稀漿封層技術(shù)培訓(xùn)講義

稀漿封層技術(shù)培訓(xùn)講義遼寧省交通廳公路管理局

2007年12月內(nèi)容提綱?概述?材料選擇?結(jié)構(gòu)類型?配合比設(shè)計?施工工藝?工程質(zhì)量檢查驗收、概述?基本概念以乳化瀝青為結(jié)合料，級配良好的礦料、填料、水和添加劑等按一定比例拌和而成的稀漿混合料，并及時均勻地攤鋪在路面上，成型后形成的瀝青混合料薄層。?優(yōu)點1、稀漿封層后的路面具有良好的抗滑和防水性能2、稀漿封層后的路面與原路面結(jié)合良好3、稀漿封層施工減少了環(huán)境污染4、稀漿封層可恢復(fù)路面外觀形象5、稀漿封層降低了工程造價6、稀漿封層延長了路面使用壽命?應(yīng)用范圍1、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護2、高速公路稀漿封層技術(shù)（微表處）3、新建瀝青碎石路面的上封層4、半剛性基層上進(jìn)行罩面5、水泥混凝土路面的養(yǎng)護6、高速公路下封層?國內(nèi)外發(fā)展應(yīng)用情況?稀漿封層用于路面工程始于20世紀(jì)20年代末期的德國。?稀漿封層作為一種經(jīng)濟、快速、高效的路面表處方法，在西方發(fā)達(dá)國家早已被廣泛采用。60年代后在歐、美得到迅速推廣。80年代后又出現(xiàn)改性瀝青稀漿封層，并在世界范圍內(nèi)迅速推廣。在美國，改性瀝青稀漿封層的應(yīng)用范圍占全國黑色路面的60%。80年代后期，稀漿封層技術(shù)傳到我國，各地開始乳化瀝青及稀漿封層技術(shù)的研究?！鞍宋濉逼陂g得到迅速發(fā)展并取得了一系列成果。隨著國內(nèi)外乳化瀝青技術(shù)及設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，“九五”期間，我國開始改性乳化瀝青稀漿封層的研究工作。近幾年來，這項技術(shù)也越來越受到重視，在公路維修、養(yǎng)護實踐中，得到了普遍的認(rèn)同，它對于新、舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害，能夠起到預(yù)防和維修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，還可以用于砂石路的防塵處理，橋面鋪裝等方面。二、 材料選擇?乳化劑根據(jù)用乳化劑所制備的乳液與礦料拌和時破乳速度的快慢,乳化劑可分為慢裂、中裂、快裂。在稀漿封層施工中，為保證混合料能夠有充分拌合時間，且不迅速破乳，便于施工通常選用慢裂型乳化劑。在稀漿封層技術(shù)出現(xiàn)的初期，全部采用慢裂的乳化劑和乳化瀝青，在美國劃歸為SS(SlowSet)和CSS(CationicSlowSet)。由于這種乳化瀝青稀漿封層需要4?5h的固化時間，影響了稀漿封層的使用和推廣，故而開始在快速成型方面下功夫，形成QS(QuickSet)和CQS(CationicQuickSet)稀漿圭寸層系統(tǒng)，我國習(xí)慣上稱之為“慢裂快凝”?！奥芽炷奔夹g(shù)實際就是要求在稀漿封層施工過程中，有一定慢裂時間，而施工后又要使封層快速成型。這種施工技術(shù)首先要求有合格的乳化瀝青，同時施工工藝也是十分重要的。應(yīng)該說，該技術(shù)是乳化劑、乳化瀝青、骨料、添加劑、施工機械等各種因素綜合作用的結(jié)果，但合格的乳化劑是主要條件。?改性劑目前常用于瀝青改性的聚合物有:CR(氯丁膠)、SBR(丁苯膠)、SBS、EVA、SIS等。