服務(wù)型制造視角下的航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新模式

服務(wù)型制造視角下的航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新模式馮良清;黃大莉;李文川【摘要】基于“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”的全球化背景以及國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要從服務(wù)型制造視角研究航空裝備產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展問題.分析航空裝備產(chǎn)業(yè)服務(wù)型制造的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)及價(jià)值創(chuàng)造，揭示航空裝備產(chǎn)業(yè)服務(wù)型制造的價(jià)值空間;歸納航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新思路，提出了〃全產(chǎn)業(yè)鏈一全要素一全過程一模塊化協(xié)同”的〃三全一協(xié)同”創(chuàng)新模式;以波音公司為案例詮釋了服務(wù)型制造及全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式的實(shí)際應(yīng)用;最后提出中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)服務(wù)型制造與全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的策略建議.【期刊名稱】《南昌航空大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)》【年(卷)，期】2015(017)004【總頁數(shù)】8頁(P46-53)【關(guān)鍵詞】航空裝備產(chǎn)業(yè);服務(wù)型制造;全面協(xié)同創(chuàng)新模式;模塊化【作者】馮良清;黃大莉;李文川【作者單位】南昌航空大學(xué)，江西南昌330063;天津大學(xué)，天津300072;南昌航空大學(xué)江西南昌330063;南昌航空大學(xué)，江西南昌330063【正文語種】中文【中圖分類】F062.9從全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)演變看，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正從“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向〃服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，服務(wù)型制造作為一種新的模式［1］，主要表現(xiàn)為制造業(yè)服務(wù)化，即制造向服務(wù)延伸，包括制造業(yè)投入的服務(wù)（如設(shè)計(jì)、會(huì)計(jì)、法律、金融、物流等）及制造業(yè)產(chǎn)出的服務(wù)（產(chǎn)品+附加服務(wù)），企業(yè)不再是單一的產(chǎn)品提供者，而是集成服務(wù)的提供商。不少學(xué)者提出了關(guān)于服務(wù)型制造的策略［2］,EswarnandKotwal［3］認(rèn)為服務(wù)業(yè)的服務(wù)分工深化和服務(wù)種類增加將有利于制造業(yè)成本的降低。劉作儀，杜少甫［4］ 認(rèn)為服務(wù)科學(xué)與工程作為一個(gè)新領(lǐng)域，正在中國(guó)逐漸形成。何哲，孫林巖［5］ 對(duì)服務(wù)型制造的起源、價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，對(duì)〃產(chǎn)品系統(tǒng)”的服務(wù)機(jī)理作了深入研究，并對(duì)中國(guó)服務(wù)型制造的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀進(jìn)行了徹底剖析［6］;羅建強(qiáng)，趙艷萍等［7］基于中國(guó)制造業(yè)的現(xiàn)狀，勾勒和論證了制造業(yè)轉(zhuǎn)型的四階段，為中國(guó)服務(wù)型制造的發(fā)展提供了借鑒思路。從航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值構(gòu)成看，航空產(chǎn)品具有單位價(jià)值高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高等特點(diǎn)，并且具有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，因此將航空裝備產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合，完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全面創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展具有重要的意義。從創(chuàng)新模式［8］上看，復(fù)雜產(chǎn)品的模塊化外包［9］有助于系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新管理，研發(fā)外包模式及要素轉(zhuǎn)移模式有利于提高協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)［10］。鄭剛等［11］研究了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程中的全面協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，提出全面協(xié)同創(chuàng)新過程模型。