中建釀酒組團臺車安全專項施工方案VIP

釀酒工程技改項目設計施工總承包（EPC）一標段釀酒組團臺車安全專項施工方案中國建筑一局（集團）有限公司二0一八年四月二十八日目錄1工程概況 11.1危大工程概況 1工程基本情況 1地質概況 1超危工程概況 1建筑結構概況 41.2施工總平面布置 51.3施工要求和技術保證條件 61.4臺車應用背景 6技術背景 6工期背景 6經(jīng)濟背景 72編制依據(jù) 72.1國家、行業(yè)和地方相關規(guī)范規(guī)程 72.2相關設計圖紙 82.3安全管理法規(guī)文件 82.4施工方案 93施工計劃 93.1施工進度計劃 9工期安排 9施工總思路 10工期保證措施 113.2材料及設備計劃 12資源配置計劃 12勞動力配置計劃 134施工工藝技術 134.1臺車設計簡介 13臺車的特點. 13臺車的組成 144.2施工前期準備 19臺車加工 19現(xiàn)場準備 19框架柱及系梁施工 204.3臺車安裝流程 24地基處理 24基礎施工 25行走輪架安裝 26安裝底縱梁 26安裝門形架 26吊裝吊梁 26安裝邊模 26安裝液壓及電器系統(tǒng) 26安裝專用人行爬升架 26空載試車 27荷載實驗 274.4施工方法 27模板支設 27鋼筋綁扎 27混凝土澆筑 28混凝土的養(yǎng)護 29脫模 29臺車移動及頂升 30特殊節(jié)點施工 314.5施工控制要點 38臺車施工特點 38施工控制重點 395施工質量安全保證措施 415.1組織保障措施 415.2技術措施 42安全管理措施 425.2.2預防坍塌事故安全保證措施 425.2.3預防高空墜落事故安全保證措施 43施工現(xiàn)場安全用電及觸電事故預防措施 44機械傷害安全預防措施 44物體打擊安全預防措施 44火災預防安全措施 45模板安裝和拆除的安全保證措施 45質量保證措施 465.3監(jiān)測措施 47監(jiān)測點設置 47監(jiān)測方法 48儀器設備配置 49允許偏差及監(jiān)測變形預警值 49監(jiān)測頻率 49監(jiān)測說明 506施工管理及作業(yè)人員配備和分工 507高大模架體系的檢查與驗收 517.1進場材料的檢查與驗收 517.2臺車的驗收 527.3支撐架搭設的檢查與驗收 53模板支架保證項目的檢查評定 53腳手架、模板支架搭設過程及使用前的檢查與驗收 54螺栓擰緊扭力矩的檢查與驗收 547.4進場材料的檢查與驗收 558應急處理措施 568.1重點防范部位的概況 568.2危險源分析 568.3控制措施 588.4應急救援程序 598.5應急救援醫(yī)療急救 608.6應急響應 639季節(jié)性及綠色施工措施 649.1雨季施工措施 649.2高溫季節(jié)施工措施 659.3綠色施工措施 6510計算書及施工圖紙 6610.1臺車體系計算書 6610.1.1設計參數(shù) 6610.1.2結構計算 67計算結果及分析 7510.1.4小結 9710.2高大模架計算書 9810.2.1200×500mm梁模板扣件鋼管支撐架計算書 9810.2.2250×500mm梁模板扣件鋼管支撐架計算書 10710.2.3300×600mm梁模板扣件鋼管支撐架計算書 11510.2.4300×700mm梁模板扣件鋼管支撐架計算書 12410.2.5300×600mm系梁模板扣件鋼管支撐架計算書 13210.2.6滿堂樓板模板支架計算書 14110.2.7高大架基礎承載力計算 14810.3臺車支架體系施工圖 1501工程概況1.1危大工程概況工程基本情況序號項目內(nèi)容1工程名稱2建設單位3監(jiān)理單位4施工總承包中國建筑一局（集團）有限公司5設計單位6地勘單位1.1.2地質概況根據(jù)區(qū)域性地質資料，釀酒組團場地位于太安場向斜南東翼，基底巖層為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）單斜巖層。巖層產(chǎn)狀220°∠15°，場地內(nèi)無全新活動斷裂構造通過，區(qū)域穩(wěn)定性良好。釀酒組團的建筑場地開闊，交通便捷，目前未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、泥石流等地質災害，建筑以中風化基巖為基礎持力層，5#釀酒車間基礎形式為獨立基礎和條形基礎，1#、2#、4#、7#、和8#釀酒車間為樁基礎，場地及地基穩(wěn)定，適宜作為臺車的使用場地。超危工程概況本方案為高大模架施工方案，包括臺車施工及高大架體的施工。普通模板施工內(nèi)容詳見《釀酒組團模板工程施工方案》。工程包括1#、2#、4#、5#、7#和8#共計6個釀酒車間，每個釀酒車間均分為單層廠房和輔助用房兩部分，其中三層輔助用房采用傳統(tǒng)承插式腳手架進行施工作業(yè)，單層廠房建筑高度為14.080m或15.080m，屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，應組織專家進行論證。圖-1高大模架搭設示意圖單層廠房包括蒸餾操作區(qū)、窖池區(qū)和丟糟區(qū)（或堆積發(fā)酵區(qū)），其中蒸餾操作區(qū)和窖池區(qū)大部分區(qū)域梁板使用臺車施工，單層廠房與輔助用房相接處2米范圍內(nèi)梁板、單層廠房范圍內(nèi)牛腿柱間的系梁及丟糟區(qū)的梁板均使用傳統(tǒng)搭鋼管腳手架作為高大支撐架的方法進行施工作業(yè)。←6m跨←6m跨方向→↑18m跨方向↓圖1.1.3-2釀酒車間平面圖（紅色線框區(qū)域為高大架施工范圍；綠線填充區(qū)域為臺車施工范圍）圖1.1.3-3釀酒車間18m跨方向剖面圖圖1.1.3-4釀酒車間6m跨方向剖面圖（紅色填充區(qū)域為高大架施工范圍；紅色填充區(qū)域之間為臺車施工范圍）1.1.4建筑結構概況序號項目內(nèi)容1建筑層數(shù)1F（局部附屬用房3F）2建筑層高（m）生產(chǎn)廠房高度1#、2#、5#、8#15.0804#、7#14.080輔助用房層高首層4.5二層3.6三層4.4基頂標高-4.9、-3.3、-2.4、-2.3-2.0、-1.8、-0.6、-0.53平面尺寸長×寬：185.740m×184.500m4結構形式基礎結構形式獨立基礎+條形基礎、樁基礎主體結構形式鋼筋混凝土框架屋蓋結構形式梁板式5混凝土強度等級墊層C15基礎、擋土墻、樁身、承臺C30柱、主梁、次梁、板、樓梯C30構造柱、邊框、圈梁、過梁、砌體現(xiàn)澆帶C256抗震設計工程設防烈度6度結構抗震等級三級7鋼筋類別HPB300、HRB400本工程為釀酒組團工程，單個釀酒車間為單層廠房（局部輔助用房）結構。其中輔助用房為三層，采用傳統(tǒng)形式施工；單層廠房分十個考核單元，每個考核單元均為18m寬的標準跨，可考核使用可移動式臺車進行施工。其中單層廠房為蒸餾操作區(qū)、窖池區(qū)和丟糟區(qū)，由于丟糟區(qū)上部梁板結構存在個別差異，因此丟糟區(qū)也采用傳統(tǒng)模式施工；窖池區(qū)與蒸餾操作區(qū)存在3m的高差，臺車使用時要注意增減標準節(jié)。釀酒組團釀酒組團圖1.1.4釀酒組團位置平面示意圖1.2施工總平面布置本方案為釀酒組團主體結構在臺車施工情況下的方案，垂直運輸采用汽車吊，水水平運輸采用汽車吊，在各個車間四周設置臨時硬化道路，料場位于中軸路的兩側。圖1.2-1施工總平面布置圖圖1.2-2施工總平面布置效果圖1.3施工要求和技術保證條件1、本工程工期緊、任務重，6個釀酒車間的總建筑面積將近22萬平方米，需要在2018年12月25日前完成六個車間的主體施工，施工難度大。工程高峰期施工人員將近1200人，要做好班組間的交叉作業(yè)及協(xié)調。同時，為保證工程的質量、工期、安全，本項目擬一次性投入釀酒車間的架體及配套非實體等材料。2、塔吊及堆場的布置是本工程的一個難點。釀酒車間平面是一個長183.5m，寬182.4m的長方形，橫縱跨度大，塔吊在布置時既要盡量覆蓋整個車間，又要方便后期塔吊的拆除；由于單體面積較大，料場只能布置在單體四周進行周轉。3、本工程涉及工藝、設備等多方協(xié)作工作，在實施洞口預留、預埋鐵件、管道穿墻、預埋套管等工程時，土建施工應與其它工種密切配合，實施前須核對各專業(yè)的圖紙，核對無誤后方可實施。部分墻體需在設備安裝后進行施工，墻體洞孔尺寸及定位需設備廠家對現(xiàn)場進行確認后方可實施；土建施工完成后的后開洞，洞口周邊需做好防水處理。土建與鋼結構結合時，應注意土建施工時預留埋件；預埋件尺寸及標高應符合設計要求，不得在土建施工后隨意打洞，影響工程質量。4、本工程采用臺車進行梁板施工，這屬于臺車在房建方向的第一次嘗試和創(chuàng)新。臺車以前主要應用于隧道方面，臺車在房建施工上的使用沒有先例可循，施工需要邊施工邊進行摸索，除了要解決臺車應用于房建方向前期已知的難點外，還要隨時做好應對施工過程中出現(xiàn)的各種不可控因素的準備，施工難度大。1.4臺車應用背景技術背景本項目釀酒車間體量大，均為超過一定規(guī)模的高大模架體系，傳統(tǒng)架體施工方案安全質量控制難度大，為降低安全質量風險，減少資源投入，踐行綠色施工理念。項目擬在在釀酒車間采用臺車一體化模架支撐體系。臺車一體化模架支撐體系長期應用于隧道領域，適用于標準模數(shù)的頂板結構系統(tǒng)，本項目為EPC總承包模式，項目在設計階段積極策劃釀酒車間梁板結構尺寸的模數(shù)標準化。成功優(yōu)化釀酒車間大面積梁板設計的模數(shù)化和標準化，為臺車應用創(chuàng)造了良好的技術條件。1.4.2工期背景本項目包含六個釀酒車間，總建筑面積約22萬平方米，計劃2018年6月至2018年9月陸續(xù)開工建設，2018年12月25日需實現(xiàn)結構封頂目標。包含樁基礎施工在內(nèi)的最短結構工期僅110天，工期緊任務重，傳統(tǒng)模架支撐體系需投入約3/4總量的非實體材料，鋼管、盤扣等架設工具需求量約1500萬米，資源需求和組織難度巨大，施工受降雨和人員組織影響較大。