濰柴動力故障案例匯總

故障案例匯總2023年9月12日我們將今年1-4月份各效勞中心提供的國三柴油機在市場發(fā)現(xiàn)的問題、發(fā)生的故障案例進行整理，同時對最常見的問題進行匯總，發(fā)現(xiàn)我們在市場上效勞時，最常遇到的故障類型可分為柴油機無法啟動、柴油機自動熄火、柴油機功率缺乏、柴油機跛行回家、柴油機閃碼燈常亮、油品問題、柴油機飛車等十四類在此提出供各位參考。柴油機無法啟動柴油機系列：WP10.290配套廠家：泰安五岳故障時間：反響人：任偉故障描述該車啟動受控，將鑰匙開關置于T50位置，起動機不動作，車輛無法啟動。故障原因分析疑心整車插接件問題，ECU無電壓輸入，或者啟動繼電器故障。1、柴油機無法啟動〔濟南中心〕維修方法用萬用表測量整車插接件4根電壓輸入線，無電壓，檢查整車電路發(fā)現(xiàn)控制ECU電壓輸入的一個30A的保險被燒壞，更換新保險，車輛正常啟動。說明雖然歐三已經推廣有一段時間了，但是整車廠自己制作的線束質量還是普遍偏低，因線束質量問題而導致故障依然十分頻繁，這次泰安的故障起因就是因為他們將輸入ECU的電源正負極接反導致，幸運的是ECU沒壞。在我廠過渡線束還未投入使用的期間，指導主機廠標準線束制作工藝依然是今后的一個工作重點。柴油機系列：WP6.240配套廠家：章丘魯能光大故障時間：反響人：任偉故障描述該車啟動受控，將鑰匙開關置于T50位置，起動機不動作，車輛無法啟動。故障原因分析疑心整車插接件問題，ECU無電壓輸入，或者啟動繼電器故障。2、柴油機無法啟動〔濟南中心〕維修方法用外用表測量整車插接件4根電壓輸入線，有電壓輸入，T50位置啟動繼電器〔1.37、1.51〕有電壓輸入，因該繼電器發(fā)動機出廠時不附帶，系該廠家自己選購，將該繼電器更換為隨發(fā)動機自帶的Bosch的進氣加熱繼電器，車輛正常啟動。說明建議發(fā)動機出廠時起動機附帶啟動繼電器，防止主機廠因選購劣質電器而造成損壞起動機的現(xiàn)象。柴油機系列：WP6.240配套廠家：東風揚子江客車故障時間：反響人：賀江濤故障描述發(fā)動機無法啟動，啟動機能夠正常運轉。故障原因分析疑心整車插接件問題，ECU無電壓輸入。3、柴油機無法啟動〔武漢中心〕維修方法通過翻開高壓油泵的出油管和噴油器的油管，出油量都非常大，說明油壓是到達要求，不是機械油路的問題。K線有電壓但連不上，說明1.40即：T15是連通的，給了K線電壓，而信號卻沒有傳過來，可能ECU總供電的八根線沒有供上電。隨讓他們電器工程師檢查，發(fā)四根電源線在接線的時候發(fā)生錯位，將1.02和1.03接在了1.01和1.02，導致ECU沒有供上電。重新接線后正常啟車。柴油機系列：WP10.336配套廠家：鄭州宇通故障時間：反響人：陳庭洲故障描述發(fā)動機無法啟動，自檢燈不自檢。故障原因分析疑心ECU已燒壞。4、柴油機無法啟動〔合肥中心〕

維修方法

檢查1.021.031.081.09和1.40電壓都為24V，說明有電壓輸入，但是與ECU到底通訊上沒有，還是存在接觸不好的可能性。經過進一步檢查大插接頭線束，發(fā)現(xiàn)1.40陣腳沒有完全插入，接觸不好，插緊后故障燈常亮。K線這時也有電壓23伏，但是INCA始終連不上，再次檢查整車電源的8根線都插接正常，由此可以得出ECU確實已燒壞，更換ECU并刷些新數(shù)據后正常起車。柴油機系列：WP6.240配套廠家：宇通客車故障時間：反響人：袁行波故障描述起動機空轉，發(fā)動機不起車，并報出6.A錯誤。故障原因分析根據報出的6.A錯誤，可判斷ECU內部芯片燒壞，需更換ECU。