連續(xù)剛構PC軌道梁線形調(diào)整施工工法

隨著日益緊張的城市交通壓力及環(huán)保要求的不斷提高，跨座式單軌因其造價少、城市景觀性好、噪音小及節(jié)約城市用地等優(yōu)點在國內(nèi)逐步推廣。xx市軌道交通2號線、3號線是國內(nèi)最早采用跨座式單軌簡支軌道梁的軌道交通，跨座式單軌連續(xù)剛構PC軌道梁的施工在國內(nèi)尚屬空白。連續(xù)剛構體系跨座式單軌PC軌道梁是梁、軌一體，作為承重結構的同時兼具導向功能，軌道梁架設及調(diào)整后線形狀況直接影響到運營時乘坐的舒適性。但是，連續(xù)剛構PC軌道梁對架設精度和線形要求極高，變化率：≤1.5mm/1.5m，縱斷面處滿足線路超高情況下角度公差為±1/8°,這幾項關鍵指標要求均高于現(xiàn)行的《跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范GB50614-2010》,施工技術要求高，施工技術難度安徽省xx市軌道交通2號線一期工程項目是國內(nèi)跨座式單軌第一次采用連續(xù)剛構PC軌道梁，架設精度及線形控制技術難度大，可供借鑒的經(jīng)驗有限。xx集團xx有限公司開展了專題研究，開發(fā)了專用工裝設備：跨座式單軌簡支PC軌道梁安裝支撐結構（ZL201822122818.7）、連續(xù)剛構PC軌道梁精確測量定位裝置（ZL201920324405.9成功應用于xx市軌道交通2號線一期工程中萬春湖路站~xx站高架區(qū)間、xx站～xx園站高架區(qū)間PC軌道梁架設施工，經(jīng)濟社會效益良好。基于工程實踐中的成功實施，通過對科研成果和施工工藝的總結形成了本工法。2.1安全性好。針對連續(xù)剛構PC軌道在架設后及后澆段施工前簡支狀態(tài)穩(wěn)定性差的特點，專門設計加工連接蓋梁與軌道梁的斜向伸縮絲杠，與蓋梁上豎向臨時支撐共同支撐梁體，提高直線段、高達4.5°斜角度曲線段“瘦高”梁體靜止及調(diào)整狀態(tài)時穩(wěn)定性，杜絕傾覆事故發(fā)生。2.2線形調(diào)整精度高。采用“三維千斤頂+伸縮絲杠”的組合模式進行線形調(diào)整可以更精準的調(diào)整平面位置及高程偏差；通過多次微調(diào)以及調(diào)整過程中測量組實時進行配合復測，更有效的保證了調(diào)整精度。2.3效率高。線形調(diào)整采用的三維千斤頂能夠快速實現(xiàn)軌道梁的縱、橫、豎的三向調(diào)節(jié)，節(jié)省多次回油倒頂?shù)臅r間；伸縮絲杠有效地限制軌道梁側傾及軌道梁傾斜度調(diào)整的雙重工效，配合三維千斤頂?shù)耐讲僮?，大大地提高了線形調(diào)整的整體進度。2.4調(diào)梁設備及工裝操作簡便，可循環(huán)使用，機械和人員投入少，經(jīng)濟節(jié)約，利于推廣。適用于市政軌道交通跨座式單軌連續(xù)剛構PC軌道梁線形調(diào)整施工，也可用于跨座式單軌簡支軌道梁線形調(diào)整施工。4.1跨座式單軌連續(xù)剛構PC軌道梁吊裝就位后，軌道梁體通過預埋支撐型鋼放置于蓋梁預埋臨時支撐上。梁體兩端通過三維千斤頂來實現(xiàn)軌道梁垂直方向的三維線形要求，同時伸縮絲杠同步配合三維千斤頂通過絲杠長度的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)軌道梁傾斜度的調(diào)整。最終可達到將軌道梁調(diào)整至符合設計的線形要求。