目前常用于乳化瀝青改性的聚合物是SBR膠乳，它是橡膠類改性劑，摻入SBR膠乳后瀝青延度顯著增加，軟化點也相應(yīng)提高，粘附性明顯增強，顯著提高混合料的粘結(jié)力、耐久性和粘韌性，通常根據(jù)對路面使用性能的要求確定適宜的使用劑量。改性劑是改性乳化瀝青的最重要組成部分，是改性乳化瀝青區(qū)別于普通乳化瀝青的最主要特點之一。改性劑固膠含量一般僅占到乳化瀝青中瀝青重量的3%?6%，但它卻在很大程度上決定了乳化瀝青的路用性能的優(yōu)劣。因此，改性劑的選擇十分重要。我國制作改性乳化瀝青時，絕大多數(shù)是采用SBR膠乳，也有少數(shù)單位嘗試采用SBS改性瀝青制作改性乳化瀝青，日本某公司生產(chǎn)的SBS膠乳也在我國得到了初步應(yīng)用。我國現(xiàn)有的SBR產(chǎn)品都是陰離子的SBR膠乳，pH值一般在7?9之間，總固體物含量很低，一般在30%?45%之間。國內(nèi)很多單位在進(jìn)行乳化瀝青改性時，采用的就是國內(nèi)廠家生產(chǎn)的這種陰離子的非乳化瀝青改性專用的SBR膠乳。隨著稀漿封層技術(shù)在我國的廣泛應(yīng)用，特別是近幾年微表處技術(shù)在高速公路上的推廣應(yīng)用，迫切需要符合使用要求的質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)SBR膠乳，但是由于目前乳化瀝青改性技術(shù)在我國還剛剛起步，SBR膠乳的需求量過小，致使膠乳生產(chǎn)單位不愿意投入過多的精力進(jìn)行研制開發(fā)，在客觀上造成了目前國產(chǎn)SBR膠乳產(chǎn)品的改性效果不夠理想的現(xiàn)狀。在此，建議國內(nèi)的膠乳生產(chǎn)廠家著眼未來，加大乳化瀝青改性專用SBR膠乳的研發(fā)力度，搶占這一巨大的潛在市場。?乳化瀝青稀漿封層乳化瀝青通常應(yīng)用陽離子BC-3型，生產(chǎn)中應(yīng)采用膠體磨制備，并對基質(zhì)瀝青、乳化劑的劑量、溫度等參數(shù)進(jìn)行設(shè)定并制定產(chǎn)品的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按照生產(chǎn)工藝、操作規(guī)范進(jìn)行生產(chǎn)，并制定產(chǎn)品的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按照生產(chǎn)工藝、操作規(guī)程進(jìn)行生產(chǎn)，保證乳化瀝青的高質(zhì)量產(chǎn)出。防止乳化瀝青成品提前破乳，應(yīng)先儲存在密封罐內(nèi)，待使用時通過密封罐車運至施工現(xiàn)場，存儲期乳化瀝青不得降低使用效果，存儲時間不宜超過兩周。成品的乳化瀝青出廠時必須有詳細(xì)的質(zhì)量檢驗報告，且各項性能指標(biāo)均符合技術(shù)要求，且沒有破乳離析現(xiàn)象，方可運至施工現(xiàn)場使用。改性乳化瀝青是在乳化瀝青中摻入聚合物膠乳進(jìn)行改性，以提高乳化瀝青的彈性、粘附性、減小感溫性，提高瀝青品質(zhì)和使用性能，以滿足大交通量或重交通量的路面技術(shù)要求，它應(yīng)用于中高等級道路的改性稀漿封層的施工。?集料粗集料陽離子乳化瀝青稀漿封層中所用的粗集料在路面中起著骨架作用，一般應(yīng)采用符合《公路工程石料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中三級以上的石料，具有足夠的強度與耐磨性，同時石料應(yīng)是表面干凈、粗糙、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，稀漿封層施工中通常選用潔凈的玄武巖或石灰?guī)r，在高速公路及重交通量路段的微表處施工中，為提高石料的抗磨耗性能，應(yīng)選用玄武巖材質(zhì)，保證封層的防滑和抗磨耗性能。