5、柴油機無法啟動〔客服中心〕維修方法該發(fā)動機出廠時配的ECU在宇通廠已經燒壞〔報6.A錯誤，為ECU內部電壓值過高，且閃碼燈常亮，并且ECU不自檢〕，之后濰柴三包了個ECU給換上〔以下用ECU2表示〕，刷如數(shù)據后啟動，但發(fā)動機機仍不能啟動，調出故障碼發(fā)現(xiàn)和前一個ECU同樣的錯誤〔ECU再次燒壞〕。調出發(fā)動機根底數(shù)據，仔細查看，未發(fā)現(xiàn)數(shù)據有任何錯誤。重新?lián)Q上ECU3，在換之前將發(fā)電機和電瓶的接線拆下，換上ECU3后再將電機和電瓶接線柱接上，并刷如原數(shù)據，順利起車，之后試車未出現(xiàn)異常現(xiàn)象，問題解決。分析：ECU2為什么會燒壞有以下可能：1.在換ECU2時沒有斷開發(fā)電機，發(fā)電機內還存有一定電壓致使ECU2燒壞。2.在換上ECU2上電后，車上的某個用電電器在翻開或關閉時產生的瞬時大電流或電壓被ECU所消耗，致使供給ECU的電流瞬間增大導致ECU燒壞。柴油機系列：WP10.290配套廠家：歐曼自卸車故障時間：反響人：隋濤故障描述故障燈常亮，K線不能連接，發(fā)動機無法啟動。故障原因分析ECU內部芯片燒壞，需更換ECU。6、柴油機無法啟動〔沈陽中心〕維修方法該車從提車時故障燈常亮，發(fā)動機最高1500轉。這種狀態(tài)下，司機將其開到阜新。到維修站后，經檢查，K線不能連接，故障燈常亮，診斷開關不起作用。判斷為ECU故障。更換ECU后故障排除。疑心該車ECU在上裝廠時已被電焊激壞。附：電控系統(tǒng)增加了很多高敏部件，如傳感器、ECU內部芯片等，該類部件受到高溫的影響，很容易就損壞，建議以后主機廠或者上裝廠注意高溫防護。柴油機系列：WP12.336N(濟南公交BRT)配套廠家：中通客車〔LCK6180G〕故障時間：反響人：任偉故障描述整車無碼，用啟動機屢次帶動發(fā)動機均無法啟動，現(xiàn)場排低壓及高壓局部油路空氣，可以順利啟動，但熄火后5分鐘左右后，就再次無法啟動，或啟動困難。故障原因分析疑心低壓油路密封不嚴。7、柴油機無法啟動(濟南中心〕維修方法因在廠內該車就有啟動困難現(xiàn)象，所以油箱至粗濾進油管路已經更換過，客車的粗濾清一般為了考慮泵油方便，都將粗濾移到了車架后面，粗濾的進油口及出油口接頭都要由主機廠來自行設計，這一局部也是檢查的重點。拆下粗濾后，發(fā)現(xiàn)粗濾的進油口螺紋有損傷，且進油口有細微裂紋，因低壓油路有密封不嚴的環(huán)節(jié)，所以導致低壓油路進入空氣，直接導致軌壓難以建立，表現(xiàn)為難啟動或無法啟動。

柴油機自動熄火柴油機系列：WP10.375配套廠家：北方華德故障時間：反響人：隋濤故障描述用戶反映發(fā)動機自動熄火，辦事處人員到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)該車已不能起動。故障原因分析油品不合格，溫度過低，燃油結蠟，造成進油堵塞。1、柴油機自動熄火〔沈陽中心〕維修方法辦事處人員到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)該車已不能啟動。經詢問用戶得知用戶在北京加的是-10號柴油，而到遼寧省時參加-35號柴油，在遼寧夜晚的低溫下，-10號柴油結蠟，油箱掛蠟嚴重，導致進油管堵塞，不能供給充足燃油。不能啟動是因為用戶在發(fā)現(xiàn)該車不能起動時用火烤過精濾器，導致粗濾器總成的油水別離器被烤化，漏油進氣。