除A險(xiǎn)、B險(xiǎn)和C險(xiǎn)可以單獨(dú)投保外，必要時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)也可征得保險(xiǎn)公司的同意，作為獨(dú)立的險(xiǎn)別進(jìn)行投保。第六節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)程序

國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)程序主要包括：選擇投保險(xiǎn)別，確定保險(xiǎn)金額并計(jì)算出保險(xiǎn)費(fèi)，辦理投保，取得保險(xiǎn)單證，如果出險(xiǎn)辦理索賠相關(guān)事宜。其中前兩項(xiàng)應(yīng)在交易磋商和簽訂買賣合同時(shí)明確。一、投保險(xiǎn)別的選擇

選擇投保險(xiǎn)別時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素：第一，既要保證貨物受損時(shí)有充分的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，又要考慮節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)用的開支。第二，充分考慮貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。第三，要考慮運(yùn)輸工具、路線及停靠的港口。第四，國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。二、保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算

保險(xiǎn)金額，也稱投保金額，即投保人對(duì)保險(xiǎn)貨物的實(shí)際投保金額。它既是保險(xiǎn)人賠償?shù)淖罡呦揞~，也是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基本依據(jù)。按照慣例，保險(xiǎn)金額通常是按CIF或CIP總值加10%計(jì)算。所加的百分率稱為保險(xiǎn)加成率，作為買方的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)。保險(xiǎn)金額＝CIF×（1＋加成率）

如果對(duì)外報(bào)價(jià)是CFR，則需把CFR價(jià)格換算成CIF價(jià)格后，再代入上述公式計(jì)算保險(xiǎn)金額。從CFR價(jià)格換算成CIF價(jià)，可用下列公式：

CIF＝CFR/〔1－（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率〕

保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算：保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率三、保險(xiǎn)單證

保險(xiǎn)單證(InsuranceDocument)是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)人的承保證明，也是兩者間的保險(xiǎn)契約，它以合同的形式規(guī)定了保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利和義務(wù)。保險(xiǎn)單證也是投保人籍以提出索賠和保險(xiǎn)人理賠的主要依據(jù)。

常用保險(xiǎn)單證有：

（一）保險(xiǎn)單(InsurancePolicy)，又稱大保單，是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同，載明詳細(xì)條款。（二）保險(xiǎn)憑證(InsuranceCertificate)，又稱小保單，是一種略式保險(xiǎn)單，除背面不載有詳細(xì)保險(xiǎn)條款外，其余內(nèi)容與保險(xiǎn)單相同。具有與