馬永坤［12］提出應(yīng)用協(xié)同創(chuàng)新理論探討區(qū)域發(fā)展及協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制的構(gòu)建。于兆吉［13］重點(diǎn)探討了裝備制造業(yè)科技協(xié)同創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，從產(chǎn)學(xué)研合作出發(fā)，并結(jié)合區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同創(chuàng)新，對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)科技協(xié)同創(chuàng)新進(jìn)行分析。本文認(rèn)為，航空產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)是以創(chuàng)新主體的跨組織協(xié)同以及創(chuàng)新要素的跨時(shí)空聚合為前提和基礎(chǔ)，以協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制、協(xié)同創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)為支撐和保障，以航空產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、全過程、全要素為核心，以合作共贏為目標(biāo)的模塊化協(xié)同過程。航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新存在著重要的前提、背景及影響因素，并有其內(nèi)在規(guī)律性。本文從服務(wù)型制造視角出發(fā)，歸納了航空裝備產(chǎn)業(yè)的價(jià)值空間以及協(xié)同思路，重新構(gòu)建了航空裝備產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)，并提出了〃全產(chǎn)業(yè)鏈一全要素一全過程一模塊化協(xié)同”的〃三全一協(xié)同”的全面協(xié)同創(chuàng)新模式，旨在為中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供借鑒。一、服務(wù)型制造視角下航空裝備產(chǎn)業(yè)的價(jià)值空間（一） 航空裝備產(chǎn)業(yè)服務(wù)型制造的價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的價(jià)值鏈通常只涉及物質(zhì)產(chǎn)品的制造過程，價(jià)值增值被認(rèn)為只有通過大量的產(chǎn)品裝配和制造技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)，其根本是原材料轉(zhuǎn)換成一系列最終產(chǎn)品的過程[14]。航空裝備產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈通常呈現(xiàn)全球性，各個(gè)組織主體、不同區(qū)域間需要協(xié)同配合，不同資源形式以及要素也要實(shí)現(xiàn)時(shí)空上的及時(shí)供應(yīng)和協(xié)調(diào)。航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務(wù)貫穿產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，針對(duì)航空產(chǎn)品的生命周期，可將其價(jià)值鏈構(gòu)成分為研發(fā)、部件制造、裝備、銷售和服務(wù)五部分。服務(wù)型制造視角下，對(duì)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)進(jìn)行模塊劃分，總體可概括為生產(chǎn)性服務(wù)模塊、服務(wù)性生產(chǎn)模塊和顧客效用3類模塊[15],其中價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)包含不止一個(gè)模塊，體現(xiàn)了模塊間信息和資源銜接性。為此，本文構(gòu)建了如圖1的全球價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)。（二） 航空裝備產(chǎn)業(yè)服務(wù)型制造的價(jià)值創(chuàng)造服務(wù)型制造視角下的價(jià)值創(chuàng)造，強(qiáng)調(diào)從傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造價(jià)值向服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，企業(yè)通過整合內(nèi)外部資源、業(yè)務(wù)流程的模塊化服務(wù)以及科技的研發(fā)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值、顧客價(jià)值、綠色價(jià)值及服務(wù)價(jià)值的創(chuàng)造（如圖2）。航空裝備企業(yè)以“產(chǎn)品+服務(wù)”的集成模式為宗旨，通過航空主導(dǎo)企業(yè)控制和管理其他服務(wù)集團(tuán)的方式，使得模塊間通過服務(wù)集成節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享，降低產(chǎn)品的邊際成本;通過業(yè)務(wù)流程的外卜包以及生產(chǎn)性服務(wù)商和服務(wù)性生產(chǎn)商之間的協(xié)作，減少企業(yè)的研發(fā)和管理費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的創(chuàng)造。