更換粗濾器總成后，外接-35號柴油，經屢次排氣后發(fā)現(xiàn)高壓泵不出油，軌壓傳感器顯示不正常，更換后試車正常。但連接油箱后，發(fā)動機又出現(xiàn)自動熄火現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)粗濾器的手油泵被吸緊，判定仍為柴油結蠟導致。接入外接油，將車開到維修站處理結蠟。處理后發(fā)動機正常運轉。柴油機系列：WP10.336配套廠家：陜汽故障時間：反響人：陳庭洲故障描述行使途中突然停機，再無法啟動。故障原因分析油路問題或者線束問題。2、柴油機自動熄火〔合肥中心〕維修方法柴油機啟動時馬達運行正常，柴油機正常轉動但無法啟動，閃碼燈無閃碼，初步判斷是油路問題，柴油量正常，但柴油油質不合格，更換合格柴油，排除油路中的不合格柴油，排凈油路中空氣，柴油機仍無法啟動，連接故障診斷儀，柴油機啟動時發(fā)現(xiàn)軌壓無變化，無法到達啟動軌壓，軌壓無法建立，檢查共軌泵供油正常，高壓油路也無漏油瀉壓得地方，分析共軌管傳感器故障或傳感器線束，調換共軌管及線束，軌壓仍無法建立，進一步查找更換噴油器，柴油機順利啟動，造成柴油機突然熄火的原因是由于噴油器瀉壓造成軌壓無法建立，熄火后無法啟動。附：油品問題一直是歐三車故障的隱患，但根據中國國情，只能減少不能杜絕。柴油機系列：WP6.240配套廠家：江淮汽車故障時間：反響人：陳庭洲故障描述發(fā)動機啟動1-2秒后自動熄火。故障原因分析油路問題或者線束問題。3、柴油機自動熄火〔合肥中心〕維修方法該發(fā)動機起動后1-2秒自動熄火，此時發(fā)動機抖動，轉速上到540轉馬上就掉下來，軌壓上升到440bar后落到280bar，然后在280至320bar之間波動。此時發(fā)動機無閃碼。初步疑心低壓油路、高壓油路有泄漏或者回油油管被壓扁，檢查油路無問題。拆開噴油器回油管路、共軌管回油管路〔PRV〕，起車觀察發(fā)現(xiàn)，當發(fā)動機有爆發(fā)聲音時，從共軌管回油管路噴出一股油，隨疑心共軌管損壞，更換之后，順利啟動。分析：共軌限壓閥為機械閥，設定為軌壓大于1600bar時才會翻開，而現(xiàn)在在發(fā)動機啟動過程中有回油，說明其已經翻開。這種現(xiàn)象就說明限壓閥彈簧有可能已經壞掉。柴油機功率缺乏1、柴油機功率缺乏〔濟南中心〕柴油機系列：WP10.375配套廠家：中通客車故障時間：反響人：任偉故障描述發(fā)動機功率缺乏。故障原因分析油路、增壓器、中冷器等。維修方法無故障代碼，駕駛室儀表指示也都正常，排除電器局部原因。因車輛3天前剛做完強保，且啟動正常，檢查油路及油品也都正常。利用診斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar，原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右，疑心空濾阻塞或進氣系統(tǒng)漏氣。撤除空濾檢測進氣壓力，如故。檢查增壓器及中冷器，發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子〔后附圖〕，因被一個橡膠墊圈擋住，所以有點不容易看到。拆下中冷器鋁焊，之后用戶試車動力恢復正常。附：這批車都為中通博發(fā)系列，客戶提了3臺車，截至目前三臺車的中冷器全部破裂，造成的結果就表現(xiàn)在發(fā)動機功率缺乏。2、柴油機功率缺乏〔南海中心〕柴油機系列：WP10.336配套廠家：宇通客車故障時間：反響人：李博雅故障描述發(fā)動機功率缺乏，感覺加不上油。故障原因分析油路、進氣壓力傳感器損壞、中冷器等。