細(xì)集料應(yīng)選用棱角較多，石質(zhì)表面粗糙的軋制石屑，使稀漿封層混合料具有良好的粘聚力和嵌擠力，提高稀漿封層混合料的抗滑性和抗磨耗性能。?填料為提高乳化瀝青稀漿封層的穩(wěn)定性，混合料中要加入一定數(shù)量的填料。通常采用水泥作為填料，可提高封層路面的早期強度，同時改善施工和易性。?水可用飲用水，絕不能使用受到周圍工業(yè)污染或環(huán)境污染，含有可溶性鹽等有害物質(zhì)的廢水，否則極大影響稀漿封層的施工生產(chǎn)和路用效果。?添加劑乳化瀝青稀漿封層混合料中的添加劑視需要而定。添加劑可調(diào)節(jié)瀝青混合料的破乳時間，使用后不應(yīng)影響封層的整體強度和使用壽命。三、 結(jié)構(gòu)類型?類型一般按封層的厚度不同分為細(xì)封層(I型)、中封層(II型)、粗封層(III型)、加粗封層(W型)。按材料不同進(jìn)行分類，可分為乳化瀝青稀漿封層、改性乳化瀝青稀漿封層及微表處。?適用范圍I型適用于高等級公路路面下封層及輕型交通量道路的表面封層，碎石基層的透層和保護層,對于基層穩(wěn)定的路面,可用做磨耗層；11型適用于中型交通量，路面平整度較好，路面貧油及輕微網(wǎng)裂路面，中封層不但可以粘合裂縫，還可以通過粗骨料形成骨架結(jié)構(gòu)修補面層的松散、開裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨，抗滑性能。此結(jié)構(gòu)還可以用于瀝青路面或水泥混凝土路面的磨耗層或穩(wěn)定類基層的封層；III型適用于高速公路預(yù)防性封層及重交通量普通道路的路面上，也可在半剛性基層和舊有街道上做雙層鋪設(shè)，即先做一層粗封層后，再加鋪細(xì)封層；W型適用于在輕交通量的半剛性基層的鄉(xiāng)道上封層及低等級公路路面，在交通量大的干線公路及高速公路上做表處層代替中修罩面；改性乳化瀝青稀漿封層具有很強的粘附性與脹縮能力，能很好的起到防止水損害、延緩反向裂縫、延長使用壽命的作用。當(dāng)強調(diào)路面防滑性，需鋪筑粗糙度大的路面時，必須使用改性乳化瀝青；微表處在常規(guī)的稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加劑，制成聚合物改性瀝青稀漿混合料，集料級配根據(jù)使用的不同要求專門設(shè)計，達(dá)到攤鋪厚度較大(5-15mm),固化時間加快，粘附性更強的封層。?原路面的技術(shù)要求達(dá)到設(shè)計要求的剛度和強度；保證符合設(shè)計要求的整體穩(wěn)定性；表面平整，無嚴(yán)重病害。原路面病害的處理：對裂縫、龜裂及網(wǎng)裂、沉陷、坑槽、車轍、油包、光面、貧油等病害進(jìn)行處理。四、 配合比設(shè)計?乳化瀝青及稀漿封層試驗1、混合料施工性能指標(biāo)混合料可拌和時間試驗試驗在拌和鍋內(nèi)放入一定量的礦料（通常為100g）、填料并拌勻，再將水、添加劑等倒入鍋中拌勻，然后倒入一定量的改性乳化瀝青攪拌并記時。在改性乳化瀝青倒入后的最初5?10s內(nèi)用力快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁順時針均勻拌和，一般每分鐘60?70轉(zhuǎn)，注意觀察混合料的拌和狀態(tài)。