智慧交通在大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展方向

智慧交通在大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展方向摘要：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長及現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，城市交通需求不斷增加，交通空間飽和度增大，部分城市的中心城區(qū)或核心地段的飽和度甚至超過1.0，而現(xiàn)有交通設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法滿足日益增長的交通需求，幾乎所有大城市都存在不同程度的交通擁堵問題。我國道路交通還存在路網(wǎng)布局不夠合理，交通管理機(jī)制不夠信息化、智能化，道路供給與人口空間分布不均衡的問題。為解決上述問題，智慧交通應(yīng)運(yùn)而生，作為智慧城市的重要組成部分，其致力于將城市交通系統(tǒng)從各方面融入城市的整體建設(shè)中，通過建立可視化程度高、可信度強(qiáng)的智能交通體系，提升路網(wǎng)通行能力，減少交通擁堵與交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足造成的沖突，提高道路通行效率、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能，同時(shí)促進(jìn)節(jié)能減排，使道路交通系統(tǒng)在管理及服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從而提高城市整體效率，打造人、車、路、環(huán)境4要素安全、高效、準(zhǔn)確、和諧運(yùn)行發(fā)展的系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：智慧交通；大數(shù)據(jù)時(shí)代；發(fā)展方向引言汽車保有量的增加對(duì)城市交通造成了巨大壓力與負(fù)擔(dān)，交通堵塞成為各大城市的“標(biāo)配”。由于城市道路資源有限，因此，如何正確處理城市道路堵塞的難題成為相關(guān)管理部門、交通專家與學(xué)者們的重點(diǎn)研究工作，通過對(duì)城市道路出行進(jìn)行優(yōu)化管理的研究，提出了智慧交通概念。將智慧交通應(yīng)用在智慧城市中，不僅能夠減輕城市交通擁堵帶來的壓力，使城市交通運(yùn)行情況得到改善，同時(shí)還能夠促進(jìn)城市智能化。1我國智慧交通發(fā)展中存在的問題我國智慧交通在許多領(lǐng)域取得了顯著成效，發(fā)展已進(jìn)入新的階段，基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平大幅提高，但仍存在些許制約其發(fā)展的問題。1）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度不夠。智慧交通的發(fā)展建設(shè)由公安部交通管理局、交通運(yùn)輸部及住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等多個(gè)部門、多個(gè)行業(yè)協(xié)同管理。但各部門間缺乏明確的統(tǒng)籌規(guī)劃，各自研發(fā)，信息共享性差，存在組織管理松散的問題，缺乏完整的組織管理系統(tǒng)及產(chǎn)業(yè)鏈。各部門的發(fā)展建設(shè)目標(biāo)也不夠統(tǒng)一，缺乏從國家戰(zhàn)略角度統(tǒng)籌規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)體系及政策制度也存在一定的差異，使得各部門在協(xié)同工作上的銜接交互存在一定困難，缺乏及時(shí)有效的溝通，造成信息冗余和互聯(lián)脫節(jié)，導(dǎo)致信息化建設(shè)成本提高、效率降低，從而制約了智慧交通的發(fā)展。2）對(duì)信息的綜合利用及數(shù)據(jù)的深度挖掘不夠。信息化應(yīng)用是循序漸進(jìn)的，在對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行迅速研發(fā)的過程中難免會(huì)忽視數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與信息共享制度的創(chuàng)建，這就導(dǎo)致“信息孤島”現(xiàn)象的產(chǎn)生。缺乏對(duì)交通信息采集、信息匯聚、數(shù)據(jù)挖掘及信息服務(wù)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致對(duì)數(shù)據(jù)的整合度低，互聯(lián)互通性差?，F(xiàn)階段，各部門大多以硬件建設(shè)為指標(biāo)，對(duì)于所采集信息背后的數(shù)據(jù)深度挖掘及分析利用存在一定的缺口，致使智能交通系統(tǒng)的功能發(fā)揮存在一定的局限性。3）市場機(jī)制作用發(fā)揮不充分。市場機(jī)制的作用是通過調(diào)節(jié)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)來引導(dǎo)社會(huì)資源的合理配置。智慧交通的發(fā)展應(yīng)依托于居民的體驗(yàn)感和便利程度，但某些產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)的研發(fā)應(yīng)用沒有充分考慮到用戶的體驗(yàn)感，存在用戶滿意度低、體驗(yàn)感差的現(xiàn)象。智慧交通發(fā)展過程中也存在著追求市場化和產(chǎn)品化創(chuàng)造的利益卻不以民眾需求為導(dǎo)向的情況。2智慧交通發(fā)展目標(biāo)信息技術(shù)的發(fā)展使得交通運(yùn)輸行業(yè)的競爭力不斷增強(qiáng)，交通主管部門的治理水平、服務(wù)能力也在不斷提升。為推動(dòng)交通運(yùn)輸服務(wù)智能化、決策數(shù)據(jù)化、管理一體化等目標(biāo)，主管部門應(yīng)當(dāng)明確智慧交通的發(fā)展目標(biāo)，并將這些目標(biāo)細(xì)化。首先，推動(dòng)決策數(shù)據(jù)化，在原有技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升采集數(shù)據(jù)的能力，不斷擴(kuò)大所收集數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍。根據(jù)決策目標(biāo)應(yīng)用真實(shí)、動(dòng)態(tài)調(diào)整的數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)服務(wù)于決策過程，體現(xiàn)決策過程與時(shí)俱進(jìn)、符合實(shí)際的特征。