維修方法發(fā)動機運行一段時間即出現(xiàn)加不上油現(xiàn)象，但是不限制轉速，轉速能夠慢慢上來，出現(xiàn)故障的時候故障燈常亮，報7.a錯誤，熄火后再起車，故障消失。查文檔知道，7.a錯誤是：ECU內部應用程序錯誤或者噴油器線束開路沒接，噴油器無加電時間。隨后更換控制噴油器線束，故障并未消失，換ECU故障依然存在。最后疑心到整車線束，在對整車保險盒中線束轉換接頭進行插拔后故障消失。附：整車線束轉換接頭接觸不良，造成噴油器線束加電不正常。整車線束制作的好壞仍是歐三故障來源的重要因素。柴油機系列：WP12.480配套廠家：北方奔馳故障時間：反響人：陳庭洲故障描述高檔行駛掉轉速、無力并伴隨冒黑煙。故障原因分析油路問題或者進氣壓力傳感器損壞。3、柴油機功率缺乏〔合肥中心〕維修方法監(jiān)測發(fā)動機的進氣壓力，發(fā)動機轉速，噴油量，當重載加速時顯示氣壓到達1.5或1.6〔絕對壓力〕時氣壓瞬時降到負壓600左右，噴油量瞬時回到零，轉速下降，并冒黑煙，但發(fā)動機不報閃碼。初步疑心低壓油路或者高壓油路有泄漏或有油管壓扁的地方，檢查油路無問題，更換粗濾器后故障仍然存在。檢查氣路，沒找到故障點，隨后試車時發(fā)現(xiàn)當高檔加速時，大氣與空濾器之間的一個橡膠軟管被吸扁，導致發(fā)動機進氣缺乏，燃燒不完全。發(fā)動機無力掉轉速。更換后正常。柴油機系列：WP6.240配套廠家：中通故障時間：反響人：劉永安故障描述發(fā)動機動力缺乏。故障原因分析油路問題或者進氣問題。4、柴油機功率缺乏〔北京中心〕維修方法發(fā)動機動力缺乏，掛上1檔轉速瞬間掉到200-300后再上去，3檔油門到低轉速上升到1700轉左右后換4檔，轉速瞬間掉到1000轉，而后踩油門，轉速再也上不去。初步疑心是油路堵塞，經檢查，油路電路無問題。隨后判定為進氣問題，拆檢進氣管路確定為增壓器損壞，更換增壓器后故障排除。柴油機跛行回家柴油機系列：WP10.336配套廠家：四川長起故障時間：反響人：張超故障描述發(fā)動機最高轉速1700轉，并報出11.A錯誤。故障原因分析油路泄漏或者高壓組件損壞。1、柴油機跛行回家〔重慶中心〕維修方法經過仔細地試驗，發(fā)現(xiàn)在轉速到達1700后，便出現(xiàn)設定流量值大于標定流量值得情況，從數(shù)據記錄結果來看rail_dvolmeunset出現(xiàn)了超調現(xiàn)象，尤其是在積分控制環(huán)節(jié)上。開始先考慮了低壓油路的問題，由于該車剛出廠，檢查兩個粗濾沒有被堵塞或泄漏，為了排除濾清對該問題的影響，我們將兩個濾清短路，直接將進油管接在了低壓齒輪泵進油口，然后直接將低壓齒輪泵出油口接到了高壓油泵，但在試驗的時候還是發(fā)生了上述錯誤，從對低壓油路的試驗和整車的啟動性能來看，可以排除低壓油路中存在的問題。最終將問題歸結在了高壓油路。維修方法對于高壓油路的檢查,先做了高壓測試,可看出2200轉的時候實際值根本達不到設定值目標1300bar相差了近400bar，結果說明高壓系統(tǒng)存在泄漏的地方。主要疑心目標為噴油器，可以借斷缸測試來檢查各缸噴油器工作狀況,斷缸測試結果說明第6缸噴油器工作能力差,存在有泄露,更換之,問題解決。圖為：高壓測試柴油機系列：WP10.270配套廠家：陜汽故障時間：反響人：毛希文故障描述發(fā)動機啟動后為1500轉同時用診斷儀檢查后報出只有凸輪軸傳感器信號，無曲軸轉速傳感器信號。故障原因分析傳感器故障或者裝配問題。