輪機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

大管輪實(shí)習(xí)報(bào)告經(jīng)過一段時(shí)間在船上的實(shí)習(xí)，在船領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)了公司有關(guān)的安全管理體系和崗位職責(zé)，使自己逐漸增強(qiáng)了業(yè)務(wù)水平，提高了安全意識(shí)。在實(shí)習(xí)過程中，虛心求教，不懂就問，將書本上的理論聯(lián)系到實(shí)際中去。不放過船上設(shè)備每一次出現(xiàn)的故障，把它當(dāng)作很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)去把握。對(duì)大管輪分管的設(shè)備參考說明書與操作規(guī)程都盡量做到心中有數(shù)，大管輪負(fù)責(zé)主機(jī)，齒輪箱，軸系（可調(diào)漿裝置），側(cè)推裝置，舵機(jī)，冰機(jī)，滑油凈油機(jī)及關(guān)聯(lián)的電器設(shè)備，報(bào)警裝置及應(yīng)急設(shè)備。結(jié)合我所實(shí)習(xí)船的工作特點(diǎn)，主要為PL19-3提油執(zhí)行拖帶靠離任務(wù)，我們要重點(diǎn)管理好關(guān)鍵設(shè)備，確保其正常使用，特別是對(duì)主機(jī)，拖纜機(jī)及船側(cè)推等設(shè)備做好維護(hù)保養(yǎng)檢查工作。1船舶動(dòng)力推進(jìn)裝置及運(yùn)行工況的管理動(dòng)力推進(jìn)裝置是滿足船舶航行，各種作業(yè)，人員生活和安全需要設(shè)置的全部機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。任務(wù)是給船舶提供各種形式的能量并轉(zhuǎn)換和使用這些能量。根據(jù)作用不同，動(dòng)力裝置分類：A推進(jìn)裝置，保證航行速度而設(shè)置的所有設(shè)備的總稱。包括：主機(jī)，傳動(dòng)設(shè)備，軸系和推進(jìn)器。B輔助裝置，產(chǎn)生除推進(jìn)裝置所需能量以外的其他各能量的設(shè)備。包括：船舶電站，輔助鍋爐和壓縮空氣系統(tǒng)。他們分別產(chǎn)生電能，蒸汽，熱水和壓縮空氣供全船使用。C管路系統(tǒng)，指為某一專門用途而設(shè)置的輸送流體（液體和氣體）的成套設(shè)備。按用途分：①動(dòng)力系統(tǒng)指為主輔機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)的管系，包括燃油，潤(rùn)滑油，海水，淡水，蒸汽，壓縮空氣等。②船舶系統(tǒng)指為船舶航行安全及人員生活服務(wù)的系統(tǒng)，如：壓載，艙底水，消防，通風(fēng)，飲水，空調(diào)等系統(tǒng)。D甲板機(jī)械安全及人員生活服務(wù)的系統(tǒng)：甲板機(jī)械指為保證船舶航向.停泊及裝卸貨所需的機(jī)械設(shè)備如：錨機(jī)，舵機(jī)，起貨機(jī)。E自動(dòng)化設(shè)備：用以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制，以改善船員工作條件，提高工作效率及減少維護(hù)修理工作。主要對(duì)主輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控，自動(dòng)調(diào)節(jié)，監(jiān)控，報(bào)警的設(shè)備。船舶動(dòng)力裝置的好壞取決于它在各種應(yīng)運(yùn)條件下能否可靠地和不間斷地運(yùn)轉(zhuǎn)。