決策時(shí)智慧交通發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決策成效整體優(yōu)化才能保證決策水平有所提升。智慧交通的決策依賴于完善的信息系統(tǒng)，這啟示著個(gè)主題強(qiáng)化對(duì)數(shù)據(jù)信息的挖掘和分析，提升決策的有效性、科學(xué)性。如在建設(shè)工作時(shí)，不僅要勘查所在區(qū)域的自然地理信息，明確施工方案，還要充分整合社會(huì)生產(chǎn)運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的信息，基于此考量公路的承載力、等級(jí)、最大時(shí)速等特征。與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、升級(jí)相關(guān)的決策依賴于信息體系的完善，因此，交通運(yùn)輸管理部門需全面收集關(guān)鍵信息，對(duì)關(guān)鍵信息加以利用，為科學(xué)決策奠定基礎(chǔ)。其次，針對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)管理一體化的趨勢，交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)從宏觀角度出發(fā)設(shè)計(jì)各項(xiàng)方針政策，打造不同部門協(xié)同的新管理格局，滿足新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展一體化的要求。智慧交通體系中，任何部門管理的缺失都可能影響交通運(yùn)輸發(fā)展的整體成效，從而導(dǎo)致智能化的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)將提升管理效率視為發(fā)展智慧交通的目標(biāo)，推動(dòng)管理的協(xié)同化、高效化，如在建設(shè)地方公路的過程中利用信息技術(shù)提升各部門工作配合的程度，強(qiáng)化部門之間資源與信息共享，形成新的管理思路、格局，保證公路建設(shè)能夠真正發(fā)揮效用。再次，智慧交通將為更多主體提供高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，港口裝卸、樞紐換裝等工作將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。交通票據(jù)也將在這一過程中電子化生產(chǎn)，滿足綜合運(yùn)輸?shù)囊?。高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)當(dāng)具備智能化特征，在發(fā)展智慧交通的過程中，單一的運(yùn)輸方式無法支撐交通體系的完善，交通運(yùn)輸管理部門需調(diào)用不同交通運(yùn)輸形式，搭建綜合性的交通運(yùn)輸格局。發(fā)揮不同運(yùn)輸方式黨的比較優(yōu)勢，從不同角度出發(fā)優(yōu)化智慧交通體系的各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化當(dāng)前交通運(yùn)輸效率。公路運(yùn)輸和水路、鐵路運(yùn)輸結(jié)合能夠形成完善的交通體系，不同運(yùn)輸方式也能基于效率最優(yōu)、實(shí)踐最短的原則銜接、匹配。3大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通發(fā)展中的應(yīng)用創(chuàng)新基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，智慧交通能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)化、集成化、共享化、扁平化、可視化的管理需求。例如，無人車的使用，智能卡口的實(shí)踐應(yīng)用等。通過收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息構(gòu)建數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)車輛軌跡可視化、車輛布控管理、車輛稽查以及報(bào)警處理等工作，構(gòu)建高效安全的卡酷大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)計(jì)算中心。但從整體角度來看，目前大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用仍然不夠，只是利用了部分交通管理數(shù)據(jù)，不是真正意義上的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，沒有充分體現(xiàn)數(shù)據(jù)協(xié)同創(chuàng)新價(jià)值，諸多應(yīng)用仍停留在理論階段。要改善這一現(xiàn)狀，政府部門需要充分發(fā)揮自身的主導(dǎo)作用，在智慧交通系統(tǒng)建設(shè)初期統(tǒng)籌兼顧，提高系統(tǒng)拓展性，使其能夠服務(wù)于企業(yè)、政府、民生。此外，還需要促使交通工程由傳統(tǒng)的政府管理轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳酥卫?，這也是智慧交通系統(tǒng)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，讓政府、民眾等主體能夠聯(lián)動(dòng)起來，形成“數(shù)據(jù)+應(yīng)用+服務(wù)”體系，為提高交通資源利用率，降低交通管理復(fù)雜度奠定基礎(chǔ)。結(jié)束語綜上所述，智慧交通體系的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，其中涉及的因素復(fù)雜且多樣。在大數(shù)據(jù)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，智慧交通體系的建設(shè)將走上高效、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的道路。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合，構(gòu)成高效且智能的交通體系，推動(dòng)服務(wù)水平的提升，也為居民出行提供便捷之處。參考文獻(xiàn)任曉雪.大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下沈陽智慧交通建設(shè)對(duì)策研究[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，2020(07):106-107.徐樂西，欒玉婷，曹越，劉寒，程新洲,董潤莎，張恒.城市智慧交通管理大數(s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