臺車一體化模架支撐體系結構系統(tǒng)均采用標準化鋼構件和定型模板，施工過程中僅需投入少量臺車人員、鋼筋工和混凝土工，大大降低了施工人員投入，施工受制約因素少工期可控，臺車分段施工完成后減少了架體拆除工序，能立即提供后續(xù)二次結構和機電安裝施工作業(yè)面，大大縮短了工序穿插時間，實現(xiàn)資源的高效周轉和應用，大大縮短總體建設工期。1.4.3經(jīng)濟背景本項目釀酒車間均為單層高大空間結構，傳統(tǒng)模架體系資源投入大，經(jīng)濟效益低，臺車一體化支撐體系能實現(xiàn)資源的高效周轉和使用，大大降低了非實體資源和人員投入，與傳統(tǒng)模架體系對比經(jīng)濟效益顯著。臺車系統(tǒng)節(jié)省施工成本約147.06元/平米，單個釀酒車間節(jié)約施工成本約533萬元。下表為傳統(tǒng)模架體系與臺車一體化模架體系的經(jīng)濟對比分析。傳統(tǒng)模架體系與臺車體系經(jīng)濟型對比分析表鋼管扣件式方案成本臺車方案成本人工費、輔材及中小型機具10340834.213350737.25材料費8339476.64直接費合計18680310.8413350737.25建筑面積36242.336242.3直接費每平米造價515.43368.37單個車間造價18680368.6913350576.05單個車間臺車與傳統(tǒng)模架造價差5329792.6382編制依據(jù)2.1國家、行業(yè)和地方相關規(guī)范規(guī)程類別名稱編號國家標準混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-2015建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準GB50300-2013混凝土結構工程施工規(guī)范GB50666-2011鋼結構設計規(guī)范GB50017-2003建筑結構荷載規(guī)范GB50009-2012建筑施工腳手架安全技術統(tǒng)一標準GB51210-2016鋼管腳手架扣件GB15831-2006低壓流體輸送用焊接鋼管GB/T3091-2008混凝土模板用膠合板GB/T17656-2008安全網(wǎng)GB5725-2009工程測量規(guī)范GB50026-2007鋼管的驗收、包裝、標志和質量證明書GB2102-2006-T行業(yè)標準建筑施工高空作業(yè)安全技術規(guī)程JGJ80-2016建筑施工模板安全技術規(guī)范JGJ162-2008建筑施工臨時用電安全技術規(guī)范JGJ46-2005建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130-2011建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-2016建筑施工承插型盤扣件鋼管支架安全技術規(guī)程JGJ231-2010建筑施工臨時支撐結構技術規(guī)范JGJ300-2013起重吊裝安全技術規(guī)范JGJ272-2010建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2016建筑工程資料管理規(guī)程JGJ/T185-2009建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術規(guī)程JGJ196-20102.2相關設計圖紙類別名稱編號圖紙釀酒組團結構、建筑施工圖、圖紙會審紀錄建施、結施2.3安全管理法規(guī)文件類別名稱編號國家關于印發(fā)《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》的通知建質【2009】254號文危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部令第37號住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關問題的通知建辦質[2018]31號2.4施工方案類別名稱編號方案釀酒組團施工組織設計/釀酒組團鋼筋工程施工方案/釀酒組團混凝土工程施工方案/3施工計劃3.1施工進度計劃3.1.1工期安排根據(jù)臺車施工的特點，將釀酒組團超危區(qū)域梁板具體分四個部位來施工。其中輔助用房旁2m范圍內(nèi)梁板及丟糟區(qū)范圍內(nèi)梁板均與臺車一起澆筑，氣樓梁板在臺車施工后施工。計劃如下所示：序號施工部位開始時間結束時間15#釀酒車間輔助用房旁2m范圍2018年7月10日2018年7月20日單層廠房2018年7月10日2018年12月16日丟糟區(qū)范圍2018年11月25日2018年12月16日氣樓2018年10月1日2018年12月25日24#、8#釀酒車間輔助用房旁2m范圍2018年7月29日2018年8月8日單層廠房2018年7月29日2018年12月15日丟糟區(qū)范圍2018年11月24日2018年12月15日氣樓2018年10月15日2018年12月25日31#、2#、7#釀酒車間輔助用房旁2m范圍2018年9月7日2018年9月17日單層廠房2018年9月7日2018年12月20日丟糟區(qū)范圍2018年12月1日2018年12月20日氣樓2018年11月10日2018年12月25日3.1.2施工總思路本工程輔助用房與單層廠房平行施工。在單層廠房臺車施工前應完成相應流水段基礎、地梁及框架柱的施工。工程擬分作六個班組，具體施工布署如下：1、一號班組進行輔助用房基礎、地梁、柱、梁、板的施工。2、二號班組同步進行窖池擋土墻的施工；3、三號班組同步進行單層廠房基礎及地梁的施工；4、四號班組進行單層廠房框架柱及柱間系梁的施工作業(yè)，開始時間以廠房一個流水段的基礎及地梁施工完成時間為準；5、五號班組進行臺車的施工，臺車施工的開始時間以廠房相應流水柱施工完成時間為準；6、六號班組進行廠房小氣樓的施工，施工以廠房相應流水段臺車施工完成時間為準。六個班組施工順序均為豎向先中間后兩邊，橫向從輔房到丟糟區(qū)方向。圖3.1.2釀酒組團主體流水段劃分圖3.1.3工期保證措施1、工程進度的主要影響因素（1）本工程使用臺車施工，臺車由廠家制做，且可能在同一段時間滿足多個釀酒車間的使用，臺車的供應的及時性是決定工程開工的關鍵因素。（2）由于臺車屬于新工藝。本工程臺車的使用是臺車系統(tǒng)在房建方向的一次創(chuàng)新和突破，在解決已知問題的基礎上，施工過程中可能出現(xiàn)各種不可控的因素，一旦出現(xiàn)的問題沒有得到及時解決，將直接影響工期。因此本工程對臺車出現(xiàn)問題的及時解決顯得尤為重要。（3）臺車由于其可移動性，施工時需要臨時拼裝和固定多種鋼制模板，若模板拼裝不及時，會直接影響工期；臺車模板使用后需要進行清洗、打磨及加注潤滑油等養(yǎng)護工序，對臺車的養(yǎng)護要做到及時，且不影響關鍵節(jié)點的工期。2、保證工程進度的組織管理措施針對以上問題，保障措施如下：（1）臺車廠家應嚴格按照本工程的進度計劃對臺車進行加工及運輸，避免出現(xiàn)因設備的不到位影響工期的情況的發(fā)生。（2）在工程進行過程中，項目各部門人員應對臺車的施工運行做到心中有數(shù)，積極發(fā)現(xiàn)并反映臺車施工中遇到的各種難題。項目應成立專職的臺車問題解決小組，一旦臺車施工遇到難題，由組長組織副組長及相關組員及時解決問題，避免影響現(xiàn)場的施工。（3）臺車處于工作中要加強檢查，及時調整，拆模后要對臺車進行清洗，檢查，加注潤滑油，緊固模板螺栓，對于變形的構件要進行校正維修或調換，使之始終處理良好的工作狀態(tài)。模板的尺寸應符合設計要求，且經(jīng)過實際測試可用，模板的安拆應及時，不能因為臺車的維護及模板的安拆而耽誤了工期。3、保證工程進度的技術措施（1）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，各工種充分配置勞動力和機械，充分利用工作面。（2）本工程砼構件全部采用商品混凝土。（3）項目經(jīng)理部由懂技術、會管理、有經(jīng)驗的人員組成，確保工程快速優(yōu)質地完成。4、勞動力保證措施（1）在施工期間，根據(jù)項目的進度逐月編排分工種的勞動力流向計劃，合理使用勞動力，及時平衡調度，減少勞動力的窩、停工等，降低總用工。（2）根據(jù)工期和進度計劃，項目部及時組織各施工階段的所需的勞動力，以利于平面流水、立體交叉施工有足夠的勞動力。5、機械設備保證措施（1）加大機械設備的投入，提高機械化作業(yè)程度，保證工程進度，合理配備各種施工機械設備，滿足工程施工要求。（2）選派業(yè)務能力較強的機械管理人員、機械操作人員進場施工，確保機械工作狀態(tài)良好。（3）加強機械的維修和保養(yǎng)，提高機械利用率。6、進度計劃動態(tài)控制措施（1）三級計劃控制體系（2）進度計劃細化（3）進度動態(tài)循環(huán)控制（4）進度計劃的監(jiān)督管理7、設立施工工期進度獎與工期保證金制度設立施工工期進度獎與工期保證金制度，并層層分解到各個施工進度控制點，然后再分解到各個作業(yè)、工種、班組，以每日生產(chǎn)計劃任務書為依據(jù)。根據(jù)每周生產(chǎn)進度計劃進行考核，完成生產(chǎn)計劃班組給予獎勵，完不成計劃承擔工期保證金，并且安排其它班組參加，確保當月生產(chǎn)施工進度計劃完成。3.2材料及設備計劃3.2.1資源配置計劃序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1臺車602柴油發(fā)電機組300KW63鋼筋調直機GTJ4/14124鋼筋彎曲機GW40125鋼筋切斷機GQ-40126交流弧焊機BXI-500247吊車25T128型鋼彎曲機WJ40-10123.2.2勞動力配置計劃在使用臺車的情況下，6個車間的主要勞動力配備計劃如下表：工種人數(shù)工種人數(shù)鋼筋工240人臺車安裝工人90人木工180人臺車技術員6人混凝土工144人臺車質檢員6人力工60人臺車安全員6人信號工48人勞務管理人員30人合計810人4施工工藝技術4.1臺車設計簡介臺車的特點.