航空裝備企業(yè)通過設(shè)立專門的航空服務(wù)部門，快速響應(yīng)顧客的要求和意見，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)和改裝，提升產(chǎn)品的品牌影響力及顧客滿意度，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值的創(chuàng)造。對(duì)航空企業(yè)而言，研制新型航空材料，生產(chǎn)出燃油使用效率高、低排放和低噪音的環(huán)保機(jī)型，必然會(huì)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)角度看，服務(wù)型制造對(duì)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)有助于提高航空產(chǎn)品的綠色價(jià)值創(chuàng)造。由此，航空裝備產(chǎn)業(yè)在價(jià)值創(chuàng)造上同其他一般服務(wù)型制造企業(yè)類似，包含資源價(jià)值、綠色價(jià)值、顧客價(jià)值和服務(wù)價(jià)值的創(chuàng)造。圖1航空裝備產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)圖2服務(wù)型制造的價(jià)值創(chuàng)造資料來源:馮良清.服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)質(zhì)量行為研究[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2012:22.二、航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新模式（一） 航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新思路從產(chǎn)業(yè)的模塊分類看，航空裝備產(chǎn)業(yè)的協(xié)同主體既包含企業(yè)本身，即航空裝備產(chǎn)業(yè)的集成商，提供金融性、保險(xiǎn)性支持的服務(wù)性生產(chǎn)集成商，以及承擔(dān)物流、研發(fā)等業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)性服務(wù)集成主體。這三類主體通過虛擬界面實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的相互配合，達(dá)到協(xié)同創(chuàng)新的目的。從系統(tǒng)輸入因素角度看，航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了生產(chǎn)要素的多樣性以及組織管理的復(fù)雜度。因此，為挖掘更廣闊的價(jià)值增值空間，航空裝備產(chǎn)業(yè)需要尋求一種在價(jià)值創(chuàng)造、資源要素利用、生產(chǎn)方式以及組織管理等為一體的全面協(xié)同創(chuàng)新模式。基于服務(wù)型制造視角，本文提出:航空裝備產(chǎn)業(yè)的全面協(xié)同創(chuàng)新是指以三大模塊為協(xié)同主體，以創(chuàng)新要素的跨時(shí)空配合為基礎(chǔ)，以跨部門和區(qū)域的全過程組織管理模式為保障，以全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造為核心的全面協(xié)同創(chuàng)新（如圖3）。（二） 服務(wù)型制造下的全面協(xié)同創(chuàng)新模式內(nèi)涵全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，全產(chǎn)業(yè)鏈管理實(shí)質(zhì)就是企業(yè)縱向一體化，將原材料的供應(yīng)、生產(chǎn)及銷售統(tǒng)一納入企業(yè)組織內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)行為。但全產(chǎn)業(yè)鏈管理未必要將所有環(huán)節(jié)全部納入管理范疇，而是在占據(jù)核心優(yōu)勢(shì)的情況下，通過服務(wù)的延伸與集成，整合上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隱性價(jià)值創(chuàng)造。航空裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新是指基于價(jià)值創(chuàng)造的角度，以服務(wù)價(jià)值、綠色價(jià)值、資源價(jià)值和顧客價(jià)值的價(jià)值創(chuàng)新為目標(biāo)，對(duì)參與產(chǎn)業(yè)鏈的行為主體（即模塊間的節(jié)點(diǎn)企業(yè)）、要素等進(jìn)行全方位創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。航空裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品具有高附加值的特性，從產(chǎn)品的研制、原材料的開發(fā)到產(chǎn)業(yè)鏈中游和下游都存在著多個(gè)銜接點(diǎn)處的隱性價(jià)值。圖3航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展思路發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新模式，必須牢牢把握服務(wù)核心集成商位置，在管理體制上要采用分級(jí)式管理，充分發(fā)揮各模塊供應(yīng)商的主觀能動(dòng)性，并與其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)緊密相連，通過產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新。因此依據(jù)該產(chǎn)業(yè)價(jià)值形態(tài)，應(yīng)從系統(tǒng)角度對(duì)航空裝備進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，提高各個(gè)部門協(xié)作能力，增強(qiáng)產(chǎn)品的價(jià)值創(chuàng)造能力。