4.2軌道梁架設形成多跨連續(xù)后，對此范圍內(nèi)所有軌道梁梁端工作面的線形參數(shù)及傾角進行采集，根據(jù)實測結果與路線設計線形參數(shù)進行擬合，綜合考慮確定每榀梁最佳姿態(tài)及準確的空間位置，在保證絕對偏差的基礎上綜合考慮每榀梁的相對偏差最終形成所需進行線形調(diào)整的參數(shù)，保證后期整體線形平順。5.1施工工藝流程圖5-1連續(xù)剛構PC軌道梁線形調(diào)整工藝流程圖5.2操作要點5.2.1施工準備1提前對預制好的PC軌道梁進行驗收，并對相關數(shù)據(jù)進行采集。為軌道梁出場架設做好準備工作。2對蓋梁預埋臨時支撐高程和平面位置進行復測并對不符合要求的臨時支撐進行處理。3根據(jù)實際墩高、梁長、梁重、現(xiàn)場場地等工況，采用汽車吊通過不同方式（單臺、雙臺）的組合方式進行PC軌道梁架設到位。5.2.2測量放樣架梁前，對蓋梁上預埋支撐平面位置和高程數(shù)據(jù)進行測定，并采集預制梁的臨時支撐結構尺寸和預埋位置偏差，然后對兩者數(shù)據(jù)進行擬合，判斷架設后是否滿足設計高程要求。再通過對兩者數(shù)據(jù)進行綜合考慮（用設計梁頂標高減去實測蓋梁頂臨時支撐標高得出的差值再與PC軌道梁的梁頂?shù)搅后w預埋臨時支撐底的距離值進行對比）確定調(diào)高墊板及調(diào)坡塊需墊設的厚度（設計圖紙中要求預留30mm的墊高厚度便于后期調(diào)整坡度及高程所用）。在橋墩蓋梁上放出軌道梁端頭線和中心線控制基準點，再輔以梁邊線用墨線在蓋梁上彈出。軌道梁安裝時梁的理論中心線和蓋梁上放樣中心線必須對中重合，再結合梁邊線輔助對準落梁位置，5.2.3安裝調(diào)坡塊及調(diào)高塊根據(jù)測量放樣結果確定好的墊襯厚度，并依據(jù)點焊調(diào)坡塊實際情況對設計調(diào)坡塊、調(diào)高塊鋼板厚度進行組合PC軌道梁的調(diào)整精度要求很高，高程需保證在設圍焊調(diào)整并提前安裝在蓋梁臨時支撐上PC軌道梁的調(diào)整精度要求很高，高程需保證在設圍焊蓋梁預埋臨時支撐計高程±3mm之內(nèi)，在實際調(diào)整過程中為保證高程調(diào)整精度，調(diào)高塊在實際加工過程中，分割成1mm、2mm、5mm、10mm及20mm五種類型），調(diào)高塊與蓋梁預埋臨時支撐需四面圍焊，調(diào)高塊與調(diào)坡塊間保圖圖5.2.3蓋梁臨時支撐與調(diào)高、調(diào)坡塊安裝示意圖期梁體高程微調(diào)時增減調(diào)高墊塊。蓋梁臨時支撐與調(diào)高、調(diào)坡塊安裝如圖5.2.3所示。5.2.4絲杠安裝絲杠由固定長度和伸縮長度絲杠及板座連接件等組成，固定長度絲杠分為橫橋向貫穿梁體和順橋向貫穿蓋梁兩個單元組成，伸縮絲杠通過板座將梁體與蓋梁連接穩(wěn)固。其中伸縮絲杠是連續(xù)剛構臨時支撐及線形調(diào)整體系中較為重要的組成，其直接關系著連續(xù)剛構未固結前的穩(wěn)定和線形調(diào)整的準確度（用于調(diào)節(jié)梁體垂直度）。伸縮絲杠采用無縫鋼管、帶矩形絲扣螺桿等加工而成，伸縮絲杠分為絲桿主體及連接桿件兩部分。軌道梁運輸至現(xiàn)場后，通過梁端預留孔安裝橫橋向穿梁絲杠，直徑為50mm材質為Q235的圓鋼，兩端25cm范圍內(nèi)做M42普通外螺紋，用15cm×15cm×2cm鋼板作為墊片，外用雙螺母擰緊固定，梁內(nèi)側鋼棒端頭安裝絲桿座與伸縮絲杠連接，斜向伸縮絲杠可以調(diào)長度。