2、柴油機跛行回家行〔西安中心〕維修方法車在啟動時很困難，而且在將要啟動的一瞬間發(fā)動機發(fā)出很大的咔咔聲，車啟動后轉速只能到達1500轉，發(fā)動機進入跛行回家狀態(tài)，用診斷儀檢查后報出只有凸輪軸傳感器信號，沒有曲軸轉速傳感器信號。毫無疑問我們首先要從曲軸轉速傳感器開始排查，經過檢查發(fā)現(xiàn)曲軸轉速傳感器上沒有線束接插件，而是被扔在一旁，詳見照片：傳感器線束未插，如下圖：當再次重新插接時發(fā)現(xiàn)和進氣管固定支架干預，如下圖：此故障肯定是陜汽總裝在裝配進氣管固定支架時，為了方便安裝支架拔掉了接插件，以致此問題到了整車調試時才發(fā)現(xiàn)，近而又把責任退到了濰柴身上，最后通知生產部協(xié)調工作人員把進氣管固定支架旋轉了一個角度避開與線束接插件的干預后問題解決，重新插上后發(fā)動機工作恢復正常。如下圖柴油機系列：WP12.375N配套廠家：陜汽故障時間：反響人：毛希文故障描述發(fā)動機啟動后為1500轉同時用診斷儀檢查后報出進氣壓力與溫度傳感器電壓超出上限門檻值。故障原因分析傳感器損壞或線束損壞。3、柴油機跛行回家〔西安中心〕維修方法發(fā)動機表現(xiàn)的狀態(tài)是1500轉跛行回家，主要是進氣管上的進氣壓力與溫度傳感器線束接插件被拔掉。如下圖：可以看出接插件里布滿了塵土，時間已經很長了，重新上后發(fā)動機運轉正常。柴油機系列：WP10.336配套廠家：陜汽故障時間：反響人：毛希文故障描述發(fā)動機啟動后首次踩油門能到達額定轉速，隨后報出共軌限壓閥翻開發(fā)動機1500轉跛行回家。故障原因分析油路問題。4、柴油機跛行回家〔西安中心〕維修方法發(fā)動機1500轉跛行回家，但是通過檢查發(fā)動機的軌壓傳感器和高壓油泵上的流量計量單元線束接插件及噴油器線束接插件后都正常，INCA里顯示只報出了11.0的故障，由于導致共軌系統(tǒng)限壓閥翻開的原因很多，經過幾次重新啟動后發(fā)現(xiàn)，當發(fā)動機熄火幾分鐘后重新啟動，運行的前幾秒鐘并沒有報出11.0故障，隨后故障開始出現(xiàn)，發(fā)動機最高運行1500轉跛行回家，掉出來RailCD_pPeak,Rail_pSetpoint兩個軌壓測量量后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在啟動的幾秒內實際運行軌壓RailCD_pPeak〔軌壓峰值〕高出系統(tǒng)正常運行的設定軌壓Rail_pSetpoint〔軌壓設定值〕，最后決定從進回油管路找原因。既然實際軌壓大于系統(tǒng)設定軌壓說明系統(tǒng)進油管路暢通，系統(tǒng)回油就急有可能出現(xiàn)問題，問題是既然進油管路沒有問題，那么回油管路里的三路回油1路經過雙重過濾的高壓油泵自身回油；1路是噴油的回油；1路是高壓共軌管的限壓閥回油都不可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，且回油管路比較平直，不存在彎曲和壓扁情況，最后只有把焦點落在了油箱上，當松解回油管的過油螺栓時，只見燃油從螺栓縫隙里像噴泉一樣涌出來，問題到此已經明了，如果回油暢通的話，管內不可能有這么大的壓力，最后找陜汽檢查油箱底部發(fā)現(xiàn)油箱回油油芯被堵塞，造成系統(tǒng)回油不暢軌壓升高，共軌管內軌壓超調太大，導致限壓閥翻開，發(fā)動機1500轉運行，系統(tǒng)跛行回家。柴油機系列：WP10.336配套廠家：華菱攪拌故障時間：反響人：李博雅故障描述發(fā)動機1500轉，軌壓不穩(wěn)。故障原因分析油品不合格或者油路泄漏。