本工程施工任務重，單個車間建筑面積達36242.34平米，加之工期緊張，如果采用傳統(tǒng)的模架支撐，不僅架體量的需求大，而且安全也得不到保障。本工程采用臺車施工，與傳統(tǒng)腳手架相比，它具有以下優(yōu)勢；1、受力方面移動模板臺車分為立柱、支撐結構、模板三個部分，分別通過頂升液壓裝置和兩側調節(jié)撐桿來調整和校核模板的位置，混凝土自重和施工荷載由整個模板支架體系共同承擔，模板臺車的強度、剛度、穩(wěn)定性在施工時能得到可靠的保證。滿堂支架主要由立桿、橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐和斜撐等組成，立桿、大橫桿、小橫桿是主要受力構件，立桿按兩端鉸接的受壓構件考慮，大小橫桿按受彎構件考慮，整體受力受人為因素影響較大，滿堂支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不如模板臺車。2、減少人工勞動力，縮短工期，減少對結構的幾何誤差。3、施工質量大大提高，減少模板拼接處漏漿造成的混凝土質量通病。模板臺車由于是組合式大型鋼模板，又是工廠式制作，在一次組裝完成驗收后，幾乎是一個整體，施工出的混凝土外觀光潔度非常完美，振動棒可以在模板臺車上均勻振搗，避免部分地方漏振和過振，很大程度避免了蜂窩麻面的現(xiàn)象。4、安全系數(shù)高，符合現(xiàn)代化施工要求支架的搭設和拆除都屬于高空作業(yè)，安全風險大，由于支架的變形導致滿堂支架坍塌的事故屢屢發(fā)生，究其原因，五花八門，但本質原因是支架本身的受力結構決定了它本身的安全穩(wěn)定性，滿堂支架只要一處受力發(fā)生偏移，就有可能導致整個支架體系的坍塌，模板臺車則不會發(fā)生這種情況，因為它是工廠化制作，按機械安全性能出廠的，各個連接桿件的鏈接能得到很大程度的保障，避免很多人為因素，安全性能得到很大提高。5、提高文明施工水平，減少周轉材料使用使用模板臺車，不僅可以增加模板支架的整體性，而且大大減少方木、模板、支架等周轉材料的使用，提高現(xiàn)場文明施工水平。6、符合綠色施工和節(jié)能環(huán)保的要求使用模板臺車，大大減少方木、模板施工，節(jié)約木材使用，符合綠色施工和節(jié)能環(huán)保的要求。臺車的組成本臺車由行走機構、臺車門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等6部分組成。1、行走機構行走機構由主動行走、被動行走兩部分組成，共四套裝置，分別安裝于臺車架兩端的門架立柱下端，整機行走由兩套主動行走機構完成，行走傳動機構自帶制動器，以保證整機在坡道上仍能安全行車。臺車采用寬大行走輪，配7518E軸承、28A鏈條、BWD14-43減速機以保證臺車使用安全，避免了跳軌、變形、斷鏈打滑等對施工的影響。圖4.1.2臺車行走機構示意圖2、臺車門架臺車門架設計共5榀，由門架橫梁、上下縱梁、門架立柱、連接梁、剪刀架等部分組成。門架的主要結構件由鋼板焊接，橫梁和桁架采用H型鋼焊接，支撐立柱采用圓形鋼管，縱梁采用工字鋼焊接，橫梁與立柱之間設有板焊工字形牛腿斜支撐。門架的各個部件通過螺栓連為一體，門架支撐于行走輪架上，中門架下端裝有基礎千斤，在施工時，混凝土載荷通過模板傳遞到5個門架上，并分別通過行走輪和基礎千斤頂傳遞到軌道地面。在行走狀態(tài)下，螺桿應收回，門架上部前后端裝有操作平臺，放置液壓及電器裝置。3、鋼模板圖4.1.2臺車門架示意圖模板寬度為2m,為保證模板有足夠的強度，面板采用5mm,同時采用□10的工字鋼加強，并在每件模板里增加加強立板來保證強度。法蘭采用20mm的法蘭盤。在制作過程中為保證模板外表質量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工藝，設計并加工專用焊接胎膜，有效保證整體外形尺寸的準確度，焊接變形小，外表光滑，無凹凸等缺陷。模板之間采用通梁固定為一體，有效控制了相鄰模板的錯臺問題，能保證混凝土澆筑質量。圖4.1.2-3臺車鋼模板示意圖4、鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)支撐系統(tǒng)包括門架、立柱、支撐千斤頂?shù)葮嫾Ｊ┕r，混凝土載荷通過模板傳遞到5個門架上，并分別通過行走輪和基礎調節(jié)油缸傳遞到軌道和地面。鋼模板垂直上升：起動立柱工作油缸，使立柱工作油缸上升到預定位置，關閉油缸閥門，并根據(jù)各立柱高差采用手動調節(jié)的方式，逐一調整各個立柱高度，直至達設計要求。鋼模板垂直下降：安裝好立柱加長桿并確定螺栓緊固后（交叉檢查），操作手動換向閥手柄，使頂升油缸卸壓下降，直至臺車立柱受力。圖4.1.2-4臺車鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)示意圖5、液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由電動機、液壓泵、手動換向閥、垂直及側向液壓缸、機械鎖、油箱及管路組成，其功用是快捷、方便的完成收（支）模即頂模升降、模板平移和收支側模。圖4.1.2-5臺車液壓系統(tǒng)6、電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)主要對行走電機的起、停及正、反向運行進行控制，并為液壓系統(tǒng)提供動力，行走電機設有正反轉控制及過載保護。圖4.1.2-6臺車電氣系統(tǒng)4.2施工前期準備4.2.1臺車加工臺車臺車由行走機構、臺車門架、鋼模板、鋼模板垂直升降和立柱支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等6部分組成，由專業(yè)廠家根據(jù)通過計算的設計圖紙，在工廠統(tǒng)一加工制作，完成后運輸至現(xiàn)場安裝使用。臺車在工廠進行加工時，應注意釀酒車間十個考核單元每個考核單元臺車形式都存在一定的差異性，施工后應對每個考核單元的臺車進行分組編號，以免現(xiàn)場安裝時弄混，造成不必要的損失。臺車編號如下所示：圖4.2.1臺車編號示意圖4.2.2現(xiàn)場準備1、臺車安裝前應完成單層廠房相應流水段基礎、地梁、框架柱及柱間系梁的施工2、在臺車安裝前平整碾壓場地，找平夯實基礎，使地基具備足夠的承載能力。3、根據(jù)控制點位測量臺車立柱的精確安放位置并鋪設預制混凝土墊塊作為臺車立柱基礎。4、提前做好釀酒組團的入場道路，方便臺車構件的運輸和安裝。5、現(xiàn)場應具備鋼筋集中加工及堆放場地。6、為了便于臺車鋼筋的運輸及混凝土的進場澆筑，在釀酒車間設置兩條入場道路。如下圖所示：圖4.2.2釀酒組團臨時道路示意圖7、臺車施工前，應完成單層廠房內(nèi)框架柱及系梁的施工。施工詳4.2.3。框架柱及系梁施工1、框架柱施工單層廠房范圍內(nèi)的柱均采用定型化鋼模板進行施工作業(yè)，柱的鋼模板為現(xiàn)場組裝，模板之間使用螺栓連接，有效避免了框架柱混凝土澆筑過程中可能出現(xiàn)的脹模、漏漿等問題?？蚣苤秩螡仓?，第一次澆筑到牛腿頂部以上10公分處，支模支到牛腿頂部以上20公分處（其中牛腿頂部以上20公分高的鋼模板單獨支設，鋼模板采用對拉螺栓連接固定，當下部柱澆筑完成后，拆除自牛腿頂部以下的鋼模板，周轉到牛腿上部柱支模使用，）；第二次澆筑從牛腿頂部以上10公分澆筑到梁柱結點以下10公分，模板支到梁柱結點（其中梁柱結點以下20公分高度的模板單獨支設，采用對拉螺栓與柱固定）；第三次澆筑為對梁柱結點以上部分進行澆筑，使用鋼模板，鋼模板以梁柱結點下20公分高的模板作支撐。由于框架柱每段澆筑高度較高，本工程柱的混凝土澆筑時采用自密實混凝土進行澆筑，以避免出現(xiàn)振搗不到位而出現(xiàn)的質量問題。鋼模板用纜風繩張拉以保證其垂直度。纜風繩的錨索預埋在相鄰的獨基上。每次澆筑均在柱的四周各設置一道纜風繩，纜風繩高度為柱的澆筑高度，纜風繩下部與相鄰獨基相連。圖4.2.3-1纜風繩平面示意圖2、系梁施工因柱間系梁架體最高搭設高度為10.4m，超過《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中的規(guī)定（搭設高度超過8米，施工總荷載15kN/m2及集中線荷載20kN/m），按辦法規(guī)定進行專家論證。該處系梁處于框架梁中間，系梁尺寸為300mm*600mm，柱下布置一根支撐鋼管，柱兩側各布置兩排鋼管腳手架；梁模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用直徑48的雙鋼管，沿梁跨方向間距900mm；次龍骨采用100*50木方，間距如下表所示；系梁的混凝土強度等級為C30。系梁鋼管支撐地基采用已有獨立基礎作為持力層，對于獨基之間的裸土部分，使用木跳板作為支撐體系的支撐面。系梁支模時，除了系梁下面單獨支撐的鋼管只支到系梁底，其余鋼管均支到柱頂標高。圖4.2.3-2系梁施工示意圖（1）梁模板支撐架平面布置（梁下單獨加強布置，單位沒有注明的均為mm）框架梁截面梁下承重立桿水平桿立桿次龍骨梁底托梁間距梁側對拉螺栓橫距縱距步距梁底梁側雙鋼管300×6001根90090015003根3根900A14@600（梁跨度方向）、A14@200（梁高度方向）（2）梁支撐架及立桿布置1）梁平面布置圖圖4.2.3-3高大模架區(qū)立桿平面排布圖（局部，其他同此類布置）2）梁立面布置圖圖4.2.3-4高大模架區(qū)立桿正立面排布圖（局部，其他同此類布置）圖4.2.3-5高大模架區(qū)立桿側立面排布圖（局部，其他同此類布置）（3）剪刀撐布置本區(qū)域系梁高大支撐最高為10.4m，按要求在架體四周及內(nèi)部縱橫向不大于5m設置連續(xù)豎向剪刀撐，同時在架體底部、中部及頂部共設置3道水平剪刀撐，如立面布置圖所示。4、腳手板鋪設應滿足相關規(guī)范要求。5、斜道設置設置之字型斜道，斜道的構造應符合下列規(guī)定：（1）斜道應附著于腳手架上；（2）運料斜道寬度不應小于1.5m，坡度不應大于1:6；人行斜道寬度不應小于1m，坡度不應大于1:3；（3）斜道兩側及平臺外圍均應設置欄桿及擋腳板。