根據(jù)線路橫坡計算，調(diào)節(jié)長度在150cm～200cm之間，斜向伸縮絲杠隨梁體一起吊裝，貫穿蓋梁部分絲杠在架梁前提前安裝即可。 圖5.2.4梁體及蓋梁部分絲杠安裝示意圖（單位：cm）3838.929.53838.929.55.2.5軌道梁架設及線形初調(diào)根據(jù)提前確定的工況選擇汽車吊對軌道梁進行吊裝，吊裝時采用環(huán)形柔性吊帶兜底起吊，起吊前檢查吊帶中心是否與梁底中心重合，避免梁體兩側吊帶長度不一致造成起吊時梁體滑動。起吊時先進行試吊，并用水平靠尺檢查梁體起吊時的垂直度，如側傾角度過大，則進行吊帶兜底位置調(diào)整，重新試吊，在確保梁體起吊垂直后再繼續(xù)進行架設。當軌道梁提升至蓋梁頂后緩慢下落，過程中注意避免磕碰蓋梁上預留鋼筋，落梁時將梁體側向邊緣線和端頭線與蓋梁上彈的墨線對齊，并用水平尺檢查梁體垂直度，檢查無誤后落梁到位。將梁體上伸縮絲杠與貫穿蓋梁絲杠連接固定，形成穩(wěn)固的臨時支撐系統(tǒng)，此時吊車持荷緩慢卸載，卸載過程中時刻用水平靠尺檢查梁體垂直度變化，如變化過大，則吊車停止卸載并配合兩端伸縮絲杠將梁體重新調(diào)整回垂直狀態(tài)，之后完成梁體臨時鎖定，進行下一榀軌道梁架設工作。梁部預埋孔現(xiàn)澆部分φ60定位孔φ60定位孔42.5橋墩臨時支撐預埋e1e2圖5.2.5軌道梁臨時支撐示意圖（單位：cm）線形初調(diào)主要為了控制PC軌道梁初步架設精度，減少后期精調(diào)時工作量，以及消除后期精調(diào)時可能因調(diào)整幅度過大而存在的梁體失穩(wěn)等安全隱患。所以在PC軌道梁架設時，根據(jù)測量放線的位置（設計梁邊線及梁端線）初步控制平面位置偏差及高程偏差在5mm之內(nèi)。5.2.6線形數(shù)據(jù)采集及分析連續(xù)剛構軌道梁在完成一整聯(lián)的架設之后，對整聯(lián)范圍內(nèi)所有軌道梁梁端工作面的線形參數(shù)（平面位置偏差，高程偏差等）及傾角進行采集，根據(jù)實測結果與路線設計線形參數(shù)進行擬合。數(shù)據(jù)采集分析后，優(yōu)先考慮調(diào)整整聯(lián)跨中位置軌道梁，在保證不超出絕對偏差調(diào)整范圍的情況下，綜合考慮軌道梁端頭銜接位置的相對偏差（因制梁因素導致的梁端頭頂面混凝土低洼，側面輕微鼓包、凹陷等情況）情況來保證整聯(lián)線形調(diào)整搭接平順。分析完成后，確定調(diào)整順序，結合現(xiàn)場實際一并考慮工裝及設備的倒運便利性，相關準備工作準備完成后，開始進行線形調(diào)整工作。5.2.7梁體線形調(diào)整連續(xù)剛構PC軌道梁不同于簡支PC軌道梁，簡支PC軌道梁有正式支座，且調(diào)整完成后如在試運行中出現(xiàn)偏差還可進行二次調(diào)整。連續(xù)剛構PC軌道梁由于沒有正式支座，臨時支座（臨時支撐）結構尺寸較小，且梁體與蓋梁臨時支撐接觸面也很小，在線形調(diào)整過程中梁體的穩(wěn)定性較差，調(diào)整難度也很大。還因其調(diào)整完成后需澆筑后澆段，完成后澆段施工后，梁體不可再調(diào)，所以在線形調(diào)整過程中必須一次性調(diào)整到位，具體調(diào)整流程如下：1三維千斤頂設置軌道梁的線形調(diào)整是通過三維千斤頂對梁體的縱、橫及豎向等空間的多向位移實現(xiàn)的。三維千斤頂支撐平臺（圖5.2.7-1）采用鋼板焊接，鋼板為Q345鋼板，千斤頂支撐平臺焊接質量需滿足二級焊縫要求。千斤頂支撐平臺與蓋梁通過高強螺栓與蓋梁上的預埋鋼板連接緊固。