交通課件及復(fù)習(xí)5城市交通特征

第五章城市交通特征√城市交通工具與特征√城市居民出行特征√城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善√城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系□城市交通工具與特征交通工具變革與城市發(fā)展第一階段：步行——馬車時(shí)代城市規(guī)模：步行1h時(shí)程范圍（4～5km）；城市結(jié)構(gòu)：高度聚集。第二階段：有軌電車時(shí)代城市形態(tài)：沿電車軌道放射狀發(fā)展，呈星狀布局；城市結(jié)構(gòu)：出現(xiàn)城市功能分區(qū)，如商業(yè)區(qū)、各階層人群的獨(dú)立生活社區(qū)等；□城市交通工具與特征交通工具變革與城市發(fā)展第三階段：汽車時(shí)代城市形態(tài)：城市可達(dá)性得到極大的提高；城市結(jié)構(gòu)：呈低密度擴(kuò)展趨勢(shì)，人口和就業(yè)中心向郊區(qū)遷移；第四階段：高速公路時(shí)代城市結(jié)構(gòu)：出現(xiàn)城市副中心，形成多中心城市結(jié)構(gòu)；城市功能區(qū)之間，用快速干線連接，形成環(huán)路□城市交通工具與特征交通方式的分類交通方式：人們完成出行目的所采用的交通手段；個(gè)體交通方式：個(gè)體非機(jī)動(dòng)化交通（步行、非機(jī)動(dòng)車），個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通；公共交通方式：軌道交通、公交、出租車、渡輪、索道等。步行交通城市形態(tài)：城市可達(dá)性得到極大的提高；城市結(jié)構(gòu)：呈低密度擴(kuò)展趨勢(shì)，人口和就業(yè)中心向郊區(qū)遷移；□城市交通工具與特征交通方式的分類自行車交通優(yōu)勢(shì)：靈活；準(zhǔn)時(shí)；經(jīng)濟(jì)；環(huán)保；高效；不足：受地理、氣候條件約束明顯；出行距離：在2～5km范圍內(nèi)；出行時(shí)間：30min以內(nèi)；機(jī)動(dòng)車交通個(gè)體機(jī)動(dòng)車交通方式，受社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政策等因素影響大；□城市交通工具與特征交通方式特征通勤方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用范圍自行車方便、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)受氣候、地理影響大；遠(yuǎn)程適應(yīng)性差；短距離公交安全、方便、經(jīng)濟(jì)低效、高能耗、舒適性差中短距離小汽車方便、快捷、舒適高污染、高成本、占用公用資源多中長(zhǎng)距離軌道交通高效、低耗、舒適、經(jīng)濟(jì)首期投入大、維護(hù)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、路線密度低；適合各種距離出行□城市居民出行特征出行特征：包含出行次數(shù)、出行目的、出行方式、出行時(shí)耗、出行的空間分布、出行距離等；人均出行次數(shù)：一個(gè)城市每人每天的評(píng)價(jià)出行次數(shù)，反映出行強(qiáng)度出行：為達(dá)成特定的目的，利用城市道路空間，出行時(shí)間在5min（或出行距離在400m）以上的活動(dòng)為一次出行；出行次數(shù)與城市規(guī)模反比；出行次數(shù)與城市生活水平正比；出行總量：交通預(yù)測(cè)基本數(shù)據(jù)之一，反映出行總體規(guī)模城市居民出行總量（次/日）=人均出行次數(shù)（次/日）×城市人口規(guī)模（人）□城市居民出行特征人均出行次數(shù)及出行總量變化范圍：國(guó)內(nèi)外調(diào)查資料顯示基本穩(wěn)定在2.0-3.5次/日之間，我國(guó)城市一般為1.7-3.0次/日□城市居民出行特征人均出行次數(shù)及出行總量變化規(guī)律

