物流費(fèi)用與物流成本控制課件

第十章物流費(fèi)用與物流成本控制10.1物流費(fèi)用及分類(lèi)10.2傳統(tǒng)物流成本與當(dāng)代物流成本10.3當(dāng)代物流成本控制運(yùn)作思緒10.4物流成本控制基本形態(tài)10.5物流成本控制操作方法物流費(fèi)用與物流成本控制課件第1頁(yè)10.1物流費(fèi)用及分類(lèi)10.1.1物流費(fèi)用特點(diǎn)——物流冰山、效益背反現(xiàn)象物流冰山現(xiàn)象（日本早稻田大學(xué)西則修教授）在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目標(biāo)，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)，常常被人們誤解為它就是物流費(fèi)用全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上，能被人所見(jiàn)冰山一角而已。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第2頁(yè)效益背反現(xiàn)象物流費(fèi)用發(fā)生領(lǐng)域往往是企業(yè)里面不一樣部門(mén)管理領(lǐng)域，所以部門(mén)分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，物流成本各個(gè)組成部分之間往往出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益現(xiàn)象。另外，物流服務(wù)水平和物流成本之間也存在效益背反現(xiàn)象。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第3頁(yè)10.1.2物流費(fèi)用誤區(qū)很多人依據(jù)物流冰山理論，要把隱藏在水面之下物流費(fèi)用全部核實(shí)出來(lái)，卻極難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作，所以就不停指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠物流費(fèi)用分?jǐn)倲?shù)據(jù)。實(shí)際上，這是一個(gè)誤區(qū)。實(shí)際上，對(duì)冰山總體全方面認(rèn)識(shí)和測(cè)量不但不現(xiàn)實(shí)，而且沒(méi)有必要。在現(xiàn)實(shí)工作中，依然只是把“冰山浮出水面一角”作為物流成本計(jì)算對(duì)象，主要核實(shí)范圍是：運(yùn)輸費(fèi)用、儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、包裝費(fèi)用等幾個(gè)大項(xiàng)費(fèi)用。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第4頁(yè)經(jīng)過(guò)企業(yè)物流費(fèi)用計(jì)算和管理：能夠知道并有意識(shí)地控制物流費(fèi)用占企業(yè)生產(chǎn)總成本份額；促進(jìn)企業(yè)物流作業(yè)改進(jìn)并抵達(dá)合理化；能夠以最恰當(dāng)費(fèi)用換取所期望產(chǎn)品或服務(wù)在質(zhì)量方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，配合企業(yè)盡可能獲取最大利潤(rùn)。理清思緒物流成本研究重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)物流成本關(guān)系研究上。對(duì)物流成本正確把握比準(zhǔn)確計(jì)算愈加主要。物流成本總量研究不能代替微觀(guān)企業(yè)物流成本支出研究。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第5頁(yè)一、物流費(fèi)用及組成物流費(fèi)用是指物料、產(chǎn)品、商品等空間位移過(guò)程中所消耗各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)貨幣表現(xiàn)，詳細(xì)表現(xiàn)為物流各個(gè)步驟所支出人力、物力和財(cái)力等總和。人工費(fèi)用為物流從業(yè)人員支出費(fèi)用，如工資、獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)助。作業(yè)消耗物流作業(yè)過(guò)程各種物質(zhì)消耗，如包裝材料、燃料、電力等消耗，車(chē)輛、設(shè)備、場(chǎng)站設(shè)施等磨損。物品損耗物料、制品、協(xié)作件、商品等對(duì)象在物流作業(yè)中合理?yè)p耗。10.1.3物流費(fèi)用分類(lèi)物流費(fèi)用與物流成本控制課件第6頁(yè)利息支出屬于再分配項(xiàng)目標(biāo)支出，用于各種物流步驟占有銀行貸款利息支付等。管理費(fèi)用組織物流過(guò)程各種費(fèi)用，如上網(wǎng)費(fèi)、入會(huì)費(fèi)、線(xiàn)路租用費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。一切由物料、產(chǎn)品、商品等實(shí)體物理性空間運(yùn)動(dòng)所引發(fā)貨幣支出都是物流費(fèi)用，物流費(fèi)用按一定對(duì)象聚集就組成了物流成本概念。