汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試題二及答案

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試題二及答案評(píng)卷人得分 、填空題。（每空1分，共20分）電子控制式點(diǎn)火系統(tǒng)可分為兩大類：一種是的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)，一種是的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)中的重要傳感器有與。無分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式用一個(gè)對(duì)接近壓縮和排氣上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸同時(shí)實(shí)施點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火線圈與一般點(diǎn)火線圈不同，其與沒有連接，為互感作用。能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在、和都達(dá)到最佳的點(diǎn)火提前角被稱為最佳點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角的組成有、和。大量實(shí)踐證明，壓力波越長，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在范圍內(nèi)功率的提高。而壓力波越短，則越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)功率的提高。增壓器的基本結(jié)構(gòu)形式有兩種，即和。目前已大量實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器有三種：、氧化鈦式和。評(píng)卷人得分二、單項(xiàng)選擇題。（每題2分，共20分）火花塞屬于點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的（）。A、執(zhí)行器B、傳感器C、既是執(zhí)行器又是傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)主要根據(jù)以下哪種傳感器控制點(diǎn)火提前角的大?。ǎ、曲軸位置傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、爆燃傳感器霍爾傳感器產(chǎn)生霍爾電壓信號(hào)時(shí)，葉片（）空氣隙。入、進(jìn)入 B、離開C、任何時(shí)候汽缸內(nèi)最高壓縮壓力點(diǎn)的出現(xiàn)在上止點(diǎn)后（）曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)為最佳。A、20°?25°B、30°?35°C、10°?15°汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)（）。

A、增大B、A、增大B、減少C、不變影響初級(jí)線圈通過電流的時(shí)間長短的主要因素有（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以下哪一種可變配氣相位控制是即可改變相位，又可改變氣門升程的（）。A、VTECB、VVT-IC、I-VVTA、VTECB、VVT-IC、I-VVT三元催化轉(zhuǎn)換器的理想運(yùn)行條件的溫度是（）。A、400°C?800°C B、800°C?1000°C C、100°C?400°C裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)上，以下哪種工況下不進(jìn)行閉環(huán)控制（）。A、正常行駛B、A、正常行駛B、起動(dòng)C、中負(fù)荷運(yùn)行一般在怠速控制時(shí)，有怠速閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后或起動(dòng)前（）。A、怠速控制閥全關(guān)B、怠速控制閥隨便停在某個(gè)位置 C、怠速控制閥全開評(píng)卷人|得分|三、多項(xiàng)選擇題。（每題3分，多選或錯(cuò)選不得分，少選1個(gè)扣1分，共15分）以下控制系統(tǒng)哪些屬于怠速控制系統(tǒng)（）。A、節(jié)氣門直動(dòng)式B、步進(jìn)電機(jī)式 C、旋轉(zhuǎn)電磁閥式D、占空比控制式當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)（）。A、故障燈可能會(huì)點(diǎn)亮B、可能有故障碼C、不能發(fā)動(dòng)D、可能會(huì)怠速熄火二次空氣供給控制系統(tǒng)可降低排氣中的（）。A、CO B、HC C、NO D、全可以修正點(diǎn)火提前角的內(nèi)容包括（）。A、暖機(jī)修正B、空燃比反饋修正 C、爆燃修正 D、運(yùn)行修正下面哪些原因是產(chǎn)生爆燃的原因（）。A、汽缸內(nèi)積碳過多 B、點(diǎn)火提前角過遲C、燃油使用不當(dāng) D、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱評(píng)卷人得分四、判斷題。（正確的在括號(hào)內(nèi)畫"，錯(cuò)的畫X每題1分，共15分）（）無分電器式電子控制式點(diǎn)火系統(tǒng)是一種全新點(diǎn)火系統(tǒng)。（）除爆燃傳感器以外，其他所有傳感器，都是發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)控制系統(tǒng)共用的。（）執(zhí)行器主要包括點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞和氧傳感器。（）凸輪軸位置傳感器作用是確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)的傳感器（）采用渦輪增壓技術(shù)后，由于平均有效壓力減少，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向減少。（）當(dāng)霍爾式凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號(hào)中斷或異常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)。（）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體利用缸體振動(dòng)檢測(cè)方法監(jiān)測(cè)爆燃時(shí)，所使用的爆燃傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。（）汽車排放污染主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱竄氣。