活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)復(fù)習(xí)題2008年2月15日.在硬質(zhì)金屬上鉚釘孔時(shí)，應(yīng)：A使用90°夾角麻花鉆，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)B使用90°夾角麻花鉆，并低速運(yùn)轉(zhuǎn)C使用118°夾角麻花鉆，并低速運(yùn)轉(zhuǎn)D使用118°夾角麻花鉆，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)C.飛機(jī)結(jié)構(gòu)剛度是指：A飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小B飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小D飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力D.結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指：A結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力B結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力C結(jié)構(gòu)在外力作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力D結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力C.如果在發(fā)動(dòng)機(jī)整流包皮這樣的次要結(jié)構(gòu)上檢查出微小裂紋，而現(xiàn)場(chǎng)又無(wú)更換條件，為了防止飛行中這個(gè)裂紋繼續(xù)擴(kuò)展，可采取的措施是：A切割掉有裂紋的部分B在裂紋的兩端鉆上止裂孔C在裂紋的一段鉆上止裂孔D拆下有裂紋的整流包皮B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用的安全系數(shù)是指：A使用載荷與設(shè)計(jì)載荷之比B設(shè)計(jì)載荷與使用載荷之比C為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定剩余強(qiáng)度而選用的不小于2的系數(shù)D為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)有一定承載能力而選用的不小于2的系數(shù)B.飛機(jī)的操縱面屬于：A次要結(jié)構(gòu)B主要結(jié)構(gòu)C構(gòu)成流線(xiàn)外形以減小阻力的結(jié)構(gòu)D承受飛行載荷的結(jié)構(gòu)B.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是指：A飛機(jī)結(jié)構(gòu)的材料尺寸大小B飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力大小D飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力B.當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受的載荷達(dá)到極限載荷時(shí)：A飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)塑性變形B飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)塑性變形或破壞C飛機(jī)結(jié)構(gòu)能出現(xiàn)塑性變形但不能出現(xiàn)破壞D飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的塑性變形應(yīng)在允許的范圍內(nèi)B.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制載荷：A飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中允許承受的最大載荷B飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3秒而不破壞的的載荷C飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)所設(shè)定的載荷D飛機(jī)使用過(guò)程中不應(yīng)出現(xiàn)的載荷A.為確定飛機(jī)機(jī)身縱向站位所設(shè)置的參考基準(zhǔn)面通常是：A垂直飛機(jī)縱軸并通過(guò)飛機(jī)重心B平行飛機(jī)縱軸并通過(guò)飛機(jī)重心C平行飛機(jī)縱軸并通過(guò)飛機(jī)機(jī)頭D垂直飛機(jī)縱軸并通過(guò)飛機(jī)機(jī)頭或接近機(jī)頭處D.剖面線(xiàn)12L表示該部件中心在：A距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)右邊12英寸的位置B距離機(jī)身結(jié)構(gòu)水平基準(zhǔn)面右邊12英寸的位置C距離機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)左邊12英寸的位置D距離機(jī)身結(jié)構(gòu)水平基準(zhǔn)面左邊12英寸的位置C.飛機(jī)制造和維修時(shí)，常對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用某種站位編碼系統(tǒng)，其功用是：A為了便于閱讀和理解技術(shù)資料B為了便于確定飛機(jī)距離地面的位置C為了便于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)、構(gòu)件和設(shè)備的位置D為了便于修理發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)C.機(jī)身縱向站位的參考基準(zhǔn)面的位置：A是由飛機(jī)制造廠(chǎng)給定的B單位自己制定的C在機(jī)身頭部D在機(jī)身中部A.為了精確且唯一地對(duì)飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)、部件和構(gòu)件等進(jìn)行定位，通常采用三維站位編碼系統(tǒng)包括：A機(jī)身縱向站位、縱刻線(xiàn)和水線(xiàn)B機(jī)翼向站位、弦向站位和水線(xiàn)C機(jī)身縱向站位、弦向站位和水線(xiàn)D機(jī)翼展向站位、縱剖線(xiàn)和水線(xiàn)A多項(xiàng)：15.下列哪些載荷會(huì)在機(jī)身結(jié)構(gòu)中引起扭矩：A操縱方向舵產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷B無(wú)側(cè)滑時(shí)，操縱升降舵產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷C無(wú)側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)著陸兩主起落架同時(shí)接地D操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)載荷Ad.在飛行中，機(jī)身受到對(duì)稱(chēng)載荷作用時(shí)產(chǎn)生內(nèi)力的特點(diǎn)可以描述為：A機(jī)身結(jié)構(gòu)將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力B機(jī)身結(jié)構(gòu)只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩C機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生剪力D機(jī)身結(jié)構(gòu)只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力A.關(guān)于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的內(nèi)力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起應(yīng)力的描述，哪點(diǎn)是正確的：A剪力使記憶蒙皮承受剪應(yīng)力B扭矩使機(jī)翼蒙皮承受拉壓正應(yīng)力C彎矩使機(jī)翼的翼梁緣條承受拉壓正應(yīng)力D扭矩使機(jī)翼的翼梁腹板承受剪應(yīng)C.應(yīng)力包括：A正應(yīng)力和剪應(yīng)力及壓應(yīng)力三種B拉應(yīng)力和剪應(yīng)力和正應(yīng)力三種C剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力和正應(yīng)力三種D正應(yīng)力和剪應(yīng)力兩種D.在金屬材料彈性變形限度內(nèi)，應(yīng)變與應(yīng)力的關(guān)系為：A應(yīng)變與應(yīng)力成反比B應(yīng)變與應(yīng)力相等C應(yīng)變與應(yīng)力沒(méi)有關(guān)系D應(yīng)變與應(yīng)力成正比D.飛機(jī)的垂直尾翼上作用有水平載荷時(shí)，在機(jī)身蒙皮上產(chǎn)生的剪流分布為:A沿周邊是均勻分布的B機(jī)身兩側(cè)的剪流較大C機(jī)身上部的剪流比下部的剪流大D機(jī)身下部的剪流比上部的剪流大A.飛機(jī)在平飛過(guò)程中，機(jī)翼上、下蒙皮受力情況可描述為：A上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受壓力B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C上蒙皮承受壓力，下蒙皮承受拉力D上蒙皮和下蒙皮均承受壓力C.外載荷作用下，機(jī)翼結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)生的內(nèi)力是：A拉伸軸力、彎矩和扭矩B剪力、彎矩和扭矩C剪力、彎矩和壓縮軸力D拉伸軸力、剪力、彎矩和扭矩B.應(yīng)力是指材料：A內(nèi)部單位面積上作用的內(nèi)力B所受的外力C受外力作用時(shí)所產(chǎn)生的內(nèi)力D抵抗變形的能力A多項(xiàng)：24.下列機(jī)體結(jié)構(gòu)的那些部位設(shè)置有集液管和排放口：A機(jī)翼的前緣B機(jī)身的尾椎處C發(fā)動(dòng)機(jī)短艙位置比較低的部位D廚房和廁所的地板下面CD.多數(shù)情況下，在飛機(jī)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)上設(shè)置的通風(fēng)口和排泄口：A分別為兩個(gè)口B用管路連通C共用一個(gè)口D分別在上下位置C.飛機(jī)所有相互封閉的結(jié)構(gòu)（如機(jī)翼、機(jī)身和操縱面等）都設(shè)置有:A進(jìn)水口和排水口B通風(fēng)口和排泄口C阻燃裝置和消焰器D進(jìn)氣管和排氣管B.設(shè)置集水管和排水口將飛機(jī)座艙內(nèi)的積水及時(shí)排出的主要原因是:A因?yàn)榉e水會(huì)導(dǎo)致座艙內(nèi)設(shè)備污染和機(jī)體結(jié)構(gòu)組織腐蝕B因?yàn)榉e水會(huì)增加空氣的濕度C因?yàn)榉e水會(huì)腐蝕D因?yàn)榉e水流動(dòng)會(huì)影響飛機(jī)重心的位置A.飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件有：A縱梁、桁條和蒙皮B縱梁、隔框和桁條C桁條和縱梁D桁條、隔框和蒙皮C.飛機(jī)在平飛中機(jī)身上表面的蒙皮承受：A拉應(yīng)力B壓應(yīng)力C剪切應(yīng)力D扭矩產(chǎn)生的剪流A.更換或拆卸鉚釘時(shí)應(yīng)特別注意：A應(yīng)使用大一號(hào)的鉆頭，以便于更換鉚釘B如果是圓頭鉚釘，應(yīng)首先將鉚釘頭銼平C必須在鉚釘頭的另一邊進(jìn)行拆除D必須在鉚釘墩頭的一端拆除BC.鉚接鎂合金結(jié)構(gòu)件應(yīng)采用：A1100系列鉚釘B5056系列鉚釘C7075系列鉚釘D2024-T系列鉚釘B.對(duì)于2024-T系列鉚釘應(yīng)當(dāng)在使用前進(jìn)行什么熱處理：A淬火B(yǎng)回火C退火D正火C.對(duì)于2024-T系列鉚釘從冰箱中取出來(lái)應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成鉚接:A1HB馬上C10至20分鐘D2HC34.2024-T鉚釘在熱處理后放入冰箱內(nèi)冷藏的目的是：A提高鉚釘強(qiáng)度B提高鉚釘耐蝕性能C消除殘余應(yīng)力D推遲時(shí)效，保持鉚釘?shù)娜犴g性D.裝配技術(shù)應(yīng)遵循的一個(gè)基本原則是：A連接處的強(qiáng)度不應(yīng)低于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度B連接處的強(qiáng)度不應(yīng)高于任一被連接構(gòu)件的強(qiáng)度C凡是鋁合金構(gòu)件均不能使用焊接技術(shù)D不能使用等強(qiáng)度連接A.用粘接工藝對(duì)蜂窩結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理時(shí)，必須查閱相關(guān)的：A結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)B維護(hù)手冊(cè)C故障手冊(cè)D飛行手冊(cè)A.進(jìn)行銘酸處理后，對(duì)于蘸浸過(guò)銘酸的抹布應(yīng)如何處理：A晾干后再用B浸水后可用來(lái)擦拭玻璃C用有機(jī)溶液進(jìn)行徹底的清洗D作廢棄處理D.經(jīng)鉻酸抑制劑處理后的鎂、鋁合金的表面應(yīng)：A進(jìn)行打磨B進(jìn)行陽(yáng)極化處理C進(jìn)行噴漆處理D進(jìn)行24小時(shí)的晾干處理C.通過(guò)陽(yáng)極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn)：A損傷后容易修復(fù)B對(duì)油漆有很好的吸附性C導(dǎo)電性能好D防腐性能不如鋁合金表面自然生成的氧化膜B.在外場(chǎng)對(duì)鋁合金表面的腐蝕清除后一般用什么方法進(jìn)行表面防腐：A表面陽(yáng)極化B鉻酸抑制劑C涂漆D拋光B.