物流費(fèi)用控制也就稱(chēng)為物流成本控制。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第7頁(yè)二、物流費(fèi)用分類(lèi)1、按物流范圍費(fèi)用分類(lèi)按物流流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分類(lèi)，可分為籌備物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)用、銷(xiāo)售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用、廢品物流費(fèi)用等。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第8頁(yè)2、按費(fèi)用支出形式物流費(fèi)用能夠分為為本企業(yè)支付物流費(fèi)用和支付給其它物流服務(wù)組織物流費(fèi)用。這種分類(lèi)法優(yōu)點(diǎn)是，便于檢驗(yàn)物流費(fèi)用在各項(xiàng)日常支出中數(shù)額和所占比重，便于分析各項(xiàng)費(fèi)用水平改變情況。這種方法比較適合用于生產(chǎn)企業(yè)和專(zhuān)題物流服務(wù)部門(mén)。前者稱(chēng)為直接物流費(fèi)，包含材料費(fèi)(包裝材料費(fèi)、工具消花費(fèi)等)、人工費(fèi)(工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)助等)、燃料動(dòng)力費(fèi)(燃料費(fèi)、水電費(fèi)等)、折舊費(fèi)(設(shè)備設(shè)施折舊、大修理費(fèi))、銀行利息支出、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、管理費(fèi)(物流鏈管理信息費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等)及其它費(fèi)用等。后者稱(chēng)為委托物流費(fèi)，包含包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保管費(fèi)和其它費(fèi)用等。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第9頁(yè)3、按物流職能費(fèi)用分類(lèi)可分為物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)以及物流管理費(fèi)。產(chǎn)品物理性流動(dòng)所消費(fèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。處理傳遞相關(guān)物流信息所需費(fèi)用。指物流計(jì)劃、調(diào)整、控制等需要費(fèi)用。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第10頁(yè)10.2傳統(tǒng)物流成本與當(dāng)代物流成本10.2.1物流成本特征一、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，物流還沒(méi)有單獨(dú)項(xiàng)目，普通全部成本都列在費(fèi)用一欄中，難于對(duì)企業(yè)發(fā)生各種物流費(fèi)用作出明確、全方面計(jì)算與分析。二、在通常企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核實(shí)僅是支付出去物流費(fèi)而已，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部間接物流成本則與企業(yè)其它經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。企業(yè)難于把握實(shí)際企業(yè)物流成本。三、物流成本計(jì)算范圍，各企業(yè)均不相同，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，就無(wú)法真正衡量各企業(yè)相正確物流績(jī)效。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第11頁(yè)四、從銷(xiāo)售方面看，物流成本并沒(méi)有區(qū)分多出服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)不一樣。五、物流成本中，有不少是企業(yè)物流部門(mén)無(wú)法控制。六、物流成本之間存在效益背反規(guī)律。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮整體最正確成本。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第12頁(yè)八、物流成本是以物流活動(dòng)整體為對(duì)象，是唯一基礎(chǔ)性，能夠共同使用管理數(shù)據(jù)，是進(jìn)行物流管理、使物流合理化基礎(chǔ)。七、物流成本削減乘法效應(yīng)。當(dāng)一個(gè)企業(yè)銷(xiāo)售額為1000億日元時(shí)，物流成本占銷(xiāo)售額10％話(huà)，就是100億日元。