欄桿高度應為1.2m，擋腳板高度不應小于180mm。斜道腳手板構造應符合下列規(guī)定：（1）腳手板橫鋪時，應在橫向水平桿下增設縱向支托桿，縱向支托桿間距不應大于500mm；（2）腳手板順鋪時，接頭應采用搭接，下面的板頭應壓住上面的板頭，板頭的凸棱處應采用三角木填順；（3）人行斜道和運料斜道的腳手板上應每隔250mm～300mm設置一根防滑木條，木條厚度應為20mm～30mm。4.3臺車安裝流程臺車選擇在施工現(xiàn)場拼裝，采用25t吊車配合人工進行吊裝。臺車安裝工藝流程包括：拼裝準備→清理平整場地→鋪設行走鋼軌→拼裝門架及走行機構→安裝底縱梁→吊裝門形架→安裝吊梁→安裝邊模→安裝、連接液壓系統(tǒng)→調試臺車。臺車安裝時，現(xiàn)場安裝工人應對應臺車的編號進行臺車的安裝，嚴禁出現(xiàn)構件亂接的情況。地基處理為保證臺車施工時地基不發(fā)生沉降，施工前地基應分層回填夯實，保證地基承載力不小于80kPa。臺車施工地基要碾壓平整，以便臺車的移動，為臺車鋼軌基礎標高控制提供保障。由于單個釀酒車間面積較大，施工時要建立完善的排水體系，以免雨水淤積，影響臺車的正常施工。釀酒組團的排水布置詳見《場區(qū)臨時排水方案》。基礎施工1、立柱基礎單個臺車立柱布置為3*5（詳附件），立柱為鋼結構，直徑609mm，壁厚12mm。臺車在移動時，臺車自重由兩側共10根立柱（行走輪）承擔；臺車在靜止施工時，旋轉行走輪，使立柱直接與基礎相接，此時臺車重量由15根立柱共同承擔。臺車的立柱基礎為臺車的唯一受力構件。靜止時，臺車自身荷載、鋼筋、混凝土及相關施工荷載作用力由臺車基礎承擔，因此保證臺車基礎的質量顯得格外重要。臺車立柱基礎尺寸為2000mm×2000mm×300mm，混凝土等級C30，鋼筋Φ20@150雙層雙向通長布置。臺車的每根立柱配置一個基礎，一個臺車共15個基礎。為加快施工進度，現(xiàn)場施工時，滿配臺車施工范圍內(nèi)的立柱基礎。臺車立柱基礎如下圖所示。圖4.3.2臺車立柱基礎示意圖2、鋼軌基礎在每榀臺車的兩側設置通長的混凝土基礎，作為臺車鋼軌的基礎。臺車軌道基礎為現(xiàn)澆鋼筋混凝土條形基礎，基礎寬1000mm，高400mm，長度為臺車行走方向總長，混凝土等級為C30，受力鋼筋為Φ20@150，分布鋼筋為Φ16@150；在每榀臺車中部，使用C15素混凝土硬化一塊區(qū)域，尺寸為18000mm×24000mm，作為臺車的現(xiàn)場加工制作及堆料的場地。行走輪架安裝臺車采用下行走，行走軌道鋪在兩側條形基礎上。流程如下：利用吊車將主動輪架和從動輪架，分別放在已鋪好的軌道上，并做臨時支撐，按著底縱梁中心線，調整前后輪架的距離，并用對角線相等的原理，調整輪架的正確方位，并墊平固定。安裝底縱梁將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，臨時固定，校核對角線有無變化，如果在正確值內(nèi)，加臨時支撐固定，然后安裝門形架。安裝門形架在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝至底縱梁的相對位置，用螺栓臨時固定安裝鎖梁、剪刀撐。為了盡快成為一個有機整體，安裝完門形架后緊接著安裝鎖梁和各空間所設的剪刀撐。利用垂球、眼觀的方式進行調整、找正。并及時緊固各部螺栓，使其形成一個完整的骨架。接通行走機構電源，使架體可以前后移動10米范圍。吊裝吊梁1、先把臺梁吊裝于門架之上，調整好中心距和對角線以后，加設臨時支撐使其穩(wěn)定，把吊梁吊裝于臺梁之上，用螺栓緊固。2、安裝吊梁、立柱、頂模板。在安裝頂模時應從中間開始，向兩端延伸，這樣可減少累計誤差，安裝好中間第一塊頂模，經(jīng)檢查弦長和弦高符合設計標準后，再安裝其它頂模，直至完成頂模安裝任務。3、為了臺車的穩(wěn)定性，此時將吊梁上的各種斜撐和剪刀撐全部校核并緊固螺栓。安裝邊模頂模經(jīng)檢查無誤后可以安裝邊模，安裝邊模時要對稱安裝，以防側傾，用3t手拉葫蘆吊在頂模內(nèi)側適當位臵吊起邊模就位穿鉸銷。邊模安裝經(jīng)調整，表面光滑、平整、接縫處無錯臺、幾何尺寸符合設計要求，即可安裝通梁。安裝液壓及電器系統(tǒng)行走電器應提前安裝，以便臺車的前后移動，液壓系統(tǒng)按臺車設計要求安裝。安裝專用人行爬升架操作人員從臺車的專用人行爬升架上下作業(yè)，人行架在臺車的正前方，爬升架與臺車是可以分離的，采取臨時組合的方式進行拼接?？蛰d試車檢查電器液壓系統(tǒng)工作是否正常，臺車各種動作是否靈活準確到位。自檢合格后，報監(jiān)理、業(yè)主等各相關方驗收，驗收合格后，待投入使用。荷載實驗臺車在現(xiàn)場拼裝完畢后，按不低于實際荷載的1.3倍進行荷載實驗，驗證臺車的安全性能。實驗合格后，方能投入使用。4.4施工方法4.4.1模板支設本工程梁板的施工模板支撐體系為臺車，臺車隨著流水施工方向周轉使用。鋼筋綁扎梁板施工時，鋼筋從釀酒車間鋼筋集中堆放區(qū)，由場內(nèi)運輸小車經(jīng)釀酒車間場內(nèi)道路運至相應臺車前，用吊車將鋼筋吊運至臺車操作面上。鋼筋向臺車操作臺吊運時，應分散堆放，不可集中堆放，以免超過臺車的承受荷載極限值。1、梁鋼筋綁扎為了避免梁鋼筋綁扎時操作面不夠的問題，本工程梁鋼筋綁扎時，在臺車操作平臺上，沿折梁方向每隔6米設置一個門式架，其上安裝電葫蘆，門式架之間使用糟鋼連成一個整體，以避免門式架的錯位，方便鋼筋籠的吊裝。先在門式架上完成一個流水段所有折梁鋼筋的綁扎，后啟動門式架上的電葫蘆，緩慢將鋼筋籠向下釋放一段距離，完成該流水段所有主次梁鋼筋的綁扎（包括與折梁交結部位鋼筋的綁扎），同時啟動電葫蘆，緩慢同時將鋼筋籠降到臺車相應梁模板凹糟內(nèi)。過程中應隨時觀測鋼筋籠的垂直度，確保鋼筋籠均可做到下降至指定位置。板鋼筋綁扎板的鋼筋可直接在臺車操作面上進行綁扎。3、梁柱結點處鋼筋綁扎在梁的鋼筋綁扎完成后，便可進行梁柱結點處鋼筋的綁扎。梁柱結點處綁扎鋼筋時，應在相應的操作平臺上進行。在鋼筋綁扎完成后，完成結點處的封模，最后進行梁板混凝土的整體澆筑。4、臺車在框架柱交結處的鋼筋綁扎由于臺車的跨度為柱與柱之間的凈距的寬度，對于框架柱（包括雙柱結點處的沉降帶）范圍內(nèi)的邊梁、排水溝等構作，施工時臨時安裝相應標準化鋼模板，下面以工字鋼支撐，工字鋼固定在臺車上。完成混凝土的澆筑后，拆除臨時鋼模板，周轉到下個流水段使用。5、臺車在行走方向交結處的鋼筋綁扎在臺車的行走方向，梁板存在一定的搭接，對于搭接部位，做以下處理：1）搭接長度應嚴格控制在2~3mm。2）第一段在梁鋼筋綁扎時，梁鋼筋向臺車行走方向懸挑2m的長度，在第二段梁鋼筋籠放入梁模后，由于前一段鋼筋伸出較長，具有相當?shù)膿隙?，可使兩段鋼筋交錯，進行鋼筋的綁扎或焊接。3）對于第一段板的鋼筋的懸挑長度不做特殊要求，一般可伸出300~500mm，以方便施工為宜，但挑出長度不得大于1.2m。6、縱向受拉鋼筋綁扎搭接要求對于直徑大于等于22mm的鋼筋采用機械連接接頭，對于直徑小于22mm的鋼筋應采用綁扎連接或焊接連接。其中：水平受力鋼筋直徑大于16mm采用機械連接，小于等于16mm采用綁扎；豎向受力鋼筋直徑大于等于22mm采用機械連接，16～22mm采用焊接連接（焊接采用電渣壓力焊、電弧焊、閃光對焊），小于等于16mm采用綁扎連接。有關鋼筋綁扎的其他內(nèi)容，詳見《釀酒組團鋼筋工程施工方案》?；炷翝仓竟こ袒炷翝仓捎闷嚤帽盟腿肽?。泵送入模時，應控制混凝土入模速度，不宜過快，且澆筑必須對稱，水平分層，防止兩側因澆筑的混凝土頂面高低不平而造成臺車模板受力不對稱，破壞臺車的平衡而產(chǎn)生變形或移位。項目部技術負責人及總監(jiān)理工程師確定滿足安全條件后簽署混凝土澆筑令才能澆筑混凝土。1、混凝土澆筑入模，澆筑順序采用泵送混凝土入模方式澆筑混凝土，混凝土輸送管順臺車立柱接于拱模架下的工作平臺上，在其前端用混凝土輸送軟管續(xù)接，軟管前端出口位于臺車側墻模板預留的混凝土澆注口內(nèi)，澆注混凝土從兩邊墻，由下而上、對稱、水平分層澆注。當混凝土澆注至拱腳時，將混凝土輸送軟管續(xù)接于拱部預留孔內(nèi)，封閉側墻上的澆注口。拱部混凝土可由襯砌的一端向另一端澆注，于另一端拱頂末的澆注口結束，于在末端的封口盒內(nèi)，用人工裝滿混凝土，合上封口盒，用千斤頂強行頂就位封口。本工程對于折梁處的混凝土澆筑，混凝土采取三次澆筑成型，并分層振搗。圖4.4.3頂板混凝土澆筑方向圖2、混凝土的搗固由于臺車在設計時除考慮確保施工質量外，還著重考慮了其靈活性以及方便加工，困難工作斷面條件下的安裝和拆卸，經(jīng)過受力分析，采用插入式振搗器方式對臺車受力有利，為確保混凝土的澆注質量，混凝土入模后必須水平分層，充分振搗密實，搗固時每層厚度不超過50cm，振動時間10-30s，振動間距10-15cm，振動棒距離鋼模板5-10cm，嚴禁振動棒直接作用于模板上。混凝土的養(yǎng)護1、對混凝土的養(yǎng)護，應在混凝土終凝后即進行，采用自動噴淋系統(tǒng)與覆蓋保濕棉相結合的方式灑水養(yǎng)護，脫模時間與環(huán)境溫度，混凝土的終凝時間有關，一般應在混凝土終凝且混凝土強度大于5Mpa時方能拆除，以防止混凝土強度不足而導致脫模時拉傷混凝土表面。2、在混凝土澆筑和養(yǎng)護基期間，應派專人監(jiān)測油缸的工作情況，防止油缸的油壓波動值過大而帶來的影響。有關混凝土的其他事項，參見《釀酒組團混凝土工程施工方案》。脫模脫模為臺車工藝中的重點和難點。臺車長25m，寬18m，面積達450平米。由于臺車是整體脫模，梁板模板均為一個整體，氣密性較好，若是通過臺車下部結構的強拉硬拽完成脫模工序，不僅可能會破壞結構的穩(wěn)定性、梁板的外觀質量、臺車模板的平整度，而且完成脫模的可行性也值得推敲。為了使臺車順利脫模，要做到以下幾點：1、臺車模板制作時，在滿足設計要求的情況下，對梁模板作了一定的傾斜處理，方便臺車的垂直下降。1、在臺車梁板模板上均勻分布一定數(shù)量的氣孔，在脫模時向氣孔內(nèi)增加一定的壓強，減小臺車內(nèi)外的壓強差，減少脫模的難度。2、在綁扎鋼筋前，對臺車模板均勻涂抹特定脫模劑。