在清洗飛機(jī)塑料表面（如風(fēng)擋玻璃）時(shí)，如果使用了汽油或油漆稀釋劑等有機(jī)溶劑，可能導(dǎo)致塑料表面：A硬化和變形B軟化和龜裂C彎曲和碎裂D脫層和劃傷B.對(duì)鋁合金損傷表面進(jìn)行鉻酸抑制劑處理的銘酸水溶液的濃度是：A百分之五B百分之十C百分之十五D百分之三B.鋁合金最常用的表面防腐處理方法是：A表面陽(yáng)極化B表面陰極化C拋光D噴漆A.校正飛機(jī)主要部件位置和角度時(shí)采用的基準(zhǔn)線(xiàn)是：A垂直基準(zhǔn)一垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面，縱向基準(zhǔn)一機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸B縱向基準(zhǔn)一垂直飛機(jī)縱軸的參考基準(zhǔn)面，橫向基準(zhǔn)一機(jī)體坐標(biāo)系的橫軸C縱向基準(zhǔn)一平行于飛機(jī)中心線(xiàn)，橫向基準(zhǔn)一平行于兩翼尖連線(xiàn)D垂直基準(zhǔn)一平行于飛機(jī)中心線(xiàn)，縱向基準(zhǔn)一平行于兩翼尖連線(xiàn)C.飛行中機(jī)翼受到的外載荷有：A氣動(dòng)力、彎矩和扭矩B結(jié)構(gòu)質(zhì)量力、剪力和彎矩C部件質(zhì)量力、剪力和扭矩D氣動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力和部件質(zhì)量力D.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)為了利用機(jī)身空間，機(jī)翼一般采用：A雙層機(jī)翼B半懸臂機(jī)翼C中單翼D上單翼或下單翼D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱是：A安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的金屬油箱B安裝到機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間中的預(yù)先制造好的橡膠油箱C利用機(jī)翼蒙皮、端肋和翼梁腹板圍成并密封的空間D利用蒙皮及端肋圍成并密封的空間C.現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼在機(jī)身結(jié)構(gòu)中布置一段中央翼的主要目的是:A將機(jī)身空間分成上下兩部分B使機(jī)翼形成穿過(guò)機(jī)身的整體受力結(jié)構(gòu)C增加機(jī)身地板的強(qiáng)度D用作中央油箱，增加飛機(jī)載油量B.機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)短艙與機(jī)翼結(jié)構(gòu)連接方式是：A機(jī)翼艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與機(jī)翼艙連接B發(fā)動(dòng)機(jī)艙與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定，機(jī)翼艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接C發(fā)動(dòng)機(jī)艙和機(jī)翼艙分別與翼梁和加強(qiáng)翼肋連接固定D發(fā)動(dòng)機(jī)艙與翼梁連接固定，機(jī)翼艙與加強(qiáng)翼肋連接固定A.機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的組成部分包括：A機(jī)翼艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙B機(jī)翼艙和吊艙C發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊艙D螺旋槳和吊艙A.飛行中機(jī)翼受到外載荷作用時(shí)，內(nèi)力沿機(jī)翼展向分布可描述為：A從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力逐漸增大B從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力逐漸減小C從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力基本不變D從翼尖到翼根，各截面內(nèi)力先增大后減小A.結(jié)構(gòu)破損安全強(qiáng)度規(guī)范的設(shè)計(jì)思想可表達(dá)為：A結(jié)構(gòu)發(fā)生大面積破壞時(shí)，不會(huì)引起災(zāi)難性后果B結(jié)構(gòu)出現(xiàn)可檢裂紋時(shí)就認(rèn)為結(jié)構(gòu)已失效C對(duì)損傷認(rèn)為飛機(jī)已到壽D結(jié)構(gòu)中單個(gè)構(gòu)件破壞時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生災(zāi)難性破壞D.桁條式機(jī)身的受力特點(diǎn)是：A機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力B機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力C機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力D蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力D.登機(jī)門(mén)除了用于機(jī)組成員和乘客進(jìn)出座艙外，還可以：A作為座艙通風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口B在飛行中打開(kāi)觀察環(huán)境C作為在緊急情況下的應(yīng)急撤離口D在飛機(jī)迫降時(shí)作為緩沖物C.桁梁式機(jī)身的受力特點(diǎn)是：A機(jī)身蒙皮承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力B機(jī)身桁條承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力C機(jī)身縱梁承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力D蒙皮和桁條組成的壁板承受大部分彎曲引起的拉、壓應(yīng)力C.小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的應(yīng)急出口通常設(shè)置在：A風(fēng)檔玻璃處B登機(jī)門(mén)對(duì)面的側(cè)窗處C登機(jī)門(mén)同側(cè)的側(cè)窗處D座艙天花板處B.機(jī)身結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)隔框除了具備普通隔框維持機(jī)身剖面形狀和傳遞局部氣動(dòng)力作用外，還具有：A加強(qiáng)機(jī)翼和尾翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的作用B承受并傳遞部件傳來(lái)的集中載荷作用C承受并傳遞機(jī)身所受剪切應(yīng)力的作用D加強(qiáng)機(jī)身蒙皮與桁條構(gòu)成的壁板的強(qiáng)度的作用B.應(yīng)力蒙皮機(jī)身根據(jù)組成及受力特點(diǎn)可分為：A硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身B硬殼式機(jī)身和半硬殼式機(jī)身C桁梁式機(jī)身和桁條式機(jī)身D半硬殼式機(jī)身和桁梁式機(jī)身B.飛機(jī)的應(yīng)急出口能保證：A在任何撞擊情況下，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)B在輕微撞擊情況下，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)C在跑道上出現(xiàn)特殊情況時(shí)，飛機(jī)乘員可快速撤離飛機(jī)D在迫降時(shí)讓飛機(jī)乘員快速撤離飛機(jī)A.清洗風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃外表面時(shí)，首先用：A充足的清水沖洗掉灰塵和污垢B軟布或海面蘸中性肥皂水洗刷C干凈鹿皮或脫脂棉擦凈玻璃表面D浸濕的干凈軟布輕擦除掉表面灰塵A.安裝風(fēng)擋塑料玻璃時(shí)，為什么要在玻璃和邊框之間留有足夠的間隙：A因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)，塑料變化尺寸要比金屬的大B因?yàn)闇囟茸兓瘯r(shí)，塑料變化尺寸要比金屬的小C防止邊框劃傷塑料玻璃D便于安裝A.組成安定面受力骨架的部件是：A梁、桁條和隔框B梁、縱墻和隔框C縱墻、隔框和蒙皮D梁、桁條和肋D.所謂“全動(dòng)平尾”是指：A升降舵和水平安定面都可以偏轉(zhuǎn)的水平尾翼B水平升降舵可以隨升降舵成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼C升降舵和水平安定面做成整體結(jié)構(gòu)的水平尾翼D升降舵可隨水平安定面成比例偏轉(zhuǎn)的水平尾翼C.飛機(jī)垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵組成，其功能是：A提供橫向安定性和操縱性B提供俯仰安定性和操縱性C提供方向穩(wěn)定性和操縱性D克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響C.尾翼包括：A垂直安定面和水平安定面B垂直安定面和方向舵C水平尾翼和垂直尾翼D方向舵和升降舵C.水平安定面和垂直安定面為升降舵、方向舵提供鉸接安裝點(diǎn)的構(gòu)件是:A前梁B后梁C蒙皮D隔框B.飛機(jī)水平尾翼通常由水平安定面和升降舵組成，其功用是：A克服螺旋槳滑流和機(jī)翼渦流影響B(tài)提供俯仰安定性和操縱性C提供方向安定性和操縱性D提供橫向安定性和操縱性B.普通襟翼的安定之架：A用螺栓固定在機(jī)翼翼梁或加強(qiáng)翼肋上B用螺栓固接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上C用螺栓鉸接在機(jī)翼翼梁或普通翼肋上D用螺栓固定在蒙皮或翼肋上A.單發(fā)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身最前端的隔框作為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架固定面，該隔框通常為：A普通隔框，用鋁合金制成B加強(qiáng)隔框，用鎂合金制成C普通隔框，用復(fù)合材料制成D加強(qiáng)隔框，用不銹鋼制成D.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架通常：A直接安裝在機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋上B直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的結(jié)構(gòu)構(gòu)件上C直接安裝在防火墻上D直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的隔框上C.在單發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架能夠快速拆裝，并且具有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性，通常將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架：A制作成分離的構(gòu)件，并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成B制作成整體結(jié)構(gòu)，并采用高強(qiáng)度復(fù)合材料膠接而成C制作成分離的構(gòu)件，并采用鋁合金焊接而成D制作成整體結(jié)構(gòu)，并采用鋁合金鑄造而成B.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙由：A蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成B蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成C蒙皮、整流罩、結(jié)構(gòu)構(gòu)件和防火墻組成D蒙皮、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、防火墻和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架組成A.發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的骨架是由：A蒙皮、縱梁、桁條和隔框組成B縱梁、桁條、環(huán)框和隔框組成C縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成D蒙皮、縱梁、桁條和加強(qiáng)肋組成B.使用座艙燃燒加熱器的飛機(jī)其溫度控制的方法是：A用熱循環(huán)電門(mén)周期性接通和斷開(kāi)燃燒加熱器燃油B利用熱敏電阻和溫度控制器連續(xù)調(diào)節(jié)燃油的供油量C控制通過(guò)加溫器的通風(fēng)量D控制點(diǎn)火器電路的通和斷A多項(xiàng)：75.水分進(jìn)入氧氣瓶的危害是：A導(dǎo)致結(jié)冰B使氧氣溫度降低C使氧氣瓶生銹D影響供氧純度AC.飛行前檢查時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)身蒙皮上氧氣系統(tǒng)綠色檢查膜片顯示為紅色，說(shuō)明：A氧氣瓶壓力不太正常，但不會(huì)影響向座艙供氧B氧氣系統(tǒng)管路壓力過(guò)高，應(yīng)當(dāng)釋放部分氧氣C氧氣系統(tǒng)管路存在泄漏，應(yīng)當(dāng)檢查排故D氧氣瓶已熱釋壓，需要檢查氧氣瓶壓力并重新充氧D.高壓氧氣瓶外表面的標(biāo)志為：A黃色的表面，白色的字B綠色的表面、白色的字“氧氣瓶”C藍(lán)色的表面、綠色的字”航空人員呼吸用氧”D綠色的表面、白色的字”航空人員呼吸用氧”D.關(guān)于飛機(jī)座艙內(nèi)安全帶的配置，說(shuō)法正確的是：A只有飛行員座椅配裝安全帶B只有機(jī)長(zhǎng)座椅配裝安全帶C所有座椅都必須配裝安全帶D所有后排座椅配裝安全帶C.在飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故后，安全帶：A必須修復(fù)后才能使用B必須更換后才能適航C必須更換損傷部分才能適航D不必修理和更換，才可繼續(xù)使用B.氧氣瓶的水壓試驗(yàn)壓力：A3000psiB工作壓力的5/3倍C工作壓力的2倍D按要求確定B.定點(diǎn)探測(cè)型火警探測(cè)系統(tǒng)的探測(cè)元件通常是：A一根長(zhǎng)銘銀鐵合金管構(gòu)成的單個(gè)熱敏開(kāi)關(guān)B連續(xù)的熱敏開(kāi)關(guān)或探測(cè)器D相互并聯(lián)的熱敏開(kāi)關(guān)或探測(cè)器D多項(xiàng)：82.手提式滅火瓶的主要日常維護(hù)工作包括：A滅火瓶稱(chēng)重，以確定瓶?jī)?nèi)滅火劑是否符合要求B檢查壓力表指示，以確定釋放的動(dòng)力是否符合要求C定期更換滅火瓶D不定期更換滅火瓶?jī)?nèi)滅火劑AB.當(dāng)飛機(jī)上固定二氧化碳滅火瓶氣體的壓力過(guò)高，自動(dòng)向機(jī)外釋放滅火劑后，以下哪種顏色的膜片被沖破：A黃色B琥珀色C紅色D白色C.電器著火一般可用下列滅火劑滅火：A鹵代烴、干粉B鹵代烴、二氧化碳C鹵代烴、水D惰性氣體、干粉B.某飛機(jī)固定式滅火系統(tǒng)由電動(dòng)爆炸帽釋放的滅火瓶瓶□由銅膜片密封，當(dāng)操縱滅火開(kāi)關(guān)時(shí)，電流流過(guò)電阻絲而發(fā)熱：A使傳爆管內(nèi)火藥燃燒，推動(dòng)針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑B熔化瓶口密封膜片而釋放滅火劑C加熱瓶口內(nèi)的空氣，氣體膨脹推動(dòng)針桿活塞刺破密封膜片而釋放滅火劑D使瓶口密封膜片軟化，瓶?jī)?nèi)壓力沖破膜片而釋放滅火劑A.鹵代烴滅火劑：A對(duì)B、C類(lèi)火最有效，也適用于A、D類(lèi)火，但效果較差B對(duì)A、C類(lèi)火最有效，也適合于B、D類(lèi)火，但效果稍差C對(duì)A、B類(lèi)火最有效，不能用于C、D類(lèi)火D對(duì)A、D類(lèi)火最有效，不能用于B、C類(lèi)火A.將飛機(jī)失火區(qū)域劃分為A、B、C、和X五種區(qū)域的根據(jù)是：A飛機(jī)上艙位內(nèi)空氣流量的大小與特點(diǎn)B國(guó)際防火協(xié)會(huì)劃分的著火種類(lèi)C在該區(qū)域放置的滅火器的種類(lèi)D該區(qū)域艙容積的大小A.為了解決某些重心范圍較大或重心靠后的飛機(jī)在進(jìn)行著陸等低速狀態(tài)下，因升降舵調(diào)整片效率下降而面臨遇到紊流可能失速的問(wèn)題，通常在其俯仰操縱系統(tǒng)中加裝：A副翼一方向舵互連彈簧B方向舵一副翼聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C升降舵反補(bǔ)償片D升降舵下偏彈簧D.小型飛機(jī)常采用內(nèi)部舵面鎖，它是：A用舵夾把副翼、升降舵和方向舵加緊固定B用木板將副翼、升降舵和方向舵之間縫隙夾緊C通過(guò)一定方式將駕駛盤(pán)、駕駛桿和腳蹬固定D利用鎖銷(xiāo)將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)鎖緊固定C.飛機(jī)在飛行中為實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，應(yīng)當(dāng)同時(shí)操縱：A副翼和方向舵B機(jī)翼、方向舵和襟翼C方向舵和升降舵D副翼和升降舵A.在位檢查鋼索磨損、斷絲的正確方法是：A手持抹布沿鋼索輕輕擦拭，斷絲處有阻礙抹布的感覺(jué)B用手沿鋼索撫摸，斷絲處有刺痛皮膚的感覺(jué)C有有機(jī)溶劑去掉鋼索保護(hù)油脂，目視檢查D將鋼索彎曲成環(huán)狀，斷絲將突出鋼索A.之所以能夠利用飛機(jī)鋼索系統(tǒng)中的松緊螺套調(diào)整鋼索長(zhǎng)度（張力），是因?yàn)椋篈松緊螺套兩端均為右旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索B松緊螺套兩端均為左旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索C松緊螺套一端為右旋螺紋，另一端為左旋螺紋，當(dāng)它正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí)可拉緊或放松鋼索D松緊螺套內(nèi)部裝有彈簧裝置，當(dāng)鋼索張力變化時(shí)，可隨之拉緊或放松鋼索C.在小型飛機(jī)的電動(dòng)襟翼收放系統(tǒng)中，襟翼能夠剛好停止在襟翼手柄選擇的位置是因?yàn)?A襟翼電機(jī)控制電路中有計(jì)時(shí)器B襟翼到位時(shí)正好斷電C與手柄對(duì)應(yīng)的襟翼各位置處都有相應(yīng)的終點(diǎn)電門(mén)使電機(jī)斷電D襟翼指位表位置控制襟翼電機(jī)控制電路，襟翼到位時(shí)斷電C.飛機(jī)在著陸時(shí)，應(yīng)：A立即將襟翼放出到著陸位B將襟翼完全收上C分?jǐn)?shù)次將襟翼放出到著陸位D使襟翼保持原有的狀態(tài)C.在沒(méi)有鋼索張力補(bǔ)償器的小型飛機(jī)上，在冬天鋼索張力會(huì)：A增加B減小C不變D隨機(jī)型不同增大或減小B.有些飛機(jī)的加油口蓋內(nèi)不采用金屬物，這主要是為了：A防止腐蝕B防止雷擊C防止氣塞D防止污染B多項(xiàng)：97.小型飛機(jī)上的電熱防冰方法主要用于：A風(fēng)擋玻璃防冰B大氣數(shù)據(jù)探頭防冰C尾翼防冰D機(jī)翼防冰AB多項(xiàng)：98.小型飛機(jī)機(jī)翼防冰一般采用：A氣熱防冰B電熱防冰C化學(xué)防冰D機(jī)械除冰ACD.飛機(jī)著陸進(jìn)近中，提醒放起落架的警告形式一般為：A語(yǔ)音提示B斷續(xù)喇叭響，綠色指示燈亮C連續(xù)喇叭響，紅色警告燈亮D喇叭警告C.對(duì)于采用單剎車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)彎的小型飛機(jī)，操縱前輪偏轉(zhuǎn)是利用：A前輪限動(dòng)塊B地面摩擦力與前輪穩(wěn)定距C定中機(jī)構(gòu)D旋轉(zhuǎn)接頭B.陀螺半羅盤(pán)主要缺點(diǎn)是：A自走誤差B緯度誤差C速度誤差D機(jī)械誤差A(yù).兩自由度陀螺穩(wěn)定性的兩種表現(xiàn)形式：A漂移和章動(dòng)B進(jìn)動(dòng)性和章動(dòng)C章動(dòng)和穩(wěn)定D定軸性和章動(dòng)A.陀螺半羅盤(pán)的陀螺自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于：A經(jīng)線(xiàn)方向B指向地理北極C指向地磁北極D地軸線(xiàn)方向A.對(duì)飛機(jī)表面涂層進(jìn)行小面積的修理時(shí)，一般涂漆的方法是：A噴漆B浸涂C刷涂D烤漆C多項(xiàng)：106.在下列那些表面上可以直接涂漆層：A陽(yáng)極化表面B包覆鋁材料表面C鍍銘或鍍鋅的鋼構(gòu)件表面D用銘酸抑制劑處理過(guò)的表面AD多項(xiàng)：107.關(guān)于結(jié)構(gòu)疲勞破壞的說(shuō)法，下列正確的是：A常常無(wú)顯著殘余變形就出現(xiàn)脆性斷裂B常在斷裂發(fā)生之前有顯著的殘余變形C材料的疲勞壽命主要取決于應(yīng)力循環(huán)次數(shù)，與交變應(yīng)力幅值無(wú)關(guān)D交變應(yīng)力幅值較大則構(gòu)件的疲勞壽命就短AD多項(xiàng)：108.一般在飛機(jī)哪些部件的最低位置設(shè)排水口和通風(fēng)口：A機(jī)身B機(jī)翼C尾翼D操縱面ABCD多項(xiàng)：109.將電瓶與直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)，其作用是：A可以給直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁B可以起到過(guò)電壓和欠電壓保護(hù)作用C可減緩電網(wǎng)電壓的波動(dòng)D用作應(yīng)急電源CD多項(xiàng)：110.使用地面電源過(guò)程中必須注意：A當(dāng)電源車(chē)向飛機(jī)供電時(shí)，不允許司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)崗位B停車(chē)坪發(fā)生地面溢油時(shí)，不準(zhǔn)啟動(dòng)地面電源車(chē)C地面電源車(chē)不使用時(shí)，不允許為飛機(jī)蓄電池充電D地面電源車(chē)的操作應(yīng)由經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練和具備獨(dú)立工作能力的人員擔(dān)任BD多項(xiàng)：111.飛機(jī)電網(wǎng)中用電設(shè)備的控制有三種方式：BA自動(dòng)式B遙控式C固態(tài)式D常規(guī)式BCD多項(xiàng)：112.屬于飛機(jī)電網(wǎng)配電方式的是：BA輻射式B集中式C混合式D分散式BCD多項(xiàng)：113.采用矩形波逆變器的缺點(diǎn)是：A控制復(fù)雜B波形失真大C濾波器體積大D諧波含量多BCD多項(xiàng)：114.對(duì)于鉛蓄電池，說(shuō)法正確的是：A如果蓄電池閑置時(shí)間太長(zhǎng)，應(yīng)將其儲(chǔ)存的電荷放光保存B在低溫情況下應(yīng)盡量避免用飛機(jī)蓄電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)C禁止使用蓄電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間大電流放電或過(guò)量放電D蓄電池工作間中不允許有明火或火花BCD多項(xiàng)：115.采用炭片調(diào)壓器的直流發(fā)電機(jī)無(wú)電壓輸出，其可能故障原因?yàn)?A電壓調(diào)節(jié)器工作線(xiàn)圈斷路，炭片燒結(jié)B電壓調(diào)節(jié)器炭柱、電路斷路C發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線(xiàn)圈斷路D炭片有磨損，電壓敏感線(xiàn)圈間短路BC多項(xiàng)：116.下列有關(guān)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的說(shuō)法，正確的是：A直流電動(dòng)機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力B交流發(fā)電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力C直流發(fā)電機(jī)是交流發(fā)電機(jī)的負(fù)載D交流發(fā)電機(jī)是直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)載AD多項(xiàng)：117.在直流發(fā)電機(jī)與電瓶并聯(lián)供電系統(tǒng)中，返流故障的危害是：A發(fā)電機(jī)過(guò)載B發(fā)電機(jī)欠載C蓄電池過(guò)量充電D蓄電池過(guò)量放電AD多項(xiàng)：118.直流發(fā)電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子和電刷裝置等構(gòu)成，其中：A定子由機(jī)殼、磁極、勵(lì)磁繞組和前后端蓋組成，主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)B轉(zhuǎn)子又叫電杻，包括鐵心、換向器和轉(zhuǎn)軸，主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)C定子繞組的作用主要是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)D電刷裝置包括電刷、刷握和彈簧AD多項(xiàng)：119.下面屬于電網(wǎng)保護(hù)裝置的是：A斷路器B保險(xiǎn)電門(mén)C保險(xiǎn)絲D開(kāi)關(guān)ABC多項(xiàng)：120.對(duì)于炭片式電壓調(diào)節(jié)器下列說(shuō)法正確的是：A炭片調(diào)壓器是通過(guò)改變自身電阻來(lái)工作的B炭片調(diào)壓器電路中的調(diào)壓電阻是通過(guò)手動(dòng)方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電壓的C炭片調(diào)壓器調(diào)壓精度低、能耗大D炭片調(diào)壓器中電磁鐵的線(xiàn)圈與發(fā)電機(jī)電樞是并聯(lián)的ACD多項(xiàng)：121.在航空直流發(fā)電機(jī)中，電刷與換向器是：A電接觸B非電接觸C滑動(dòng)接觸D滾動(dòng)接觸AC多項(xiàng)：122.電源系統(tǒng)出現(xiàn)瞬間過(guò)壓和持續(xù)過(guò)壓的不同之處在于：A瞬時(shí)過(guò)壓是電極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的，一般不會(huì)造成傷害，持續(xù)過(guò)壓是因?yàn)槌霈F(xiàn)故障而造成的B瞬時(shí)過(guò)壓峰值超出額定電壓的數(shù)值小，持續(xù)過(guò)壓值超出額定電壓值高C瞬時(shí)過(guò)壓是在調(diào)壓過(guò)程中，不可避免的正?，F(xiàn)象，持續(xù)過(guò)壓則采用了反延時(shí)保護(hù)D瞬時(shí)過(guò)壓要視過(guò)壓值高低來(lái)決定是否要保護(hù)，采用的是反延時(shí)特性，持續(xù)過(guò)壓要立即保護(hù)AC多項(xiàng)：123.螺旋槳漿葉防冰一般采用：A電熱防冰B熱氣防冰C防冰液防冰D氣動(dòng)防冰AC多項(xiàng)：124.單線(xiàn)制的優(yōu)點(diǎn)是：A電網(wǎng)重量輕B導(dǎo)線(xiàn)的連接長(zhǎng)度較短C易于發(fā)生接地短路故障D金屬機(jī)體作為負(fù)回路ABD多項(xiàng)：125.關(guān)于飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)，正確的描述是：A飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)由導(dǎo)電線(xiàn)芯和外包緣層構(gòu)成B線(xiàn)芯由多股銅絲鉸合而成C飛機(jī)上使用的導(dǎo)線(xiàn)適應(yīng)溫度均可滿(mǎn)足-60?