全要素創(chuàng)新鄭剛［8］將創(chuàng)新要素總結(jié)為戰(zhàn)略、技術(shù)、市場(chǎng)、文化、制度和組織六大要素。本文認(rèn)為影響航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素總體可概括為服務(wù)要素、生產(chǎn)要素和知識(shí)要素三大類。航空裝備產(chǎn)業(yè)的全要素創(chuàng)新，既包含如設(shè)備的更新、工作流程改善、研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新等使得飛機(jī)性能提高的生產(chǎn)要素創(chuàng)新;又包含顧客滿意度提高、金融、物流等服務(wù)要素的創(chuàng)新以及勞動(dòng)力知識(shí)水平、科學(xué)技術(shù)提高等知識(shí)要素的創(chuàng)新。航空裝備產(chǎn)業(yè)全要素創(chuàng)新發(fā)展模式可概括為:通過結(jié)合服務(wù)型制造的價(jià)值創(chuàng)造，以航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務(wù)要素、生產(chǎn)要素和知識(shí)要素等多種要素對(duì)航空“產(chǎn)品+服務(wù)”創(chuàng)新績(jī)效的影響為重點(diǎn)研究對(duì)象，以提高航空產(chǎn)品服務(wù)運(yùn)營(yíng)、航空產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)、航空產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值為宗旨，對(duì)各個(gè)影響要素進(jìn)行綜合開發(fā)利用的航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。全過程創(chuàng)新航空裝備產(chǎn)業(yè)的全過程創(chuàng)新包含對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的過程管理創(chuàng)新、對(duì)組織中職能部門的管理過程創(chuàng)新兩個(gè)方面。由于航空裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品通常具有高精密性，因此加強(qiáng)從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的過程管理創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，具有重要意義。航空裝備企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)間都既相互獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)，而組織部門間容易因?yàn)榫植坷娣艞壠髽I(yè)整體意識(shí)，這就要求在進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等全過程中，整個(gè)組織應(yīng)當(dāng)從全局出發(fā)，均衡考慮企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新效益，實(shí)現(xiàn)職能部門的管理創(chuàng)新。航空裝備產(chǎn)業(yè)在過程質(zhì)量管理創(chuàng)新中，要及時(shí)掌握新科學(xué)技術(shù)，通過運(yùn)用質(zhì)量控制手段提高產(chǎn)品過程質(zhì)量控制和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量。在職能管理創(chuàng)新方面，以部門間的及時(shí)溝通交流為基礎(chǔ)，通過組建協(xié)作配合、信息以及知識(shí)資源共享的跨職能團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)企業(yè)部門間的協(xié)作能力。4.模塊化協(xié)同創(chuàng)新模塊化網(wǎng)絡(luò)組織中的協(xié)同創(chuàng)新是產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新在價(jià)值形態(tài)上的整合與體現(xiàn)［9］。航空裝備產(chǎn)業(yè)的三大協(xié)同主體，即生產(chǎn)性服務(wù)、服務(wù)性生產(chǎn)、顧客效用三大模塊節(jié)點(diǎn)企業(yè)，這些模塊既相互獨(dú)立又彼此影響。為了減少組織部門之間因?yàn)樾畔⒎答伈患皶r(shí)及偏差造成的損失，提高資源的協(xié)同利用率，企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分考慮模塊間的協(xié)同管理及資源分配原則，實(shí)現(xiàn)模塊化協(xié)同創(chuàng)新。航空裝備產(chǎn)業(yè)模塊化協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式主要指通過分析航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)中生產(chǎn)性服務(wù)模塊、服務(wù)性生產(chǎn)模塊及顧客效用模塊的協(xié)同創(chuàng)新能力、協(xié)同要素及耦合機(jī)制，通過航空裝備產(chǎn)業(yè)組織模式選擇，充分發(fā)揮信息資源的共享性、及時(shí)性，使得各個(gè)模塊之間在自身的反饋機(jī)制及外部競(jìng)爭(zhēng)下，達(dá)到較為高級(jí)的協(xié)同狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)利益最大化的發(fā)展模式。