螺栓連接前，嚴格檢查預埋鋼板螺栓套筒內(nèi)是否有滑絲，斷絲現(xiàn)象。三維千斤頂安置在距梁端25～30cm處的梁體中心位置，如圖5.2.7-2所示。 圖5.2.7-1直線梁（軸心受壓區(qū)）千斤頂支撐平臺（單位：mm）圖5.2.7-1直線梁（軸心受壓區(qū)）千斤頂支撐平臺（單位：mm）2線形調(diào)整1）采集架設后軌道梁梁體實際平面位置及高程，并與設計線路線形參數(shù)的對比，確定每榀梁在滿足設計線形要求下的調(diào)整量。2）線形的調(diào)整分為縱橫向平面位置及豎向高程兩方面。線形調(diào)整時，首先用三維千斤頂頂升梁體抬高2-3mm，確保軌道梁可以橫橋向移動。然后通過三維千斤頂和絲杠對軌道梁橫橋向位置進行調(diào)整，此過程中伸縮絲杠必須配合三維千斤頂同步進行，然后用千斤頂將梁體底部位移至預設位置。平面位置符合要求后，逐步升降梁體通過增減調(diào)高塊來達到設計標高。其中曲線梁的調(diào)整需單端調(diào)整，調(diào)整流程同直線段軌道梁，曲線半徑較小，且容易出現(xiàn)梁體傾覆的位置，為保證安全，還需吊車配合對梁體進行穩(wěn)固。利用三維千斤頂+伸縮絲杠在頂升和調(diào)節(jié)梁體時，測量工作需同步實時跟進，梁體梁端各配一名測量人員。在梁體兩端頂面位置左中右設置三個測設點，以及在梁側面上下位置設置兩個測設點。根據(jù)前期數(shù)據(jù)采集計算后確定好的調(diào)整量進行調(diào)整，每次梁體微調(diào)之后，梁端的測量人員對預設的測設點進行數(shù)據(jù)采集并復核，多次復核確定調(diào)整位置滿足設計偏差且無誤后方可對梁體進行鎖定。3）整聯(lián)軌道梁精調(diào)后，將中墩對應梁內(nèi)預埋螺栓支撐和蓋梁臨時支撐及之間的調(diào)高塊與調(diào)坡塊進行四面圍焊，并焊接牢固。4）完成上述線形調(diào)整步驟后，及時進行中墩現(xiàn)澆段施工，將整聯(lián)軌道梁連成整體。再行張拉通長縱向預應力筋，之后將邊墩對應梁內(nèi)預埋臨時支撐和蓋梁預埋臨時支撐及之間的調(diào)高墊板焊接牢固，然后進行邊墩現(xiàn)澆段施工。5）全聯(lián)連續(xù)剛構施工完畢后，將絲桿及配套結構、調(diào)整支撐拆除，對預留孔洞及時用與結構等強度的補償收縮混凝土進行封堵。軌道梁墩頂現(xiàn)澆段梁內(nèi)預埋臨時支撐φ60安裝定位孔蓋梁預埋支撐曲線內(nèi)側軌道梁墩頂現(xiàn)澆段梁內(nèi)預埋臨時支撐φ60安裝定位孔蓋梁預埋支撐曲線內(nèi)側絲杠絲杠調(diào)整支撐φ50預埋螺栓套筒φ50預埋螺栓套筒調(diào)整支撐曲線外側圖5.2.7連續(xù)剛構軌道梁曲線段線形調(diào)整示意圖5.2.8后澆段施工軌道梁線形調(diào)整完成后，將軌道梁預埋件與墩身預埋件進行剛性連接，然后綁扎鋼筋、安裝預應力波紋管、安裝整體式外側模板，隨后進行后澆段施工。1后澆段施工順序：1）墩頂現(xiàn)澆段混凝土達到設計強度100%時，且齡期不小于7天時，張拉并錨固梁體縱向N1、N2、N3鋼束。2）張拉并錨固蓋梁M1、M2鋼束，澆筑完成蓋梁剩余部分混凝土。3）拆除中墩托架。4）澆筑邊墩現(xiàn)澆段。張拉并錨固M3、M4鋼束，澆筑邊墩蓋梁剩余部分混凝土。5）拆除邊墩托架，進行附屬施工。2立模前處理在梁體吊裝前，應將梁體濕接縫側端頭做好鑿毛處理。要把原來的混凝土表面全部鑿除，以露出新鮮骨料為止，并把濕接縫側端的外露鋼筋調(diào)直。