這就意味著，只要降低10%運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等各步驟物流費(fèi)，就等于增加10億日元利潤(rùn)。假如這個(gè)企業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為2%，則創(chuàng)造10億日元利潤(rùn)，需要增加500億日元銷(xiāo)售額，這會(huì)是很困難，但降低10%物流費(fèi)與此相比卻輕易辦到。同時(shí)也能夠說(shuō)，降低10%物流費(fèi)用所起作用，相當(dāng)于銷(xiāo)售額增加50％。這就是物流成本削減乘法效應(yīng)。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第13頁(yè)10.2.2計(jì)算物流成本目標(biāo)一、能正確把握物流成本大小并看清物流成本發(fā)展趨勢(shì)，方便于與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較。二、能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內(nèi)全程管理依據(jù)，并充分認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)活動(dòng)中作用。三、能正確評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門(mén)或物流分企業(yè)對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)度。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第14頁(yè)五、有利于將一些不合理物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷(xiāo)售部門(mén)分離出來(lái)。六、有利于企業(yè)在不停改進(jìn)物流系統(tǒng)同時(shí)控制對(duì)應(yīng)費(fèi)用。四、能借助對(duì)物流成本現(xiàn)實(shí)狀況分析，評(píng)價(jià)企業(yè)物流績(jī)效，規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供給鏈管理角度對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行控制。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第15頁(yè)10.3當(dāng)代物流成本控制運(yùn)作思緒10.3.1從流通全過(guò)程視點(diǎn)來(lái)降低物流成本應(yīng)該考慮整個(gè)供給鏈過(guò)程物流成本效率化。比如：伴隨當(dāng)代流通發(fā)展，有些企業(yè)不得不建立新型物流中心或自動(dòng)化設(shè)施。從本企業(yè)來(lái)看，將增加物流成本，不過(guò)基于新投資將大大提升整個(gè)供給鏈物流效率，所以是可行。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第16頁(yè)10.3.2經(jīng)過(guò)實(shí)現(xiàn)供給鏈管理，提升對(duì)用戶(hù)物流服務(wù)來(lái)降低成本新型供給鏈物流管理體制出現(xiàn)，使得用戶(hù)要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間。此時(shí)僅僅依靠本企業(yè)物流體制效率化是不夠，需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈活動(dòng)效率化。提升對(duì)用戶(hù)物流服務(wù)是企業(yè)確保利益主要伎倆。同時(shí)，超出必要量物流服務(wù)反而有礙于物流效益實(shí)現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該在考慮用戶(hù)產(chǎn)業(yè)特征和商品特征基礎(chǔ)上，與用戶(hù)方充分協(xié)調(diào)、探討相關(guān)配送、降低成本等問(wèn)題。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第17頁(yè)10.3.3構(gòu)筑當(dāng)代信息系統(tǒng)來(lái)降低物流成本企業(yè)必須與其它交易企業(yè)之間形成一個(gè)效率化交易關(guān)系。借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)筑：一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行。其次，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。比如：經(jīng)過(guò)將企業(yè)定購(gòu)意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使供給鏈全過(guò)程企業(yè)能充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生各種需求，進(jìn)而調(diào)整不一樣企業(yè)間經(jīng)營(yíng)行為計(jì)劃，從而從整體上控制物流成本發(fā)生可能性。