《城市軌道交通運營管理（第2版）》（李建明） 項目三

城市軌道交通行車管理項目三城市軌道交通行車管理是為了完成運輸任務而開展的一系列與行車相關的工作，是城市軌道交通運營管理的中心工作。基于城市軌道交通行車密度大、行車間隔小、運量大的特點，行車管理工作應保持系統性、規(guī)范性、及時性，以便能為乘客提供安全、正點、高效、有序的運輸服務。城市軌道交通行車管理的相關規(guī)定城市軌道交通行車調度城市軌道交通行車組織CONTENTS列車運行圖的編制01城市軌道交通行車管理的相關規(guī)定任務引入2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤。經調查，該火災是人為縱火，事故發(fā)生時兩輛列車上共有約600名乘客。除了人為縱火外，專家認為造成此次事故的主要原因還有以下幾點：①車站和車廂內安全裝置不足；②法律不健全，管理不力；③工作人員安全意識不強。請思考：為了避免以上事件再次發(fā)生，在規(guī)章制度中可以編寫哪些要求？知識準備對于城市軌道交通運營來說，行車安全永遠是第一位。

為了確保行車安全，相關部門有必要將有關工作的各個環(huán)節(jié)嚴格落實到規(guī)章制度中，來規(guī)范相關工作人員的工作流程，才能保證日常情況和突發(fā)情況下的行車管理工作有章可循、有據可依。（1）城市軌道交通運營單位應統籌內部各專業(yè)部門，合理制訂行車組織方案。（2）運營單位應做好相關設備、設施的運行維護工作，確保它們能夠按照最大設計能力穩(wěn)定運行。（3）列車運行圖的編制應以有效發(fā)揮線路能力，經濟合理地安排維修時間、運營時間等。3.1.1《城市軌道交通行車組織管理辦法》1．基本要求（4）城市軌道交通列車正常情況下應按雙線、單方向組織運行。（5）行車指揮層級自上而下分為線網監(jiān)控級、線路控制級和現場執(zhí)行級，下級服從上級指揮。（6）行車調度命令是指揮列車運行的命令（運行揭示調度命令除外）和口頭指示，只能由行車調度員發(fā)布。（7）行車調度員應根據信號系統具備的功能層級，由高至低使用相應的行車組織方法（如移動閉塞法、進路閉塞法、電話閉塞法等）。（1）運營開始前，相關崗位的工作人員應確認施工核銷、線路出清、設備狀態(tài)等情況，并報告給行車調度員。（2）運營單位應合理安排駕駛員工作時間，并配備酒精檢測等設備對駕駛員的身體狀態(tài)進行檢查。（3）列車進站時，駕駛員應確認列車在車站指定位置停穩(wěn)后方可開啟車門及站臺門；車門與站臺門的關閉時間應相匹配。2．正常行車（4）車站行車值班員應做好日常行車監(jiān)控。（5）發(fā)車時，車站行車值班員應確認發(fā)車進路與列車計劃目的地一致。（6）行車調度員應根據列車運行圖組織列車退出，運營結束后應做好當日行車記錄和相關統計分析工作。（7）車輛基地應確保運用車狀態(tài)良好，優(yōu)先保障接發(fā)列車工作。（1）發(fā)生突發(fā)情況，行車調度員應及時發(fā)布調度命令，在保證行車安全的前提下盡可能維持列車運行。（2）運營期間正線、輔助線發(fā)生設備故障，相關工作人員需進入行車區(qū)域、動用行車設備等影響列車運營時，由行車調度員向各單位發(fā)布搶修命令。（3）因設施設備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限速運行的，應由相關部門論證后提出限速運行方案。3．非正常行車（4）列車自動保護系統失效時，駕駛員應及時報告行車調度員。（5）列車停站越過停車標線、未超過可退行距離需退行時，駕駛員應退行列車。退行速度不應超過5千米/小時。（6）列車因故需在區(qū)間退行或列車越過停車標線超過可退行距離確需退行時，駕駛員應及時報告行車調度員。（7）在區(qū)間單向線路封鎖、發(fā)生自然災害、事故導致中斷行車，以及設備故障嚴重影響列車運行秩序而對向設備良好的特殊情況下，為維持線路運行，行車調度員可在對向線路組織單線雙向行車，并做好列車的間隔控制工作。（8）當接觸網失電時，駕駛員應盡量維持列車進站并及時報告行車調度員。（9）地下和高架線路因設施設備故障等原因導致列車迫停區(qū)間需組織區(qū)間疏散時，行車調度員應扣?？赡荞側胧苡绊憛^(qū)域的列車，明確疏散方向，通知迫停地點的車站做好乘客引導工作。（10）發(fā)現有明顯震感或遭遇惡劣天氣時，行車相關人員可根據情況采取加強瞭望、限速、停運、封站等應急處置措施，并及時引導乘客疏散?！盾囌拘熊嚬ぷ骷殑t》（以下簡稱《細則》）是車站行車組織工作的基本規(guī)章。