三、案例研究:波音公司的服務(wù)型制造及創(chuàng)新模式波音公司成立于1916年，是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商，它秉承創(chuàng)新的優(yōu)良傳統(tǒng)，是航空航天領(lǐng)域?qū)嵤┓?wù)型制造模式的典型代表。波音公司實(shí)施“產(chǎn)品+服務(wù)”的集成模式（如圖4）,始終以飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商和乘客為中心，不斷滿足顧客的需求。圖4波音公司的服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖（一） 波音公司的服務(wù)型制造波音公司整合了世界上最先進(jìn)的航空制造資源，把大量的零部件制造業(yè)務(wù)外包給全球各個(gè)地方的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商，自己主要負(fù)責(zé)尾翼生產(chǎn)和整機(jī)的組裝，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)模塊化外包，各種模塊的提供商分布多達(dá)66個(gè)國(guó)家。此外，波音通過建立成員企業(yè)之間開放式的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，特別是供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使得模塊供應(yīng)商與集成商之間實(shí)現(xiàn)信息的快速響應(yīng)。為更好地提供航空服務(wù)，波音公司還實(shí)施了模塊化服務(wù)延伸策略，包括金融服務(wù)和共用服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)的延伸，主要的生產(chǎn)性服務(wù)模塊提供商包括波音公司、共用集團(tuán)、波音民用航空服務(wù)部門以及飛機(jī)貿(mào)易公司等。波音公司是模塊化服務(wù)的集成商，其金融服務(wù)部門通過為民用飛機(jī)客戶提供融資等金融支持方案和運(yùn)營(yíng)租賃、支持性承諾等金融服務(wù)產(chǎn)品來創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。在當(dāng)今科技不斷進(jìn)步及服務(wù)逐漸多元化的時(shí)代，服務(wù)型制造的生產(chǎn)模式為航空裝備企業(yè)帶來了新的價(jià)值空間。全球化的大生產(chǎn)模式要求中國(guó)航空企業(yè)找準(zhǔn)行業(yè)定位、挖掘潛在市場(chǎng)，通過協(xié)調(diào)各個(gè)模塊單元的質(zhì)量行為，使得模塊間協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。（二） 波音公司的創(chuàng)新模式在產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造方面，波音公司從全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新角度出發(fā)，在服務(wù)型制造模式下，通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，實(shí)現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。波音公司從2002年以后對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行整改，通過組建多功能、跨職能的部門小組，使得各個(gè)責(zé)任中心既相互獨(dú)立又密切聯(lián)系。同時(shí)波音公司根據(jù)市場(chǎng)風(fēng)俗及特色提供相應(yīng)服務(wù)，例如在中國(guó)市場(chǎng)為了迎合中國(guó)人的喜好，將波音“7E7”改為波音“787”，并不斷擴(kuò)大在中國(guó)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，提供全面的研發(fā)、部署、航空培訓(xùn)與飛機(jī)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值創(chuàng)造。波音公司不斷研制航空新材料，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，通過使用復(fù)合材料及技術(shù)改進(jìn)，使得波音787油量比同型客機(jī)節(jié)約20%左右，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值和綠色價(jià)值創(chuàng)造。在要素的開發(fā)利用方面，波音公司以技術(shù)為核心，以產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性以及顧客舒適度為重點(diǎn)，不斷增加技術(shù)研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)全要素創(chuàng)新。在技術(shù)要素創(chuàng)新方面主要表現(xiàn)在新材料的使用上:波音公司在研制波音787客機(jī)的過程中，大膽采用復(fù)合材料，由于復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和比模量高，抗疲勞性能、耐腐蝕性能和整體成形性好等許多特性，使飛機(jī)比常規(guī)結(jié)構(gòu)減重25%~30%，并使得飛機(jī)隱身、氣動(dòng)彈性等綜合性能得到改善和提高。在非技術(shù)要素創(chuàng)新方面，波音公司與空客共同設(shè)立華歐航空培訓(xùn)及支援中心，為銷售人員提供新的培訓(xùn)設(shè)備和設(shè)施，擴(kuò)建零部件及技術(shù)支援中心，提高培訓(xùn)和支援能力，創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。