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第18頁(yè)10.3.4提升配送效率來(lái)降低物流成本配送高度化發(fā)展，要求企業(yè)采取效率化配送方法。從而必須重視配車(chē)計(jì)劃管理、提升裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理。一、配車(chē)計(jì)劃管理配車(chē)計(jì)劃：是指與用戶(hù)訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入商品按客戶(hù)指定時(shí)間進(jìn)行配送計(jì)劃。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第19頁(yè)先進(jìn)企業(yè)作法是將本企業(yè)包括商品名稱(chēng)、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再依據(jù)用戶(hù)訂貨要求計(jì)算出最正確裝載率。一個(gè)有效提升其效率方法是建立有效貨車(chē)追蹤系統(tǒng)，在車(chē)輛上搭載一個(gè)GPS系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)這種終端與物流中心進(jìn)行通信，對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，而且有效地利用空車(chē)信息，合理配車(chē)。二、提升裝載率三、車(chē)輛運(yùn)行管理物流費(fèi)用與物流成本控制課件第20頁(yè)10.3.5降低退貨成本伴隨退貨會(huì)產(chǎn)生一系列物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生費(fèi)用以及處理退貨商品所需人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。一、退貨費(fèi)產(chǎn)生一是因?yàn)槌霈F(xiàn)退貨情況，普通是由商品提供者負(fù)擔(dān)退貨所發(fā)生各種費(fèi)用，而退貨方不負(fù)擔(dān)退貨損失，所以輕易很隨意地退回商品。二是因?yàn)橥素浬唐芬?guī)模小，也很分散，商品入庫(kù)、帳單處理等業(yè)務(wù)也都相當(dāng)復(fù)雜。三是因?yàn)橥素浬唐肺锢硇?、?jīng)濟(jì)性損傷，可能價(jià)格將會(huì)深入降低。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第21頁(yè)二、退貨產(chǎn)生原因及防止方法用戶(hù)原因。生產(chǎn)方為了片面追求本身經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷(xiāo)售方式而起副作用。原因防止方法一旦出現(xiàn)商品滯銷(xiāo)，就會(huì)存在退貨問(wèn)題。普通產(chǎn)品應(yīng)該必須不停掌握企業(yè)產(chǎn)品在店頭銷(xiāo)售情況，及時(shí)制訂促銷(xiāo)策略；季節(jié)性產(chǎn)品應(yīng)該掌握當(dāng)日銷(xiāo)售額來(lái)確定以后生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷(xiāo)售體制（EOS系統(tǒng)）。應(yīng)該改變企業(yè)片面追求銷(xiāo)售額目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫(kù)同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施促銷(xiāo)策略。要徹底降低退貨費(fèi)用，作為企業(yè)來(lái)講還必須改變營(yíng)業(yè)員績(jī)效評(píng)價(jià)制度。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第22頁(yè)10.3.5利用一貫制運(yùn)輸和物流外委降低成本一貫制運(yùn)輸：即從制造商到最終消費(fèi)者之間商品搬運(yùn)，利用各種運(yùn)輸工具有機(jī)銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)，利用運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)輸管理統(tǒng)一化，來(lái)降低商品周轉(zhuǎn)、倒載過(guò)程中費(fèi)用和損失，并縮短商品在途時(shí)間。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第23頁(yè)10.4.1零售業(yè)態(tài)10.4物流成本控制基本形態(tài)零售業(yè)界變革：傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)逐步萎縮，而新型零售業(yè)成為零售業(yè)主導(dǎo)和先驅(qū)。其發(fā)展趨勢(shì)是多樣化、細(xì)分化，新興以低價(jià)位、大眾化為標(biāo)志連鎖超市、便利店得到了突飛猛進(jìn)發(fā)展。該類(lèi)零售企業(yè)最為主要是購(gòu)入商品能夠全部銷(xiāo)售完。原因：零售企業(yè)從制造商大規(guī)模、統(tǒng)一進(jìn)貨，不實(shí)施退貨制，所以進(jìn)貨單價(jià)非常低廉。所以必須建立各店鋪銷(xiāo)售人員負(fù)責(zé)、確保商品全部售完有效機(jī)制。經(jīng)過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)施單品管理，從而能及時(shí)、正確把握商品在庫(kù)殘留量情報(bào)。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第24頁(yè)10.4.2廠(chǎng)商業(yè)態(tài)