+250℃的環(huán)境要求D某些用電量大的飛機(jī)用鋁排作為低壓直流供電網(wǎng)主干線(xiàn)ABD多項(xiàng)：126.直流發(fā)電機(jī)無(wú)法為蓄電池正常充電的因素中包括：A發(fā)電機(jī)斷路器跳開(kāi)B發(fā)電機(jī)調(diào)壓器故障C發(fā)電機(jī)輸出電壓高于正常值D蓄電池接觸器無(wú)法接通ABD多項(xiàng)：127.鉛蓄電池充電終止的特征是：A充電電壓持續(xù)兩小時(shí)不再升高B電解液密度達(dá)到規(guī)定值不再增加C蓄電池電壓開(kāi)始降低D電解液大量而連續(xù)的冒出氣泡ABD多項(xiàng)：128.屬于分散式配電特點(diǎn)是：A分散式配電又稱(chēng)為獨(dú)立配電B各電源間互不連接C系統(tǒng)的控制保護(hù)較為簡(jiǎn)單D可實(shí)現(xiàn)不中斷供電ABC多項(xiàng)：129.屬于集中式配電特點(diǎn)的是：A所有電源都并聯(lián)工作B有中心配電裝置C配電系統(tǒng)重量大D系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠ABC多項(xiàng)：130.下列屬于配電裝置的是：A開(kāi)關(guān)B繼電器C接觸器D保險(xiǎn)絲ABC多項(xiàng)：131.晶體管過(guò)壓保護(hù)器中包括：A延時(shí)電路B基準(zhǔn)電壓電路C電壓比較和觸發(fā)電路D脈沖發(fā)生器ABC多項(xiàng)：132.地面直流電源的插座上有3個(gè)端子，其中控制端的作用是：A接上外電源時(shí)，防止產(chǎn)生火花B拔出外電源時(shí)，防止產(chǎn)生火花C保證外電源相序正確D外電源發(fā)生過(guò)電壓時(shí)自動(dòng)跳開(kāi)AB.下列哪一種是鎳鎘蓄電池的正極活性物質(zhì)：A二氧化鉛B鉛C鎘D堿式氧化鎳D.水平狀態(tài)指示器指示的內(nèi)容不包括：A飛機(jī)的航向BVOR航道偏離CLO航道偏離D方位D.飛機(jī)的人工時(shí)速警告系統(tǒng)的作用是：A接近臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵、的抖動(dòng)現(xiàn)象B超過(guò)臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象C當(dāng)飛機(jī)速度高于失速速度一定值時(shí)，迎角傳感器啟動(dòng)點(diǎn)亮紅色的失速警告燈，啟動(dòng)音響警告信號(hào)和抖桿器D當(dāng)飛機(jī)速度等于失速速度時(shí)，迎角傳感器啟動(dòng)點(diǎn)亮紅色的失速警告燈，啟動(dòng)音響警告信號(hào)和抖桿器C.失速是指：A當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然大大降低，阻力突然減小的現(xiàn)象B當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然大大降低，阻力突然增大的現(xiàn)象C當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，升力將突然增大，阻力突然增大的現(xiàn)象D當(dāng)迎角增加到某一值時(shí)，升力將突然增大，阻力突然減小的現(xiàn)象B.以下有關(guān)磁羅盤(pán)使用方法的描述正確的是：A在兩極地區(qū)飛行時(shí)，磁羅盤(pán)不能準(zhǔn)確指示航向B若要利用磁航向進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，則不需要修正剩余羅差C為了避免飛行誤差，應(yīng)在加速平飛時(shí)判讀航向D磁羅盤(pán)不需要定期校驗(yàn)A.飛機(jī)的自然失速警告是指：A接近臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象B接近臨界迎角時(shí)，振動(dòng)馬達(dá)引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)現(xiàn)象C接近臨界迎角時(shí)，振動(dòng)馬達(dá)引起駕駛桿抖動(dòng)的現(xiàn)象D當(dāng)迎角超過(guò)臨界迎角時(shí)，氣流引起飛機(jī)、桿、舵的抖動(dòng)的現(xiàn)象A.迎角傳感器一般安裝在：A和全壓管在一起B(yǎng)機(jī)身兩側(cè)，受氣流擾動(dòng)下的地方C視情況安裝在方便安裝的位置D機(jī)翼前沿，駐點(diǎn)附近D.關(guān)于迎角的正/負(fù)，說(shuō)法正確的是：A相對(duì)氣流方向指向翼弦下方為正迎角B相對(duì)氣流方向指向翼弦下方為負(fù)迎角C在飛機(jī)下降時(shí)使用的是負(fù)迎角D飛行中經(jīng)常使用的是負(fù)迎角A.飛機(jī)迎角是指：A飛機(jī)速度方向與翼弦之間的夾角B飛機(jī)速度方向與地面的夾角C飛機(jī)速度方向與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角D飛機(jī)速度方向與飛機(jī)橫軸的夾角A.飛機(jī)的航向是指：A以經(jīng)線(xiàn)北端為起點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影B以經(jīng)線(xiàn)北端為起點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影C以經(jīng)線(xiàn)南端為起點(diǎn)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影D以經(jīng)線(xiàn)南端為起點(diǎn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸之間的角度在水平面上的投影A.兩自由度陀螺地平儀的自轉(zhuǎn)軸應(yīng)處于：A水平面內(nèi)B指向地理北極C指向地磁北極D地垂線(xiàn)方向D.轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中平衡彈簧的作用是：A平衡阻尼力矩B防止擺動(dòng)C平衡陀螺力矩D消除間隙C.陀螺羅盤(pán)是利用：A三自由度陀螺的穩(wěn)定性工作B三自由度陀螺的進(jìn)動(dòng)性工作C三自由度陀螺的穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性工作D三自由度陀螺的定軸性工作C.地垂修正器是地平儀的修正部分，其作用是：A測(cè)量地垂線(xiàn)B對(duì)陀螺進(jìn)行地垂修正C測(cè)量地垂線(xiàn)并對(duì)陀螺進(jìn)行地垂修正D對(duì)陀螺進(jìn)行縱向修正C.感應(yīng)式陀螺磁羅盤(pán)系統(tǒng)中，在校正羅盤(pán)后修正機(jī)構(gòu)輸出的航向是:A真航向B磁航向C羅航向D反航向B.對(duì)兩自由度陀螺，若外力矩作用在內(nèi)框軸上，則：A陀螺繞內(nèi)框軸轉(zhuǎn)動(dòng)B使自轉(zhuǎn)軸能夠踉蹤選定的方位C陀螺繞自轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)D陀螺自轉(zhuǎn)軸方向不變B.磁羅盤(pán)產(chǎn)生羅差的主要原因是：A羅盤(pán)制造工藝差B飛機(jī)上的鋼鐵和工作著的電氣設(shè)備形成的磁場(chǎng)對(duì)羅盤(pán)的影響C非鐵磁性貨物的影響D發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響B(tài).轉(zhuǎn)彎儀是利用單自由度陀螺的什么特性工作的：A進(jìn)動(dòng)性B穩(wěn)定性C定軸性D章動(dòng)性A.在磁羅盤(pán)的羅差修正器中，兩對(duì)小磁鐵的功用是：A抵消飛機(jī)沿縱軸和橫軸的磁場(chǎng)對(duì)羅盤(pán)的影響B(tài)抵消羅盤(pán)的安裝誤差C抵消轉(zhuǎn)彎誤差D抵消軟鐵磁場(chǎng)的影響A.在（）時(shí)，轉(zhuǎn)彎儀可以指示飛機(jī)無(wú)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜角：A真空速一定B飛行高度一定C飛行俯仰角一定D飛行傾斜角一定A.當(dāng)對(duì)一個(gè)磁羅盤(pán)進(jìn)行羅差修正時(shí)，調(diào)節(jié)羅差修正器是用來(lái)校正：A飛機(jī)硬鐵磁場(chǎng)對(duì)羅盤(pán)的影響B(tài)磁差C羅差D輕微磁干擾A.兩自由度陀螺具有兩個(gè)基本特征：A穩(wěn)定性和定軸性B穩(wěn)定性和章動(dòng)C定軸性和進(jìn)動(dòng)性D穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性D.磁差是：A地磁強(qiáng)度與地垂線(xiàn)的夾角B地磁強(qiáng)度與地磁水平分量的夾角C飛機(jī)縱軸與緯度的夾角D磁經(jīng)線(xiàn)偏離真經(jīng)線(xiàn)的角度D.真子午線(xiàn)與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角叫做：A磁航向B磁差C真航向D羅航向C.飛機(jī)俯仰角規(guī)定如下：A飛機(jī)縱軸方向與速度向量線(xiàn)之間的夾角B飛機(jī)速度向量線(xiàn)與地平面的夾角C飛機(jī)縱軸與地平面的夾角D飛機(jī)縱軸與地理坐標(biāo)系縱軸的夾角C.當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，地磁場(chǎng)垂直分量及飛機(jī)磁場(chǎng)的垂直分量對(duì)羅盤(pán)指示產(chǎn)生的誤差稱(chēng)為:A半羅盤(pán)差B圓周羅差C飛行誤差D象限羅差C.航空地平儀的基本用途是：A指示飛機(jī)真航向B指示飛機(jī)姿態(tài)角C指示飛機(jī)升降速度D指示飛機(jī)高度B.利用羅盤(pán)系統(tǒng)可以直接指示飛機(jī)的：A磁航向B真航向C大圓圈航向D羅航向A.什么情況下飛行時(shí)指示空速等于真空速：A在巡航階段B在等速飛行時(shí)C在高度不變時(shí)D在標(biāo)準(zhǔn)海平面上D.在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，場(chǎng)壓高度等于：A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度B海壓高度C絕對(duì)高度D相對(duì)高度D.升降速度表通過(guò)測(cè)量以下哪一大氣參數(shù)得到升降速度:A全壓變化率B動(dòng)壓變化率C靜壓D靜壓變化率D.指示空速與真空速不一致的原因是：A大氣壓力隨高度的變化B大氣密度隨高度的變化C大氣溫度隨高度的變化D大氣濕度隨高度的變化B.指示空速表通過(guò)以下哪一大氣參數(shù)得到空速：A全壓B動(dòng)壓C靜壓D密度B.升降速度表中開(kāi)口膜盒的作用是：A感受動(dòng)壓變化率的同時(shí)把它轉(zhuǎn)換為壓力差B將毛細(xì)管兩端的壓力差轉(zhuǎn)換為位移C感受全壓D感受全壓與靜壓之差B.升降速度表中的延遲誤差是由哪一因素引起：A飛行速度B升降速度C飛行高度D飛行馬赫數(shù)B.測(cè)量指示空速利用下列什么關(guān)系：A空速與靜壓關(guān)系B空速與動(dòng)壓的關(guān)系C空速與全壓的關(guān)系D空速與全溫的關(guān)系B.升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力差與升降速率的關(guān)系是：A升降速率越大，壓力差越大B升降速率越大，壓力差越小C升降速率變化，壓力差不變D升降速率恒定，壓力差為零A.關(guān)于升降速度表的延遲誤差，正確的說(shuō)法是：A飛機(jī)升降速率越大，延遲誤差越大，延遲時(shí)間越長(zhǎng)B無(wú)論飛機(jī)的升降速度多大，延遲誤差都不會(huì)為零C飛行員可以減小延遲誤差D升降速度表的指示值總是小于飛機(jī)的實(shí)際升降速度值A(chǔ).保持指示空速不變，飛行高度升高，則真空速：A大于指示空速B小于指示空速C保持不變D減小A.保持真空速不變，飛行高度降低，則指示空速：A大于真空速B小于真空速C保持不變D減小A.指示空速是指：A飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度B飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的真實(shí)速度C修正了大氣密度后的速度D按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下運(yùn)動(dòng)與空速的關(guān)系可以得到的空速D.氣壓式高度表通過(guò)測(cè)量以下哪一大氣參數(shù)表示氣壓高度：A全壓B動(dòng)壓C靜壓D密度C.馬赫數(shù)表的功用：A防止低速失速B防止超速C防止激波失速D反映速度的大小C.關(guān)于馬赫數(shù)的定義以下四種說(shuō)法哪一種是正確的：A在標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)音速與空速之比B空速與標(biāo)準(zhǔn)大氣時(shí)的音速之比C真空速與飛機(jī)所在高度的音速之比D飛機(jī)所在高度的音速與真空速之比C.指示空速的功用是：A計(jì)算飛行距離B作為飛行員操縱飛機(jī)保持某一升力的依據(jù)C計(jì)算地速D領(lǐng)航計(jì)算B.在測(cè)得指示空速以后，通過(guò)修正什么參數(shù)可以得到真空速：A大氣溫度B大氣密度C大氣溫度和大氣密度D靜壓源誤差修正B.用氣壓式高度表不能夠測(cè)量：A絕對(duì)高度B真實(shí)高度C場(chǎng)壓高度D相對(duì)高度B.氣壓式高度表采用的敏感元件是：A開(kāi)口膜盒B真空膜盒C膜片D毛細(xì)管B181：升降速度表毛細(xì)管兩端的壓力表與毛細(xì)管長(zhǎng)度的關(guān)系是：A長(zhǎng)度越長(zhǎng)，壓力差越大B長(zhǎng)度越長(zhǎng)，壓力差越小C長(zhǎng)度變化，壓力差不變D毛細(xì)管的長(zhǎng)度與壓力差無(wú)關(guān)A182：根據(jù)飛行需要應(yīng)調(diào)整氣壓高度表的基準(zhǔn)面，在航線(xiàn)飛行時(shí)用:A標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度B相對(duì)高度C真實(shí)高度D海平面高度A.