工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件

工程施工審計(jì)——公路工程施工審計(jì)工程施工審計(jì)——公路工程施工審計(jì)1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細(xì)分至每個(gè)分項(xiàng)工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2)工序交接檢查與工序檢查：對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長(zhǎng)進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認(rèn)可后方可掩蓋。5)分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認(rèn)可并簽署驗(yàn)收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項(xiàng)目施工。6)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查：7)巡視檢查：項(xiàng)目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查并及時(shí)記錄處理，1、工程施工質(zhì)量控制制度建立1)開工前檢查：具體細(xì)分至每個(gè)分2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。1、施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位2、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)3、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。2、公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國(guó)將建成約13.6萬公里國(guó)家高速公路網(wǎng)?！澳壳耙淹瓿?.7萬公里。我國(guó)四車道高速公路平均造價(jià)為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺(tái)高速，成本高達(dá)3.6億元/公里。工程質(zhì)量監(jiān)督工作程序圖從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第一，根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，我國(guó)將建成約13.6萬公里國(guó)家高速公路網(wǎng)。“目前已完成8.7萬公里。我國(guó)四車道高速公路平均造價(jià)為7700萬元/公里，是2000年的2.4倍、2004年的1.83倍，前不久新建的京臺(tái)高速，成本高達(dá)3.6億元/公里。高速公路：從1988年第一條高速公路通車到如今總里程居世界第市政道路市政道路工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件鄉(xiāng)村公路鄉(xiāng)村公路2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)施工放樣與斷面測(cè)量。（審計(jì)要點(diǎn)：技術(shù)力量、復(fù)線、永久定位點(diǎn)的保護(hù)、抽查誤差）2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)。（審計(jì)要點(diǎn)：機(jī)械使用量、最佳含水量、技術(shù)抽查）3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。（審計(jì)重點(diǎn)：設(shè)計(jì)指定料場(chǎng)、合格證，廠方檢驗(yàn)報(bào)告，工地現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)）4)每層的松鋪厚度、橫坡。（審計(jì)重點(diǎn)：工程量）5)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（必須分層碾壓）2.1土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)施工放樣與斷面測(cè)量2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級(jí)配碎(礫)石還需要注意集料的級(jí)配和石料的壓碎值。2.2路面基層(底基層)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層施工所采2.3水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與試驗(yàn)。3)混凝土配合比設(shè)計(jì)和試件的試驗(yàn)。4)混凝土的攤鋪、振動(dòng)、成型及避免離析。5)鋸縫時(shí)間和養(yǎng)生的掌握。2.3水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層強(qiáng)度、平整度工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件2.4瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗(yàn)。3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。2.4瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)基層強(qiáng)度、平整度2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)擴(kuò)大基礎(chǔ)控制點(diǎn)有：①基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計(jì)要求。②基底表面松散層的清理。③及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間。2)鉆孔樁控制點(diǎn)有：①樁位坐標(biāo)控制。②垂直度的控制。③孔徑的控制，防止縮徑。④清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量。⑥水下混凝土的灌注質(zhì)量3)沉井控制點(diǎn)有：①初始平面位置的控制。②下沉過程中沉井偏斜與移位的動(dòng)態(tài)控制。③封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量。2.6橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)擴(kuò)大基礎(chǔ)控制點(diǎn)有：2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)實(shí)心墩控制點(diǎn)有：①墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。⑤墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)實(shí)心墩控制點(diǎn)有：工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)2)薄壁墩控制點(diǎn)有：①墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯(cuò)臺(tái)控制。⑤墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。⑥墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制⑦墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制。2.7橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)簡(jiǎn)支梁橋控制點(diǎn)有：①簡(jiǎn)支梁混凝土的強(qiáng)度控制。②預(yù)拱度的控制。③支座預(yù)埋件的位置控制。④大梁安裝梁與梁之間高差控制。⑤支座安裝型號(hào)、方向的控制。⑥梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。⑦伸縮縫安裝質(zhì)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)1)簡(jiǎn)支梁橋控制點(diǎn)有：工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件4-30m大橋橋型布置圖4-30m大橋橋型布置圖4-30m橋梁橫斷面圖4-30m橋梁橫斷面圖2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)2)連續(xù)梁橋控制點(diǎn)有：①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡(jiǎn)支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。

③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。④預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)2)連續(xù)梁橋控制點(diǎn)有：工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件山東青島的沙梁橋，橋梁長(zhǎng)度607米，采用雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80公里，路基寬度24.5米，2012年6月竣工。山東青島的沙梁橋，橋梁長(zhǎng)度607米，采用雙向四車道，設(shè)計(jì)速度工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)3)拱橋控制點(diǎn)有：①預(yù)制拼裝：拱肋拱軸線的控制。②支架施工：支架的沉降控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。③鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制。2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)3)拱橋控制點(diǎn)有：工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件1412歲趙州橋單孔石拱橋1412歲趙州橋單孔石拱橋你在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在窗外看著你你在橋上看風(fēng)景，工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件上海盧浦大橋是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。550米的跨度比排名第二的美國(guó)西弗吉尼亞大橋長(zhǎng)出32米。是世界上首座采用箱形拱結(jié)構(gòu)的特大型拱橋，主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級(jí)的輪船。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長(zhǎng)度達(dá)4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長(zhǎng)度。上海盧浦大橋是當(dāng)今世界第一鋼結(jié)構(gòu)拱橋，是世界上跨度最大的拱形2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)4)斜拉橋(斜拉索為專業(yè)制索廠制造)控制點(diǎn)有：①主塔空間位置的控制。②斜拉索錨固管或錨箱空間定位控制。③斜拉橋線形控制。④牽索掛籃懸臂施工：斜拉索索力控制，索力調(diào)整。⑤懸臂吊裝：梁段外形尺寸控制、斜拉索索力控制，索力調(diào)整。⑥合攏段的控制。