在組織的管理模式創(chuàng)新方面，波音公司通過信息的及時(shí)傳遞與反饋，實(shí)現(xiàn)全過程創(chuàng)新。例如自1997年兼并麥道后，波音便將〃鬼怪工廠”作為一個(gè)通用技術(shù)孵化器改進(jìn)整個(gè)集團(tuán)的制造流程，實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)的全過程創(chuàng)新。此外，根據(jù)模塊化的分工和規(guī)模的日益擴(kuò)大，以產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)為宗旨，波音公司不斷設(shè)立不同的模塊集成管理部門，使組織部門靈活化、信息交流順暢化。在資源的協(xié)同配置方面，波音公司實(shí)行模塊化分工協(xié)作模式，追求模塊化協(xié)同創(chuàng)新效益。波音通過與模塊供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的聯(lián)盟關(guān)系，降低了模塊間的耦合度和產(chǎn)品創(chuàng)新的成本與風(fēng)險(xiǎn)。例如波音通過與其直接模塊提供商德國(guó)、加拿大、法國(guó)等建立成員企業(yè)間開放式的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺(tái)，組建供應(yīng)商管理和運(yùn)行部，與模塊供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高資源的協(xié)同配置效率。波音從產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)及工程設(shè)計(jì)的技術(shù)投入，到中游的模塊化外包，再到下游的培訓(xùn)部門及全球民航服務(wù)公司的成立，全過程以技術(shù)為核心，以服務(wù)顧客為宗旨,以要素創(chuàng)新為導(dǎo)向，通過產(chǎn)品的技術(shù)和服務(wù)水平提升以及模塊化的合理分工及協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)新型全面協(xié)同創(chuàng)新模式。結(jié)合中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，該模式對(duì)中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有借鑒意義。四、服務(wù)型制造視角下，中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展建議由于技術(shù)的落后和產(chǎn)業(yè)資源的相對(duì)分散，產(chǎn)業(yè)集聚能力差，價(jià)值創(chuàng)造來源單一，中國(guó)航空裝備業(yè)長(zhǎng)期處于全球航空價(jià)值鏈的末端。中國(guó)航空企業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因此需要尋求新的價(jià)值創(chuàng)造空間和創(chuàng)新模式。通過對(duì)航空裝備產(chǎn)業(yè)價(jià)值空間的分析以及對(duì)波音公司的服務(wù)型制造和創(chuàng)新模式研究，本文認(rèn)為:中國(guó)航空企業(yè)走服務(wù)型制造路徑，發(fā)展全面協(xié)同創(chuàng)新模式，應(yīng)當(dāng)做到以下幾個(gè)方面。（一）中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)型制造的路徑GlasmeierandHowland[16]認(rèn)為，知識(shí)密集型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是企業(yè)構(gòu)成產(chǎn)品差異和決定產(chǎn)品價(jià)值增值的基本要素。目前，中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)布局分散，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足、產(chǎn)學(xué)研合作分散、產(chǎn)業(yè)鏈不完整，企業(yè)內(nèi)部尚未形成一個(gè)集服務(wù)、制造為一體的完整價(jià)值鏈體系和服務(wù)型制造生產(chǎn)模式。為發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)，尋求新的價(jià)值創(chuàng)造空間，中國(guó)航空工業(yè)應(yīng)主動(dòng)發(fā)揮航空制造基礎(chǔ)能力優(yōu)勢(shì)，積極加強(qiáng)國(guó)際合作，嵌入全球航空產(chǎn)品的價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)航空裝備產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型制造。優(yōu)化協(xié)同聯(lián)盟關(guān)系，構(gòu)建航空裝備的服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)針對(duì)中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作分散、產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足的現(xiàn)狀，需優(yōu)化企業(yè)組織間的聯(lián)盟關(guān)系和方式，構(gòu)建航空裝備的服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)航空裝備企業(yè)應(yīng)圍繞服務(wù)型制造集成商，通過與成飛、沈飛、西飛等具有各自優(yōu)勢(shì)的模塊提供商合作，構(gòu)建主導(dǎo)型服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，中國(guó)航空裝備企業(yè)應(yīng)當(dāng)與航空研究機(jī)構(gòu)、航空高校合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，與哈飛直升機(jī)、西航的發(fā)動(dòng)機(jī)等具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)合作，建立長(zhǎng)期的協(xié)同合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。