5、柴油機跛行回家〔南海中心〕維修方法該車運行中突然出現(xiàn)1500轉，進入跛行回家模式，上車讀閃碼為134，根據以往的經驗，著重檢查油路局部，發(fā)現(xiàn)低壓油路完好。連上INCA監(jiān)測軌壓，發(fā)現(xiàn)軌壓不穩(wěn)，由0迅速升到1800然后調到760，限壓閥翻開。最后判定為流量計量單元損壞，更換高壓油泵后正常。該故障主要是由于油品差造成。如下圖：左側為原車上用油；右側為正常油。柴油機系列：WP6.240配套廠家：四川長起故障時間：反響人：張超故障描述行駛或者工作過程中，偶爾會出現(xiàn)故障燈常亮，轉速最高只能到達1500r/min的現(xiàn)象。故障原因分析油路問題或者線束問題。6、柴油機跛行回家〔重慶中心〕維修方法由于出現(xiàn)該故障后，通過斷電重啟ECU或者使用清錯命令清錯后故障可以排除，所以判斷是油路中存在著問題。使用診斷儀監(jiān)測歷史故障為與軌壓相關的一些故障，然后使用診斷儀對柴油機的高壓系統(tǒng)、氣缸的密封性進行了診斷，結果顯示噴油器、高壓油泵和共軌管流量計量單元工作正常。所以斷定為低壓油路的問題。經檢查從油箱出來至粗濾的進油路有彎折的地方，故障排除。閃碼燈常亮柴油機系列：WP10.375配套廠家：合肥江淮故障時間：反響人：陳庭洲故障描述發(fā)動機到2200r/min左右時閃碼亮，發(fā)動機轉速回落到1000r/min左右時閃碼燈滅，報3.3錯誤。故障原因分析疑心是根底數(shù)據問題或曲軸傳感器安裝間隙不合格。1、閃碼燈常亮〔合肥中心〕維修方法

調出轉速傳感器和凸輪軸傳感器的變量、無問題。調出轉速限制變量，也無問題。疑心是轉速傳感器或飛輪有問題，換傳感器后故障仍存在，這時只能換飛輪，但由于客戶等著提車，而且發(fā)動機已經裝到整車上，拆卸較困難。所以將同步信號轉速engm_nmaxbackup2syncok_有1000r/min調到2400r/min,此時ECU認為此發(fā)動機同步信號一直是同步的，后問題解決。柴油機系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海故障時間：反響人：隋濤故障描述因未進行整車標定，故障燈常亮。并且ECU2.15、2.16針腳彎曲，造成水溫傳感器故障。故障原因分析功能數(shù)據問題或者線束本身質量問題。2、閃碼燈常亮〔沈陽中心〕維修方法

該發(fā)動機在黃?？蛙噺S上裝，因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數(shù)據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮，屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直，插入接插件后故障排除。該故障為廠內責任事故。柴油機系列：WP10.290配套廠家：陜汽故障時間：反響人：劉永安故障描述發(fā)動機煙度大,故障燈長亮,局部功能無法實現(xiàn),有時掛檔自動熄火。故障原因分析線束問題或者進氣壓力傳感器損壞。3、閃碼燈亮〔北京中心〕維修方法對煙度值進行了調整,冒煙問題解決。并檢查整車線路,發(fā)現(xiàn)由于離合器線路老化,造成與發(fā)動機1.04(V2.V4)高端串電,形成通路，造成發(fā)動機有時自動熄火。鑒于此車無巡航功能，所以拔下大插排里的離合器針腳線,并在數(shù)據程序里將離合器開關量屏蔽,故障排除。另外進氣加熱線路對地也短路,造成閃碼燈亮，讓效勞站對線路重新檢查布置，問題解決。