當(dāng)稀漿混合料變稠，手感到有力時，表明混合料開始有破乳的跡象，記錄此刻的時間，稱為可拌和時間。繼續(xù)拌和，當(dāng)混合料完全抱團，無法拌和時，記錄此刻的時間，稱為不可施工時間。重新調(diào)整混合料的配方，重復(fù)進(jìn)行上述試驗步驟，并記錄試驗時的氣溫和濕度。施工過程中，微表處混合料從開始拌和到攤鋪到路面上一般需要30s?50s時間，但是為了確保混合料的正常施工，ISSA中要求微表處稀漿混合料在25°C溫度下的可拌和時間不得小于120s，并要求在可能遇到的最高施工溫度下進(jìn)行檢驗。初凝時間試驗初凝時間試驗是取剛拌勻的微表處混合料立即攤在油毛氈上鋪平并開始計時。把試件放在室溫下，隔3min，用一張濾紙或餐巾紙輕輕地壓混合料表面，如果在紙上沒有見到褐色的斑點，就認(rèn)為稀漿已經(jīng)初凝。如果有褐色斑點出現(xiàn)就再隔3min重復(fù)測試。如15min后仍未初凝，就每隔10min測試，直至達(dá)到初凝為止。記錄初凝時間和試驗時的氣溫和濕度。初凝時間試驗中濾紙表面不再看到褐色斑點，表明瀝青微粒已經(jīng)與水相分離并粘結(jié)到了石料表面，只有經(jīng)過了這一過程，混合料才可能進(jìn)一步固化成型，才能形成初期強度。同時，待試樣完全成型后的觀測，可以定性得判斷混合料的性能。因此，初凝時間是一項十分重要的指標(biāo)。微表處混合料的粘結(jié)力是一項十分重要的指標(biāo)，它反映了混合料的成型速度和開放交通時間。在相同的時間內(nèi)，混合料的粘結(jié)力數(shù)值越大，說明混合料的成型速度越快，早期強度越高。國際稀漿封層協(xié)會將粘結(jié)力1.2N.m定義為混合料的凝固時間，將2.0N.m定義為開放交通時間。混合料的粘結(jié)力試驗粘結(jié)力試驗稱取200g集料放入拌鍋拌勻，然后加入適量的水拌勻，再加入定量的改性乳化瀝青拌和均勻，時間不超過1min。將環(huán)型試模放在油毛氈上,將達(dá)到要求配比的稀漿混合料拌勻后立即倒入試模并刮平，將脫模后的試樣在25±6°C的環(huán)境中養(yǎng)生并記時。30min后，將試件置于粘結(jié)力試驗儀的氣動橡膠壓頭下面，當(dāng)儀器壓力表達(dá)到200kPa時，保持此壓力，將測扭距板手測力表歸零并套住氣缸桿上端，在0.7?1.0s內(nèi)平穩(wěn)、堅定、水平地扭轉(zhuǎn)90?120°并讀取扭距儀讀數(shù)。升起橡膠壓頭，并擦干凈底部待下次測試。60min時，重復(fù)上述步驟。2、混合料路用性能指標(biāo)濕輪磨耗試驗（WTAT）濕輪磨耗試驗（WTAT）按照拌和試驗和粘結(jié)力試驗確定的混合料各組分的比例（集料為4.75mm篩過篩后的部分），制作成厚度6.4mm、內(nèi)徑280mm的濕輪磨耗試樣，烘干至恒重并冷卻至室溫后稱重G1，然后將試樣放在25C±3C的水中養(yǎng)生1h或6天后取出，在濕輪磨耗試驗儀上磨5min,然后將試樣取出、沖洗、烘干后稱重G2。試樣磨耗前后的質(zhì)量差與磨耗面積的比值稱為磨耗值。濕輪磨耗試驗的目的有：用于控制混合料的最小瀝青用量。混合料中瀝青用量越少，試樣的WTAT值就越大，當(dāng)超過了規(guī)定的最大WTAT值時的瀝青用量就是容許的最小瀝青用量。用于評價混合料中各組分的配伍性?；旌狭细鹘M分之間存在復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，如果配伍性不好，即便各組分材料質(zhì)量優(yōu)良，也無法得到高性能的混合料。