因此要求船舶動(dòng)力裝置具有很高的可靠性，經(jīng)濟(jì)性，機(jī)動(dòng)性和續(xù)航力。影響船舶動(dòng)力裝置可靠性的因素有設(shè)計(jì)，工藝，使用方面的因素。輪機(jī)管理人員在平時(shí)努力提高管理水平，航行中認(rèn)真值班做好工作，這也是可靠性的有力保證。本船瓦錫蘭WN12V25日常監(jiān)測(cè)參數(shù)如下：序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)數(shù)值功能備注1.燃油系統(tǒng)正常:0.12-0.3bar壓力表顯示報(bào)警:0.1bar聲光報(bào)警2.滑油系統(tǒng)(1)滑油進(jìn)口壓力正常:0.3-0.5bar壓力表顯示報(bào)警:0.2bar聲光報(bào)警最低:0.1bar自動(dòng)停車(2)滑油進(jìn)機(jī)溫度正常:60壓力表顯示報(bào)警:73聲光報(bào)警(3)濾器壓差大報(bào)警:0.18bar聲光報(bào)警(4)曲柄箱油霧濃度到:5%聲光報(bào)警3冷卻水系統(tǒng)(1)淡水進(jìn)機(jī)壓力正常:0.2-0.5bar壓力表顯示報(bào)警:0.05bar聲光報(bào)警(2)淡水進(jìn)機(jī)溫度正常:68溫度計(jì)顯示(3)淡水出機(jī)溫度正常:73溫度計(jì)顯示報(bào)警:90聲光報(bào)警最高:95自動(dòng)停車(4)海水壓力正常:0.2-0.4bar壓力表顯示4.啟動(dòng)空氣系統(tǒng)(1)啟動(dòng)空氣壓力正常:2.0-2.9bar壓力表顯示報(bào)警:1.8bar聲光報(bào)警(2)控制空氣壓力正常:0.7-1.0bar壓力表顯示報(bào)警:0.68bar聲光報(bào)警0.65bar啟動(dòng)連鎖5.排氣系統(tǒng)(1)各缸溫度最大:500聲光報(bào)警正常:380溫度計(jì)顯示6.增壓空氣溫度正常:55溫度計(jì)顯示報(bào)警:80聲光報(bào)警7.轉(zhuǎn)速正常:1000r/min轉(zhuǎn)速表超速:1150r/min聲光報(bào)警自動(dòng)停車8.發(fā)火順序左:1-10-4-8-2-12-6-9-3-11-5-7(3878)右:1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10(3877)置按傳輸功率的方式不同可分為：①直接傳動(dòng)②間接傳動(dòng)③Z型傳動(dòng)。本公司船舶多采用間接傳動(dòng)，該方式又分為帶齒輪減速器，帶滑差離合器，同時(shí)具有齒輪減速器與離合器等三種。其主要優(yōu)點(diǎn)：①主機(jī)轉(zhuǎn)速可以不受螺旋槳要求低轉(zhuǎn)速的限制②軸系布置比較自由③在帶有順倒車離合器的裝置中主機(jī)不用換向，使主機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便，整個(gè)裝置操縱靈活，機(jī)動(dòng)性能提高④有利于采用多機(jī)并車運(yùn)行及設(shè)置軸帶發(fā)電機(jī)。對(duì)于船舶推進(jìn)裝置的管理，輪機(jī)員應(yīng)做好以下工作：①確保中間軸承和尾軸管冷卻海水的供應(yīng)。