飛機(jī)從空中到一既定機(jī)場(chǎng)的垂直距離叫：A相對(duì)高度B真實(shí)高度C絕對(duì)高度D標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度A.如果全壓管堵塞，而管上的排水孔未堵塞：A空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸增大B空數(shù)表的讀數(shù)保持不變C空數(shù)表的讀數(shù)不穩(wěn)定D空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸降到零D.下面關(guān)于儀表和儀表系統(tǒng)的敘述，那條是正確的：A升降速度表使用動(dòng)壓和靜壓B用抽空的方法進(jìn)行靜壓管路的漏氣試驗(yàn)C用抽空的方法進(jìn)行空速管動(dòng)壓管路的試驗(yàn)D空速表僅使用全壓B.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度高于靜壓孔堵塞時(shí)的高度是：A空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度B空速表的指示會(huì)小于實(shí)際速度C空速表的指示會(huì)逐漸降至零D空速表的指示不變B.下列儀表中那組是連接到飛機(jī)的全、靜壓系統(tǒng)上的：A升降速度表、高度表、空速表B轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑儀、空速表、氣動(dòng)式方向陀螺C轉(zhuǎn)彎方向儀座艙高度表、座艙高度變化率表（增壓座艙）D座艙高度表、座艙高度變化率表A.如果全壓管和排水孔都堵塞，靜壓孔正常，飛行高度增加到一定值:A空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸增大B空速表的讀數(shù)保持不變C空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸減小D空速表的讀數(shù)會(huì)逐漸降至零A.全靜壓管一般安裝要求是：A在飛機(jī)前部，與飛機(jī)縱軸平行B在飛機(jī)前部，與飛機(jī)縱軸成一定角度C在飛機(jī)后部，與飛行縱軸平行D在飛機(jī)后部，與飛機(jī)縱軸成一定角度A.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度低于靜壓孔堵塞時(shí)的高度：A空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度B空速表的指示會(huì)小于實(shí)際高度C空速表的指示會(huì)降至零D空速表的指示不變A.“在大氣層內(nèi)，大氣密度”：A隨高度增加保持不變B隨高度增加而增大C隨高度增加而減小D隨高度增加也可能減小也可能增大C.全靜壓系統(tǒng)的組成不包括：A全壓管B靜壓孔C高度表D轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)C.“在大氣層內(nèi)，大氣壓力”：A隨高度增加而增加B隨高度增加而減小C隨高度增加保持不變D隨高度增加可能增加，也可能減小B.自動(dòng)定向儀（ADF）也叫無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)，用于測(cè)量：A飛機(jī)磁方位B電臺(tái)磁方位C磁航向D相對(duì)方位角D.儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施分成二類(lèi)，1類(lèi)設(shè)施的性能是：A沒(méi)有決斷高度限制和不依賴(lài)外界目視參考B沒(méi)有決斷高度限制，跑道視距不小于200mC跑道視距不小于400m的條件下，能將飛機(jī)引導(dǎo)至30m的決斷高度D跑道視距不小于800m的條件下，能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度D.下述論述中正確的是：A測(cè)距機(jī)和應(yīng)答機(jī)都是以問(wèn)答方式工作的，兩者都是機(jī)載設(shè)備詢(xún)問(wèn)，地面臺(tái)應(yīng)答B(yǎng)兩者都是地面勸詢(xún)問(wèn)，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答C測(cè)距機(jī)是地面臺(tái)詢(xún)問(wèn)而應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢(xún)問(wèn)D應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備詢(xún)問(wèn)測(cè)距機(jī)也是機(jī)載設(shè)備詢(xún)問(wèn)D.下面關(guān)與RMI上指示角度信息的論述哪個(gè)是錯(cuò)誤的：A指針對(duì)應(yīng)羅盤(pán)牌上刻度讀數(shù)為VOR方位B固定標(biāo)線(xiàn)對(duì)應(yīng)羅盤(pán)牌上的刻度數(shù)為磁航線(xiàn)C固定標(biāo)線(xiàn)和指針之間的夾角讀出相對(duì)方位角D指針對(duì)應(yīng)羅盤(pán)上刻度讀數(shù)為相對(duì)方位角D.無(wú)線(xiàn)電高度表測(cè)量飛機(jī)相對(duì)地面的哪一高度：A相對(duì)高度B標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C絕對(duì)高度D真實(shí)高度D.如果預(yù)選航道為90°,飛機(jī)磁航向?yàn)?0°,則HIS上固定標(biāo)線(xiàn)與預(yù)選航道指針間的夾角為：A90°B80°7C0°D10°D.機(jī)載測(cè)距機(jī)用于測(cè)量飛機(jī)到地面測(cè)距臺(tái)之間的：A水平距離B垂直距離C目視距離D視線(xiàn)距離D.飛機(jī)進(jìn)行著陸時(shí)，根據(jù)哪些指示信號(hào)判斷飛機(jī)飛越那個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的上空:A指示燈亮的顏色B識(shí)別碼C音調(diào)高低D以上三種D.當(dāng)VOR控制盒上選定VOR頻率時(shí)，還自動(dòng)調(diào)諧上哪個(gè)設(shè)備的配對(duì)頻率：ALOCBG/SCADFDDMED.VOR航道偏離信息一般顯示在：A無(wú)線(xiàn)電磁指示器（RMI）上B姿態(tài)指引指示器（ADI）上C相對(duì)方位指示器（RBI）上D水平狀態(tài)指示器（HIS）上D.VOR方位角的大?。篈隨飛機(jī)航向變化而變化B隨預(yù)選航道方位角大小而改變C只與飛機(jī)預(yù)選航道方位有關(guān)D只與飛機(jī)所在的VOR臺(tái)射線(xiàn)方位有關(guān)D.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號(hào)后，用哪個(gè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)警告旗：A90Hz調(diào)幅信號(hào)B150Hz調(diào)幅信號(hào)C用兩個(gè)信號(hào)的“差信號(hào)”D用兩個(gè)信號(hào)的“和信號(hào)”D.DME所提供的距離信息是根據(jù)：A所接收的脈沖個(gè)數(shù)而計(jì)算得到的B所接收的脈沖對(duì)兩個(gè)脈沖之間的間隔而計(jì)算的C所接收的脈沖重復(fù)頻率而計(jì)算的D同步應(yīng)答機(jī)脈沖接收時(shí)刻與發(fā)射時(shí)刻之差而計(jì)算的D.無(wú)線(xiàn)電高度表測(cè)高實(shí)際上是測(cè)量電波傳播過(guò)程中的哪個(gè)參量：A傳播延時(shí)B相位變化C幅度變化D頻率不變性C.航管二次雷達(dá)系統(tǒng)由什么組成：A一次雷達(dá)B二次雷達(dá)C一次雷達(dá)和二次雷達(dá)兩部分D二次雷達(dá)和ILS兩部分C.關(guān)于SPI脈沖的論述中正確的是：A只在接通高度報(bào)告開(kāi)關(guān)后才出現(xiàn)SPI脈沖B在飛機(jī)超高飛行后出現(xiàn)SPI脈沖C只在按下識(shí)別按鈕后出現(xiàn)SPI脈沖D當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況（劫機(jī)）時(shí)出現(xiàn)SPI脈沖C.ILS機(jī)載接收機(jī)收到航向信標(biāo)信號(hào)后，用哪個(gè)信號(hào)驅(qū)動(dòng)航道偏離桿:A90Hz調(diào)幅信號(hào)B150Hz調(diào)幅信號(hào)C用兩個(gè)信號(hào)的“差信號(hào)”D用兩個(gè)信號(hào)的“和信號(hào)”C.機(jī)載測(cè)距機(jī)：A在接通電源后即開(kāi)始發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào)B在控制開(kāi)關(guān)置于NORM（正常）時(shí)才發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào)C在接收到足夠多的地面測(cè)距臺(tái)脈沖后才開(kāi)始發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào)D在收到地面詢(xún)問(wèn)脈沖后即開(kāi)始發(fā)射C.自動(dòng)定向機(jī)（ADF）測(cè)量的方位角表示：A飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)想之間的夾角B飛機(jī)縱軸到飛機(jī)與地面無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)連線(xiàn)之間的夾角C飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與地面甚高頻導(dǎo)航臺(tái)連線(xiàn)之間的夾角D飛機(jī)所處位置磁北方位到飛機(jī)與無(wú)方向信標(biāo)臺(tái)連線(xiàn)之間的夾角B.指點(diǎn)信標(biāo)高靈敏度開(kāi)關(guān)的作用是：A高靈敏度用于儀表著陸，以提高定位精度B高靈敏度用于航路，補(bǔ)償接收信號(hào)的幅度減小C高靈敏度用于航路，使其工作穩(wěn)定D以上均正確C.在無(wú)線(xiàn)電自動(dòng)定向系統(tǒng)中，將環(huán)形天線(xiàn)與垂直天線(xiàn)結(jié)合的目的是：A提高定向靈敏度B獲得單值定向C克服夜間效應(yīng)D減小象限誤差B.在跑道中心線(xiàn)上，LOC發(fā)射信號(hào)的90Hz和150Hz調(diào)制音頻:A90Hz幅度大于150Hz幅度B幅度差為零C90Hz幅度大于150Hz幅度D90Hz幅度小于150Hz幅度B.在RMT上，VOR方位角的指示是根據(jù)：A飛機(jī)磁方位加相對(duì)方位B飛機(jī)磁航向加相對(duì)方位C預(yù)選航道方位加相對(duì)方位D飛機(jī)磁航向減相對(duì)方位B.應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的高度應(yīng)答信息是由：A無(wú)線(xiàn)電高度表提供的B大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供C應(yīng)答機(jī)控制盒產(chǎn)生的D氣壓高度表提供的B.現(xiàn)代飛機(jī)上，無(wú)線(xiàn)電高度表的工作頻為：A4300KHZB4300MHZC1090MHZD9370MHZB.ICAO規(guī)定三類(lèi)ILS標(biāo)準(zhǔn)使用以下哪些參量分類(lèi)：A絕對(duì)高度和能見(jiàn)度B決斷高度和跑道視距C能見(jiàn)度和跑道視距D能見(jiàn)度和云底高度B.ATC和以下哪個(gè)系統(tǒng)的天線(xiàn)可以互相使用：AHF.COMMBDMECADFDVORB.在下滑道的上面，90Hz和150Hz調(diào)制信號(hào)的幅度為：A90Hz幅度等于150Hz幅度B90Hz和150Hz幅度為零C90Hz幅度大于150Hz幅度D90Hz幅度小于150Hz幅度A.以下有關(guān)RMI指示的角度哪個(gè)是錯(cuò)誤的：A飛機(jī)的真航向B飛機(jī)的磁航向C電臺(tái)磁方位D飛機(jī)磁方位A.測(cè)距機(jī)系統(tǒng)是通過(guò)什么方式測(cè)量距離的：A詢(xún)問(wèn)-應(yīng)答B(yǎng)詢(xún)問(wèn)C應(yīng)答D尋址A.VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的功用是：A測(cè)定飛機(jī)相對(duì)VOR臺(tái)的位置和沿選定的VOR航道導(dǎo)航B測(cè)定飛機(jī)的磁航向，以確定飛機(jī)的飛行方向C測(cè)量飛機(jī)相對(duì)方位角D測(cè)量VOR臺(tái)的磁方位A.一種無(wú)線(xiàn)電設(shè)備的頻率范圍是指：A該設(shè)備所工作頻率的總和B該設(shè)備最高頻率與最低頻率之差C該設(shè)備工作頻率的最大偏移值D該設(shè)備的最低頻率至最高頻率D.為抹掉話(huà)音記錄器磁帶上的內(nèi)容：A只要飛機(jī)在地面上，且按下控制板上的抹音按鈕B在飛機(jī)上按下話(huà)音記錄器控制板上的抹音按鈕C飛機(jī)必須離開(kāi)地面，且收回收起落架D飛機(jī)在地面上，放置好停留剎車(chē)，且按下控制板上的抹音按鈕D.民航飛機(jī)機(jī)載通信設(shè)備通常分為哪兩類(lèi)AHF與VHFBSELCAL與HFCSELCAL與VHFD機(jī)外通信與機(jī)內(nèi)通信D.話(huà)音記錄器上的水下定位器的作用是：A幫助確定飛機(jī)出事地點(diǎn)B發(fā)出救援信號(hào)C測(cè)量水的深度D幫助確定記錄器的水下位置D.一個(gè)完整的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)應(yīng)包括：A發(fā)射裝置和接收裝置B發(fā)射天線(xiàn)、接收天線(xiàn)和傳輸信道C發(fā)射機(jī)、接收機(jī)和傳輸信道D發(fā)射裝置、接收裝置和傳輸信道D.以下有關(guān)甚高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的：A利用天波傳播信號(hào)B通信距離遠(yuǎn)C主要以空間波傳播信號(hào)D電波易受電離層的影響C.