3、當混凝土強度滿足折模要求后，拆除臺車兩端的堵頭板，拆除作用于臺車門式框架下的縱梁之間的臨時橫向支撐和地腳加固支撐，自下而上松開各層的側向絲杠，將鉸接以下部分臺車向框架收回，使其與混凝土分離開，將立柱底部液壓垂直千斤頂泄壓，使臺車整體下降。脫模時應注意以下事項：臺車脫模時，門式框架應同時均勻下降，密切注意立柱下部液壓垂直千斤頂?shù)囊簤鹤兓?，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)值偏差值過大，立即停止下降，對異常立柱的千斤頂進行微調，直到臺車完全與梁板脫離。臺車完成脫模后，及時檢查混凝土的外觀質量。對存在問題的梁板進行分析，并對問題節(jié)點進行局部修正。折模后檢查臺車的鋼模板是否存在變形，以便更換；徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。臺車移動及頂升臺車的移動采用下行走。行走鋼軌鋪設在18米跨兩側獨立基礎上，鋼軌的安裝及臺車的行走流程如下：1、平整、碾壓場地，使其具備足夠的承載能力。2、根據(jù)控制點位測量臺車立柱的精確安放位置。3、找平、夯實基座，使每個立柱基座高差控制在1cm以內(nèi)；通過對臺車立柱下液壓千斤頂?shù)奈⒄{，使臺車模板處于同一標高平面上。4、在預定位置安裝混凝土墊塊，調整混凝土墊的位置和平整度。5、安放枕木、鋼軌，調校鋼軌位置，使鋼軌與臺車驅動輪軸心保持一致。6、安裝完畢后，在確保臺車上下、前后、左右無障礙的情況下，啟動行車電機，操作臺車行駛至預定位置。7、前后操作幾次，使臺車結構放松，停在正確施工位置，關畢電機電源。8、撐起臺架，支撐千斤頂和抗傾翻裝置（坡度大于3%時才用），將門架支撐千斤頂撐于鋼軌上并旋緊。9、啟動液壓電機，操作手動換向閥手柄，頂升油缸同步起動使鋼模板臺車上升。10、頂升至預定位置后加裝立柱加長桿（每根立柱加長桿法蘭盤均配置一套液壓千金頂），并用螺栓固定。11、安裝好立柱加長桿并確定螺栓緊固后（交叉檢查），操作手動換向閥手柄，使頂升油缸卸壓下降，直至臺車立柱受力。12、操作手動換向閥手柄，使側向油缸撐出，粗調鋼模板臺車側模板至預定位置。（側模油缸應單邊分別進行）。13、同步起動立柱工作油缸，使立柱工作油缸上升到預定位置，關閉油缸閥門，并根據(jù)各立柱高差采用手動調節(jié)的方式，逐一調整各個立柱高度，直至達設計要求。14、閉電機，來回搖動手動換向閥手柄，使側向油缸卸壓，調節(jié)側向千斤頂，使鋼模板臺車模板達到灌注狀態(tài)。15、裝好對地絲杠千斤頂、堵頭板及撐緊抗傾翻裝置（坡度大于3%時才有）。16、施工完畢，鋼模板臺車下降收回按相反的步驟操作，直至驅動輪完全復歸鋼軌。17、模架升降距離應大于15cm。如果模架移動采用人力推動及導軌規(guī)格較小等因素，則升降距離應適當加大至30cm，以確保順利移動臺架。18、支架下落、臺車移動支架外緣至邊墻（柱）最小距離應有15cm。特殊節(jié)點施工1、輔助用房旁2m范圍內(nèi)梁板施工由于施工縫應留置在次梁跨度中間1/3的范圍內(nèi)。本工程中，次梁跨度為6m，臺車第一個施工段中的6m跨梁板無法全部覆蓋，剩余的2m范圍內(nèi)的梁板需要搭設普通鋼管滿堂架作支撐進行施工，施工流程如下：在臺車施工時，先搭設完成2m范圍內(nèi)的高大支撐架，其作用是為臺車4m的懸挑梁板作支撐，待三層輔助用房施工完成后，輔助用房第三層位于2號軸線上的柱與2m范圍內(nèi)的梁板同時完成澆筑。此區(qū)域內(nèi)梁板高度達13.258m，超過《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中的規(guī)定（搭設高度超過8米，施工總荷載15kN/m2及集中線荷載20kN/m），按辦法規(guī)定進行專家論證。該區(qū)域為一層框架結構，且寬度只有2m，采用三排雙鋼管腳手架作為高大模板支撐架，與輔助用房之間設置連墻件增加其穩(wěn)定性，并同時可作為輔助用房的外防護架使用。該區(qū)域框架梁尺寸為200×500mm、300×600mm、300×700mm，梁模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用直徑48的雙鋼管，沿梁跨方向間距900mm；次龍骨采用100*50木方，布置詳見梁模板支撐架表格；頂板模板采用15mm厚多層板，主龍骨為48鋼管，間距900mm，次龍骨為50*100mm木方，間距400mm。此部位屋面板及梁混凝土強度等級為C30。（1）地基處理架體搭設地面需全部硬化，鋪設150mm厚C15混凝土作為支撐體系的支撐面，架體基礎頂標高與地面結構墊層頂標高相齊，以作為以后地面的墊層，并且架體下需有50*100木方墊塊。計算詳計算書。（2）梁模板支撐架平面布置（梁下單獨加強布置，單位沒有注明的均為mm）框架梁截面梁下承重立桿水平桿立桿次龍骨梁底托梁間距梁側對拉螺栓橫距縱距步距梁底梁側雙鋼管200×501根90090015002根2根900A14@600（梁跨度方向）、1根A14（梁高度方向）300×600、300×7001根900/15003根3根900A14@600（梁跨度方向）、A14@200（梁高度方向）（3）梁板支撐架及立桿布置1）梁板平面布置圖圖4.4.7-2高大模架區(qū)立桿平面排布圖（局部，其他同此類布置）2）梁立面布置圖圖4.4.7-3高大模架區(qū)立桿側剖面排布圖（局部，其他同此類布置）（4）剪刀撐布置本區(qū)域系梁高大支撐最高為13.258m，按要求在架體四周及內(nèi)部縱橫向不大于5m設置連續(xù)豎向剪刀撐，同時在架體底部、中部及頂部共設置3道水平剪刀撐，如立面布置圖所示。（5）現(xiàn)場腳手板的使用應符合規(guī)范的要求。2、丟糟區(qū)梁板施工丟糟區(qū)跨度為7m，根據(jù)施工縫的留置原則，臺車在最后一跨施工時，臺車可支撐丟糟區(qū)2m范圍內(nèi)的梁板，剩余5m范圍內(nèi)的梁板模板使用普通鋼筋滿堂架作支撐。丟糟區(qū)與臺車同時完成綁扎鋼筋和澆筑混凝土的工序。因丟糟區(qū)架體搭設高度最高達14.76m，超過《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》中的規(guī)定（搭設高度超過8米，施工總荷載15kN/m2及集中線荷載20kN/m），按辦法規(guī)定進行專家論證。丟糟區(qū)為一層框架結構，整個框架結構采用普通鋼管滿堂架支撐體系，框架梁尺寸200×500mm、250×500mm、300×600mm、300×700mm，梁模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用直徑48的雙鋼管，沿梁跨方向間距900mm；次龍骨采用100*50木方，布置詳見梁模板支撐架表格；頂板模板采用15mm厚多層板，主龍骨為48鋼管間距900mm，次龍骨為50*100mm木方，間距400mm。此部位屋面板及梁混凝土強度等級為C30。（1）地基處理架體搭設地面需全部硬化，鋪設150mm厚C15混凝土作為支撐體系的支撐面，架體基礎頂標高與地面結構墊層頂標高相齊，以作為以后地面的墊層，并且架體下需有50*100木方墊塊。計算詳計算書。（2）梁模板支撐架平面布置（梁下單獨加強布置，單位沒有注明的均為mm）框架梁截面梁下承重立桿水平桿立桿次龍骨梁底托梁間距梁側對拉螺栓橫距縱距步距梁底梁側雙鋼管200×500、250×5001根90090015002根2根900A14@600（梁跨度方向）、1根A14（梁高度方向）300×600、300×7001根900/15003根3根900A14@600（梁跨度方向）、A14@200（梁高度方向）（3）梁板支撐架及立桿布置1）梁板平面布置圖圖4.4.7-4高大模架區(qū)立桿平面排布圖（局部，其他同此類布置）2）梁立面布置圖圖4.4.7-5高大模架區(qū)立桿正立面排布圖（局部，其他同此類布置）圖4.4.7-6高大模架區(qū)立桿側剖面排布圖（局部，其他同此類布置）（4）剪刀撐布置本區(qū)域系梁高大支撐最高為14.76m，按要求在架體四周及內(nèi)部縱橫向不大于5m設置連續(xù)豎向剪刀撐，同時在架體底部、中部及頂部共設置3道水平剪刀撐，如立面布置圖所示。（5）腳手板鋪設要求根據(jù)施工部分，視情況設置腳手板。腳手板設置時應注意以下事項。1）腳手板一般應鋪設在不少于三根橫向小橫桿上。將腳手板兩端與其可靠固定。2）腳手板的板頭應采用8#鍍鋅鋼絲固定在支承桿上，嚴禁出現(xiàn)探頭板。3）作業(yè)層腳手板應鋪滿、鋪穩(wěn)，離開墻面120～150mm。上下層交叉作業(yè)時，下層操作層上部應設一層防護腳手板，且上下作業(yè)層平面位置應錯開。不得有空隙、探頭板和區(qū)挑，腳手板下層兜設水平網(wǎng)，腳手板對接處必須設雙排小橫桿，兩小橫桿間距不得大于300mm.（6）斜道設置由于本區(qū)域架體較大，且周圍無其他建筑物，腳手架設置之字型斜道。斜道上人坡道滿順鋪木腳手板（50×250mm），并用8#鐵絲及φ12鋼筋兩端綁牢，上人坡道兩側及拐彎平臺外圍設180mm高擋腳板，沿斜道方向采用小木條（30×50×120mm）做踏步條,間距300mm；本工程斜道使用功能為上人斜道，因此斜道寬度為1.5米，拐彎處設平臺，平臺寬度1.5米。立桿間距：長向1.5m、寬度1.2m、橫桿步距1.8m；沿高度方向設兩道護身欄，高度0.6m、1.2m；斜道沿層高方向每層與結構柱子拉接固定牢固，斜道外側滿掛密目網(wǎng)封閉，如下圖。圖4.4.7-7斜道平面圖圖4.4.7-8斜道剖面示意圖3、氣樓施工本工程氣樓位于單層廠房區(qū)域內(nèi)，氣樓頂相對于建筑正負零標高為15.460。氣樓采用二次澆筑，對于12.6m標高層梁板而言，其支撐架最大高度為2.25m。氣樓柱尺寸為400×400，梁尺寸為250×500、300×550、300×600，板厚為120mm、150mm，模板采用15mm厚多層板，主龍骨采用Φ48鋼管，次龍骨采用50×100木方，對拉螺栓直徑Φ14。圖4.4.7-9氣樓結構剖面圖（1）支撐架底受力構件由于使用臺車施工，臺車在主體結構10.6m標高左右位置處有一道操作層，操作層構造為：在垂直于臺車鋼桁架上鋪設14#工字鋼，間距1200mm，在工字鋼上鋪設15mm厚多層板。