油品問題柴油機系列：WP10配套廠家：歐曼、華菱故障時間：反響人：李博雅故障描述噴油器卡死損壞，造成發(fā)動機無法啟動或者跛行。故障原因分析油品不合格。1、油品問題〔南海中心〕維修方法近期經常出現(xiàn)WP10發(fā)動機噴油器損壞故障，現(xiàn)象是發(fā)動機在正常行駛下突然降轉速到1000-1500左右,類似跛行回家狀態(tài)，司機停車后在次啟動發(fā)動機不能起動，檢查故障燈沒有故障碼，接診斷儀檢查沒有故障碼，經現(xiàn)場檢查疑心油箱沒有油，檢查油箱油位較滿，檢查油路沒有氣泡、漏氣現(xiàn)象(排空時發(fā)現(xiàn)油箱內有水〕，用手壓泵壓油感覺不重，連續(xù)起動屢次后無法起動。接診斷儀檢查，診斷儀報軌壓泄露無法建立軌壓，檢查軌壓傳感器、限壓閥沒有問題后，拆全部噴油器回油管螺釘，用手壓泵壓油檢查發(fā)現(xiàn)噴油器回油管有漏油現(xiàn)象，用起動機起動噴油器回油管有大量柴油噴出。造成噴油器損壞的主要原因是新車送車途中柴油內有水，在新車送到經銷商后停放時間較長后，噴油器內部生銹，用戶接車后噴油器內部生銹位置發(fā)卡或有鐵銹脫落造成噴油器卡死或損壞。噴油器卡死圖片柴油機系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海故障時間：反響人：隋濤故障描述該車在每天第一次啟動時有嚴重的冒白煙現(xiàn)象，并且伴有敲擊聲。第二次啟動會好一些。故障原因分析數(shù)據問題或者油路問題。2、油品問題〔沈陽中心〕維修方法豐城巴士公司反映，該公司所購置的我公司兩臺國三車在每天第一次啟動時有冒藍白煙的現(xiàn)象，到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，確實在每天第一次啟動的時候，大約要冒四十幾秒鐘的藍白煙，并且聲音異常。隋濤\MOV07430MP4.avi上車讀閃碼，無故障碼存在，連接INCA后也沒有發(fā)現(xiàn)故障，根本確定電控系統(tǒng)沒有問題。檢查發(fā)動機外觀正常，沒有滲漏油現(xiàn)象。聲音異常表現(xiàn)為發(fā)動機轉速不穩(wěn)，并非配氣機構等機械部件異響。后來仔細的尋找故障原因，最終發(fā)現(xiàn)為該車所加油品不合格，造成發(fā)動機運轉不正常。隋濤\上次視頻車今天第一次啟動.avi以下圖為從整車內放出的柴油樣本。柴油機機油壓力過高柴油機機油壓力過高〔客戶中心〕柴油機系列：WP10.336配套廠家：諸城車輛故障時間：反響人：韓保輝故障描述冷車狀態(tài)下，怠速機油壓力6bar，高速時大于8bar；水溫升到80℃時正常。冷車起動，發(fā)動機轉速700r/min時，機油壓力為6.0bar，轉速1500r/min，機油壓力為8.0bar左右，水溫升到80℃后機油壓力正常。踏板開度%轉速r/min水溫℃機油溫度℃機油壓力bar070143.0638.165.0521.9121844.2638.966.4631.9148944.8642.466.8242.3195548.2652.067.11水溫升到45℃時，測得的數(shù)據如下表所示：當水溫升高到60℃左右時，測得的數(shù)據如下表所示：踏板開度%轉速r/min水溫℃機油溫度℃機油壓力bar070158.7659.863.8720.6120559.1658.965.9731.9150759.3658.266.0442.9201059.8662.566.89水溫到達70℃以上，發(fā)動機轉速700r/min時，機油壓力為，轉速1500r/min，機油壓力為4.5-5bar左右，屬于正常范圍。分析認為冷車時機油粘稠，壓力偏高屬正常象，特別是與以前檢測的數(shù)據比照根本相同；但相比其他廠家柴油機偏高幅度過大。