是車站編制日常作業(yè)計劃，執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)、調車作業(yè)和各項技術作業(yè)，進行日常運輸生產分析總結的主要依據。3.1.2《車站行車工作細則》（1）車站概況和技術設備：車站概況包括車站的位置、性質、等級和任務；技術設備包括股道、信號、聯鎖及閉塞、客運設備、自動售檢票系統、通信系統、照明系統、供電系統等設備。（2）日常作業(yè)計劃及生產管理制度。（3）車站行車組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站行車組織辦法。1．《細則》的主要內容（4）車站客運組織工作：包括正常運營期間及非正常情況下車站客運組織辦法。（5）特殊運輸工作組織。（6）施工計劃的安排實施及運營前的多項準備工作。（7）行車備品管理及行車簿冊填寫要求。（8）設備故障時車站廣播宣傳的規(guī)定。（9）列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準。（1）編制時應以《城市軌道交通行車組織管理辦法》為依據，《細則》的具體條款不能與其相違背。（2）編制時應從車站的實際出發(fā)，發(fā)揮現有設備的運用效能，提升限制運輸能力的薄弱環(huán)節(jié)，制訂符合車站工作要求的細則。（3）《細則》的編制內容應是《城市軌道交通行車組織管理辦法》在車站工作的具體細化，以及補充。2．《細則》的編制要求行車調度是城市軌道交通運輸組織指揮系統的中樞神經，為了保障城市軌道交通運營的安全與質量，確保運營生產的順利實施，以及運營突發(fā)事件的搶險指揮與協調工作的及時展開，行車調度工作必須有一個科學的、統一的、行之有效的調度工作規(guī)程，即《行車調度工作規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）。3.1.3《行車調度工作規(guī)則》（1）行車調度的組織機構、職責范圍和工作制度。（2）行車調度設備介紹。（3）日常調度工作制度。（4）調度命令的下達程序及要求。（5）中央控制室ATS操作及故障處理。1．《規(guī)則》的主要內容（6）施工計劃的安排實施及運營前的多項準備工作。（7）非正常情況下的列車運行調整。（8）列車運行圖的編制規(guī)定。（9）運行記錄、圖表相關的規(guī)定。（10）運營數據的分析要求及信息傳遞流程。（11）調度員的培訓工作。（1）編制時應以《城市軌道交通行車組織管理辦法》為依據，《規(guī)則》的具體條款不能與其相違背。（2）在行車調度工作中，《規(guī)則》應對調度工作具有指導作用，因此在制訂時應該詳細記錄行車調度工作各個環(huán)節(jié)的具體要求。（3）《規(guī)則》應根據線路、信號等設備的調整及時進行相應的修改，以便滿足各種不同的工作條件。2．《規(guī)則》的編制要求任務實施—編制簡易的車站工作細則任務內容

根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，按照實際工作中對行車組織的要求，小組內分工協作編制出一份簡易的車站工作細則，并制作成ppt。02城市軌道交通行車調度任務引入小李是一名行車調度員，主要負責線路的環(huán)控、防災報警、設備監(jiān)控、給排水及消防、照明等系統的調度指揮和運行管理工作。在工作時間內，她需要定時定點地查看電腦上的每一個系統，確認是否有狀況發(fā)生。一旦發(fā)現問題，她需要在最快時間里發(fā)出指令、協調處理。

請結合已經學過的知識思考：城市軌道交通行車調度員還會負責哪方面的工作？知識準備城市軌道交通行車調度工作主要由運營控制中心（以下簡稱OCC）負責，并采用列車自動控制系統、電子調度集中系統和人工調度指揮系統協同的方式對調度工作進行集中領導。3.2.1行車調度的相關系統