3側模板安裝后澆段寬度1.2m-1.8m，每聯(lián)梁體吊裝且線形調(diào)整完畢后，安裝后澆段外側模板。為保證梁體混凝土外側的平整和光滑，減少漏漿，外側模板設計為整體。外側模板兩端與簡支梁重疊18cm，設計長度較后澆段長36cm。外側模板固定主要依靠墩頂設置的臨時支撐，不采用拉桿。模板具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結構尺寸。模板表面平整，其局部不平整度不大于1mm/m。接縫密貼，確保模板不漏漿。模板安裝完畢后，全部尺寸的施工允許誤差必須符合有關要求。4鋼筋綁扎鋼筋在使用前，分批進行機械性能試驗。鋼筋的加工在鋼筋加工廠內(nèi)進行，下料前要除銹和調(diào)直。鋼筋采用先綁扎預制，后安裝就位的方法。鋼筋綁扎前，要仔細放樣，確定好安裝位置，并將預埋件按設計位置放好。預應力鋼筋位置采用預埋波紋管預留孔道。波紋管加工質量應符合工藝要求。波紋管位置一定要精確，與簡支梁聯(lián)結點做防止漏漿處理。在波紋管最高點要預留帶螺絲扣的排氣孔，確保水泥漿壓滿壓實。后澆段采用微膨脹混凝土以抵消混凝土干縮或溫度降低引起的拉應力，起到一定抗裂作用。為防止因溫差變化導致混凝土表面開裂，應在溫度較低的時候澆筑混凝土，且避免高溫和大風天氣施工。混凝土澆筑應連續(xù)，為控制混凝土拌和物的傾落高度，采用導管伸入鋼筋骨架下部下料。并及時振搗。在澆筑和振搗時，不能移動模板或鋼筋，防止發(fā)生變形和錯位。6預應力施工預應力束穿入孔道前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長度和孔位編號，穿束時對號穿入。穿束利用人工和卷揚機配合進行。張拉前對張拉千斤頂、錨具、預應力束進行檢查，按設計規(guī)定順序分批、分段對稱張拉并嚴格執(zhí)行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預應力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結構混凝土內(nèi)。5.2.9線形精修在整聯(lián)連續(xù)剛構PC軌道梁架設、中墩后澆段澆筑、張拉、壓漿、邊墩后澆段、邊墩指形板安裝一系列工序完成后，對整聯(lián)走形面平整度進行檢測，需達到設計3mm/3m要求，對不合格點位進行處理。不合格情況有局部凸起和局部低洼兩種情況，處理方式針對中墩混凝土面和邊墩鑄鐵指形板安裝采用不同方式處理。中墩混凝土頂面局部凸起部位采用砂輪片精細打磨，至滿足設計要求為止；中墩混凝土面局部低洼采用鑿除低洼部位混凝土至露出鋼筋，然后采用抗裂路面修復混凝土修補。邊墩指形板因板座預埋存在偏差，可能造成局部翹曲，板面安裝后會出現(xiàn)凸起現(xiàn)象，針對這種情況采用打磨板座，至板面安裝水平；對板座整體預埋偏低的采用1mm、2mm兩種不銹鋼墊片加墊在板座與板面之間調(diào)平。5.3勞動力組織主要勞動力為架梁、調(diào)梁（線形調(diào)整）、現(xiàn)澆段施工人員及技術和管理人員，其配置見表5.3。表5.3主要勞動力配置情況表序號工種或班組人數(shù)備注1管理人員2負責現(xiàn)場管理2技術員1負責技術指導3安全員1負責現(xiàn)場安全施工4測量員4負責軌道梁數(shù)據(jù)采集5吊車司機2負責操作吊車施工6架梁8負責架梁作業(yè)7現(xiàn)澆段作業(yè)負責現(xiàn)澆段施工8線形整治4平整度打磨、調(diào)梁合計6.1材料本工法所涉及主要材料為普通的鋼材、混凝土，屬常見建筑材料，無特殊說明的建筑材料。