模塊23 接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案《客車(chē)電氣裝置》教學(xué)課件

《客車(chē)電氣裝置》?精品課件合集接觸網(wǎng)供電（電力機(jī)車(chē)直供電）客車(chē)電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATION我國(guó)由接觸網(wǎng)供電的旅客列車(chē)的電源，采用客運(yùn)電力機(jī)車(chē)主變壓器增設(shè)的兩個(gè)輔助繞組供給，容量為800kV·A、電壓為3000V或1500V。車(chē)輛上的三相異步電動(dòng)機(jī)電源需通過(guò)變流裝置變換為三相工頻380V/220V交流電壓。隨著自動(dòng)控制和電力電子技術(shù)發(fā)展，變流技術(shù)日益完善，成本也越來(lái)越低，因此采用電氣化接觸網(wǎng)供電有著廣泛的前景，將作為未來(lái)鐵路客車(chē)的主要供電方式。在非電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，東風(fēng)11客運(yùn)大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)本身帶有輔助發(fā)電機(jī)，既可采用AC380V柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，也可將發(fā)電機(jī)組輸出整流以DC600V方式向客車(chē)供電。DC600V供電制式的空調(diào)客運(yùn)列車(chē)，在電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用電力機(jī)車(chē)集中供電（DC600V）、客車(chē)分散變流供電方式。當(dāng)實(shí)現(xiàn)電氣化牽引后，采用DC600V供電，這就是AC380V/DC600V兼容供電系統(tǒng)。DC600V供電系統(tǒng)工作原理框圖如圖6-1所示。圖6-1DC600V供電系統(tǒng)工作原理框圖一接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案CONTENTS01電氣化區(qū)段系統(tǒng)運(yùn)行方式Howtheelectrificationsegmentsystemoperates02非電氣化區(qū)段系統(tǒng)運(yùn)行方式Thewaythenon-electrifiedsegmentsystemoperates03關(guān)鍵技術(shù)Keytechnologies第一節(jié)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案電氣化區(qū)段,新研制的客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的列車(chē)輔助供電裝置，將受電弓接受的25kV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流電。機(jī)車(chē)上安裝了兩套DC600V電源裝置,兩套裝置分兩路通過(guò)KC20D連接器向空調(diào)客車(chē)供電。一、電氣化區(qū)段系統(tǒng)運(yùn)行方式概述客車(chē)分散變流DC600V逆變器*2充電機(jī)AC380VDC110VDC600V空調(diào)+開(kāi)水爐/伴熱器等蓄電池、照明、控制系統(tǒng)電熱器、溫水器等綜合控柜第一節(jié)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案

25T型AC380V/DC600V兼容客車(chē)，在主要考慮目前的AC380V集中供電系統(tǒng)的同時(shí)兼顧了DC600V供電系統(tǒng)，即兼容供電系統(tǒng)不僅可以運(yùn)用在柴油發(fā)電機(jī)組集中AC380V供電系統(tǒng)，在電氣化區(qū)段也可以直接用于DC600V供電系統(tǒng)。二、非電氣化區(qū)段系統(tǒng)運(yùn)行方式盡管可以由柴油發(fā)電機(jī)組集中供電，但由于要兼顧DC600V供電,因此AC380V/DC600V兼容供電25T型客車(chē)的照明和控制系統(tǒng)采用DC110V供電,車(chē)下安裝中倍率堿性蓄電池和AC380V/DC600V-DC110V充電器,而空調(diào)機(jī)組、客室電加熱、開(kāi)水爐、溫水器伴熱等主電路全部采用AC380V供電,控制電路則采用DC110V供電。第一節(jié)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案三、關(guān)鍵技術(shù)國(guó)外有540V、600V、660V、720V甚至750V等級(jí)。我國(guó)采用DC600V電壓等級(jí)，一方面可以提高逆變器的可靠性另一方面這個(gè)等級(jí)的電壓，實(shí)際在絕緣、耐壓等方面與AC380V基本一致，安全性好?；谖覈?guó)逆變器技術(shù)的現(xiàn)狀,確定了600V電壓等級(jí),因?yàn)锳C380V三相交流電壓整流后的電壓為540V,而直/交變換存在電壓利用率問(wèn)題,輸出交流要達(dá)到380V時(shí)，要求電壓應(yīng)在600V左右。1第一節(jié)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案逆變技術(shù)將交流電變成直流電的過(guò)程稱(chēng)為整流,將直流電變成交流電的過(guò)程稱(chēng)為逆變。2第一節(jié)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案圖中由6只IGBT構(gòu)成三相橋式逆變器,A、B、C為電動(dòng)機(jī)的三相繞組。當(dāng)VT1、VT6導(dǎo)通,其他管子截止時(shí)，電流由正極經(jīng)A相流過(guò)C相流到負(fù)極，則UAC正相波形如波形圖的上半周;VT2、VT5導(dǎo)通時(shí)，電流由正極經(jīng)C相流過(guò)A相到負(fù)極，則UAc反相電壓如波形圖下半周。第一節(jié)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電方案變頻變壓(VVVF)技術(shù)3電動(dòng)機(jī)直接恒壓?jiǎn)?dòng)時(shí),存在7倍左右的電流沖擊，如果不采取軟啟動(dòng)方式，逆變器必須到