OCC是城市軌道交通日常運輸工作的指揮中樞，其基本任務是指揮協調與行車相關的各部門之間的工作，確保列車運行圖實現，組織完成客運生產任務，保證行車和乘客的安全，努力提高運輸效率，如圖所示。1．OCC某城市軌道交通線路的OCC為了全面地指揮和監(jiān)督城市軌道交通系統的運營，OCC一般實行分級管理。分級管理是指將調度指揮機構分為兩個指揮層級，二級指揮服從一級指揮。

如下圖所示。

OCC調度指揮機構列車自動控制系統（以下簡稱ATC）是以信息技術手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，以保證列車能夠安全運行，提高列車運行效率的系統。

通常，ATC由列車自動保護系統（以下簡稱ATP）、列車自動監(jiān)控系統（以下簡稱ATS）、列車自動駕駛系統（以下簡稱ATO）組成。2．列車自動控制系統3．電子調度集中系統電子調度集中系統是指由行車調度員控制，對列車的發(fā)到、折返、通過等作業(yè)進行遠程監(jiān)控和調整，從而實現行車調度指揮的遙信和遙控兩大遠程控制的系統，其構成如表所示。電子調度集中系統的構成位置設備種類OCC調度集中總機、運行顯示屏、運行圖繪圖儀、傳輸線路、無線調度電話等車站調度集中分機、傳輸線路等列車無線調度電話、信息接收裝置等4．人工調度指揮系統人工調度指揮系統是指調度員通過調度電話為車站值班員發(fā)布調度命令的系統，這一過程又稱為電話閉塞法，通常在城市軌道交通信號系統發(fā)生故障的情況下使用。其指揮模式如圖所示。人工調度指揮系統的調度指揮模式由于城市軌道交通運行控制設備正逐步向自動化、遠程化、計算機化的方向發(fā)展，行車調度工作也逐步由人工控制向自動控制方向發(fā)展。

根據相關設備所提供的運行條件，行車調度的指揮方式可分為自動行車指揮、調度集中指揮及調度監(jiān)督下的半自動行車指揮三種。3.2.2行車調度的指揮方式1．自動行車指揮自動行車指揮是目前城市軌道交通行車調度采用的主要指揮方式，它是通過ATP來實現的。

自動行車指揮可實現的基本功能如下：（1）輸入及儲存多套列車運行圖，并可以對列車運行圖進行編輯修改，如通過基本時刻表或計劃時刻表生成使用時刻表。（2）自動或人工控制車站的發(fā)車表示器、道岔，并排列列車進路。（3）對正線運行的列車實行自動跟蹤，實時顯示車站發(fā)車表示器、道岔的狀態(tài)和進路占用情況。（4）根據需要對控制權進行轉換，如自動控制與人工控制的轉換。（5）繪制實際列車運行圖，并收集數據生成列車運營統計報告。（6）離線模擬或復示列車的在線運行，用于系統的調試、演示和人員培訓。2．調度集中指揮調度集中指揮是指在行車調度員的統一指揮下，利用行車設備對列車的發(fā)到、折返等作業(yè)進行人工控制及調整。調度集中指揮可實現的基本功能如下：（1）所包含的微機聯鎖和電氣集中聯鎖設備具備遠程控制功能，可以從設備方面保證列車的運行安全。（2）行車調度員可利用微機聯鎖或電氣集中聯鎖設備轉換道岔、排列進路、開放信號、指揮和調整列車運行。（3）OCC能實時顯示車站信號機、道岔的工作狀態(tài)，進路占用情況和列車運行狀態(tài)等。（4）繪制實際列車運行圖和生成運營統計報告。調度監(jiān)督下的半自動行車指揮是指在行車調度員的統一指揮和監(jiān)督下，由車站行車值班員操作車站微聯鎖設備、電氣集中聯鎖設備或臨時信號設備控制列車運行的指揮方式。3．調度監(jiān)督下的半自動行車指揮調度監(jiān)督下的半自動行車指揮可實現的基本功能如下：（1）由于車站信號控制系統具有聯鎖功能，可對進路排列、道岔轉換、信號開放實行人工操作。（2）實時反映進路占用情況、信號及道岔等的工作狀態(tài)，進而對線路上的列車運行進行監(jiān)護。（3）儲存信號開放時刻、道岔動作、列車運行等各類運行資料，并能根據需要調用。為保障城市軌道交通的正常運行，負責行車調度的相關部門應該完成以下基本任務。（1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車，監(jiān)督各站及各部門的執(zhí)行情況，并及時、正確地發(fā)布有關行車的命令及指示。3.2.3行車調度的基本任務列車運行方案包括列車交路方案、列車編組方案、列車停站方案3個部分。（2）監(jiān)督列車發(fā)到及運行情況。（3）根據客流變化及時調整運營計劃，并指導車站及相關部門開展工作。（4）編制及組織線路施工、維修的作業(yè)計劃。（5）負責工程車、調試列車等上線車輛的調度指揮工作。調度員（6）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定向相關部門和上級報告，并迅速采取救援措施。（7）建立健全調度指揮、列車運營等各項工作的原始記錄臺賬及統計、分析報表，并按照規(guī)定向上級主管部門報告。學生以小組為單位參觀城市軌道交通行車調度員的工作環(huán)境，并在對方允許的條件下跟隨其體驗行車調度員的日常工作。