6.2設備配置表6.2機械設備配置表序號名稱型號單位數(shù)量備注1全站儀徠卡TS30臺1數(shù)據(jù)采集2水準儀天寶DINI臺1數(shù)據(jù)采集3數(shù)顯坡度儀愛測易臺1數(shù)據(jù)采集4三維千斤頂 臺2縱、橫、豎向調(diào)整5伸縮絲杠-套臨時支撐、傾角調(diào)整6架梁設備臺6根據(jù)各工況不同選用吊車進行架梁作業(yè)7現(xiàn)澆段鋼模 套2現(xiàn)澆段模板7.1質量控制標準表7-1線形調(diào)整線形要求（檢查方法）檢查項目安裝精度要求線形調(diào)整梁端軌面高程+30mm-15mm梁端軌面高差梁端軌面橫坡7/1000rad平面線形矢高豎向線形矢高線間距線路中心表7-2軌道梁安裝定位要求項目安裝精度要求距離軌道梁中線的水平距離偏差（站臺處）距離軌道梁中線的水平距離偏差（軌道處）距離軌道梁中線的水平距離偏差（線路其他地段）軌道梁中心的水平面的變化率要求軌道梁側面距離中心的偏差要求（站臺處）軌道梁側面距離中心的偏差要求（站臺處）軌道梁側面距離中心的偏差要求（線路其他地段）軌道梁中心的側面的變化率要求縱斷面處滿足線路超高情況下角度公差7.2質量控制措施7.2.1軌道梁架設前，需布設加密控制網(wǎng)（參考鐵路CPIII），并驗證能否滿足精度要求。7.2.2軌道梁吊裝前進行技術交底，并下發(fā)作業(yè)指導書，嚴格規(guī)范操作。7.2.3吊裝時蓋梁砼強度不得低于設計強度，梁體強度不低于設計強度。7.2.4認真檢查驗收構件質量，復核構件尺寸、角度，不合格構件及有缺陷構件嚴禁進行吊裝。7.2.5應按橋梁總體設計的坡度和曲線要求，根據(jù)測量放線所放出的位置精確架設，保證梁體線形圓順，梁體位置準確。7.2.6架梁前，在蓋梁頂面分別彈出設計梁端線及實測梁端線，在實測梁端線位置設置鋼靠尺，待軌道梁與鋼靠尺基本緊貼后，可以確定梁位置準確方可落梁。7.2.7落梁后，使用數(shù)顯精密坡度儀（精度0.01°)測出走行面坡度，根據(jù)實測坡度計算出走行面兩側高差，按設計橫坡要求通過伸縮絲桿配合三維千斤頂頂升梁端加墊薄鋼板進行調(diào)整。7.2.8軌道梁線形調(diào)整時，在千斤頂頂部加墊一塊250*250*20mm的鋼板，使接觸受力面積增大保證梁體受力穩(wěn)定。7.2.9伸縮絲杠在調(diào)梁過程中需時刻配合三維千斤頂，避免在伸縮絲杠仍在鎖定狀態(tài)下硬頂梁體造成蓋梁及梁體絲杠孔崩裂。7.2.10調(diào)整完成后需多次復測調(diào)整后結果，確定無誤后進行梁體鎖定。8.1根據(jù)跨座式單軌的結構特點，設計墩頂作業(yè)平臺以作為軌道梁線形調(diào)整的施工平臺，切實起到安全防護和防止墜物兩方面作用。8.2施工作業(yè)前，實行班前講話并進行現(xiàn)場安全交底，對作業(yè)人員有關防護設施及個人安全防護用品進行檢查，不在有安全隱患的情況下冒險作業(yè)。8.3對調(diào)梁所用的機械及工具進行檢查，關鍵機具（伸縮絲杠及三維千斤頂定時保養(yǎng)，杜絕出現(xiàn)故障等情況），其他相關機具配件如有問題也需及時進行更換，避免在使用過程中出現(xiàn)問題導致人身傷害。8.4施工所用各類機具物料在吊運過程中由現(xiàn)場指揮人員進行指揮，散料用吊籃裝置起吊，吊運大件使用有防止脫勾裝置的吊勾或卡環(huán)。8.5線形調(diào)整期間安排技術員、安全員現(xiàn)場全過程盯控，嚴格監(jiān)督操作過程，杜絕出現(xiàn)不按專項安全技術交底內(nèi)容施工的現(xiàn)象，并且線形調(diào)整人員定崗作業(yè)。