氣樓采用盤扣腳手架，在氣樓洞口梁板位置處的架體，以臺車10.6m標高處操作層作為支撐，架體下墊通長腳手板，腳手架垂直于工字鋼方向鋪設；對于氣樓兩端懸挑結構架體，在12.6m標高梁板澆筑完成后，待達到一定強度后，在結構板上搭設盤扣腳手架進行施工。（2）氣樓柱施工柱模板采用15mm厚多層板，柱每側設3道50×100木方，主龍骨采用Φ48雙鋼管，垂直于梁高度方向布置，間距500mm，對拉螺栓直徑Φ14，沿梁高度方向間距500mm。（3）氣樓梁板施工氣樓梁板支撐采用盤扣式腳手架，橫距、縱距為1200mm、步距1500mm，龍骨布置如下：板設計：主龍骨為Φ48單鋼管，間距1200mm；次龍骨50×100木方，間距300mm；梁設計：梁底主龍骨為Φ48單鋼管，間距1200mm；梁底次龍骨50×100木方，3道；梁側主龍骨為Φ48雙鋼管，間距1200mm；梁側次龍骨50×100木方，3道；梁側對拉螺栓直徑為Φ14，沿梁高方向設置2道，沿梁跨方向間距1200mm。圖4.4.7-10氣樓位置示意圖（陰影區(qū)域）圖4.4.7-11腳手架搭設示意圖4、機電施工傳統(tǒng)工程在梁板施工過程中，在梁板模板處預留洞口，以插入機電施工工序。本工程由于是使用臺車的鋼模板進行梁板施工，根據(jù)機電的施工要求，在前期臺車加工時做好機電施工洞口的預留，混凝土澆筑時，使用發(fā)泡膠臨時對洞口進行封堵。詳見《釀酒組團機電施工方案》。4.5施工控制要點4.5.1臺車施工特點1、生產(chǎn)及組裝與傳統(tǒng)架體相比，傳統(tǒng)高大架多為鋼管，規(guī)格及型號相對統(tǒng)一，架體在現(xiàn)場搭設時靈活性較好；而臺車為裝配式模架，其構件型號及規(guī)格較多，在工廠統(tǒng)一加工，加工完成后運至施工現(xiàn)場，每種構件在組裝時需嚴格按施工圖紙進行裝配，一旦出錯，可能導致整個臺車無法使用。2、頂升臺車在現(xiàn)場拼裝完成后，臺車的拼裝完成面標高是低于建筑梁板設計標高的。在梁板施工前，臺車需使用自帶的液壓裝置使臺車鋼模板頂升至指定標高，位置確認無誤后，即可開展后續(xù)鋼筋綁扎及混凝土澆筑工作。經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護，當頂板混凝土強度達到規(guī)定拆模強度后，臺車在液壓裝置的工作下緩慢下降，直到鋼模板完全脫離梁板。3、移動在完成本流水段施工作業(yè)后，臺車架體不需要拆除并重新組裝，只需組織工人清除鋼模板上的障礙物，在行走系統(tǒng)的主導下，將其移動至下一施工段，即可立即開展下一流水段的施工任務。移動到位后，重復上述頂升流程。4、安全防護對于傳統(tǒng)的高支模，架體上的安全防護一般是：在水平方向每隔一定高度設置安全網(wǎng)，在架體外圍設置豎向的密目網(wǎng)，工人在操作區(qū)域鋪木跳板，并懸掛安全帶。這種形式的安全措施，需要操作人員有高度的安全意識，一旦松懈，就容易發(fā)生事故。相比之下，臺車施工時操作人員全在鋼模板上進行施工，有效地解決了人員及材料豎向墜落的問題；在臺車各個臨邊設置安全防護欄，保證了臨邊施工安全。4.5.2施工控制重點1、生產(chǎn)及組裝釀酒車間分為10個考核單元，每個考核單元使用一榀臺車流水施工。由于每個考核單元在結構上存在一定差異，因此工廠生產(chǎn)時，要嚴格按照加工圖紙進行加工，并對構件實施編號。為避免臺車構件的混淆，構件運往現(xiàn)場過程中宜以單榀臺車為單位，把一榀臺車的所有構件全部運至現(xiàn)場后才開始下一榀臺車構件的運輸；若是按同類構件來運輸，運輸至現(xiàn)場時，構件要按考核單元進行堆放，以便后期構件的組裝。2、頂升臺車在頂升過程中，為保證鋼模板頂面的標高，需密切把控好各個立柱下的液壓油缸的讀數(shù)。在完成臺車的頂升后，要對臺車關鍵部位的頂標高進行復核，確認無誤后方可進入下道工序的施工。圖4.5.2-1臺車立柱下液壓油缸讀數(shù)的監(jiān)測由于施工前對地基做了處理，在混凝土澆筑的過程中，架體的沉降可以主要通過立柱的液壓值來確定，沉降的觀測更加簡潔和方便。當然，我們也應該對立柱基礎的沉降實施監(jiān)測。3、移動臺車在移動前，要清理完成臺車四周的障礙物，視線范圍內(nèi)無遮擋后，才能移動臺車；臺車在順著軌道移動過程中，要控制好軸線的偏差；在移動到指定位置后，現(xiàn)場測量人員要對臺車模架位置進行校核，誤差在允許范圍內(nèi)方可施工。4、安全防護由于釀酒車間的梁板施工屬于超危工程，施工過程中尤其要做法臺車的臨邊防護，臺車施工時架體下方理論上是允許站人，臺車四周要設置安全警示標志。專用人行爬升架要與臺車之間形成可靠聯(lián)接，爬升架應符合規(guī)范及圖集的要求。圖4.5.2-2臺車的安全防護5施工質量安全保證措施5.1組織保障措施依據(jù)本工程特點，建立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、技術負責人為副組長，各職能部門為組員的工程質量安全領導小組；同時建立工程質量安全保證體系。5.2技術措施5.2.1安全管理措施1、施工單位應當在施工現(xiàn)場顯著位置公告危大工程名稱、施工時間和具體責任人員，并在危險區(qū)域設置安全警示標志。2、專項施工方案實施前，編制人員或者項目技術負責人應當向施工現(xiàn)場管理人員進行方案交底。施工現(xiàn)場管理人員應當向作業(yè)人員進行安全技術交底，并由雙方和項目專職安全生產(chǎn)管理人員共同簽字確認。3、對于按照規(guī)定需要驗收的危大工程，施工單位、監(jiān)理單位應當組織相關人員進行驗收。驗收合格的，經(jīng)施工單位項目技術負責人及總監(jiān)理工程師簽字確認后，方可進入下一道工序。危大工程驗收合格后，施工單位應當在施工現(xiàn)場明顯位置設置驗收標識牌，公示驗收時間及責任人員。4、施工、監(jiān)理單位應當建立危大工程安全管理檔案。施工單位應當將專項施工方案及審核、專家論證、交底、現(xiàn)場檢查、驗收及整改等相關資料納入檔案管理。監(jiān)理單位應當將監(jiān)理實施細則、專項施工方案審查、專項巡視檢查、驗收及整改等相關資料納入檔案管理。5、項目施工員必須針對具體工程的各分部分項工程事先作出全面、詳細、及時、貼切的書面安全技術交底。使每位施工人員都明確安全要求，保障施工安全。6、架子工操作必須持證上崗，嚴禁無證作業(yè)。且架子工必須經(jīng)過體檢，凡患有高血壓、心臟病、暈高或不適合于登高作業(yè)的，不得從事登高臨邊施工作業(yè)。7、正確使用安全防護用品，必須著裝靈便，在高度超過超過2m作業(yè)時，必須佩戴安全帶。作業(yè)時精神集中，團結合作，互相呼應、統(tǒng)一指揮、不得“走過檔”和跳躍架子，嚴禁打鬧玩笑、酒后上班。8、手持電動機具須安裝漏電保護器，并有有效接地或接零，橡皮電線不得破損。各種線路敷設符合規(guī)范規(guī)定，嚴禁亂拉亂接。預防坍塌事故安全保證措施1、模板作業(yè)前，根據(jù)設計要求、施工工藝、作業(yè)條件及周邊環(huán)境編制專項施工方案，經(jīng)單位負責人審批簽字，項目經(jīng)理組織有關部門驗收合格簽字后，方可作業(yè)。2、模板作業(yè)時，支撐系統(tǒng)采用鋼管和鋼扣件，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼管和鋼扣件。支撐立桿底部應加設滿足支撐承載力要求的墊板。剪刀撐和立桿應牢固連接，形成整體。3、模板作業(yè)時，指定專人指揮、監(jiān)護，出現(xiàn)位移時，必須立即停止施工，將作業(yè)人員撤離作業(yè)現(xiàn)場，待險情排除后，方可繼續(xù)作業(yè)。4、堆放模板時，嚴格控制數(shù)量、重量，防止超載。堆放數(shù)量較多時，應對架體進行加固。嚴格控制樓板支撐架的實際荷載不得超過設計值。5、裝釘樓面模板，在下班時對已鋪好而來不及釘牢的模板要拿起穩(wěn)妥堆放，以防坍塌事故發(fā)生。6、拆模間歇時，應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌傷人。7、樓板支撐架在使用過程中嚴禁進行下列作業(yè)：（1）在架體上推車；（2）任意拆除架體結構件或連墻件；（3）利用架體吊、運物料；（4）在架體上拉結吊裝纜繩。5.2.3預防高空墜落事故安全保證措施1、所有高處作業(yè)人員應學習高處作業(yè)安全知識及安全操作規(guī)程，工人上崗前應依據(jù)有關規(guī)定接受專門的安全技術交底，并辦好簽字手續(xù)。特種高處作業(yè)人員應持證上崗。2、項目部應按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現(xiàn)場各相應部位。3、架子作業(yè)人員應經(jīng)過體檢，合格后方可上崗。對身體不適或上崗前喝過酒的工人不準上崗作業(yè)。施工現(xiàn)場應為作業(yè)人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的安全防護用具。4、安全帶使用前必須經(jīng)過嚴格檢查，合格后方可使用。作業(yè)人員應按規(guī)定正確佩戴和使用安全帶。安全帶的系扣點應就高不就低，扣環(huán)應懸掛在腰部的上方，并要注意帶子不能與鋒利或毛刺的地方接觸，以防摩擦割斷。5、支、拆模板時應保證作業(yè)人員有可靠立足點，作業(yè)面應按規(guī)定設置安全防護設施。模板及其支撐體系的施工荷載應均勻，并不得超過設計允許荷載。6、已支好模板的樓層四周必須用臨時護欄圍好，護欄要牢固可靠，護欄高度不低于1.5m，然后在護欄上再鋪一層密目安全網(wǎng)。7、澆筑混凝土時應派專人檢查模板支撐有無松動、傾斜、彎曲變形、位移等情況，發(fā)現(xiàn)問題應立即停止混凝土澆筑，并即刻進行加固整改。8、混凝土泵管應用支架墊固放在梁上，不得直接與樓板接觸。9、澆筑混凝土；混凝土澆筑過程中模板支撐架下不得有其他作業(yè)人員。5.2.4施工現(xiàn)場安全用電及觸電事故預防措施1、安全用電組織措施

