中國汽車發(fā)展史

中國汽車發(fā)展史一、舊中國的汽車1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現(xiàn)汽車。我國現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。圖一其時，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進貢了這輛時髦的名牌洋車。該車是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品，設有4個座位，發(fā)動機在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當時的情況，都沒能實現(xiàn)。孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關于道路與自動車建設”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟的重要作用在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國方略》一書中講到：“……最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之?！?928年，張學良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國“瑞雷號”汽車進行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領。繼“民生牌”汽車以后，20世紀30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進行，但均以失敗告終。舊中國的造車夢毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國成立后，才建立和發(fā)展了中國的汽車工業(yè)。二、新中國的汽車工業(yè)

新中國的汽車工業(yè)，與共和國共命運，經(jīng)過半個世紀的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊嚬I(yè)50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕（圖2）。國產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖3、圖4），結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。圖2第一汽車制造廠外景圖3解放CA10型載貨汽車圖4中國第一輛載貨汽車出廠情景一汽是我國第一個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時，也決定了中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構從開始就形成了“缺重少輕”的特點。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風牌”小轎車（圖5、圖6）和CA72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生。“紅旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。圖5東風CA71型轎車圖6毛澤東在中南海觀看中國第一輛轎車圖7紅旗CA72型轎車1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經(jīng)過技術改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠進入20世紀60年代，國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了城市、長途和團體這三大類客車。1966年以