此時混合料的濕輪磨耗值往往無法滿足要求，僅僅靠增大瀝青用量也無法起到降低濕輪磨耗值的作用。評價混合料的抗水損害能力。國際稀漿封層協(xié)會對微表處混合料提出了浸水1h濕輪磨耗不大于540g/m2和浸水6d濕輪磨耗不大于806g/m2的要求，其中浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)反映了混合料的抗水損害能力。負(fù)荷車輪粘附砂試驗（LWT）負(fù)荷車輪粘附砂試驗（LWT）。負(fù)荷車輪試驗是按照確定的混合料配方制作1.27cmX5.1cmX38cm的試樣，脫模并烘干至恒重，冷卻至室溫后在負(fù)荷車輪試驗儀上碾壓1000次后稱重G1，然后在砂框中撒砂（80C）后再碾壓100次后稱重G2。計算單位面積的粘附砂量（G2-G1）/Ao負(fù)荷車輪粘附砂試驗的目的：是為了確定混合料的最大瀝青用量。瀝青用量越大，試樣粘附的砂量也就越多，當(dāng)粘附砂量達(dá)到要求的最大值時的瀝青用量就是混合料的容許最大瀝青用量。輪轍變形試驗輪轍變形試驗輪轍變形試驗是采用負(fù)荷輪試驗儀，在57kg負(fù)重的情況下碾壓試樣1000次，量測輪轍深度、試樣的側(cè)向位移和比重，用來評價混合料抵抗車轍的能力。我國試驗規(guī)程中沒有輪轍變形試驗方法，但已有的負(fù)荷車輪粘附砂試驗儀器可以滿足本試驗的需要。該試驗是國際稀漿封層協(xié)會專門為微表處混合料提出的，要求碾壓后試樣的橫向變形率不超過5%，比重不大于2.1。?混合料配合比設(shè)計原材料的選擇（改性）乳化瀝青配方的選擇：<1>根據(jù)氣候條件、應(yīng)用場合、使用要求、材料供應(yīng)等情況選擇基質(zhì)瀝青品牌與標(biāo)號、乳化劑種類以及改性劑的種類與劑量；<2>根據(jù)所選乳化劑的使用說明，在通常用?量范圍內(nèi)選定2?4個乳化劑用量，分別制作改性乳化瀝青小樣，用于混合料設(shè)計。礦料的選擇應(yīng)遵循以下原則：<1>為了提供經(jīng)久耐磨的抗滑表面，微表處所用集料特別是粗骨料部分盡量選用硬質(zhì)石料，嚴(yán)格按技術(shù)要求的指標(biāo)執(zhí)行；<2>砂當(dāng)量指標(biāo)是微表處礦料質(zhì)量的的最重要指標(biāo)之一，應(yīng)盡量選擇砂當(dāng)量高的集料；<3>在當(dāng)?shù)厝鄙俪晒?jīng)驗的情況下，礦料級配宜接近級配范圍中值。其中4.75mm通過率顯著影響稀漿圭寸層的表觀效果和抗滑性能，0.075mm篩孔通過率顯著影響稀漿混合料的成漿狀態(tài)和瀝青與石料的裹附，是最重要的參數(shù)。配方初試選取級配合格的礦料并測定其含水量；稱取若干份一定質(zhì)量的級配礦料（一般為干礦料重100g）,選擇其中一個乳化瀝青配方，按照已有經(jīng)驗，在通常的油石比范圍內(nèi)，以0.5%的瀝青用量間隔變化改性乳化瀝青用量，不斷調(diào)整添加劑種類與用量、用水量后，進(jìn)行拌和試驗。11型級配的油石比一般在6.0%?7.5%之間,11型級配的油石比一般在7.0%?8.5%之間。如果嘗試了多種添加劑種類與劑量以及用水量后，混合料的可拌和時間仍不能滿足要求的，可選擇另外的（改性）乳化瀝青配方或者調(diào)整礦料組成后重新進(jìn)行試驗；仍然無法滿足要求的，應(yīng)重新選擇原材料后再作設(shè)計；對可拌和時間滿足要求的試樣，待成型后觀察試樣油石比大小和瀝青與石料的裹附情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)初試的油石比均偏大或偏小時，可在規(guī)定的瀝青用量范圍內(nèi)重新選擇油石比初試范圍后重新進(jìn)行拌和試驗。