由于這些海水管離泵遠(yuǎn)，關(guān)徑小，易被泥沙堵塞，應(yīng)注意疏通②注意檢查中間軸承的溫度，油位，油環(huán)的工作和兩端軸密封情況③對(duì)于鐵犁木軸承尾軸管要讓少量海水漏入艙內(nèi)，以潤(rùn)滑，冷卻尾軸和填料函，填料緊度要適中，確保溫度是否正常④對(duì)于巴氏合金尾軸管要確保起滑油系統(tǒng)正常工作，注意重力油柜油位，油質(zhì)，油溫，尾軸裝置是否漏油⑤運(yùn)轉(zhuǎn)中注意軸的跳動(dòng)性，各軸承是否有異常的振動(dòng)，各個(gè)部位是否發(fā)熱甚至顏色變藍(lán)⑥對(duì)于調(diào)距漿裝置注意油壓是否正常⑦軸系要定期進(jìn)塢檢查⑧對(duì)備件要妥善保管，軸表面要涂油脂，油封環(huán)，到環(huán)，襯圈應(yīng)水平放置在陰涼處，以免變形，變質(zhì)，安裝前檢查好⑨螺旋槳和軸承在修理前應(yīng)和驗(yàn)船部門取得聯(lián)系，重大問題由船檢部門認(rèn)可2機(jī)艙安全管理安全管理是管理中永恒的話題，只有平時(shí)加強(qiáng)安全管理，提高安全意識(shí)，做到事事講安全，處處講安全，人人講安全才能有效保障船舶安全。輪機(jī)員應(yīng)做到：1）正確熟練操作機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備，避免臨界誤操作2）按PMS對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)有缺陷的設(shè)備及時(shí)修理，確保各設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)3）加強(qiáng)部門日常安全教育，培訓(xùn)工作，提高安全管理，杜絕麻痹，僥幸心理的存在4）正確，規(guī)范使用操作機(jī)艙設(shè)備，如：電氣焊操作，高空作業(yè)，設(shè)備的拆裝作業(yè)，車鉗作業(yè)等5）針對(duì)機(jī)艙的危險(xiǎn)隱患和可能發(fā)生的險(xiǎn)情制定出詳細(xì)的措施和應(yīng)急預(yù)案。如：機(jī)艙巡回檢查路線及重點(diǎn)檢查部位，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)或進(jìn)水時(shí)的應(yīng)急預(yù)案。3船舶防污染海洋自凈期長(zhǎng)導(dǎo)致海洋污染持續(xù)期長(zhǎng)，危害性大，隨著海洋污染的日趨嚴(yán)重，公眾環(huán)保意識(shí)的提高，國際海事組織的重視，相關(guān)法規(guī)的完善，我國政府也提出了“碧海藍(lán)天”工程，作為一名合格的大管輪要懂得船舶防污染的公約和法規(guī)，并要能正確的使用船舶防污染設(shè)備首先我們要了解《73/78防污公約》即《MARPOL73/78》該公約有六個(gè)附則。附則Ⅰ是防止油污規(guī)則有關(guān)規(guī)定，它是于1983年10月2日生效，并且經(jīng)歷了多次修正，附則Ⅰ是必選附則，共有四章26條，第一章是總則。第二章是控制操作污染的要求，第三章是關(guān)于將油船因船側(cè)和船底損壞而造成的污染減至最底限度要求，第四章是防止油污事故造成的污染。4船舶檢驗(yàn)船舶的檢驗(yàn)一般分三種，即法定檢驗(yàn)，入級(jí)檢驗(yàn)和公正檢驗(yàn)。船級(jí)檢驗(yàn)是船舶所有人為使船舶獲得某種船級(jí)自愿申請(qǐng)的一種技術(shù)檢驗(yàn)。船級(jí)社根據(jù)船舶用途，技術(shù)狀況和航行區(qū)域等，按照船級(jí)社的有關(guān)規(guī)范和規(guī)則對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格后授予相應(yīng)的船級(jí)證書，船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志。并載入船級(jí)社的《船舶錄》。船舶入級(jí)的程序如下：申請(qǐng)——圖紙審查——檢驗(yàn)——授予證書——載入《船舶錄》——保持船級(jí)檢驗(yàn)。5船舶修理船舶修理按交通部規(guī)定一般分為三種，即航修，小修，檢修三種。對(duì)于我們公司的船舶修理一般分為航修，計(jì)劃修理和事故修理。1）航修是屬于臨時(shí)性修理。