以下有關(guān)高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的：A利用空間傳播信號(hào)B通信距離近C不太穩(wěn)定D采用調(diào)頻方式C.下列關(guān)于駕駛艙話(huà)音記錄器的說(shuō)法正確的是：A記錄器一般安裝在機(jī)身中部，重心附近，為橘紅色，上面有反光條B記錄器一般安裝在機(jī)身中部，重心附近，為黑色C記錄器一般安裝在垂直安定面上，為橘紅色，上面有反光條D記錄器可以根據(jù)需要，安裝在方便的位置C.單邊帶通信的優(yōu)點(diǎn)：A線(xiàn)性失真小，載波穩(wěn)定B抗干擾性強(qiáng)，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容量大C節(jié)約頻譜，節(jié)約功率，抗干擾性強(qiáng)D抗干擾性強(qiáng)，線(xiàn)性失真小，載波穩(wěn)定C.在飛機(jī)上，利用話(huà)音記錄器：A可以重放磁帶上的話(huà)音信息B不能重放磁帶上的話(huà)音信息C無(wú)法同時(shí)監(jiān)聽(tīng)所有聲道正在被錄音的信息D記錄包括客艙內(nèi)服務(wù)員和機(jī)組的所有音頻信號(hào)B.選擇呼叫是指：A飛機(jī)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)地面塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系B地面塔臺(tái)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系C某一飛機(jī)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)另一指定飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系D某一飛機(jī)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系B.甚高頻通信(VHFCOMM)的天線(xiàn)的特點(diǎn)是：A為環(huán)形天線(xiàn)，通常安裝與機(jī)身上部和下部B為刀形天線(xiàn)，通常安裝于機(jī)身上部和下部C為刀形天線(xiàn)，兩個(gè)收發(fā)機(jī)共用一個(gè)天線(xiàn)D天線(xiàn)形狀根據(jù)不同情況而定B.關(guān)于應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)的電源正確說(shuō)法是：A直接接上飛機(jī)上115v的交流電B是一個(gè)自備的干電池，它必須能夠連續(xù)供電48小時(shí)，電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部，必須根據(jù)電池上的標(biāo)定日期進(jìn)行更換C是一個(gè)自備的干電池，它必須能夠連續(xù)供電30天，電源的更換日期必須標(biāo)在發(fā)射機(jī)外部，必須根據(jù)電池上的標(biāo)定日期進(jìn)行更換D是一個(gè)自備的干電池，每30天必須更換一次電池B.對(duì)于不同頻段的無(wú)線(xiàn)電波的描述正確的有：A頻率不同，電磁波在空間采用的傳輸方式有所不同B所有電磁波在空間都可以采用相同的傳輸方式C電磁波在所有媒質(zhì)中傳播時(shí)能量損耗都是相等的D電磁波只能在自由空間傳播，而不能在其它媒質(zhì)中傳播A.在機(jī)載通信設(shè)備中，屬于機(jī)外通信聯(lián)絡(luò)的設(shè)備是：ASELCALBASSCVRCINTDPHONEA.以下有關(guān)甚高頻通信系統(tǒng)的描述哪個(gè)是正確的：A飛行高度增加，通信距離增加B飛行高度降低，通信距離增加C飛行高度增加，通信距離減小D飛行高度與通信距離無(wú)關(guān)A.天線(xiàn)調(diào)諧耦合器的作用是：A使天線(xiàn)阻抗和發(fā)射機(jī)阻抗匹配B調(diào)節(jié)接收機(jī)的靈敏度C減弱天波干擾D輻射電磁波A.話(huà)音記錄器落水后，水下定位信標(biāo)：A發(fā)出27.5KHZ的脈沖超聲波，至少持續(xù)30天B發(fā)出27.5KHZ的脈沖超聲波，至少持續(xù)300小時(shí)C發(fā)出27.5MHZ的脈沖超聲波，至少持續(xù)30天D發(fā)出27.5MHZ的脈沖超聲波，至少持續(xù)300小時(shí)A.飛行內(nèi)話(huà)系統(tǒng)的主要目的是：A用來(lái)提供駕駛艙機(jī)組成員間的專(zhuān)用通話(huà)B用來(lái)提供駕駛艙機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員之間的專(zhuān)用通話(huà)C用來(lái)提供駕駛艙機(jī)組成員對(duì)乘客進(jìn)行廣播通知D用來(lái)提供駕駛艙機(jī)組成員和空中交通管制之間的專(zhuān)用通話(huà)A.ELT應(yīng)急電臺(tái)是用來(lái)：A當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，發(fā)出呼叫救援信號(hào)B當(dāng)飛機(jī)電源故障時(shí)，作為通信備用電臺(tái)C當(dāng)通信電臺(tái)故障時(shí)，作為通信發(fā)射電臺(tái)D當(dāng)選擇呼叫系統(tǒng)故障時(shí)，以代替呼叫系統(tǒng)A.只有兩個(gè)通道的自動(dòng)駕駛儀不包括：A俯仰通道B副翼通道C升降舵通道D方向舵通道D.自動(dòng)駕駛儀整個(gè)通道的組成包括：A測(cè)量裝置、計(jì)算裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制裝置B測(cè)量裝置、計(jì)算裝置和控制顯示裝置C測(cè)量裝置、信號(hào)處理元件、放大裝置、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制顯示裝置D測(cè)量裝置、信號(hào)處理元件、放大裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.小型飛機(jī)上配置的自動(dòng)飛行系統(tǒng)主要包括：A自動(dòng)駕駛儀和舵機(jī)B自動(dòng)駕駛儀和垂直陀螺C自動(dòng)駕駛儀和飛行指引儀D自動(dòng)駕駛儀和控制顯示裝置C.自動(dòng)駕駛儀的使用階段有：A起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近及著陸的整個(gè)飛行過(guò)程B不能用于起飛階段C不能用于著陸階段D不能用于起飛和著陸兩個(gè)階段B.自動(dòng)駕駛儀的基本作用是：A消除干擾B穩(wěn)定和操縱飛機(jī)C控制飛機(jī)姿態(tài)D控制飛機(jī)速度B.航空儀表在儀表板上的布局形式為：A整個(gè)飛機(jī)的儀表板成“T”形布局B左儀表板和右儀表板上的儀表，都以姿態(tài)儀表為中心，并與高度表，空速表以及航向儀表成“T”形布局C左儀表板和右儀表板上的儀表，都以任意一個(gè)儀表為中心，并與高度表，空速表以及航向儀表成“T”形布局D飛機(jī)上的儀表布局沒(méi)有基本的布局形式，各儀表的安裝位置是隨意而定的B.飛行中，自動(dòng)駕駛儀的工作方式：A由AP方式選擇電門(mén)確定B由AP方式通告牌的顯示確定C飛行員不能判斷D由飛行員根據(jù)儀表顯示的姿態(tài)，航向等參數(shù)來(lái)主觀認(rèn)定B.飛行指引儀的基本作用是：A為飛行員提供飛機(jī)的姿態(tài)角B為飛行員提供操縱飛機(jī)的指令C為飛行員提供飛機(jī)的航跡角D為飛行員提供飛機(jī)的飛行速度B.自動(dòng)飛行系統(tǒng)的使用階段有：A起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近以及著陸的整個(gè)飛行過(guò)程B不能用于起飛階段C不能用于著陸階段D不能用于起飛和著陸兩個(gè)階段A.航空電子和儀表的發(fā)展按時(shí)間順序大體上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：A機(jī)械儀表階段、電氣儀表階段、綜合自動(dòng)化儀表階段和電子顯示儀表階段B機(jī)械儀表階段、綜合自動(dòng)化儀表階段、電氣儀表階段和電子顯示儀表階段C飛行儀表階段、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表階段和其它輔助儀表階段D測(cè)量?jī)x表階段、伺服儀表階段和智能儀表階段A.飛行指引的使用范圍是：A全飛行過(guò)程B不能在起飛階段使用C不能在著陸階段使用D不能用于起飛和著陸兩個(gè)階段A.飛機(jī)姿態(tài)指引的方式，目前飛機(jī)上常用的有：A十字指引桿和八字指引桿B十字指引桿和V形指引桿C八字指引桿和航道偏離桿D十字指引桿和航道偏離桿A.常規(guī)配電方式是指：A由飛行員發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)繼電器或接觸器控制用電設(shè)備的通斷B由計(jì)算機(jī)通過(guò)多路數(shù)據(jù)總線(xiàn)，由固態(tài)控制器對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行控制C目前新型飛機(jī)普遍采用的控制方式D用手直接操縱開(kāi)關(guān)，接通或斷開(kāi)用電設(shè)備D.防止地面直流電源插座接反的方法是：A接反時(shí)有報(bào)警電路B接反時(shí)有反極性保護(hù)C由操作人員保證極性正確D由于結(jié)構(gòu)不對(duì)稱(chēng)，極性不對(duì)時(shí)無(wú)法接入D.地面電源常采用三針插頭，由兩個(gè)正插針和一個(gè)負(fù)插針組成，其中較短的是:A負(fù)插針B兩個(gè)正插針C連接電源的正插針和負(fù)插針D連接外電源繼電器的正插針D.以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)所用的地面電源：A均采用低壓交流電源B主要用于飛機(jī)蓄電池充電C只能采用蓄電池D主要采用低壓直流供電方式D.采用正弦脈寬調(diào)制（SPWM）逆變器的靜變流器的優(yōu)點(diǎn)之一是：A控制簡(jiǎn)單B波形失真大C濾波器體積大D諧波含量少D.當(dāng)整流式交流發(fā)電機(jī)采用三相全波整流器時(shí)，輸出電壓的脈動(dòng)頻率為：A1200HZB2400HZCpn/60,p為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速Dpn/10,p為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速D.整流式交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的脈沖頻率取決于以下因素：A整流電路的形式B發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極對(duì)數(shù)pC轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速nD以上三個(gè)因素D.小型螺旋槳飛機(jī)上采用的整流式交流發(fā)電機(jī)通過(guò)（）使之輸出直流電:A電刷和換向器整流B換向極和電刷整流C三支二極管整流D六支二極管整流D.在直流發(fā)電機(jī)中，裝于兩個(gè)主磁板之間對(duì)稱(chēng)線(xiàn)上的換向極的作用是A在大負(fù)載時(shí)，增強(qiáng)勵(lì)磁磁勢(shì)B產(chǎn)生附加磁勢(shì)，增大發(fā)電機(jī)輸出功率C在短路時(shí)，具有強(qiáng)激磁作用D產(chǎn)生附加磁勢(shì)，以抵消電樞反應(yīng)的作用，改善換向D.靜止變流器的核心部件是：A輸入濾波器B輸出濾波器C控制保護(hù)電路D逆變器D.一個(gè)基本的PWM晶體管調(diào)壓器必不可少的環(huán)節(jié)是：A檢比、整形、功率放大B檢比、調(diào)制、整形C調(diào)制、校正、功率放大D檢比、調(diào)制、功率放大D.采用炭片調(diào)壓器時(shí)，構(gòu)成均衡電路的元件是：A接在發(fā)電機(jī)正極的電阻和鐵心上的均衡線(xiàn)圈B接在發(fā)電機(jī)負(fù)極的負(fù)極電阻和鐵心上的工作線(xiàn)圈C接在發(fā)電機(jī)正負(fù)極的電阻和鐵心上的均衡線(xiàn)圈D鐵心上的均衡線(xiàn)圈和發(fā)電機(jī)負(fù)極的負(fù)極電阻D.電磁式過(guò)壓保護(hù)器內(nèi)敏感電阻是一個(gè)非線(xiàn)性電阻，它的特點(diǎn)是：A隨溫度的升高而使阻值增大B隨溫度的升高而使阻值減小C其阻值隨流速電流的增加而增加D其阻值隨流過(guò)電流的增加而減小D.炭片調(diào)壓器的炭柱作為可變電阻，在發(fā)電機(jī)電路的聯(lián)接方式是：A與發(fā)電機(jī)的電樞繞組串聯(lián)B與發(fā)電機(jī)的電樞繞組并聯(lián)C與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線(xiàn)圈并聯(lián)D與發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線(xiàn)圈串聯(lián)D.在晶體管過(guò)壓保護(hù)器中，用于避免瞬時(shí)過(guò)壓造成誤動(dòng)作的是：A觸發(fā)電路B基準(zhǔn)電路C執(zhí)行電路D延時(shí)電路D.影響發(fā)電機(jī)輸出電壓的次要因素是：A發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速B勵(lì)磁電流C負(fù)載電流大小D輸電線(xiàn)中的繼電器或接觸器觸點(diǎn)上的接觸電阻D.負(fù)載均衡電路的作用是：A保證兩發(fā)電機(jī)上所接負(fù)載相同B保持兩發(fā)電機(jī)的輸出電壓完全相等C保證兩發(fā)電機(jī)的輸出電流完全相等D保證兩發(fā)電機(jī)的輸出電流基本相等D.當(dāng)兩臺(tái)同型號(hào)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)：A即使不采取任何措施，發(fā)電機(jī)的輸出電流也基本相等B兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓相等時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流即可平衡C兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的正線(xiàn)電阻相等時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流即可平衡D兩臺(tái)發(fā)電機(jī)的電壓和正線(xiàn)電阻都相等時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流即可平衡D.