8.6調(diào)梁過程中，必須先找準梁體重心位置。用三維千斤頂頂升梁體時，必須緩慢且配合調(diào)節(jié)絲杠逐步調(diào)整。避免因操作過快而導致梁體重心失穩(wěn)發(fā)生傾覆。8.7調(diào)梁時，用道路錐形交通標及水馬對線形調(diào)整軌道梁投影下方范圍內(nèi)圍蔽，周邊設置醒目的預防物體打擊的安全警示牌和警戒線，并安排專人進行防護工作。施工結束前禁止任何人入內(nèi)。8.8調(diào)梁工作均為高空作業(yè)，根據(jù)作業(yè)環(huán)境特點做好防滑、防墜落工作，避免事故發(fā)生。8.9完成施工后，必須清理高空物料，手持工具和零星物料隨手放在工具袋內(nèi)，其他施工垃圾備好垃圾桶及時進行回收。8.10建立登記、安全檢查記錄，發(fā)現(xiàn)隱患要立即整改，定人、定措施、定完成日期，做好整改記錄。9.1在施工各階段過程中，各工點均設有粉塵噪音監(jiān)測儀，晴天對圍擋內(nèi)進行霧炮機加濕養(yǎng)護。9.2三維千斤頂下加墊兜底防護布防止泄漏油污污染環(huán)境。9.3嚴格控制噪聲污染，施工時采用噪聲、振動低的機械。9.4過程中產(chǎn)生的施工垃圾，及時進行回收和清理。跨座式單軌采用三維千斤頂作為線形調(diào)整的主要工具，跨座式單軌精密線形調(diào)整技術有著穩(wěn)定性能高、施工速度快、調(diào)整精度高的特點，在xx市軌道交通的實際應用中，通過采用“跨座式單軌連續(xù)剛構PC軌道梁線形調(diào)整施工工法”，節(jié)約人工2工日/榀梁，有著直接且顯著的經(jīng)濟效益。項目共計連續(xù)剛構PC軌道梁1103榀，采用本工法施工后節(jié)約人工1103×2=2206工日，人工費300元/人/天，共節(jié)約2206×300=66.18萬元；按照傳統(tǒng)調(diào)節(jié)方式需要工期367.7～551.5天，采用本工法需工期183.8～275.8天，大大節(jié)約了軌道梁架設后線形調(diào)整時間，縮短工期約184天，項目管理人員21人，項目每月管理費275830元，共節(jié)約管理費約275830×184/30=169.18萬元，合計節(jié)約成本66.18+169.18=235.36萬元。10.2社會效益作為國內(nèi)首例跨座式單軌連續(xù)剛構PC軌道梁體系在xx軌道交通中的應用，連續(xù)剛構體系的線形調(diào)整開創(chuàng)了國內(nèi)的歷史先河，2號線一期萬夢區(qū)間先導段于2018年12月21日施工完成并通過驗收，自2019年起該項技術應用下已經(jīng)具備通車條件的先導段多次試車以及業(yè)內(nèi)外專家及政府領導的多次試乘，均有著良好的反饋，社會影響極大。也證明了連續(xù)剛構的可靠性，填補了國內(nèi)跨座式單軌連續(xù)剛構PC軌道梁施工史上的空白，為跨座式單軌連續(xù)剛構體系在全國的推廣奠定了堅實基礎。11.1xx市軌道交通2號線一期工程先期開工段萬夢區(qū)間xx市軌道交通2號線一期工程先期開工段萬夢區(qū)間位于安徽省蕪湖市鳩江區(qū)，該段負責線路內(nèi)7站7區(qū)間軌道梁架設、線形調(diào)整及后澆段施工，線路全長10.9km，共計1103榀連續(xù)剛構PC軌道梁。合xx市軌道交通采用跨座式單軌結構，是全國首次采用連續(xù)剛構PC軌道梁結構形式，軌道梁起到承重和軌