智慧樹知到《汽車構(gòu)造I》章節(jié)測試答案

智慧樹知到《汽車構(gòu)造I》章節(jié)測試答案緒論1、 轎車按發(fā)動機(jī)的排量2.5~4.0L為（）A:普通型B:中級C:中高級D:高級答案:中高級2、 BJ2020型汽車屬于（）A:客車B:轎車C:越野車D:貨車答案:越野車3、 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。A:對B:錯答案:錯4、 汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。A:對B:錯答案:對5、當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。A:對B:錯答案:錯6、汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。A:對B:錯答案:對弟一章1、 活塞一個沖程所掃過的容積稱為（）。A:燃燒室容積B:氣缸總?cè)莘eC:氣缸工作容積答案:氣缸工作容積2、 四沖程發(fā)動機(jī)的有效沖程是指（）。A:壓縮沖程B:作功沖程C:排氣沖程答案:作功沖程3、 在進(jìn)氣沖程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（）A:純空氣和可燃混合氣體B:可燃混合氣體和純空氣C:可燃混合氣體和可燃混合氣體D:純空氣和純空氣答案:可燃混合氣體和純空氣4、 發(fā)動機(jī)壓縮比的正確說法是()。A:氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B:氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D:氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比答案:氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比5、 下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是()。A:冷卻系統(tǒng)B:起動系統(tǒng)C:點火系統(tǒng)D:潤滑系統(tǒng)答案:點火系統(tǒng)6、 下列說法正確的是()A:活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點位置B:活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞沖程C:一個活塞在一個沖程中所掃過的容積稱為氣缸總?cè)莘eD:一臺發(fā)動機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量答案:活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點位置活塞在上、下兩個止點之間距離稱活塞沖程，一臺發(fā)動機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量7、 汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，它們的混合氣形成方式是一樣的。A:對B:錯答案:錯8、 四沖程發(fā)動機(jī)1個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)4周。A:對B:錯答案:錯9、 柴油機(jī)在做功沖程時，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。A:對B:錯答案:對弟二章1、 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（）。A:由中央對稱地向四周分幾次擰緊B:由中央對稱地向四周分一次擰緊C:由四周向中央分幾次擰緊D:由四周向中央分一次擰緊答案:由中央對稱地向四周分幾次擰緊2、 下列說法正確的是（）。A:飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機(jī)功率B:飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C:飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩擰緊答案:飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)3、 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）A:平頂B:凹頂C:凸頂D:其余選項均可答案:凹頂4、 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。A:矩形環(huán)B:扭曲環(huán)C:錐面環(huán)D:梯形環(huán)答案:梯形環(huán)5、 直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）。A:氣缸數(shù)B:氣缸數(shù)的一半C:氣缸數(shù)的一半加lD:氣缸數(shù)加1答案:氣缸數(shù)加16、按1—2—4—3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）沖程下止點位置。A:進(jìn)氣B:壓縮C:作功D:排氣答案:進(jìn)氣7、 四沖程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A:60°B:90°C:120°D:180°答案:60°8、 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（）。A:相等B:小于氣缸直徑C:大于氣缸直徑D:不能確定答案:大于氣缸直徑9、 六缸四沖程直列發(fā)動機(jī)的點火間隔角是（）。A:180°B:360°C:90°D:120°答案：120°10、 活塞氣環(huán)主要作用是（）A:密封B:布油C:導(dǎo)熱D:刮油答案:密封，導(dǎo)熱11、 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。A:對B:錯答案:錯12、 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。A:對B:錯答案:錯13、 連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。A:對B:錯答案:錯14、 曲軸的內(nèi)部開有潤滑油道。A:對B:錯答案:對弟三章1、 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)一周。A:對B:錯答案:A2、 四沖程發(fā)動機(jī)，每個循環(huán)的進(jìn)氣過程所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為180°。A:對B:錯答案:B3、 對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，因此可以互換使用。A:對B:錯答案:B4、 非增壓發(fā)動機(jī)氣門重疊角一般比增壓發(fā)動機(jī)小。A:對B:錯答案:A5、 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反。A:對B:錯答案:A6、VVT是指（）。A:可變氣門定時B:可變氣門升程答案:A7、 發(fā)動機(jī)氣門與挺桿或氣門與搖臂留有一定的間隙，在設(shè)計中主要考慮（）。