在學習的過程中匯總調度員每時每刻的工作內容，并將其記錄在表中。行車調度工作記錄表任務實施—行車調度員的一天任務內容時間工作內容

03城市軌道交通行車組織任務引入某日22:23:56，某下行列車達到某車站，計劃等待乘客上下車后于22:24:36發(fā)車。但是在發(fā)車時，第26檔屏蔽門不能正常關閉。站臺工作人員發(fā)現后迅速趕到該檔屏蔽門處，將其旁路隔離，并向車站控制室報告，并為駕駛員展示“好了”的信號。22:24:46，站臺工作人員與行車值班員共同到達站臺頭端墻處，迅速將屏蔽門互鎖解除，給駕駛員顯示“好了”信號，該列車于22:26:13安全駛離車站。請你思考：文中屏蔽門一共發(fā)生了幾次故障？每次故障發(fā)生時，相關工作人員都是如何解決的？知識準備正常情況下的行車組織工作是指在設備正常及客流穩(wěn)定的情況下，列車的運行實現自動控制。

行車組織工作包括列車進出車輛段、正線列車運行組織、車站接發(fā)列車三部分，由OCC、車站和車輛段三地協調完成。3.3.1OCC行車組織1．運營前準備運營前，行車調度員首先需要檢查前一晚所有的維修、施工及調試作業(yè)是否完畢，線路巡視工作是否完成，在確認線路符合行車條件后進行下列運營前的準備工作。1）試驗道岔行車調度員需通知各聯鎖站的行車值班員試驗道岔，確定有關道岔處于正確位置并能正常運行。2）檢查和準備行車調度員需檢查行車值班人員到崗情況、站臺是否有異物侵入限界、行車設備是否正常、備品是否齊全完好、各類車輛的安排及駕駛員配備等情況。3）裝入列車運行圖由于城市軌道交通會根據客流規(guī)律使用分號運行圖，故行車調度員需要提前在系統上裝入當天使用的列車運行圖，并檢查其是否有效。4）核對時鐘時間行車調度員、電力調度員與各車站、各變電站工作人員核對日期和時鐘時間（對表）。5）核對列車出庫計劃行車調度員與車輛段調度員應根據當日列車運行圖，核對列車出庫計劃是否制訂準確。6）開行首班車行車調度員應特別注意首班車的開行時間，嚴格按照列車運行圖組織行車，按時開出，避免晚點發(fā)車。2．運營期間運營期間，行車調度員應充分使用各項調度指揮設備，組織指揮列車按照列車運行圖安全、正點運行，盡量均衡在線列車的列車間隔。具體工作有以下幾點：1）監(jiān)控列車運行行車調度員通過模擬顯示屏，掌握調度區(qū)域范圍內的信號系統設備（如軌道電路、信號機等）狀況、列車占用線路情況、各次列車運行位置等。2）監(jiān)視各站情況通過監(jiān)視器監(jiān)視各車站的站廳、站臺情況，發(fā)現異?？蛇M行錄像分析。3）與相關部門進行信息溝通行車調度員應運用調度電話與車站值班員、車輛段調度員、運轉值班隊長時刻保持聯系，發(fā)布調度命令，實現對列車運行的調度指揮。4）調整列車運營由于各種因素的影響，列車在運行過程中可能與列車運行圖存在偏差。3．運營結束后運營結束后，行車調度員要對當天的行車工作進行分析、總結，除了要打印當日計劃和實際列車運行圖外，還要進行以下幾個方面的工作。1）編寫運營情況日報表行車調度員應盡可能詳細記錄運營情況日報表。2）組織施工計劃的實施根據施工計劃及施工申請，行車調度員應通知電力調度員對需要停電區(qū)段的接觸網停電，并在符合施工要求后，批準開始施工。3）統計運營指標運營指標主要包括列車運行情況、客運量、工程車及調試列車數量、檢修施工作業(yè)情況、用電量及設備故障情況等內容。