選擇可拌和時間滿足要求、油石比適宜的混合料配方進(jìn)行粘結(jié)力試驗。按照上述步驟對待測的其它改性乳化瀝青配方或混合料配方進(jìn)行試驗。通過對不同混合料配方的可拌和時間、拌和狀態(tài)、成型效果、油石比大小、粘結(jié)力指標(biāo)等的綜合對比，確定出1?4個最佳的混合料配方，進(jìn)行下一步試驗。最佳瀝青含量的確定按照上述確定的最佳的混合料配比制作濕輪磨耗試樣和負(fù)荷車輪試樣；進(jìn)行濕輪磨耗試驗和負(fù)荷輪載試驗，磨耗量、粘附砂量應(yīng)符合要求；微表處混合料用于車轍填充時，應(yīng)進(jìn)行輪轍變形試驗，輪轍變形量應(yīng)符合要求；如果試樣的粘附砂量指標(biāo)不能滿足要求，說明設(shè)計的油石比過大，可適當(dāng)降低瀝青用量后重新進(jìn)行上述試驗；如果試樣濕輪磨耗指標(biāo)不能滿足要求，說明設(shè)計的油石比過小，可適當(dāng)增大瀝青用量后重新進(jìn)行上述試驗；如果油石比接近上限時仍然不能滿足濕輪磨耗指標(biāo)要求，說明混合料的配伍性不足，應(yīng)重新設(shè)計混合料配方。?微表處混合料油石比的確定應(yīng)充分考慮微表處的應(yīng)用場合、氣候條件、交通量等因素，并借鑒當(dāng)?shù)氐某晒?jīng)驗，進(jìn)行合理選擇：路面情況。如果原路面有泛油，特別是對于采用以前高標(biāo)號瀝青的，微表處材料層可以采用較小的油石比；如果原路面貧油，或者原路面瀝青老化較嚴(yán)重時，可以考慮采用稍大的油石比；原路面表面層空隙率大或滲水嚴(yán)重的，宜采用稍大的油石比。交通量的大小。交通量大，微表處應(yīng)采用較小的油石比；交通量較小的，微表處可以采用相對較大的油石比。油石比一般不宜超過7.5%。國外無論是微表處混合料的設(shè)計還是工程應(yīng)用，油石比一般都很高，但如此高的油石比在我國是不可能采用的。目前國內(nèi)已經(jīng)完成的微表處工程中，除極少數(shù)的油石比達(dá)到了8.0%以外，絕大多數(shù)都油石比在5.6%?7.5%之間，即便是這樣，有的地方仍然感覺用油量偏大。五、 施工工藝?施工準(zhǔn)備原路面的技術(shù)要求與適用范圍微表處在國外被定義為一種預(yù)防性的養(yǎng)護方法，即在路基路面結(jié)構(gòu)強度充足，而僅僅是出現(xiàn)了表面功能衰減、輕微車轍和不平整時，為了恢復(fù)路面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護方法。美國ISSA中認(rèn)為單層微表處時原路面車轍不能大于12.7mm，建議對原路面存在的裂縫事先進(jìn)行封縫處理，德國規(guī)范中要求超過10mm的不平整路面應(yīng)先行平整，可見國外對使用微表處時原路面的要求是很高的。（1） 原路面的結(jié)構(gòu)強度稀漿封層作為厚度僅為10mm左右的薄層結(jié)構(gòu)，要求原路面有充足的結(jié)構(gòu)強度，否則在行車作用下，稀漿封層會因為過大的撓曲形變而很快出現(xiàn)開裂，甚至與原路面剝離。原路面強度不能滿足要求時，應(yīng)首先進(jìn)行補強處理。稀漿封層更不能用于道路的補強。（2） 原路面的車轍瀝青路面的車轍可以分為結(jié)構(gòu)性車轍和流動性車轍兩類。瀝青路面因結(jié)構(gòu)強度不足形成的結(jié)構(gòu)性車轍，必須如前所述進(jìn)行必要的補強處理后方可進(jìn)行稀漿封層。