不編計(jì)劃，主要是為解決營中發(fā)生的局部故障，影響航行安全而船舶又不能自修的工程，可由船廠航修隊(duì)等利用船舶在港期間進(jìn)行，不影響船舶營運(yùn)2）計(jì)劃修理我們公司一般為2至3年為一個(gè)周期3）事故修理是在船舶設(shè)備發(fā)生問題后應(yīng)根據(jù)損壞情況和檢驗(yàn)部門提出的修理范圍和要求進(jìn)行，如果通過“臨時(shí)性修理”可以取得適航證書，可做臨時(shí)性修理以減少營運(yùn)損失。如果損壞嚴(yán)重則應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臈l件決定修理方案。事故修理如距計(jì)劃修理時(shí)間較近，可以考慮和并運(yùn)行。重大事故的修理公司派代表監(jiān)修。6設(shè)備的保管設(shè)備保管方法為：1）設(shè)備到船時(shí)應(yīng)認(rèn)真檢查核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)型號(hào)，規(guī)格不符合或質(zhì)量不佳應(yīng)立即退還供應(yīng)單位2）各種設(shè)備應(yīng)有專人保管并按所屬設(shè)備分類整齊地放在固定處所，不同設(shè)備的備件不要混放3）各種備件尤其是大的，重的，精密重要設(shè)備應(yīng)妥善放置，做好襯墊，綁扎工作，防止翻倒，震動(dòng)，碰撞4）各種備件應(yīng)掛識(shí)別牌號(hào)（包括機(jī)器名稱，型號(hào)，備件編號(hào)）以便準(zhǔn)確地判明其名稱，規(guī)格和所屬設(shè)備5）凡使用過的仍可繼續(xù)使用的零部件除識(shí)別牌號(hào)外，還應(yīng)記載如下內(nèi)容：①更換以前已累計(jì)使用時(shí)間②更換下來的原因③如已經(jīng)過加工的，加工時(shí)間和項(xiàng)目④目前質(zhì)量和規(guī)格⑤今后再使用時(shí)應(yīng)注意的問題⑥各種更換下來的零部件除重大者須請(qǐng)示公司或明顯無使用價(jià)值作廢處理外，一般應(yīng)妥善保管，并積極開展修舊利廢⑦非正常損壞的零部件應(yīng)盡可能原樣保存好，以便日后分析研究其損壞原因，避免重復(fù)損壞或提前索賠。6）根據(jù)備件保存的要求，定期進(jìn)行清潔保養(yǎng)，防止銹蝕變形，使各種備件隨時(shí)處于可用狀態(tài)。7液壓式拖帶設(shè)備的組成，工作原理，操作規(guī)程及特點(diǎn)液壓式拖帶設(shè)備一般由四個(gè)部分組成：⑴動(dòng)力部分（油泵），將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗堍茍?zhí)行機(jī)構(gòu)（油馬達(dá)），用來接受液體傳送的能量并對(duì)外做功，將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能⑶控制部分⑷輔助裝置，包括油箱，油管，濾器，蓄能器，壓力表，剎車，離合器，滾筒等。濱海263船的拖纜設(shè)備是液壓式的，液壓傳動(dòng)與電機(jī)傳動(dòng)方式相比，其優(yōu)點(diǎn)如下：①同樣的功率，液壓裝置的重量輕，體積小，慣性?、谀茉诤艽蟮恼{(diào)整范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速③運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，便于實(shí)現(xiàn)頻繁而平穩(wěn)的換向，易于吸收沖擊負(fù)荷和自動(dòng)防止過載④與電氣或壓縮相配合，可以實(shí)現(xiàn)多種自動(dòng)化⑤由于系統(tǒng)中充滿油液，對(duì)各液壓元件能夠做到自行潤(rùn)滑和有效地冷卻，不易磨損，工作可靠，經(jīng)久耐用⑥液壓元件容易實(shí)現(xiàn)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。