關(guān)于過(guò)電壓正確的敘述為：A當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)其額定值時(shí)稱(chēng)為過(guò)電壓故障B當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)其額定值時(shí)過(guò)壓保護(hù)器應(yīng)立即動(dòng)作C瞬時(shí)過(guò)電壓的危害大于持續(xù)過(guò)電壓D過(guò)電壓保護(hù)電路具有反延時(shí)特性D.鉛酸蓄電池產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在：A放電初期B充電初期C過(guò)放電D過(guò)充電D.一般通過(guò)何種方法判斷鉛酸蓄電池是否允許裝機(jī)使用：A顏色B重量C液面高度D雙倍電流放電時(shí)的端電壓D.使鉛蓄電池釋放出更多容量的方法是：A使蓄電池較低的溫度B預(yù)先為蓄電池過(guò)充電C使用大電流放電D小電流放電A.下面關(guān)于銀鎘蓄電池正確的是：A單體電池的額定電壓為2VB負(fù)極活性物質(zhì)為氫氧化銀C電解液中的電解質(zhì)為稀硫酸D需要密封處理，避免電解液被污染D.飛機(jī)著火區(qū)域劃分的依據(jù)是：A可燃物的種類(lèi)B空氣的溫度C空氣的壓力D空氣流量的大小和特點(diǎn)D.檢查滅火瓶壓力時(shí)，如果壓力不在規(guī)定的范圍內(nèi)，在外場(chǎng)條件下應(yīng)：A對(duì)滅火瓶補(bǔ)充滅火劑B全部釋放后重新灌充滅火劑C對(duì)滅火瓶補(bǔ)充高壓二氧化碳D用灌充壓力正常的滅火瓶更換D.采用固定式滅火系統(tǒng)的飛機(jī)機(jī)身一側(cè)蒙皮上裝設(shè)有一個(gè)紅色膜片，當(dāng)它被沖破時(shí)，表示:A滅火瓶?jī)?nèi)壓力過(guò)低B滅火瓶已正常釋放C滅火瓶已釋放空D滅火瓶因壓力過(guò)高而釋壓D.對(duì)手提式滅火瓶的主要維護(hù)檢查項(xiàng)目包括：A對(duì)滅火瓶稱(chēng)重，以確定瓶?jī)?nèi)滅火劑分量B檢查壓力表指示，以確定釋放動(dòng)力是否符合要求C檢查確定滅火瓶使用時(shí)限，以及是否需要進(jìn)行靜力水壓試驗(yàn)D以上都正確D.下列哪兩類(lèi)滅火劑是飛機(jī)上常用的滅火劑：A鹵代烴和氟利昂B鹵代烴和水C水和二氧化碳D二氧化碳和鹵代烴D.多個(gè)熱電偶的熱端串聯(lián)連接，其目的是：A增加探測(cè)的可靠性B增大探測(cè)范圍C提高探測(cè)溫度D增大熱電偶的電動(dòng)勢(shì)D.飛機(jī)駕駛艙內(nèi)常采用的紐扣形一氧化碳探測(cè)器在探測(cè)到濃度較大的一氧化碳?xì)怏w時(shí)，探測(cè)器內(nèi)的藥片顏色將由正常的黃褐色變成：A白色B深綠色C藍(lán)色或深紫色D深灰色或黑色D.熱電偶火警探測(cè)系統(tǒng)中的敏感元件（熱電偶）因其使用的材料和結(jié)構(gòu)的特殊性，它能夠探測(cè)到可能失火區(qū)域：A空氣溫度B存在的火焰C存在的有害氣體D空氣溫度上升率D.著火時(shí)林德伯格火警探測(cè)系統(tǒng)的不銹鋼管內(nèi)氣體壓力增大的原因是：A管內(nèi)惰性氣體受熱膨脹B管內(nèi)二氧化碳?xì)怏w受熱膨脹C管內(nèi)惰性氣體受熱膨脹，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體D管內(nèi)松散材料被加熱，釋放出氣體，惰性氣體膨脹D.以溫度上升的快慢程度作為探測(cè)量的火警探測(cè)系統(tǒng)為：A熱敏開(kāi)關(guān)火警探測(cè)系統(tǒng)B基德系統(tǒng)的回路型探測(cè)系統(tǒng)C林德伯格的氣體回路性系統(tǒng)D蘇沃爾熱電偶火警探測(cè)系統(tǒng)D.關(guān)于剩磁電壓，正確的說(shuō)法是：A功能正常的發(fā)電機(jī)不應(yīng)該有剩磁B充磁時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線(xiàn)圈應(yīng)通交流電C檢查剩磁電壓必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或檢查臺(tái)上才能進(jìn)行D功能正常的發(fā)電機(jī)應(yīng)該有剩磁D.地面測(cè)試著陸燈時(shí)，要注意：A不能點(diǎn)燃B不需要通電C不要在白天進(jìn)行D不要長(zhǎng)時(shí)間燃亮燈絲D.對(duì)應(yīng)急照明的特殊要求有：A應(yīng)急照明獨(dú)立于機(jī)上正常的照明系統(tǒng)，由獨(dú)立于主電源的應(yīng)急電源供電，通常使用機(jī)上蓄電池或自備小電池B具有規(guī)定的亮度、照度、顏色和照明時(shí)間C隨主電源的中斷或輔助開(kāi)關(guān)的動(dòng)作燃亮，需要超控時(shí)，控制機(jī)構(gòu)應(yīng)裝在有關(guān)人員易接近處，并有防止偶然動(dòng)作的措施D以上都正確D.在由直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的雨刷控制電路中，雨刷擺動(dòng)速度的控制方法是：A改變電樞電壓B改變勵(lì)磁磁場(chǎng)C改變電樞電阻D以上都正確D.風(fēng)擋玻璃防冰系統(tǒng)中，供給加溫電阻的電流大?。篈一直保持不變B恒功率控制C先大后小D其大小由溫度控制器控制D.在地面檢查飛機(jī)風(fēng)擋雨刷系統(tǒng)工作情況時(shí)，應(yīng)注意：A將風(fēng)擋玻璃用薄膜覆蓋，以防止擦傷玻璃表面B將雨刷拉起，脫離風(fēng)擋表面，以防止擦傷玻璃表面C將雨刷拆下實(shí)施檢查，完成檢查后再裝回原位D先向風(fēng)擋上灑水，避免干刷，以防止擦傷玻璃表面D.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)翼面氣動(dòng)除冰系統(tǒng)所需要的壓縮空氣通常來(lái)自：A由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用空氣壓縮機(jī)B發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引出的壓縮空氣C從飛機(jī)外部進(jìn)氣口引入的沖壓空氣D真空系統(tǒng)中真空泵輸出的壓縮空氣D.現(xiàn)代飛機(jī)的風(fēng)擋常采用電熱除冰方式，其電加溫元件：A敷設(shè)在風(fēng)擋玻璃的外表面B敷設(shè)在風(fēng)擋玻璃的內(nèi)表面C膠接在風(fēng)擋玻璃的外表面D嵌裝在風(fēng)擋玻璃的夾層中D.電熱風(fēng)擋玻璃加溫有以下兩種型式：A導(dǎo)電模式和電熱毯式B電阻絲式和導(dǎo)電玻璃式C導(dǎo)電模式和導(dǎo)電玻璃式D導(dǎo)電模式和電阻絲式D.電子式結(jié)冰探測(cè)器的探頭以預(yù)設(shè)的頻率振動(dòng)，當(dāng)結(jié)冰時(shí)：A其振動(dòng)頻率增加，結(jié)冰燈在結(jié)冰區(qū)內(nèi)一直保持燃亮B其振動(dòng)頻率增加，結(jié)冰燈在結(jié)冰區(qū)內(nèi)是閃亮的C其振動(dòng)頻率減少，結(jié)冰燈在結(jié)冰區(qū)內(nèi)是閃亮的D其振動(dòng)頻率減少，結(jié)冰燈在結(jié)冰區(qū)內(nèi)一直保持燃亮D.若活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)采用熱氣防冰，則熱空氣來(lái)源于：A發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣B渦輪增壓器C發(fā)動(dòng)機(jī)排氣D排氣加溫器或燃燒加溫器D.以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)供電系統(tǒng)一般為：A變速恒頻交流供電系統(tǒng)B恒速恒頻交流供電系統(tǒng)C低壓直流供電系統(tǒng)D高壓直流電和低壓直流電系統(tǒng)C.若整流式交流發(fā)電機(jī)采用三相全波整流器，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高時(shí)，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流:A保持不變B升高C下降D不能確定C.直流電源系統(tǒng)中的整流式交流發(fā)電機(jī)實(shí)際上是：A交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)組成的機(jī)組B旋轉(zhuǎn)磁極式的直流發(fā)電機(jī)C旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機(jī)D無(wú)刷直流發(fā)電機(jī)C.靜止變流器中的輸入輸出濾波器的作用是：A共同濾除輸出電壓的交流分量，平滑輸出電壓B共同用于減少變換器工作時(shí)對(duì)電網(wǎng)的影響C輸入濾波器用于減少變換器工作時(shí)對(duì)電網(wǎng)的影響，輸出濾波器用于平滑輸出電壓D輸入濾波器用于濾除交流分量，輸出濾波器用于減少對(duì)電網(wǎng)的影響C.與直流發(fā)電機(jī)相比，整流式交流發(fā)電機(jī)中沒(méi)有的部件是：A定子B轉(zhuǎn)子C換向器D電刷C.在直流電網(wǎng)的各匯流條之間連接二極管的作用是：A整流B續(xù)流C限制反流D防止過(guò)壓C.在炭片調(diào)壓器中，若電磁鐵上的敏感線(xiàn)圈開(kāi)路，則發(fā)電機(jī)電壓:A為零B偏低C偏高D為額定值C.晶體管調(diào)壓器的大功率晶體管串聯(lián)在勵(lì)磁組電路中，它工作于:A放大狀態(tài)B放大或關(guān)閉狀態(tài)C開(kāi)關(guān)狀態(tài)D放大狀態(tài)或開(kāi)關(guān)狀態(tài)C.關(guān)于負(fù)載均衡電路中的均衡線(xiàn)圈，正確的說(shuō)法是：A均衡線(xiàn)圈相當(dāng)于電流互感器，感應(yīng)發(fā)電機(jī)輸出電流的大小B當(dāng)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)獨(dú)立供電時(shí)，兩套均衡線(xiàn)圈仍需要接通C均衡線(xiàn)圈通過(guò)電壓調(diào)節(jié)器使發(fā)電機(jī)輸出電流均衡D兩個(gè)均衡線(xiàn)圈擁有共同的磁通C.關(guān)于負(fù)載均衡電路中的負(fù)極電阻，正確的說(shuō)法是：A負(fù)極電阻是發(fā)電機(jī)負(fù)極與地之間的接觸電阻B負(fù)極電阻上壓降的變化使負(fù)載電流均衡C負(fù)極電阻和均衡線(xiàn)圈共同組成負(fù)載均衡電路D負(fù)極電阻可以移至發(fā)電機(jī)的正極聯(lián)接，作用相同C.電磁式過(guò)壓保護(hù)器保護(hù)動(dòng)作后：A僅斷開(kāi)發(fā)電機(jī)輸出電路B僅斷開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路C同時(shí)斷開(kāi)發(fā)電機(jī)輸出電路和勵(lì)磁電路D發(fā)電機(jī)輸出電路和勵(lì)磁電路都不會(huì)斷開(kāi)C.與閥控式鉛酸蓄電池相比，富液式鉛酸蓄電池的特點(diǎn)是：A容量小B放電電流小C需要添加電解液D需要設(shè)置溫度補(bǔ)償C.鎳鎘蓄電池的特點(diǎn)是：A飛機(jī)在高空飛行一段時(shí)間后，飛機(jī)著陸后，液面高度降低需添加電解液B溫度對(duì)電池的化學(xué)性能影響不大C不能采用測(cè)量電解液密度的方法判斷電池的充放電程度D可以允許單體電池終止電壓低于1VC.飛機(jī)在高空飛行一段時(shí)間著陸后，鉛蓄電池的液面高度通常會(huì)：A比較高B保持不變C比較低D與飛行高度有關(guān)C.燃燒的三個(gè)要素是：A燃油、空氣、碳?xì)浠衔顱燃料、氧氣、燃油C燃料、氧氣、熱源D燃油、氧氣、碳?xì)浠衔顲.檢查滅火瓶壓力的正確方法是：A將壓力表讀數(shù)與維護(hù)手冊(cè)給出的標(biāo)準(zhǔn)壓力進(jìn)行對(duì)照B釋放部分滅火劑，檢查釋放壓力是否充足C將壓力表讀數(shù)用維護(hù)手冊(cè)給出的壓力/溫度曲線(xiàn)進(jìn)行修正D對(duì)滅火瓶定期稱(chēng)重D.手持式一氧化碳探測(cè)器常用于飛機(jī)維修中某些部件的泄露性當(dāng)該探測(cè)器探測(cè)到一氧化碳?xì)怏w時(shí)，探測(cè)管內(nèi)的硅膠顏色變化是：A由淺綠色變?yōu)樯罹G色B由淺綠色變?yōu)辄S色C由黃色變?yōu)樯罹GD由深綠色變?yōu)辄S色C.著火必須滿(mǎn)足的條件是①存在可燃物質(zhì)②具備足夠的著火空間③具備足夠的氧氣④具備足以將可燃物溫度上升到其燃點(diǎn)或著火點(diǎn)的熱量：A①②③④B①②③C①③④D②③④C.手提式水劑滅火器外表一般為（）色，只適用于滅（）火：A紅色、A類(lèi)B綠色、C類(lèi)C綠色、A類(lèi)D類(lèi)紅色B類(lèi)C.在單回路熱敏開(kāi)關(guān)探測(cè)系統(tǒng)中，當(dāng)主線(xiàn)路發(fā)生斷路故障時(shí)，電路將：A正常報(bào)警B無(wú)火警時(shí)發(fā)出虛假警報(bào)C發(fā)生火警時(shí)不報(bào)警D以上都不對(duì)C.使用雙回路熱敏開(kāi)關(guān)探測(cè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：A線(xiàn)路簡(jiǎn)單B探測(cè)范圍更大C在短路或斷路的情況下，報(bào)警電路仍能正常工作D在短路或斷路的情況下，發(fā)出火警警報(bào)C.芬沃爾雙回路火警探測(cè)系統(tǒng)中所有熱敏開(kāi)關(guān)并聯(lián)于供電回路和接地回路之間，其優(yōu)點(diǎn)是：A電路簡(jiǎn)化，僅使用一個(gè)火警探測(cè)元件，便于檢查和維護(hù)B在飛機(jī)電源中斷的情況下，仍然能夠正常發(fā)出火警信號(hào)C在任一回路短路的情況下，仍然能夠正常發(fā)出火警信號(hào)D在全部熱敏開(kāi)關(guān)都失效時(shí)，仍然能夠正常發(fā)出火警信號(hào)C.