行車調度員可使用專門的計算系統對以上內容進行自動統計。3.3.2車站行車組織車站是乘客乘降列車的主要場所，同時還是城市軌道交通系統行車組織的二級調度所在，其主要任務是在行車調度員的指揮下完成接發(fā)列車工作，保證列車按照列車運行圖安全、正點地運行。1．運營前準備運營前，車站應在規(guī)定時間根據《施工登記表》檢查前一晚站內所有的維修施工及調試作業(yè)是否完畢及銷點，線路巡視工作是否完成，確認線路出清并符合行車條件后，進行下列運營前的準備工作。1）試驗道岔各聯鎖站的行車值班員按照行車調度員的要求試驗道岔。2）檢查和準備值班站長主要檢查車站值班人員到崗情況，站臺員檢查站臺軌行區(qū)是否有異物侵入限界，屏蔽門開關狀態(tài)是否良好。2．運營期間運營期間，值班站長必須服從行車調度員的統一指揮，執(zhí)行行車調度員命令。

正常情況下，車站的行車組織主要包括首班車組織、列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)及末班車組織等幾個方面。1）首班車組織開行首班車前，車站各崗位工作人員要準時開門、開啟扶梯及照明、巡視車站等。2）列車接發(fā)作業(yè)若列車運行采用自動控制，除了進行站臺客流的疏導和列車運行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。3）列車折返作業(yè)列車折返作業(yè)主要分為自動控制和車站控制兩種。4）末班車組織車站在末班車開出前應在規(guī)定時間內開始廣播，通知停止售票和進站檢票工作，相關工作人員檢查、確認付費區(qū)內乘客均已上車，并確認無異常情況后才能向駕駛員顯示發(fā)車信號。3．運營結束后運營結束后，車站主要負責組織施工計劃的實施，辦理施工請銷點手續(xù)，確認相關工作人員進出軌行區(qū)及出勤情況。3.3.3車輛段行車組織車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，主要承擔軌道交通車輛的停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務。車輛段內的行車指揮部門為車輛段控制中心，它是城市軌道交通系統行車組織的二級調度，主要負責組織列車出入段，實施客車的轉軌、取送、檢修和調試，以及車輛段內行車設備的檢修維護等工作。1．列車出車作業(yè)列車出車作業(yè)主要包括編制發(fā)車計劃、駕駛員出勤、列車出庫與出段等。1）編制發(fā)車計劃發(fā)車計劃由車輛段調度員根據列車運行圖、檢修車安排、車輛段線路存車情況等編制，內容包括列車車次、待發(fā)股道、運用車編號等。2）駕駛員出勤駕駛員應在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時間在規(guī)定地點辦理出勤手續(xù)，領取相關物品。3）列車出庫與出段列車啟動前，駕駛員應確認信號開放與庫門開啟正常，并注意平交道口是否有人員、車輛穿越。2．列車收車作業(yè)列車收車作業(yè)包括列車入段、段內作業(yè)兩部分。1）列車入段正常情況下，列車經由入段線入段。2）段內作業(yè)列車進入車庫停穩(wěn)后，駕駛員應對列車進行檢查，在確認列車無異常后攜帶列車鑰匙、駕駛員報單及其他相關物品辦理退勤手續(xù)，然后匯報當日工作情況，并聽取次日工作安排與注意事項。3．列車整備作業(yè)列車整備作業(yè)包括車輛清洗、車輛檢修及車輛驗收3個部分。1）車輛清洗車輛清洗包括車輛內部和車身的清洗。2）車輛檢修車輛回段停穩(wěn)、收車后，車輛段調度員應及時與檢修部門辦理車輛交接手續(xù)。3）車輛驗收接到檢修部門移交的車輛后，應指派專人對車輛技術狀態(tài)進行檢查驗收。4．調車作業(yè)1）調車計劃的編制、下達調車作業(yè)計劃是由車輛段調度員根據調車作業(yè)內容編制的書面計劃。2）調車計劃的布置和變更在確認具備調車條件后，應在調車信號機或調車手信號的要求下進行調車作業(yè)，并嚴格執(zhí)行調車的有關規(guī)定。學生以小組為單位，組長帶領組員總結出首班車從車輛段駛出，經歷3個車站到達終點站結束運營這個過程中，各個環(huán)節(jié)需要負責的工作，并將其簡略填入表中。列車運行時各環(huán)節(jié)工作內容任務實施—模擬首班列車的運行組織任務內容時間部門工作內容備注運營前準備OCC

