汽車構(gòu)造試題

1、離合器后備系數(shù) 離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。2、傳動(dòng)比 主動(dòng)齒輪（輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（輸出軸）轉(zhuǎn)速之比。3、 離合器自由間隙離合器分離杠桿內(nèi)端到分離軸承之間的軸向距離。5、 離合器分離杠桿高度離合器分離杠桿內(nèi)端到壓盤(pán)平面或飛輪平面或規(guī)定的某一平面之間的軸向距離。6、 自鎖裝置變速器中防止自動(dòng)掛擋和自動(dòng)脫檔的裝置。7、互鎖裝置變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。8、倒檔鎖 變速器中防止誤掛倒擋的裝置。9、 液力變矩器傳動(dòng)比輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速）與輸入轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速）之比。半軸的內(nèi)外端只受扭矩不受彎矩的支承形式。半軸的內(nèi)端只受扭矩不受彎矩，而外端既受彎矩又受扭矩的支承形式。兩半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍。兩半軸得到的轉(zhuǎn)矩始終相等，都等于差速器殼體轉(zhuǎn)矩的二分之一。10半軸的內(nèi)外端只受扭矩不受彎矩的支承形式。半軸的內(nèi)端只受扭矩不受彎矩，而外端既受彎矩又受扭矩的支承形式。兩半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼體轉(zhuǎn)速的兩倍。兩半軸得到的轉(zhuǎn)矩始終相等，都等于差速器殼體轉(zhuǎn)矩的二分之一。11、 半浮式半軸支承12、 差速器運(yùn)動(dòng)特性13、 差速器扭矩特性14、超速擋 轉(zhuǎn)動(dòng)比小于1的檔位。15、直接擋 傳動(dòng)比等于一的檔位16、單級(jí)主減速器 只有一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)的主減速器17、 雙級(jí)減速器一對(duì)圓錐齒輪和一對(duì)圓柱齒輪組成的主減速器。I、 邊梁式車架兩根縱梁和若干根橫梁組成的車架。3、 汽車懸架將車架和車橋連接起來(lái)的彈性裝置。7、車輪定位 是指轉(zhuǎn)向輪定位和后輪定位，而轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前橋相對(duì)于車架具有一定的相對(duì)位置。8、 雙作用式減振器能在伸張行程和壓縮行程起減振作用的減振器。9、中梁式車架 一根縱梁和若干根橫向懸神托架組成的車架。10、綜合式車架 由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成。II、無(wú)梁式車架（承載式車架） 以車身兼代車架，所有的總成和零件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受。12、被動(dòng)懸架12、被動(dòng)懸架1、 機(jī)械轉(zhuǎn)向系2、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加裝了一套轉(zhuǎn)向加力裝置，而轉(zhuǎn)向加力裝置包括轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。4、 最小轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑稱為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂的轉(zhuǎn)角增量之比。作用力只能從轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。9、極限可逆式轉(zhuǎn)向器作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力只有達(dá)到某一數(shù)值時(shí)才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，正效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率，這種轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)角增量之比。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂的轉(zhuǎn)角增量之比。作用力只能從轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。9、極限可逆式轉(zhuǎn)向器作用力能很容易地從轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力只有達(dá)到某一數(shù)值時(shí)才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，正效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于逆效率，這種轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。由于兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓施加的徑向力不相等，兩者不能平衡，其差值使輪轂軸承承受到附加載荷，這種制動(dòng)器稱非平衡式制動(dòng)器。以制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器。以制動(dòng)凸輪作為制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)（促動(dòng)裝置）的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器。制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器。在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。6、 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比1、非平衡式制動(dòng)器81、非平衡式制動(dòng)器3、 輪缸式制動(dòng)器4、 凸輪式制動(dòng)器5、 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器6、 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器7、 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向位置固定，輪缸固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)滑動(dòng)體。8、 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗本身的軸向處于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)缸裝在制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)，制動(dòng)時(shí)沿主銷滑移，從而達(dá)到制動(dòng)。9、 制動(dòng)踏板自由行程制動(dòng)器制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓自由間隙在制動(dòng)踏板上的反映。10、制動(dòng)力 人為控制的在車輪與地面之間產(chǎn)生的阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的外力，這個(gè)力稱為制動(dòng)力11、制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。1、 主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、 轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、 可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。5、 中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪的制動(dòng)器。6、 汽車制動(dòng)：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。7、 DXB輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“X”表示高壓胎。8、 承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。主銷后傾角：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ikN1時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。獨(dú)立懸架：車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。輪邊減速器:一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器。簧載質(zhì)量：由懸架所支承的汽車質(zhì)量（即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量）稱為簧載質(zhì)量。1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置2前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3、 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。