（1）建立臨時用電施工組織設計和安全用電技術措施的編制、審批制度，并建立相應的技術檔案。

（2）建立技術交底制度，安全檢測制度，電氣維修制度、工程拆除制度、安全檢查和評估制度、安全用電責任制并建立安全教育培訓制度，強化安全用電領導體制，防止事故發(fā)生。

2、安全用電技術規(guī)范

（1）施工現(xiàn)場臨時用電必須嚴格執(zhí)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》。（2）施工現(xiàn)場安裝、維修或拆除臨時用電等作業(yè)，必須由電工完成。施工現(xiàn)場應按工程難易程度和技術復雜情況配備電工。

（3）手持電動工具必須設觸（漏）電保護器。

（4）夜間施工，必須保證足夠的照明設施。照明燈具必須懸掛在干燥、安全、可靠處，嚴禁隨意設置。

（5）在建工程不得在高、低壓線路下方施工。外高、低壓線路下方，也不得搭設作業(yè)棚、建造生活設施或堆放構件、材料及其他雜物等。5.2.5機械傷害安全預防措施1、項目部安全員與不定時對工人進行教育，在機械使用前必須對工人進行技術交底和安全交底，發(fā)現(xiàn)有人違反操作規(guī)程時應及時阻止。

2、在機械使用之前應對機械進行試運轉，正常后方可進行作業(yè)施工。3、切割小塊的模板時應采取有效的保護措施。

5.2.6物體打擊安全預防措施1、模板安裝與拆除。模板的安裝和拆除應按照施工方案進行作業(yè)。2m以上高處作業(yè)應有可靠的立足點，不要在模板垂直下方作業(yè)，拆除時不準留有懸空的模板，防止掉下砸傷人。

2、避免交叉作業(yè)。施工計劃安排時，盡量避免或減少同一垂直線內(nèi)的立體交叉作業(yè)。無法避免交叉作業(yè)時，必須設置能阻擋上面墜落物體的隔離層，否則不準施工。

3、外墻外架上的操作人員要把工具材料放置穩(wěn)固，搬移竹板時下方應設警戒區(qū)并有專人監(jiān)護，預防料具掉下砸傷人。5.2.7火災預防安全措施1、設置抽煙室，工人不得隨意亂扔煙頭。