2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)4)斜拉橋(斜拉索為專蘇通大橋——世界四大之最斜拉橋蘇通大橋——世界四大之最斜拉橋跨江大橋布置圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923m1650m

全長(zhǎng)：8146米

引橋：30米、50米跨徑現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋75米跨徑預(yù)制懸拼連續(xù)梁橋

輔橋：140＋268＋140三跨連續(xù)剛構(gòu)橋

跨江大橋布置圖北引橋主橋輔橋南引橋3485m2088m923

橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋

主跨：1088米、全長(zhǎng)2088米

通航：5萬噸集裝箱貨輪，4.8萬噸駁船隊(duì)

主孔寬891米，高62米

設(shè)計(jì)風(fēng)速：49.4米/秒

抗震標(biāo)準(zhǔn)：1000年/2500年重現(xiàn)期蘇通大橋主橋橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋蘇通大橋主橋2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)5)懸索橋控制點(diǎn)有：①貓道線形控制。②主纜架設(shè)線形控制。③索股安裝：基準(zhǔn)索股的定位控制、索股錨固力的控制。④索股架設(shè)中塔頂位移及索鞍位置的調(diào)整。⑤緊纜：空隙率的控制。⑥索夾定位控制。⑦纏絲拉力控制。⑧吊索長(zhǎng)度的確定。⑨加勁梁的焊接質(zhì)量控制。

2.7橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點(diǎn)5)懸索橋控制點(diǎn)有：工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件鼓山大橋造型獨(dú)特，為世界橋梁界最為經(jīng)典的懸索橋，落戶福州，2010年建成通車。橋型為獨(dú)塔自錨式，橋上每７米設(shè)置一吊索。橋塔建筑造型構(gòu)思為傳統(tǒng)的門式塔，塔高１４２米，其中橋面以上塔高約為１１０米。大橋及連接線總長(zhǎng)約4.9公里，其中橋梁主跨２３５米，邊跨１５０米。主橋?qū)掃_(dá)４２米，雙向８車道，行車速度可達(dá)每小時(shí)８０公里。鼓山大橋造型獨(dú)特，為世界橋梁界最為經(jīng)典的懸索橋，落戶福州，2工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3、公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.1路基“彈簧”的防治路基“彈簧”在施工中時(shí)常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，罪魁禍?zhǔn)祝核胧罕苊馐褂锰烊怀矶刃∮?.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時(shí)應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時(shí)，應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。3、公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施3.1路基工程質(zhì)量通病工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.2路堤邊坡的常見病害防治主要病害：路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等措施：1.設(shè)計(jì)合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；2.對(duì)路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)；3.施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實(shí)，提高邊坡的壓實(shí)度；4.重視圬工砌筑，勾縫要密實(shí)，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.2路堤邊坡的常見病害工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.3高填方路基沉降的防治

高填方路基：沉降，特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等病害。措施：1）施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。2）加強(qiáng)對(duì)基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r(shí)，應(yīng)做挖臺(tái)階處理。3）施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。4）在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。3.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施3.1.3高填方路基沉降的工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.1無機(jī)結(jié)合料基層主要病害：石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等措施：

石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)；控制壓實(shí)含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層；在石灰土中適量粗粒料；分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.1無機(jī)結(jié)合料基層工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.2瀝青混凝土路面不平整的防治措施：1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。2）路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。3）針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。4）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.2瀝青混凝土路面工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路面接縫病害的防治

1、橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預(yù)熱已壓實(shí)部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2、縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

3.2、路面工程質(zhì)量通病及防治措施3.2.3瀝青混凝土路工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治1）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。

2）下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40—50cm(注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時(shí)要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌筑過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范圍內(nèi)。

3）混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的防治

4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。

5）在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測(cè)量混凝土的灌筑深度，及已拆下導(dǎo)管的長(zhǎng)度。

6）關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

7）當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插、抖動(dòng)導(dǎo)管。

8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.1鉆孔灌注樁斷樁的3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治預(yù)拱度原因：在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時(shí)，在施工和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮以下因素：卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預(yù)3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治2、預(yù)拱度偏差的防治主要從以下方面考慮：提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度；要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及張拉時(shí)的應(yīng)力值；加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差；存梁時(shí)間不宜過長(zhǎng)。

3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.2鋼筋混凝土梁橋預(yù)3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.3箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治

將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動(dòng)；內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行；內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.3箱梁兩側(cè)腹板混凝3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治可以從選材、配比、模板和振搗等幾個(gè)方面入手。具體如下：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，當(dāng)水灰比過大時(shí)容易出現(xiàn)裂縫；避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后使用；加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問題；避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降；混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作。3.3橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施3.3.4鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

懸臂澆筑施工控制是橋梁施工中的一個(gè)難點(diǎn)，其影響因素主要有混凝土密度、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預(yù)應(yīng)力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等。施工中必須做好以下幾個(gè)方面工作：

1、對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，消除非彈性變形，并向監(jiān)測(cè)人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。

2、在0號(hào)塊箱梁頂面建立相對(duì)坐標(biāo)系，及時(shí)采集觀測(cè)斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。

3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

懸臂澆

掛籃施工

掛籃施工工程施工審計(jì)公路工程審計(jì)課件3.3.5懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控