提升國(guó)際合作層次，突出航空轉(zhuǎn)包的服務(wù)性生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)現(xiàn)階段中國(guó)航空工業(yè)主要負(fù)責(zé)航空部分機(jī)身部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等零部件的加工制造，占據(jù)生產(chǎn)成本較大的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制、電子系統(tǒng)等仍需進(jìn)口，中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)由于其自身技術(shù)落后的局限性以及廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)越性要求，中國(guó)航空企業(yè)應(yīng)積極加強(qiáng)國(guó)際合作，主動(dòng)承接國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)。在承接轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)過程中，應(yīng)避免高耗材、高污染的生產(chǎn)方式，通過與集成商的交流與學(xué)習(xí)，不斷提高技術(shù)創(chuàng)新水平，創(chuàng)造服務(wù)性生產(chǎn)價(jià)值;在實(shí)施轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)模式上，應(yīng)從簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式向風(fēng)險(xiǎn)合作模式、供應(yīng)商集成聯(lián)盟模式轉(zhuǎn)變，以提升國(guó)際合作層次，突出航空轉(zhuǎn)包的服務(wù)性生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。擴(kuò)展服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)造航空產(chǎn)品的生產(chǎn)性服務(wù)價(jià)值在航空產(chǎn)品價(jià)值鏈中，包含從購買階段的金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、咨詢服務(wù)，到使用階段的維護(hù)、修理服務(wù)，直到飛機(jī)最終報(bào)廢的飛機(jī)回收處理服務(wù)等一系列生產(chǎn)性服務(wù)環(huán)節(jié)。中國(guó)航空裝備企業(yè)應(yīng)通過子模塊提供商的優(yōu)勢(shì)能力分析，向航空產(chǎn)品的生產(chǎn)性服務(wù)領(lǐng)域延伸，并將服務(wù)延伸到產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)制造服務(wù)模塊一體化。通過建立金融公司、公用服務(wù)集團(tuán)、航空服務(wù)部、貿(mào)易公司等，為集成商提供生產(chǎn)性服務(wù)支持;通過航空租賃、金融租賃、維修服務(wù)、通航運(yùn)營(yíng)、航空培訓(xùn)、航空保險(xiǎn)、航空展覽等市場(chǎng)開發(fā)，擴(kuò)展航空產(chǎn)品的業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)造生產(chǎn)性服務(wù)價(jià)值。（二）中國(guó)航空裝備產(chǎn)業(yè)的全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展策略近年來，中國(guó)通用航空快速發(fā)展，飛行總量年平均增長(zhǎng)10%，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。但目前中國(guó)很大程度上還是依靠承接國(guó)際外包技術(shù)含量較低的業(yè)務(wù)，不能獨(dú)立自主研制生產(chǎn)大飛機(jī)，中國(guó)航空企業(yè)存在技術(shù)水平落后，創(chuàng)新能力不足等缺點(diǎn)。此現(xiàn)象與中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體制不完善、研發(fā)與市場(chǎng)脫節(jié)和產(chǎn)業(yè)布局分散有關(guān)。因此，中國(guó)航空裝備企業(yè)應(yīng)按照以關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)為核心，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)新一提升全要素創(chuàng)新能力一培育全過程創(chuàng)新能力一增強(qiáng)模塊化協(xié)同創(chuàng)新的創(chuàng)新體系構(gòu)建全面協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式。