車輛段

車站

運營期間OCC

車輛段

車站1

車站2

車站3

運營結束后OCC

車輛段

車站

04列車運行圖的編制任務引入2020年初，我國新冠疫情防控逐漸進入常態(tài)化，為了促進北京市全面復工復產、復市復業(yè)，北京地鐵公司以“滿載率控制在50%以內”為標準，以北京地鐵最新的客流數據作為“基石”，準確把握每條線路不同的特點，“量身定制”出最適合各線路特點的超常、超強列車運行圖。請你思考：在編制列車運行圖時，需要考慮哪些問題？知識準備列車運行圖是行車組織工作的基礎，它規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在區(qū)間的運行時間，在車站的到達、出發(fā)或通過的時刻，在車站的停站時間和在折返站的折返作業(yè)時間，出入車輛段的時刻，以及列車交路情況等。3.4.1列車運行圖概述1．列車運行圖的圖解列車運行圖是運用坐標原理表示列車在各車站和區(qū)間運行計劃的一種圖解形式，它由時間線、站名線、列車運行線、列車車次和運行時刻組成。1）時間線時間線是指列車運行圖中的豎線。

一般城市軌道交通列車運行圖采用1分格（即以1分鐘為比例），其中，5分格以虛線表示，10分格和小時格以粗線表示，如圖所示。列車運行圖中的時間線2）站名線站名線是指列車運行圖中的橫線。3）列車運行線列車運行線是指列車運行圖中的斜線。4）列車車次通常在列車運行圖中，列車車次由7位數組成，包括列車服務號（3位）、目的地碼（2位）、行程號（2位）。5）運行時刻在列車運行圖上，列車運行線（斜線）與站名線（橫線）的交點即為列車到達、出發(fā)或通過的時刻。2．列車運行圖的分類1）按照區(qū)間正線數目分類按照區(qū)間正線數目，列車運行圖可分為單線、雙線及單雙線運行圖。（1）單線運行圖。如圖所示為單線運行圖的一般樣式。單線運行圖（2）雙線運行圖。在雙線區(qū)段或線路，上下行方向列車在各自的正線上運行。

城市軌道交通系統一般均設置雙線，采用雙線運行圖，如圖所示。雙線運行圖2）按照上下行方向列車數目分類按照上下行方向列車數目，列車運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖。（1）成對運行圖。成對運行圖是上下行方向的列車數相等的運行圖，如圖所示。成對運行圖（2）不成對運行圖。不成對運行圖是上下行方向的列車數不相等的運行圖，如圖所示。不成對運行圖列車運行圖的編制應符合以下要求。（1）確保行車安全（2）合理運用設備（3）優(yōu)化運輸產品（4）配合車站工作3.4.2列車運行圖的編制要求列車運行圖的編制由運營管理部門負責組織。

一般經過以下步驟完成：（1）按要求和編制目標確定編制列車運行圖的注意事項。（2）收集編圖資料，對有關問題組織調查研究和試驗。（3）編制列車運行方案。（4）征求調度部門、行車和客運部門、車輛部門意見，進行必要調整。3.4.3列車運行圖的編制步驟（5）編制詳細的列車運行圖、列車運行時刻表和編制說明。（6）編制雙休日運行圖、節(jié)假日運行圖、等分號運行圖。（7）對列車運行圖進行全面的質量檢查。（8）計算與之相關的各項指標。（9）編制完畢報有關部門審核批準執(zhí)行。3.4.4列車運行圖指標的計算列車運行圖指標主要包括總開行列車數、技術速度、旅行速度、乘客輸送能力、高峰小時運用車輛數、全日車輛總走行公里數、車輛日均走行公里數、車輛全周轉時間、行車間隔、滿載率。1．總開行列車數列車在運營線路上開行一個單程，無論是全程行駛還是短交路往返，都統計為開行的列車。

總開行列車數應按列車種類和上下行分別計算，相應的計算公式為

總開行列車數=載客列車數+空駛列車數

4．乘客輸送能力乘客輸送能力的計算公式為：

乘客輸送能力=旅客列車開行列數×列車定員人數