城市規(guī)模：從小城市到大城市遞減，城市規(guī)模越大則出行距離長(zhǎng)、出行時(shí)耗長(zhǎng)、出行成本高則出行次數(shù)少

經(jīng)濟(jì)水平：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生活水平越高，出行次數(shù)越多。上海：1.79次/日（1986）-1.87次/日（1995）-2.21次/日（2004）閑暇時(shí)間：隨生活水平提高、休閑時(shí)間增多而增加□城市居民出行特征出行目的內(nèi)容：上班、上學(xué)、購(gòu)物、生活出行、娛樂、業(yè)務(wù)、回程等；出行分類：通勤出行（生存型出行）例如上班、上學(xué)等，屬于剛性出行，比例通常占到總出行的80%，存在明顯的出行高峰現(xiàn)象彈性出行（生活性出行）出行時(shí)間比較靈活，占整個(gè)出行比例大約20%□城市居民出行特征出行目的常見出行鏈：W—H,W—S—H,W—P—H,W—R—H;□城市居民出行特征出行目的·變化規(guī)律經(jīng)濟(jì)水平：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、休閑時(shí)間增多，通勤比較縮小，生活出行比例增加北京：通勤比例從80%（1986）下降到58%（2002）上海：通勤比例從69%（1995）下降到56%（2004）年齡：6-20歲，上學(xué)；20-55，上班；55以上，文體娛樂□城市居民出行特征出行目的·變化規(guī)律2002年青島市出行目的調(diào)查對(duì)比93年，居民出行的公務(wù)、購(gòu)物、生活和文化娛樂的出行目的比重有較大增加，共增加17%□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成出行方式結(jié)構(gòu)：各種出行方式在居民出行量中所分擔(dān)的比例；出行方式構(gòu)成，能反映城市特征、城市交通需求的特點(diǎn)；重要性出行方式結(jié)構(gòu)合理與否，在一定出行總量下將對(duì)城市交通產(chǎn)生決定性的影響各國(guó)城市交通政策導(dǎo)向和交通發(fā)展目標(biāo)確定、交通發(fā)展規(guī)劃研究以及交通可持續(xù)發(fā)展，無不以研究和確定適合其城市發(fā)展的合理交通方式結(jié)構(gòu)作為出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)大城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：以軌道交通和公交為主導(dǎo)□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆交通方式調(diào)控與轉(zhuǎn)移是交通發(fā)展戰(zhàn)略核心容納相同人數(shù)的不同交通方式所需的道路空間資源□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平等◆香港、新加坡：土地資源匱乏，公交為主、小汽車為輔香港早高峰期間，過往車輛中大約六成是公交車□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平等◆美國(guó)城市：城市發(fā)展分散，公路十分發(fā)達(dá)，小汽車為主□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平等◆歐洲大城市：市區(qū)以軌道交通為主，郊區(qū)以小汽車為主巴黎地鐵1號(hào)線站臺(tái)□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平等◆東京：交通出行強(qiáng)度大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，軌道交通為主日本首都東京的品川車站，一列嶄新的新干線列車?？吭谡九_(tái)上日本東京CBD□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆變化規(guī)律

年齡：兒童和50歲以上老人以步行為主，20~40歲機(jī)動(dòng)化出行比例較高

收入水平：低收入居民選擇步行和自行車比例較高，高收入居民傾向于選擇舒適的機(jī)動(dòng)化出行。隨著經(jīng)濟(jì)水平提升，機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)明顯□城市居民出行特征出行方式構(gòu)成◆我國(guó)交通方式的演變20世紀(jì)80年代以步行、自行車、公交為主，出行比例占到96%以上，90年代也達(dá)到85~90%20世紀(jì)90年代后，機(jī)動(dòng)化、個(gè)體化趨勢(shì)明顯，由于公交系統(tǒng)發(fā)展滯后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展并沒有成功轉(zhuǎn)移到公交出行，給城市交通造成了較大壓力90年代我國(guó)公交服務(wù)水平很差80年代我國(guó)的自行車王國(guó)□城市居民出行特征出行時(shí)耗指標(biāo)含義：居民在一次出行過程中從出發(fā)地到目的地所花費(fèi)的時(shí)間反映了出行距離因素和交通供給能力及服務(wù)水平變化范圍：深圳：工作日0.63~0.81h，休息日0.27~0.47h德國(guó)：近年穩(wěn)定在1.3h□城市居民出行特征出行時(shí)耗變化規(guī)律：?近多遠(yuǎn)少分布，時(shí)耗短的出行所占比重多，時(shí)耗長(zhǎng)的出行所占比例小?平均出行時(shí)耗大多數(shù)在30~45min之間大城市平均出行時(shí)耗大于小城市一定時(shí)期內(nèi)具有相對(duì)穩(wěn)定性??◆◆我國(guó)部分城市出行時(shí)耗數(shù)據(jù)城市規(guī)模越大，出行時(shí)耗越長(zhǎng)、出行距離越大，對(duì)快速交通的需求越大，才能將出行時(shí)間控制在合理范圍。因此，特大城市伴隨新城開發(fā)，對(duì)大容量軌道交通需求較大□城市居民出行特征出行時(shí)間分布◆指標(biāo)含義：居民一日出行活動(dòng)發(fā)生的時(shí)刻?！舯憩F(xiàn)方式：

一般是以1小時(shí)為時(shí)段統(tǒng)計(jì)1天所發(fā)生和集中的出行量，分別求出各時(shí)段占全日出行量的比值，即為各時(shí)段的出行發(fā)生率◆變化規(guī)律：

A.雙峰特征。早高峰為7：00-8：00，各城市不完全相同；晚高峰為17：00-18：00，各城市不完全相同?B.早高峰比晚高峰時(shí)間相對(duì)集中，出行頻率高?C.小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多（有些小城市中午回家吃飯、午休）□城市居民出行特征出行時(shí)間分布◆變化規(guī)律：