全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)服務(wù)型制造視角下，航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈的前端即關(guān)鍵技術(shù)在航空工業(yè)利潤(rùn)獲得途徑中占據(jù)重要地位。航空裝備企業(yè)應(yīng)通過與國(guó)夕卜相關(guān)行業(yè)學(xué)習(xí)交流及與研發(fā)單位合作，及時(shí)掌握信息動(dòng)態(tài)，確定全產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)方向，如加快實(shí)施大型飛機(jī)科技重大專項(xiàng)，開展大型商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制，加強(qiáng)飛機(jī)和直升機(jī)總體設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，加強(qiáng)航空新材料及其零部件制造、航空設(shè)備及系統(tǒng)、新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、適航、空管系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。全要素創(chuàng)新能力建設(shè)全要素創(chuàng)新主要包括技術(shù)要素上的創(chuàng)新及非技術(shù)要素上的創(chuàng)新。在技術(shù)要素層面上，航空裝備產(chǎn)業(yè)應(yīng)建設(shè)民用航空創(chuàng)新體系、航空重點(diǎn)試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施及適航、安全保障等航空綜合技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)，對(duì)航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、航空新材料進(jìn)行研發(fā)，提高顧客舒適度和產(chǎn)品安全性，降低資源消耗，提升價(jià)值創(chuàng)造。在非技術(shù)要素層面，航空企業(yè)應(yīng)配合技術(shù)創(chuàng)新訴求，改善企業(yè)管理模式，培養(yǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互協(xié)作的企業(yè)文化，提升航空服務(wù)創(chuàng)新能力。全過程創(chuàng)新能力培育全過程創(chuàng)新即從全局的高度，培養(yǎng)全員的創(chuàng)新意識(shí)，選擇最優(yōu)的創(chuàng)新管理方法，創(chuàng)造最大的企業(yè)創(chuàng)新效益。全過程創(chuàng)新具有即時(shí)性和地域性，因此對(duì)于企業(yè)內(nèi)部，航空裝備企業(yè)應(yīng)成立專門創(chuàng)新管理團(tuán)隊(duì)，制定符合企業(yè)本土文化的相關(guān)創(chuàng)新激勵(lì)政策，遵循PDCA管理循環(huán)，形成不斷改善企業(yè)不良文化、不斷提高創(chuàng)新意識(shí)的全過程創(chuàng)新管理模式。例如構(gòu)建航空裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系、培育創(chuàng)新主體，提升產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)能力等。對(duì)于企業(yè)外部，航空裝備企業(yè)可根據(jù)供應(yīng)商核心能力優(yōu)勢(shì)，以利益為紐帶，通過有效的管理創(chuàng)新方法增強(qiáng)供應(yīng)商的創(chuàng)新能力。全面協(xié)同的模塊化創(chuàng)新航空裝備企業(yè)在以模塊集成商為核心的模塊化創(chuàng)新模式中發(fā)揮著領(lǐng)導(dǎo)作用，體現(xiàn)著很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。航空總集成企業(yè)可通過并購、合資、合作、技術(shù)聯(lián)盟等各種方式對(duì)其他模塊進(jìn)行控制，通過信息間的及時(shí)共享和模塊節(jié)點(diǎn)間的相互聯(lián)系，使得各個(gè)子模塊根據(jù)實(shí)際運(yùn)作情況不斷協(xié)同運(yùn)作，最終達(dá)到較為穩(wěn)定高效運(yùn)行的協(xié)同狀態(tài)。例如通過實(shí)施服務(wù)型制造，強(qiáng)化要素關(guān)聯(lián)性;通過評(píng)價(jià)模塊間相互影響度，提升模塊化創(chuàng)新協(xié)同度，有效實(shí)現(xiàn)航空裝備產(chǎn)業(yè)全面協(xié)同的模塊化創(chuàng)新發(fā)展。同時(shí)，航空企業(yè)應(yīng)積極培育產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)，實(shí)施模塊化服務(wù)延伸策略，如航空租賃、維修服務(wù)、通航運(yùn)營(yíng)等模塊化衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，占據(jù)市場(chǎng)份額，拓寬價(jià)值空間?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】【相關(guān)文獻(xiàn)】[1]CoffeyWJ.Thegeographiesofproducerservices[J].UrbanGeography,2000,21(2):170-183.[2]Lu乙Ananalyticalstudyonservice-orientedmanufacturingstrategies[J].ProductionEconomics,2013,39(1):20-26.[3]EswarnK.Theroleoftheservicesectorintheprocessof