2、切割模板產(chǎn)生的鋸末、隨模板因及時清理，防止焊接的火花鍵入引起火災。

3、現(xiàn)場設置足夠的滅火器。

4、水管應隨樓層設置，便于取水。5.2.8模板安裝和拆除的安全保證措施1、在進行模板安裝時，模板的支、拆、起吊嚴禁碰撞鋼管架。鋼管架在拆除前認真檢查，并進行交底。2、搞好安全文明施工和成品保護工作，在搭拆架子過程中材料不得集中堆放，對混凝土墻面及陰陽角要注意保護。材料要分類分規(guī)格一頭齊碼放整齊扣件等零散物品要裝袋存放。3、架子搭拆操作人員必須經(jīng)過培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗，嚴禁無證人員上崗操作。操作人員必須按要求正確佩帶和使用安全帽、安全帶，防滑膠底鞋。做好防風防滑安全防護工作。4、側模拆除時的混凝土應能保證其表面及棱角不受損傷。5、拆除平臺、樓板的底模時，應設臨時支撐，防止大片模板墜落。拆立柱時，操作人員應站在待拆范圍以外安全地區(qū)拉拆，防止模板突然全部掉落傷人。6、嚴禁站在懸臂結構上面敲拆底模。嚴禁在同一垂直平面上操作。7、嚴格控制模板及其支架拆除的順序。8、拆除腳手架支撐前，應清除高支模支撐上存留的零星物件等雜物。9、拆除腳手架支撐時，應設置警戒區(qū)和警戒標志，并由專職人員負責警戒。10、拆除模板和支頂時，先將腳手架可調頂托松下，用鋼釬撬動模板，使模板卸下，取下模板和木方，然后拆除水平拉桿、剪刀撐及腳手架。模板拆除后，要清理模板面，涂刷脫模劑。11、腳手架支撐的拆除應在統(tǒng)一指揮下，按后裝先拆、先裝后拆的順序及下列安全作業(yè)的要求運行。12、腳手架支撐的拆除應從一端走向另一端、自上而下逐層地進行。13、通長水平桿，必須在腳手架支撐拆卸到相關的鋼管時方可拆除。14、工人必須站在臨時設置的腳手板上進行拆卸作業(yè)，并按規(guī)定使用安全防護用品。15、拆除工作中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖，拆下的連接棒應放入袋內(nèi)，交叉支撐應先傳遞至地面并放室內(nèi)堆存。16、拆卸連接部件時，應先將鎖座上的鎖板與卡鉤上的鎖片旋轉至開啟位置，然后開始拆除，不得硬拉，嚴禁敲擊。質量保證措施1、臺車的質量保證措施臺車的質量直接影響工程的質量。所有模板必須無變形，光滑、平整，確保結構尺寸和平整度滿足要求。模板必須牢固可靠，縫洞嵌補嚴密，模板要做刮灰刷油處理。模板安裝前應檢查標高與軸線。模板安裝要確保支撐牢靠，混凝土澆筑時要派專人值班，防止?jié)仓^程中模板移位。（1）模板搭接部分變形不超過3mm,其他部分變形不超過2mm，頂模設置通氣孔及注漿管安裝孔。模板拼裝檢查后應進行防銹處理，防銹處理前表面應打磨干凈，無焊渣、毛刺、飛邊。模板儲存、運輸、吊裝應采取防變形措施。（2）施工期間有車輛從臺車凈空下通過時，應指派專人進行通行指揮管理，嚴防車輛碰撞臺車。（3）嚴格控制鋼軌中線，避免走行后臺車中心與隧道中心偏差過大。（4）鋼軌鋪設過程中，軌與軌之間必須連接牢靠，避免由于臺車過重，走行過程中將鋼軌壓斷或臺車脫軌。（5）清除枕木下方虛碴，避免施工過程中，由于砼及臺車的自重產(chǎn)生下沉。2、其他質量保證措施（1）澆筑砼前必須檢查支撐是否可靠、扣件是否松動。澆筑砼時必須由模板支設班組設專人看模，隨時檢查支撐是否變形、松動，并組織人員及時維修。（2）模板安裝、拆除、吊運材料、澆筑混凝土時不得沖擊模板，以免模板幾何尺寸不準。（3）模板使用完一次,必須及時用扁鏟清理模板板面,鏟掉混凝土殘渣,然后涂刷油性脫模劑。（4）澆筑之前要將模板內(nèi)的所有雜物全部清理干凈。（5）加強質量控制,加強關鍵環(huán)節(jié)的控制，特別是模板的接縫部位，不同模板的交接部位。5.3監(jiān)測措施采用經(jīng)緯儀、水準儀對臺車的支撐體系進行監(jiān)測，主要監(jiān)測體系的水平、垂直位置是否有偏移。監(jiān)測人員應該在臺車外側3米外進行監(jiān)測。監(jiān)測點設置監(jiān)測點布設在受力較大的主梁部位設置監(jiān)測剖面。每個監(jiān)測剖面應布置不少于2個支架水平位移和立桿變形監(jiān)測點、3個支架沉降觀測點。監(jiān)測儀器精度應滿足現(xiàn)場監(jiān)測要求，并設變形監(jiān)測報警值。監(jiān)測點布置圖圖例：圖臺車監(jiān)測點設置圖5.3.1-2輔助用房旁2m范圍內(nèi)梁板監(jiān)測點設置圖5.3.1-3丟糟區(qū)梁板監(jiān)測點設置監(jiān)測方法1、垂直位移監(jiān)測：（1）臺車垂直位移監(jiān)測1）使用臺車自帶的液壓系統(tǒng)實施監(jiān)測。在臺車頂升至指定標高后，記錄每根立柱下液壓表盤的初始讀數(shù)；澆筑混凝土過程中，實時觀測并記錄液壓表盤的數(shù)據(jù)變化；兩次數(shù)據(jù)的差值即為臺車混凝土澆筑中的垂直位移變化。2）采用水準儀在臺車的若干立柱及單層廠房的框架柱（牛腿柱）上彈同一標高線，然后用紅漆做上標記?；炷翝仓^程中，用經(jīng)緯儀監(jiān)測框架柱（牛腿柱）上紅漆標記與每一臺車立柱上紅漆標記的標高差。（2）高大模架垂直位移監(jiān)測采用水準儀在模架體系的若干根鋼管上及臨邊墻柱上彈同一標高線，然后用紅漆做上標記?；炷翝仓^程中，用經(jīng)緯儀監(jiān)測墻柱上紅漆標記與每一鋼管上紅漆標記的標高差；2、水平位移監(jiān)測。（1）臺車水平位移監(jiān)測采用在監(jiān)測臺車立柱上、中、下四方向掛白線，四方向白線距立桿間距均為10mm?；炷翝仓^程中，用肉眼觀察臺車立桿是否碰線。（2）高大模架水平位移監(jiān)測采用在監(jiān)測鋼管上、中、下四方向掛白線，四方向白線距立桿間距均為10mm?；炷翝仓^程中，用肉眼觀察立桿是否碰線。在混凝土澆筑過程中，派專人對臺車及高大模板的模架體系進行監(jiān)測。監(jiān)測變形值沉降到超供值5%時，必須停止該區(qū)域的混凝土澆筑，及時報告施工負責人，施工負責人應立即通知澆筑人員暫停作業(yè)，情況緊急時應采取迅速撤離人員的應急措施。經(jīng)臺車專業(yè)人員對臺車進行加固調整頂升后，經(jīng)觀測沉降穩(wěn)定才能繼續(xù)施工。若繼續(xù)出現(xiàn)垂直變形，則調整砼澆筑部位方向，加固支撐架剪力桿或增加防滑機件，放慢砼澆筑速度及措施，經(jīng)觀測變形穩(wěn)定施工繼續(xù)。儀器設備配置名稱規(guī)格數(shù)量精度經(jīng)緯儀DT-02/水準儀NAL124±2”激光垂直儀DZJ3h/40000對講機//檢測板手//允許偏差及監(jiān)測變形預警值序號項目搭設允許偏差變形預警值檢查工具1立桿鋼管彎曲3m<L≤4m，4m<L≤6.5m≤12mm，≤20mm//2水平桿、斜桿的鋼管彎曲L≤6.5m≤30mm//3立桿垂直度全高絕對偏差≤50mm10mm經(jīng)緯儀及鋼板尺4立桿腳手架高度H內(nèi)相對值≤H/60010mm吊線和卷尺5支架水平位移/10mm經(jīng)緯儀及鋼板尺監(jiān)測頻率1、在澆筑混凝土過程中應實施實時觀測。從鋼筋安裝、澆筑混凝土開始到澆筑完混凝土每隔2小時觀測一次。2、臺車每次移動時，均應對臺車的垂直和水平位移進行控制和監(jiān)測。監(jiān)測說明班組每日進行安全檢查，項目部進行安全周檢查。臺車日常檢查內(nèi)容如下：1、架體是否有不均勻沉降，垂直度偏差；2、施工過程中是否有超載現(xiàn)象；3、安全防護措施是否符合規(guī)范要求；4、支架與立柱是否有變形現(xiàn)象。6施工管理及作業(yè)人員配備和分工由于臺車屬于超大構件架體，臺車的組裝難度較大，為不影響施工進度，保證施工安全，需選擇經(jīng)驗足、責任心強、身體條件合格的焊工及機械工若干名。臺車搭拆操作人員必須是經(jīng)過按現(xiàn)行國家標準《特種作業(yè)人員安全技術考核管理規(guī)則》等考核合格的專業(yè)施工人員，嚴禁無證人員上崗操作。勞動組織及職責分工：崗位職責總包管理層項目經(jīng)理：李文乾工程總體協(xié)調技術總工：李志成現(xiàn)場組織驗收、論證生產(chǎn)經(jīng)理：邢國峰、華金亮現(xiàn)場副總指揮、全面協(xié)調組織現(xiàn)場施工技術負責：范超、李林峰、邱鍵龍參與方案的編制、交底工作責任工程師：蒲朝成（1#）、孟利軍（2#）、茆玉卓（4#）、黃松（5#）、魏光付（7#）、唐德剛（8#）負責現(xiàn)場的施工管理、技術交底、組織參加現(xiàn)場驗收、架體搭設日常管理等工作安全負責人（侯冬冬、）總體負責模板支撐體系搭設、使用及