8關(guān)于動(dòng)力設(shè)備和其他有關(guān)設(shè)備的故障診斷，現(xiàn)列舉一例我船左主機(jī)曾經(jīng)發(fā)生當(dāng)主機(jī)突然改變螺距的時(shí)候發(fā)生離合器油壓報(bào)警,控制離合器和伺服油壓的是一套較復(fù)雜的組合閥,查找圖紙分析如下:閥1為順序閥,是一種用油壓信號(hào)來控制油路接通或隔斷的閥,是一個(gè)液動(dòng)二位二通閥.通常順序閥出口直接通執(zhí)行機(jī)構(gòu),在這里去可調(diào)漿.當(dāng)我們給出一個(gè)螺距信號(hào)時(shí)打開油路接通去改變螺距,當(dāng)螺距在零位時(shí)或定螺距時(shí)此閥關(guān)閉.閥2為常開型溢流閥,在系統(tǒng)工作時(shí)常開,通過調(diào)節(jié)溢油量來保持系統(tǒng)即螺距伺服油壓基本穩(wěn)定,在這里它主要起到定壓閥的作用.通常通過調(diào)節(jié)溢流閥2來調(diào)節(jié)螺距伺服油壓.閥3液是溢流閥,但它工作原理跟溢流閥2不同,溢流閥3為系統(tǒng)工作時(shí)常閉,僅在系統(tǒng)油壓超過額定壓力時(shí)才開啟,在這里主要起到安全閥的作用.此閥打開卸放油液會(huì)油箱防止系統(tǒng)超壓.閥4為定壓減壓閥,它主要作用是使流經(jīng)閥的油液節(jié)流降壓,除了減壓外,它還能使閥后壓力變化時(shí)自動(dòng)改變閥的開度,保持閥后壓力基本穩(wěn)定.閥5為電液三位四通閥,通過它去控制離合器,調(diào)節(jié)離合器的油壓就是通過調(diào)節(jié)減壓閥4來完成的.知道了原理后調(diào)節(jié)4使離合器油壓升高,但當(dāng)螺距變化時(shí)離合器的壓力卻穩(wěn)不住,瞬間跌到2兆帕以下報(bào)警.由于螺距的壓力正常所以閥2閥3都應(yīng)該正常,問題就應(yīng)該出在閥4減壓閥上,拆檢組合閥更換閥4的O型圈后故障排除.。通過這次事例使我認(rèn)識(shí)到對(duì)船上的設(shè)備原理要有足夠的了解，由故障逐步分析，逐步排查，找到癥結(jié)所在，解決問題。同時(shí)在岸基暫時(shí)無法支持的情況下，要自己動(dòng)手，利用船上現(xiàn)有資源盡量解決問題，保證海上正常作業(yè)，切不可有依賴思想。作為大管輪，不僅要保證自己分管的設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還要輔佐輪機(jī)長(zhǎng)做好日常管理，組織其他工作人員作好日常維護(hù)保養(yǎng)同時(shí)還要安排值班人員的充分休息。作為輪機(jī)長(zhǎng)的第一助手，只鉆研業(yè)務(wù)和嚴(yán)格要求自己是不夠的?，F(xiàn)在模范帶頭作用有一定效果，但現(xiàn)在新上崗人員光靠模標(biāo)作用是不夠的。要加強(qiáng)管理、加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，讓所有船員真正掌握工作程序方法，進(jìn)行實(shí)際操作，找到危險(xiǎn)點(diǎn)；工作中加強(qiáng)相互間的照應(yīng)，安全從集體入手，認(rèn)真學(xué)習(xí)甲方作業(yè)規(guī)定和程序；加強(qiáng)安全意識(shí)，無論碼頭、海上、航行、錯(cuò)泊、靠泊，時(shí)刻把安全放在首位。安全技能是重中之重，是自己樹立起“我要安全，我會(huì)安全”的牢固安全意識(shí)，深入理解“五想五不干”的含義，同時(shí)不斷提高自己的安全技能。比如拆裝，吊運(yùn)，上高，電