4、 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程5、 轉(zhuǎn)向加力裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。。6、 液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程7、B-d輪胎：B-d胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“一”表示低壓胎。CVT（ContinuouslyVariableTransmission）是機(jī)械式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)一金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，由金屬帶、主、從動(dòng)工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。5、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動(dòng)的懸架。5、變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。1、液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，即液力變矩器特性。7、貫通式主減速器：傳動(dòng)軸把從分動(dòng)器傳來(lái)的動(dòng)力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器。五、答題（每小題5分，共25分）1、 轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機(jī)械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件組成。2、 離合器的作用是什么？答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2） 保證汽車換檔時(shí)平順（3） 防止傳動(dòng)系過(guò)載3、 氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、出器、儲(chǔ)氣筒、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、 驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？答：驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。5、 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。（2） 水衰退影響較小。（3） 熱衰退影響較小。（4） 再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。缺點(diǎn)：（1） 制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。（2） 兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作2.變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2） 設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3） 設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。子午線輪胎與普通輪胎比較有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：1）與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。2） 胎冠較厚且又堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3%?8%。3） 由于簾布層少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。缺點(diǎn)：由于徑向變形大，胎側(cè)易裂口，側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場(chǎng)合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2） 越野車的變速器與分動(dòng)器之間；3） 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4） 轉(zhuǎn)向軸。2、對(duì)離合器有那些要求？答：（1）離合器主從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速?gòu)氐?，接合?yīng)平順、柔和。（2） 具有良好的散熱能力，保證工作可靠。（3） 從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。（4）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。5、獨(dú)立懸架具有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，而互不影響，可減少車架和車身振動(dòng)。（2）減少了汽車非簧載質(zhì)量。（3）采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可降低和前移，使汽車重心下降，提高行駛穩(wěn)定性。三、簡(jiǎn)答題1、 汽車底盤(pán)由哪四大系統(tǒng)組成，以及各系統(tǒng)的功用？答：汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系、行使系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。行使系：將汽車各總成及部分連成一個(gè)整體并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行使轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛制動(dòng)系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。2為了保證汽車良好的技術(shù)狀況，離合器應(yīng)滿足那幾方面的基本要求？答：離合器必須能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。離合器必須分離徹底，接合平順。從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小。必須通風(fēng)良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4、雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件？（4分）2、 何謂離合器踏板自由行程？以東風(fēng)EQ1090E型汽車為例，說(shuō)明離合器踏板自由行程的調(diào)整方法及注意事項(xiàng)？答：為了消除離合器的自由間隙所需的離合器踏板行程星辰，稱為離合器踏板自由行程。調(diào)整方法是擰動(dòng)分離拉桿上的球形調(diào)整螺母，通過(guò)調(diào)整拉桿有效長(zhǎng)度，以調(diào)整自由間隙，從而使自由行程恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個(gè)分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。6、輪缸式制動(dòng)器間隙的手動(dòng)調(diào)整有哪些方法？1、為了保證汽車良好的技術(shù)狀況，離合器應(yīng)滿足那幾方面的基本要求？答：離合器必須能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。離合器必須分離徹底，接合平順。從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小。必須通風(fēng)良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。29.鎖止離合器在自動(dòng)變速器中的功能及作用是什么？功能：汽車在良好道路上行駛時(shí)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，鎖止離合器將變扭器的輸入軸和輸出軸變成摩擦連接（泵輪和渦輪同步旋轉(zhuǎn)），使得變扭器不起作用。（3分）作用：減少了泵輪與渦輪之間的液力損失；（3分）提高了液力變扭器的傳動(dòng)效率、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛速度。（3分）71.懸架的作用是什么？有哪些部件組成？答：懸架的作用：把車橋和車架彈性連接起來(lái)，并用它來(lái)吸收和緩和車架的 沖擊和振動(dòng)（1分）；傳遞路面作用于車輪的力和力矩（1分）懸架一般由彈性元件（1分）減振器（1分）和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（1分）組成。汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？（1） 保證汽車平穩(wěn)起步。（2分）（2） 保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。（2分）（3） 防止傳動(dòng)系過(guò)載。（1分）簡(jiǎn)述十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)的等角速傳動(dòng)條件。（1） 第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間