由于諸城汽車廠的機油壓力儀表量程為0-5bar，故剛起動時機油壓力指針到頂，才引起關注?！惨雅c諸城汽車廠技術人員及應用工程部栗明工程師聯(lián)系，要求更改儀表量程?！嘲l(fā)動機異響柴油機系列：WP10.270配套廠家：長沙浦沅故障時間：反響人：翟正坤故障描述試車過程中兩臺發(fā)動機在1900-2100r/min轉速區(qū)間出現(xiàn)異響，異響由前端齒輪室部位發(fā)出，其余轉速均正常。故障原因分析情況特殊，暫時查不出真正原因，后附分析說明。發(fā)動機異響〔長沙中心〕維修方法發(fā)動機無故障閃碼，用INCA檢測也無故障存在，發(fā)動機同步信號正常。經咨詢應用工程部，以前在重慶出現(xiàn)過類似故障，原因為飛輪上一個孔的間距加工過大，導致凸輪軸信號失誤，造成異響。按照當時的解決方法，調取變量：CRSCD_facINCplauslow_CUR，進行數(shù)據修改，經過多組數(shù)據修改，均無效果，異響仍然存在，可以排除飛輪上孔距過大的可能性。最后對發(fā)動機齒輪室進行拆檢，各齒輪都正常，只是發(fā)現(xiàn)中間齒輪與曲軸齒輪的間隙過小，而中間齒輪與油泵齒輪的間隙偏大。隨對中間齒輪進行更換，但異響仍然存在。進行整機更換，故障機返廠進行檢測。柴油機飛車柴油機系列：WP10.375配套廠家：陜汽故障時間：反響人：王孝強故障描述在調試車的過程中，突然出現(xiàn)發(fā)動機轉速持續(xù)上升，不受ECU控制，飛車。故障原因分析噴油器損壞，不受ECU控制，持續(xù)噴油。柴油機飛車〔石家莊中心〕維修方法由于發(fā)動機轉速失控，造成活塞化頂，拉缸，噴油器油頭脫落。更換整機。說明

發(fā)動機出現(xiàn)飛車，這是市場上碰到的第一次，具體是由什么原因造成的，目前還在實驗中。

柴油機怠速不穩(wěn)柴油機系列：WP10.290配套廠家：蘇州金龍故障時間：反響人：王孝強故障描述用戶反響車輛怠速不穩(wěn)，車輛著車后怠速無規(guī)律的不停改變。故障原因分析疑心是車速信號的外在線路受到干擾。柴油機怠速不穩(wěn)〔石家莊中心〕維修方法連接儀器讀取車速信號，在車輛靜止狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)車速信號存在，并且在0-7KM/H左右不停上下變化。處理方法〔1〕既然車輛不需要車速信號，可考慮將與ECU連接的車速信號線去掉?！?〕看車輛有沒有起步怠速提升要求，如沒有要求，可將起步怠速提升值改為車輛怠速值。發(fā)電機指示燈暗亮柴油機系列：WP12.440配套廠家：三江航天特種車故障時間：反響人：賀江濤故障描述該發(fā)電機不發(fā)電，發(fā)電指示燈暗亮故障原因分析線束接錯或者發(fā)電機本身質量問題〔損壞〕發(fā)電機指示燈暗亮〔武漢中心〕

維修方法

發(fā)電機不發(fā)電，個人認為有以下3種可能：

1、沒有勵磁電流，即T15連接不正常；

2、發(fā)電機皮帶松馳，給不出來電壓；

3、B1、B2確實未有電壓輸出，發(fā)電機內部燒壞。翻開鑰匙開關，用萬有表查輸入到發(fā)電機的15端，電壓23.7伏，查L端23.7伏，S端20.7伏；正常情況下，因為L端接有指示燈，所以它輸入到發(fā)電機的電壓肯定有個壓降，而S端直接從電瓶過來，應該是電瓶電壓，但是測量的結果，S端居然20.7伏。所以這是不正常