但對于流動性車轍，稀漿封層還是具有很好的修復(fù)效果。（3）原路面的裂縫?稀漿封層厚度一般僅有10mm左右，原路面未經(jīng)處理的裂縫會在溫差作用下反復(fù)張縮而產(chǎn)生反復(fù)張拉應(yīng)力，再加上車輛荷載在裂縫處引起的差動位移，會很快引起上覆的稀漿封層產(chǎn)生疲勞開裂，導(dǎo)致反射裂縫的出現(xiàn)，影響稀漿封層的美觀和封水效果。（4）原路面的宏觀構(gòu)造深度稀漿封層的一個重要作用就是恢復(fù)路表的宏觀構(gòu)造深度和抗滑性能，因此，一般來說對原路面的抗滑性能是沒有特殊要求的。但是當(dāng)瀝青表面層采用石灰石等不耐磨的石料，在行車作用下原路面的宏觀構(gòu)造已經(jīng)完全喪失，成了“水磨石”，這時如果進(jìn)行單層處理，往往攤鋪出的表觀效果不理想，攤鋪厚度沒有保證，這是由于原路面太滑，導(dǎo)致“不掛料”的情況出現(xiàn)。因此，對于這一類的路面，應(yīng)采用兩層攤鋪，第一層攤鋪厚度可以很薄，起到增加原路面掛料能力的作用，等成型后再攤鋪第二層，這樣就可以得到好的表觀效果。（5）原路面的擁包、平整度、泛油一般來說，微表處對凹陷型的路面病害（車轍、脫皮、局部的淺坑槽等）都有好的修復(fù)效果，但對于隆起型的病害（如擁包、平整度），則沒有明顯作用。對原路面的平整度也只能起到微調(diào)作用，因此，微表處前原路面的擁包、較嚴(yán)重的不平整應(yīng)事先處理。如果原路面存在泛油，微表處時可以適當(dāng)調(diào)低瀝青用量。?施工前的其它準(zhǔn)備工作（1） 路面的清掃為了保證微表處層與原路面的良好粘結(jié)，要求遠(yuǎn)路面清潔，原路面上的松散材料、泥巴、雜草、油污和其它雜物都會影響微表處與原路面的粘結(jié)，造成脫皮。路面的清潔方法有很多種，國內(nèi)常用的是用掃帚清掃，國外也有用水清潔或用鼓風(fēng)機吹的方法，用水清洗時應(yīng)待裂縫干燥后再進(jìn)行微表處。應(yīng)采用適當(dāng)方法將路面上的檢查井、閥門箱、跌水式進(jìn)水口及其它公用設(shè)施遮住，免受微表處材料的污染。不允許有集料顆粒留在路面上。（2） 放樣劃線為了保證微表處沿路線方向攤鋪，有時候需要根據(jù)路幅寬度、攤鋪槽寬度在保證攤鋪次數(shù)為整數(shù)的條件下沿攤鋪方向劃出控制線。不過目前國內(nèi)的大多數(shù)施工企業(yè)一般不做放樣劃線，而是直接以車道線、路緣石等為參照，攤鋪方向可以保證。（3）交通管制施工過程的交通管制十分重要，一方面是為了保證施工人員和機具安全，另一方面也可以防止車輛駛?cè)胛闯尚偷奈⒈硖帉樱绊懧繁砻烙^。?施工現(xiàn)場拌和在攤鋪前,采用封層車進(jìn)行現(xiàn)場拌和,通過封層車的計量設(shè)備,由機械手現(xiàn)場操作,保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過拌和箱進(jìn)行拌和。操作手必須控制好施工稠度，保證混合料拌和均勻與施工的和易性。?現(xiàn)場攤鋪1、勻速行駛，行駛速度大約在20米/分鐘左右2、司機與操作手要默契配合，行駛線形要順直、勻稱3、調(diào)平工適時調(diào)整手柄，保證攤鋪厚度的均勻4、每一車攤鋪結(jié)束后，要及時清理攤鋪槽，并對剩余混合料集中處理?接縫處理?縱接縫1、 采用對接法，攤鋪槽角全部壓在另一幅的邊上，與第一幅既無重疊又無空隙，并控制好稠度2、 出現(xiàn)重疊時，清除及刮平重疊部分3、產(chǎn)