A:氣門相位角影響氣門早開晚關(guān)B:延遲氣門的開啟時間C:氣門的熱膨脹影響氣門的關(guān)閉不嚴(yán)答案:C8、 凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定了（）。A:氣門的升程B:氣門的運動規(guī)律C:氣門的密封性答案:B9、 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A:750B:1500C:3000D:6000答案:B第四章1、過量空氣系數(shù)為1時，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。A:對B:錯答案:B2、 汽油的蒸發(fā)性可以用餾程和飽和蒸氣壓來評定。A:對B:錯答案:A3、 汽油的辛烷值表示汽油的抗爆性，此值越高，抗爆性越好。A:對B:錯答案:A4、 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油器的通電斷電由電控單元來控制。A:對B:錯答案:A5、 汽油缸內(nèi)噴射比缸外噴射要求的噴油壓力高。A:對B:錯答案:A6、 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制核心是電子控制單元（ECU）。A:對B:錯答案:A7、 過量空氣系數(shù)在1.05~1.15范圍時，燃燒最完全，此時發(fā)動機(jī)的功率最大。A:對B:錯答案:B8、 油壓調(diào)節(jié)器的作用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。A:對B:錯答案:A9、 D型汽油噴射系統(tǒng)的基本特點是以（）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)。A:進(jìn)氣管壓力B:發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量C:節(jié)氣門開度答案:A10、 L型汽油噴射系統(tǒng)直接以（）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)。A:進(jìn)氣管壓力B:發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量C:節(jié)氣門開度答案:B11、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是（）。A:進(jìn)氣溫度傳感器B:排氣溫度傳感器C:氧傳感器答案:C12、當(dāng)爆震傳感器檢測到發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，點火定時將會（）。A:推遲B:提前答案:A-j-*Vr.弟五早1、 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。A:對B:錯答案:A2、 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。A:對B:錯答案:A3、 柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。A:對B:錯答案:B4、兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。A:對B:錯答案:A5、 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。A:對B:錯答案:A6、 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機(jī)的工作粗暴。A:對B:錯答案:A7、 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。A:對B:錯答案:B8、 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。A:對B:錯答案:B9、 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。A:對B:錯答案:B10、 高壓共軌噴射系統(tǒng)的特點是噴油器和高壓油泵獨立控制。A:對B:錯答案:A11、 柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A:進(jìn)氣道B:燃燒室C:化油器答案:B12、 柴油的牌號是由（）來確定的。A:十六烷值B:凝點C:辛烷值答案:B13、 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A:回油管B:高壓油管C:低壓油管答案:A14、 帶有兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時（）A:調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B:調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C:調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D:調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮答案:A15、 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。A:改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移B:改變滾輪挺柱體的高度C:改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移答案:C16、 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A:不變B:增加C:減少答案:B17、兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A:不變B:愈高C:愈低答案:B弟六早1、換檔閥也具有強(qiáng)制降檔功能。A:對B:錯答案:A2、 紙濾芯空氣濾清器的優(yōu)點是質(zhì)量輕，可重復(fù)使用。A:對B:錯答案:B3、 對電控多點噴射式汽油機(jī)，各缸進(jìn)氣支管長度和形狀應(yīng)盡可能相同。A:對B:錯答案:A4、 汽油機(jī)通常利用發(fā)動機(jī)排氣或循環(huán)冷卻液來加熱進(jìn)氣支管。A:對B:錯答案:A5、 進(jìn)氣諧振系統(tǒng)的優(yōu)點是沒有運動件，能增加所有轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量。A:對B:錯答案:B6、 在可變進(jìn)氣系統(tǒng)中，為利用波動效應(yīng)，低速時使空氣通過短管進(jìn)入氣缸，高速時使空氣通過長管進(jìn)入氣缸。A:對B:錯答案:B7、排氣支管應(yīng)盡可能長，且各缸支管應(yīng)相互獨立、長度相等。A:對B:錯答案:A8、 廢氣渦輪增壓低速增壓效果差。A:對B:錯答案:A9、 渦輪增壓器包括壓氣機(jī)、渦輪機(jī)及中間體。A:對B:錯答案:A10、 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（）。A:汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B:增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C:渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D:渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難答案:B11、 增壓器軸的潤滑采用（）。