熱敏開(kāi)關(guān)火警探測(cè)系統(tǒng)中雙金屬片觸點(diǎn)式熱敏開(kāi)關(guān)的工作原理是-當(dāng)被探測(cè)區(qū)溫度上升到警告溫度時(shí)：A一個(gè)金屬片膨脹伸長(zhǎng)，另一個(gè)收縮，使觸點(diǎn)接觸，接通警告電路B兩個(gè)金屬片都收縮，使觸點(diǎn)接觸，接通警告電路C兩個(gè)金屬片都膨脹伸長(zhǎng)到足以使觸點(diǎn)接觸，接通警告電路D兩個(gè)金屬片的電阻急劇下降，通過(guò)的電流增大，接通警告電路C.給高壓氧氣瓶充氧時(shí)，應(yīng)按以下方法操作：A按氧氣瓶上規(guī)定的壓力，一次充滿(mǎn)B先充入高壓氧氣，后補(bǔ)充低壓氧氣C先充入低壓氧氣，后充入高壓氧氣D充氧時(shí)，為防止爆炸，應(yīng)給氧氣瓶降溫C.晶體管過(guò)壓保護(hù)器主要由以下幾部分組成：A基準(zhǔn)電壓電路、延時(shí)電路、調(diào)制電路、功率放大電路B延時(shí)電路、調(diào)制電路、功率放大電路、執(zhí)行電路C延時(shí)電路、電壓比較和觸發(fā)器、基準(zhǔn)電壓電路、執(zhí)行電路D延時(shí)電路、基準(zhǔn)電壓電路、調(diào)制電路、執(zhí)行電路C.炭片式電壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓原理是：A調(diào)節(jié)電樞電流B在電樞電路中串聯(lián)電阻，改變分壓值C在勵(lì)磁電路中串聯(lián)電阻，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流D產(chǎn)生電壓脈沖C.飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)在進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)時(shí)，常采用的措施是：A調(diào)節(jié)電樞電流B在電樞電路中串聯(lián)電阻C調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流D調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速C.與交流發(fā)電機(jī)相比，直流發(fā)電機(jī)：A沒(méi)有電刷B重量更輕C效率低D效率高C.應(yīng)急照明燈的燈光以下那條符合要求：A光束角度、亮度、顏色和散射度B顏色、光束角度、照明度和照明時(shí)間C亮度、照度、顏色和照明時(shí)間D亮度、光束角度、照明時(shí)間和顏色C.發(fā)出紅光的外部燈光有：A防撞燈和滑行燈B防撞燈和航行燈的右側(cè)翼尖燈C防撞燈和航行燈中的左側(cè)翼尖燈D航行燈中的左側(cè)翼尖燈和滑行燈C.空速管一般采用電熱防冰，但須注意的是：A必須在空速管中安裝溫度傳感器，以便進(jìn)行過(guò)熱保護(hù)B空速管中加溫電路要設(shè)置功率控制組件，使電流逐漸升高C在地面時(shí)不能給空速管加溫，以免燒壞D空速管中加溫電路中要設(shè)置過(guò)熱繼電器進(jìn)行過(guò)熱保護(hù)C.飛機(jī)電動(dòng)雨刷排雨系統(tǒng)中的變流機(jī)用于：A加速雨刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)速度，以改善刮雨效果B降低雨刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)速度，以降低雨刷能耗C改變雨刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，使雨刷往復(fù)運(yùn)動(dòng)D改變雨刷驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度，以適應(yīng)雨量變化C.在地面檢查風(fēng)擋電加溫防冰系統(tǒng)工作情況時(shí)，應(yīng)使用：A高能量加溫，以確保加溫電路能夠接通B專(zhuān)用冷氣降溫，以保護(hù)風(fēng)擋玻璃C低能量加溫，以防止風(fēng)擋過(guò)熱而被損壞D噴水裝置降溫，以保護(hù)風(fēng)擋玻璃C.為了使用目視探冰棒能夠在飛行過(guò)程中連續(xù)探測(cè)結(jié)冰情況，應(yīng)該:A在探冰棒表面有噴液裝置，可用熱氣除冰，以便再次探測(cè)結(jié)冰B在探冰棒表面有噴液裝置，可用液體除冰，以便再次探測(cè)結(jié)冰C在探冰棒內(nèi)裝設(shè)加溫元件，可接通除冰，以便再次探測(cè)結(jié)冰D在探冰棒表面設(shè)有除冰帶，可用機(jī)械除冰，以便再次探測(cè)結(jié)冰C.維護(hù)時(shí)風(fēng)擋雨刷的人工調(diào)整有以下幾處：A雨刷片對(duì)風(fēng)擋玻璃的壓力、雨刷片在風(fēng)擋玻璃上掃過(guò)的角度以及刮雨速度B刮雨速度、雨刷片在風(fēng)擋玻璃上掃過(guò)的角度以及正確的停放位置C雨刷片對(duì)風(fēng)擋玻璃的壓力、雨刷片在風(fēng)擋玻璃上掃過(guò)的角度以及正確的停放位置D雨刷片對(duì)風(fēng)擋玻璃的壓力、刮雨速度以及正確的停放位置C.電動(dòng)風(fēng)擋雨刷控制電路，當(dāng)控制電門(mén)在“高速”和“低速”位置時(shí)，磁場(chǎng)1和磁場(chǎng)2激磁聯(lián)接方式為：A均采用并聯(lián)方式B均采用串聯(lián)方式C“高速”時(shí)并聯(lián)方式，“低速”時(shí)串聯(lián)方式D“高速”時(shí)串聯(lián)方式，“低速”時(shí)并聯(lián)方式C.化學(xué)防冰是向飛機(jī)的某些表面噴灑防冰液，其作用是：A提高這些部位的溫度，使之不容易在這些表面上結(jié)冰B提高這些部位的冰點(diǎn)，冰不容易在這些表面聚集C降低這些部位的冰點(diǎn)，同時(shí)使噴灑后的表面光滑，冰不容易在這些表面聚集D提高這些部位的溫度，同時(shí)使噴灑后的表面光滑，冰不容易在這些表面聚集C.在飛機(jī)電網(wǎng)中，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制的裝置是：A按鈕、開(kāi)關(guān)等B繼電器、接觸器等C行程開(kāi)關(guān)、終點(diǎn)電門(mén)D接線(xiàn)板、插座等B.飛機(jī)電網(wǎng)中用電設(shè)備的控制為遙控式時(shí)：A飛行員用于直接操縱開(kāi)關(guān)，接通或斷開(kāi)用電設(shè)備B由飛行員發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)繼電器或接觸器控制用電設(shè)備的通斷C所有用電設(shè)備的輸出線(xiàn)和所有電源的饋電線(xiàn)必須在飛行員操作臺(tái)或儀表上D由計(jì)算機(jī)通過(guò)多路數(shù)據(jù)總線(xiàn)，由固態(tài)控制執(zhí)行器對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行控制B.飛機(jī)直流電網(wǎng)常采用的供電形式為：A雙線(xiàn)制B單線(xiàn)制C三相四線(xiàn)制D三相三線(xiàn)制B.固態(tài)配電方式是指：A由飛行員發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)繼電器或接觸器控制用電設(shè)備的通斷B由計(jì)算機(jī)通過(guò)多路數(shù)據(jù)總線(xiàn)，由固態(tài)控制執(zhí)行器對(duì)用電設(shè)備進(jìn)行控制C采用終點(diǎn)電門(mén)等控制用電設(shè)備的通斷D用手直接操縱開(kāi)關(guān)，接通或斷開(kāi)用電設(shè)備B.為使外電源插座上的控制端起到防火花的作用，應(yīng)使：A控制端長(zhǎng)于主插釘B控制端短于主插釘C控制端細(xì)于主插釘D控制端粗于主插釘B.為了防止拔出外電源插頭時(shí)產(chǎn)生火花，應(yīng)該首先：A給外電源加載B給外電源卸載C在觸點(diǎn)上加裝滅弧裝置D在觸點(diǎn)上加裝滅火花電路B.與旋轉(zhuǎn)變流機(jī)相比，靜止變流器的優(yōu)點(diǎn)：A輸出精度低B輸出精度高C維護(hù)復(fù)雜D體積重量大B.旋轉(zhuǎn)變流機(jī)發(fā)出的交流電的頻率：A恒為400HZB與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成正比C與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成反比D不可控制B.與有刷直流發(fā)電機(jī)相比，整流式交流發(fā)電機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)是：A不能并聯(lián)供電B不能當(dāng)作啟動(dòng)發(fā)電機(jī)C容易發(fā)生反流故障D不能向蓄電池充電B.若整流式交流發(fā)電機(jī)采用三相全波整流器，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高時(shí)，輸出電壓的脈動(dòng)頻率:A保持不變B升高C下降D不能確定B.單相旋轉(zhuǎn)變流機(jī)正常由（）組成：A一個(gè)串勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁極式交流發(fā)電機(jī)B一個(gè)并勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)C一個(gè)串勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)整流式交流發(fā)電機(jī)D一個(gè)并勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)整流式交流發(fā)電機(jī)B.（）的轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化時(shí)會(huì)引起電壓相應(yīng)的變化，必須對(duì)輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)：A交流發(fā)電機(jī)B無(wú)論是交流發(fā)電機(jī)還是直流發(fā)電機(jī)C直流發(fā)電機(jī)D輸出功率小時(shí)，交直流發(fā)電機(jī)B.靜止變流器中的SPWM逆變器指的是：A矩形波逆變器B正弦脈寬調(diào)制逆變器C階梯波合成逆變器D梯形波逆變器B.與靜止變流器相比，旋轉(zhuǎn)變流機(jī)不具備的特點(diǎn)是：A體積重量大B效率高C耗能大D可靠性低B.以下能夠?qū)⒅绷鬓D(zhuǎn)變成交流的、效率較高的是：A變壓器B靜止變流器C旋轉(zhuǎn)變流機(jī)D二極管B.與晶體管調(diào)壓器相比，炭片調(diào)壓器的特點(diǎn)之一是：A功率損耗減小B勵(lì)磁電流變?yōu)檫B續(xù)C勵(lì)磁電流變?yōu)閿嗬m(xù)D調(diào)壓精度高B.直流系統(tǒng)負(fù)載均衡分配的原理是：A從負(fù)極電阻上取出不平衡信號(hào)，使負(fù)載大的發(fā)電機(jī)增加勵(lì)磁B從負(fù)極電阻上取出不平衡信號(hào)，使負(fù)載小的發(fā)電機(jī)增加勵(lì)磁C從正極電阻上取出不平衡信號(hào)，使負(fù)載大的發(fā)電機(jī)增加勵(lì)磁D從正極電阻上取出不平衡信號(hào)，使負(fù)載小的發(fā)電機(jī)增加勵(lì)磁B.直流發(fā)電機(jī)中，能產(chǎn)生有用磁通的繞組是：A勵(lì)磁繞組，電樞繞組B勵(lì)磁繞組，換向繞組C電樞繞組D電樞繞組，換向繞組B.在反流割斷繼電器內(nèi)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)線(xiàn)圈，兩繞組線(xiàn)圈的匝數(shù)為：A并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組匝數(shù)相等B并聯(lián)繞組匝數(shù)多，串聯(lián)繞組匝數(shù)少C串聯(lián)繞組匝數(shù)多，并聯(lián)繞組匝數(shù)少D并聯(lián)和串聯(lián)繞組的匝數(shù)不定B.直流發(fā)電機(jī)電樞繞組里的電勢(shì)和電流是交流的，借助（）獲得方向不變的直流電壓:A電樞反應(yīng)和旋轉(zhuǎn)的換向器B旋轉(zhuǎn)的換向器和固定的電刷的作用C旋轉(zhuǎn)整流器和固定的電刷的作用D電樞反應(yīng)和旋轉(zhuǎn)整流器B.在晶體管過(guò)壓保護(hù)器中，影響延時(shí)時(shí)間的因素包括：A晶體管中采用何種半導(dǎo)體材料B延時(shí)電路中電容的大小C基準(zhǔn)電壓電路中穩(wěn)壓二極管的功率大小D電壓比較和觸發(fā)電路中晶體管的放大倍數(shù)B.脈沖調(diào)寬式晶體管調(diào)壓器中，將發(fā)電機(jī)電壓與基準(zhǔn)電壓的偏差信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)寬度的脈沖的電路是：A電壓檢測(cè)比較電路B調(diào)整電路C整形放大電路D控制執(zhí)行電路B.晶體管過(guò)壓保護(hù)器的保護(hù)動(dòng)作為：A使本身的兩個(gè)端子間相當(dāng)于開(kāi)路B匯流條通過(guò)“ALTFLD”斷路器對(duì)地短路C直接斷開(kāi)發(fā)電機(jī)輸出電路，"ALTFLD”斷路器不會(huì)跳開(kāi)D降低發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出電壓回到正常值B.反流隔斷器的作用是：A防止出現(xiàn)反流B當(dāng)反流達(dá)到一定值時(shí)，切斷發(fā)電機(jī)輸出電路C當(dāng)反流達(dá)到一定值時(shí)，調(diào)高發(fā)電機(jī)的輸出電壓D均衡發(fā)電機(jī)間的輸出電流B.在直流電源系統(tǒng)中，下面說(shuō)法正確的是：A在兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)只有采用反流隔斷器限制反流B在兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)可以采用反流隔斷器和二極管限制反流C整流式交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)為防止反流應(yīng)當(dāng)使用反流隔斷器D在兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并