（）在無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)中，如果每個(gè)汽缸的火花塞都配用一個(gè)點(diǎn)火線圈，則被稱為單獨(dú)點(diǎn)火方式。（）廢氣再循環(huán)是目前用于減少NOx排放量的一種有效措施。（）自診斷系統(tǒng)的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點(diǎn)。（）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程，點(diǎn)火控制器同時(shí)將產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，送到儀表并顯示出來。（）汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能是：阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境。（）對(duì)于汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)來說，一般汽車每行駛20000km，應(yīng)更換活性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。（）所謂怠速，通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)在中負(fù)荷情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。評(píng)卷人得分 五、簡答題。（每題5分，共20分）敘述電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。爆燃傳感器的類型？各有什么特點(diǎn)?怠速控制系統(tǒng)的基本類型有哪些？控制原理是怎么樣的?步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥控制內(nèi)容有哪些?評(píng)卷人得分六、問答題。（本題10分）ECU如何控制最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)線圈的通電時(shí)間的?答案一、填空題。有分電器式 無分電器式曲軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器點(diǎn)火線圈或做功初級(jí)線圈 次級(jí)線圈動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性排放初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角中低速高速廢氣渦輪增壓 動(dòng)力增壓氧化鋯式 寬帶型氧傳感器二、單項(xiàng)選擇題。A2.C3.B4.C5.A6.B7.A8.A9.B10.C三、 多項(xiàng)選擇題。1.ABCD2.ABD3.AB4.ABC5.ACD四、 判斷題。"2."3.X4."5.X6."7."8.X9."10.VX12."13."14."15.X五、 簡答題。1.答：電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)是由曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點(diǎn)位置信號(hào)，ECU利用轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算并確定點(diǎn)火提前角，利用轉(zhuǎn)角和各缸上止點(diǎn)位置信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）。而其它傳感器當(dāng)中的空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角；冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、車速信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)以及爆燃傳感器信號(hào)，用于修正點(diǎn)火提前角。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的狀況下工作。答：類型：一種是壓電式爆燃傳感器，另一種是磁致伸縮式爆燃傳感器。壓電式爆燃傳感器是利用晶體或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有一些傳感器使用了硅材料做為壓電電阻效應(yīng)的。這里所說的壓電效應(yīng)是指某些晶體的薄片受到壓力或機(jī)械振動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的一種現(xiàn)象。磁致伸縮式爆燃傳感器是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。當(dāng)這一電信號(hào)超過一定值時(shí)，ECU就會(huì)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了爆燃，此時(shí)就會(huì)減小點(diǎn)火提前角，直到爆燃停止。答：控制怠速進(jìn)氣量的方法兩種基本類型：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動(dòng)式是一種通過執(zhí)行器直接控制節(jié)氣門的最小開度以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。而旁通空氣式則是一種通過執(zhí)行器控制旁通節(jié)氣門的怠速空氣道的截面以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。答：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥有以下控制內(nèi)容：（1） 起動(dòng)初始位置的設(shè)定。（2） 起動(dòng)控制。（3） 暖機(jī)控制。（4） 反饋控制。（5） 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化預(yù)測(cè)控制。（6） 汽車電器負(fù)載增大時(shí)的怠速控制。（7） 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速學(xué)習(xí)控制。六、問答題。答：點(diǎn)火提前角的確定是很復(fù)雜的，需要通過大量的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，初始點(diǎn)火提前角大小是不同的。一般來講，為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電子控制單元（ECU）根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。在一些電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)后第一個(gè)Ne信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。ECU再根