A:定期加注潤滑脂潤滑B:壓力潤滑C:飛濺潤滑D:不需潤滑答案:B12、渦輪增壓器排氣旁通閥開閉的控制因素是（）。A:壓氣機(jī)進(jìn)口壓力B:壓氣機(jī)出口壓力C:渦輪機(jī)出口壓力D:渦輪機(jī)進(jìn)口壓力答案:B第七章1、 廢氣再循環(huán)是凈化排氣中Nox的主要方法。A:對B:錯答案:A2、 汽油機(jī)的有害排放物有CO、HC、微粒。A:對B:錯答案:B3、 只有當(dāng)空燃比保持穩(wěn)定時，三效催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率才能得到精確控制。A:對B:錯答案:B4、 柴油機(jī)Nox和微粒的控制技術(shù)相互矛盾。A:對B:錯答案:A5、 二次空氣噴射主要用于進(jìn)一步氧化排氣中的CO和HC。A:對B:錯答案:A6、 燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)的作用是限制HC從汽油箱和燃料供給系統(tǒng)向大氣的排放量。A:對B:錯答案:A7、 廢氣再循環(huán)可以降低排氣中的Nox，因此EGR率越大越好。A:對B:錯答案:B8、 曲軸箱竄氣的主要成分是CO和HC。A:對B:錯答案:A9、 增壓柴油機(jī)低壓回路EGR方式是連接（）。A:壓氣機(jī)后中冷器出口與廢氣渦輪入口B:壓氣機(jī)入口與廢氣渦輪出口C:壓氣機(jī)后中冷器出口與廢氣渦輪出口D:壓氣機(jī)入口與廢氣渦輪入口答案:B10、下列關(guān)于三效催化轉(zhuǎn)換器的說法錯誤的是（）。A:空燃比控制在理論值B:只使用無鉛汽油C:工作溫度不超過350C答案:C第八章1、 發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。A:對B:錯答案:B2、 任何水都可以直接作為冷卻水加注。A:對B:錯答案:B3、 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用。A:對B:錯答案:A4、 采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100°C以上而不“開鍋”。A:對B:錯答案:A5、 膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。A:對B:錯答案:B6、 風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。A:對B:錯答案:B7、 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A:閥座B:石蠟感應(yīng)體C:支架D:彈簧答案:B8、 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A:葉輪B:風(fēng)扇C:殼體D:水封答案:A9、 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A:發(fā)動機(jī)溫升慢B:熱容量減少C:發(fā)動機(jī)過熱D:發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)答案:C10、 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）。A:散熱器蓋B:散熱器C:水泵D:水套答案:A第九章1、 選用機(jī)油等級時需要考慮發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度以及當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境溫度。A:對B:錯答案:A2、 黏度太小時，不容易在摩擦表面形成足夠厚度的油膜，所以機(jī)油的黏度越大越好。A:對B:錯答案:B3、 潤滑油路中的油壓越高越好。A:對B:錯答案:B4、 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機(jī)的潤滑。A:對B:錯答案:B5、 機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%?90%經(jīng)過細(xì)濾器過濾后直接流回油底殼。A:對B:錯答案:B6、 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。A:對B:錯答案:B7、 主軸承、連桿軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面采用的潤滑方式是（）。A:壓力潤滑B:飛濺潤滑C:潤滑脂潤滑答案:A8、分流式機(jī)油細(xì)濾器與主油道（），它能濾除細(xì)小的雜質(zhì)。A:串聯(lián)B:并聯(lián)答案:B9、 潤滑系中旁通閥的作用是（）。A:保證主油道中的最小機(jī)油壓力B:防止主油道過大的機(jī)油壓力C:在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)答案:C10、 循環(huán)在潤滑系統(tǒng)中的機(jī)油的作用有（）。A:潤滑B:冷卻C:清洗D:密封E:防銹F:其他選項都是答案:F第十章1、作用于傳統(tǒng)點火系火花塞兩電極之間的電壓一般為（）。A:220VB:380VC:1000~1800VD:10000~15000V答案:D2、 斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為()。A:l：lB:1：2C:1：3D:1：4答案:A3、 要使發(fā)動機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度(自凈溫度)應(yīng)保持在()。A:80~90°CB:70~80°CC:500~600CD:800~900C答案:C4、 壓縮比高、轉(zhuǎn)速高、輸出功率大的發(fā)動機(jī)應(yīng)選用()。A:冷型火花塞B:中型火花塞C:熱型火花塞D:其他項均可答案:A5、 離心式點火提前裝置是通過改變()的相位關(guān)系來調(diào)整點火提前角的。A:觸點與凸輪B:凸輪與分電器軸C:托盤與分電器軸D:撥板與凸輪答案:B6、 不同的發(fā)動機(jī)的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點火提前角卻是恒定的。A:對B:錯答案:B7、 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。A:對B:錯答案:B8、 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，若負(fù)荷加大，點火提前角應(yīng)適當(dāng)減?。环粗?，點火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。A:對B:錯答案:A9、 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)斷電器觸點旁一般并聯(lián)一只電容器，其作用是消除自感電流的不利影響。A:對B:錯答案:A10、 微型計算機(jī)控制點火系統(tǒng)的不斷改進(jìn)與完善，是發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢之一。A:對B:錯答案:A第十