我眼中的新能源汽車

我眼中的節(jié)能與新能源汽車陳杰教授上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院“新能源汽車”、“節(jié)能減排”，是我國最熱門的名詞之一，也是最風(fēng)光的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。這與全球節(jié)能環(huán)保的大趨勢有關(guān)，也與普遍認(rèn)為：“我國在新源汽車領(lǐng)域可與國外汽車巨頭們一爭高下的機遇和水平有關(guān)”。許多省市都把新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)重點，風(fēng)險投資、八六三項目、政府專項資金等都不約而同地在這里聚集，上百億的資金、上百萬的人才在這個領(lǐng)域里“淘金”什么是新能源汽車呢？工信部于2009年6月給出過一個定義：“新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機電動汽車、其它新能源（如高效儲能器、二甲H汽車等各類產(chǎn)品?！碑?dāng)時的新能源汽車種類繁多，百家爭鳴，象百花齊放、如萬紫千紅。油電混合動力汽車（發(fā)動機與電動機動混合）、液壓混合動力汽車（發(fā)動機動力與液壓馬達(dá)混合）、鋰電池電動汽車、磷酸鐵鋰電池汽車、超級電容快速充電公交車、電電混合純電動汽車（電池與超級電容組合）、液電混合純電動客車（液壓動力與電動車混合）、二甲醚燃料汽車、乙醇燃料汽車、天然氣燃料汽車、氫燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等不一而足。最近，似乎新能源汽車又在重新定義：“新能汽車主要是指純電動汽車和插電式混合動力汽車氣“十二五”的“八六三”項目有幾百家企業(yè)在競爭，非常慘烈。這兩種定義會產(chǎn)生什么后果呢？第一種定義屬于廣譜型新能源汽車定義，重點在于尋找節(jié)油技術(shù)和各種能替代石油的能源，也就衍生出了各種類型的新能源汽車，增加了自主創(chuàng)新的渠道和成功的機會，有些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平（如液壓混合動力公交車技術(shù)）。第二種定義屬于限定型新能源汽車定義，重點是電動汽車，也就出現(xiàn)了現(xiàn)在千軍萬馬做電動汽車的場面。限定型新能源汽車定義十分危險！第一，我國“十一五”期間在廣譜型新能源汽車上已有大量投入，形成了一定的技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)積累和知識產(chǎn)權(quán)，一但放棄，將損失已投入的大量資金和人力，將喪失有些即將獲得核心競爭力的成果?？赡苡行┘夹g(shù)目前還不成熟，但成功往往就在于再堅持一下的努力之中。第二，那么多團(tuán)隊都去搞電動汽車，他們的知識產(chǎn)權(quán)如何界定？他們的自主創(chuàng)新如何體現(xiàn)？有那么多核心技術(shù)供他們分享嗎？最后的“桃子”由誰來摘？第三，有人曾樂觀地說，國家已在電池開發(fā)上重點投入，電動汽車的瓶頸很快就沒有了。實際上，電池的充放電特性是一個客觀規(guī)律，是一個科學(xué)，與投入資金的多少并沒有太大關(guān)系，因此，近百年來電池的性能只是在進(jìn)步，沒有被突變。假如電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)]有想象的那么快，我們新能源汽車的“十二五”怎么辦呢？“十二五”的新能源汽車怎么搞？第一、新能源汽車不要太定義，不要規(guī)定哪種動力是新能源汽車，哪種動力不是新能源汽車，而是看其在使用過程中對石油能源的節(jié)省率（或替代率）。如：節(jié)省率10%左右為弱度新能源汽車，節(jié)省率20%左右為中度新能源汽車，節(jié)省率大于30%為強度新能源汽車，而且節(jié)省率還要以系統(tǒng)增加的成本和使用費用做分母來綜合計算。第二、實踐證明，不能指望用一種動力就能解決汽車節(jié)能減排的所有問題，而是要用輔助動力來配合。也就是說不要單純依靠發(fā)動機動力的完善來解決節(jié)能減排問題，也不要單純依靠電池的完善來解決純電動汽車的瓶頸問題，而是要通過主動力與輔助動力之間的協(xié)調(diào)配合，優(yōu)勢互補，四兩撥千斤。就象一個成人拎一桶水很費力，因為偏重；兩個小孩擔(dān)一桶水很省力，因為對稱。電動機動力輔助發(fā)動機動力的油電混合動力及液壓動力輔助發(fā)動機動力的液壓混合動力就是一個很好的例子，減少了發(fā)動機的排放和能耗。液壓動力輔助電動機動力的液電混合純電動汽車是另一個好例子，減少了電池的快充快放、提高了電池壽命和續(xù)駛里程。第三、要想取得具有核心競爭力的成果，不可能一蹴而就，而是要有十年磨一劍的準(zhǔn)備和堅持，袁隆平的小麥如此、王振義的白血病誘導(dǎo)分化