D.隨著生活水平提高、休閑活動(dòng)多樣，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低?E.通勤出行的早、晚高峰值高，非通勤出行峰值低2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：不同方式出行時(shí)辰分布□城市居民出行特征出行空間分布◆指標(biāo)意義

居民出行量的空間分布反映了出行空間的流動(dòng)規(guī)律、城市交通主流向以及土地利用布局特點(diǎn)◆影響因素?A.城市土地利用布局?B.城市人口分布?C.就業(yè)崗位分布等□城市居民出行特征出行空間分布◆青島出行OD調(diào)查數(shù)據(jù)A.外圍區(qū)的內(nèi)部出行比例都非常高，基本在80%以上反映出什么問題？B.黃島區(qū)內(nèi)部出行比重最高為96%反映出什么？C.各區(qū)與中心區(qū)關(guān)系較為密切反映出什么？□城市居民出行特征出行空間分布◆常見問題A.單中心模式下的向心交通壓力，城市中心區(qū)高密度、多功能開發(fā)吸引大量交通[案例]：北京市二環(huán)以內(nèi)土地面積占市區(qū)面積6%，而出行量集中了

市區(qū)總量的25%，三環(huán)內(nèi)吸引出行量占50%北京市道路網(wǎng)規(guī)劃布局北京市土地結(jié)構(gòu)布局□城市居民出行特征出行空間分布◆常見問題B.潮汐交通壓力。老城區(qū)與新城區(qū)之間的聯(lián)系引發(fā)潮汐交通，早高峰外圍組團(tuán)進(jìn)入老城區(qū)，晚高峰老城區(qū)向外圍組團(tuán)分散（羊西線、外溢回波）□城市居民出行特征出行距離城市規(guī)模城市規(guī)模小，出行距離短；城市規(guī)模大，出行距離長(zhǎng)城市布局緊湊布局，出行距離短；松散布局，出行距離長(zhǎng)交通工具快速交通工具發(fā)展，例如軌道交通，出行距離增長(zhǎng)上海：從4.5km（1995）增加到6.9km（2004）□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素◆影響因素：人口規(guī)模；城市用地；出行時(shí)耗；居民收入；公交服務(wù)質(zhì)量與效率；政府政策導(dǎo)向；人口規(guī)模對(duì)出行方式的影響規(guī)模小：步行、自行車、小汽車占的出行比例大；規(guī)模較大：部分步行、自行車出行——公交出行；規(guī)模特大：公交出行——軌道交通出行；□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素城市用地對(duì)出行方式的影響用地規(guī)模增加——出行距離增加，于是部分出行方式發(fā)生轉(zhuǎn)移：步行——自行車；自行車——公交、小汽車；公交——軌道交通；出行時(shí)耗對(duì)出行方式的影響出行方式的選擇，受最大出行時(shí)耗的約束；

在最大出行時(shí)耗的約束范圍內(nèi)，考慮出行成本、出行效率，兼顧出行質(zhì)量；□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善影響出行方式轉(zhuǎn)換的因素居民收入對(duì)出行方式的影響低收入人群：步行、非機(jī)動(dòng)車、公交；高收入人群：公交、出租車、軌道交通、小汽車等；理論□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善改善公交出行時(shí)耗的辦法b：自行車與公交車速度差；□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善改善公交出行時(shí)耗的辦法加密公交網(wǎng)密度，減少t步；擴(kuò)大T自>T公的范圍；但過多加密，導(dǎo)致車速下降，反而使?fàn)帄Z區(qū)右移?！醭鞘薪煌ǚ绞降霓D(zhuǎn)換與改善改善公交出行時(shí)耗的辦法縮短發(fā)車間隔時(shí)間，減少t候；擴(kuò)大T自>T公的范圍；□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善改善公交出行時(shí)耗的辦法提高公交運(yùn)送速度（專用道、優(yōu)化站點(diǎn)等），

增大b，使得自公爭(zhēng)奪區(qū)左移，擴(kuò)大T自>T公的范圍；□城市交通方式的轉(zhuǎn)換與改善改善公交出行時(shí)耗的辦法優(yōu)化軌道站點(diǎn)與公交的接駁，節(jié)約到站時(shí)耗，

并提高運(yùn)送速度，

a減小，b增大，擴(kuò)大T自>T公的范圍；□城市規(guī)劃與居民出行關(guān)系城市人口規(guī)模人口規(guī)模大，出行總量大；人口規(guī)模大，人均出行次數(shù)少；人口規(guī)模大，平均出行距離長(zhǎng)；人口規(guī)模大，早、晚高峰集中，午高峰不明顯；人口規(guī)模大，過境交通比例小