生產(chǎn)企業(yè)物流費(fèi)用最終都表達(dá)在所生產(chǎn)產(chǎn)品成本中，含有與產(chǎn)品成本不可分割性特點(diǎn)。廠(chǎng)商物流費(fèi)用分析，往往帶有一定戰(zhàn)略意義。比如，是由企業(yè)自己完成本企業(yè)內(nèi)外全部或部分后勤活動(dòng)，還是租用第三方物流服務(wù)更為劃算?是自己投資物流設(shè)施、設(shè)備，還是租用第三方物流企業(yè)設(shè)施、設(shè)備更為劃算?等等。主要分析內(nèi)容包含：1、依據(jù)物品流動(dòng)過(guò)程，能夠分析供給物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)和退貨物流費(fèi)、廢棄物流費(fèi)各自所占百分比，分析其中問(wèn)題和可改進(jìn)之處。廠(chǎng)商物流費(fèi)用分析主要內(nèi)容物流費(fèi)用與物流成本控制課件第25頁(yè)3、依據(jù)物流功效特點(diǎn)，能夠分析各物流步驟作業(yè)費(fèi)、物流信息費(fèi)和物流管理費(fèi)及其之間關(guān)系，怎樣匹配比較合理。2、依據(jù)費(fèi)用支出形式，能夠分析本企業(yè)自備力量所花費(fèi)物流費(fèi)用和租用其它物流企業(yè)服務(wù)支付物流費(fèi)用組成內(nèi)容與關(guān)系，分析利用自備力量還是利用第三方物流服務(wù)更為劃算。生產(chǎn)企業(yè)完全或基本利用第三方物流服務(wù)支付總費(fèi)用，是指用第三方物流力量完成采購(gòu)材料、銷(xiāo)售產(chǎn)品等業(yè)務(wù)而發(fā)生相關(guān)各種包裝、發(fā)送、運(yùn)輸、驗(yàn)收等物流費(fèi)用，其中已包含了上述費(fèi)用，另外還需要在物流服務(wù)質(zhì)量和成本水平之間進(jìn)行比較，進(jìn)而做出抉擇。利用本企業(yè)自備力量完成物流作業(yè)支付物流費(fèi)，應(yīng)包含物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備折舊、維護(hù)、修理等費(fèi)用，各種車(chē)輛費(fèi)收等，在很多企業(yè)中將其遺遺漏了。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第26頁(yè)4、依據(jù)物流費(fèi)用與相關(guān)業(yè)務(wù)量、供給量、生產(chǎn)量、銷(xiāo)售量之間改變關(guān)系，能夠分析固定物流費(fèi)用和變動(dòng)物流費(fèi)用(包含直接物流費(fèi)用和間接物流費(fèi)用)，研究物流運(yùn)行費(fèi)用改變規(guī)律，有效控制物流費(fèi)用支出。5、依據(jù)物流費(fèi)用與其它物流管理項(xiàng)目進(jìn)行分析。為了有效地制訂物流計(jì)劃、控制物流費(fèi)用，還能夠依據(jù)部門(mén)、交通、銷(xiāo)售地域、用戶(hù)群、物流活動(dòng)機(jī)能等其它不一樣項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行分析。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第27頁(yè)一、降低原材料及零部件調(diào)達(dá)成本。經(jīng)過(guò)降低包含原材料和零部件調(diào)達(dá)成本等廣義費(fèi)用進(jìn)而大幅降低物流成本是提升廠(chǎng)商物流績(jī)效主要方法之一。普通采取以下四種方法：1、對(duì)于同種類(lèi)零部件盡可能做到設(shè)計(jì)上標(biāo)準(zhǔn)化。2、在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品過(guò)程中，設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、會(huì)計(jì)等職能部門(mén)應(yīng)共同合作，依據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)低成本新產(chǎn)品，而且應(yīng)時(shí)時(shí)掌握短時(shí)期產(chǎn)品信息。3、應(yīng)經(jīng)常對(duì)外購(gòu)成本內(nèi)容進(jìn)行分析，從而建立起合理價(jià)格購(gòu)入體制。4、廠(chǎng)商能夠推進(jìn)共同進(jìn)貨體制，也可對(duì)貨物送達(dá)委托運(yùn)輸業(yè)者統(tǒng)一進(jìn)行配送。廠(chǎng)商物流成本控制主要方法物流費(fèi)用與物流成本控制課件第28頁(yè)二、生產(chǎn)物流成本合理化與生產(chǎn)相關(guān)勞務(wù)費(fèi)以及其它經(jīng)費(fèi)都是成本控制主要內(nèi)容。輕易產(chǎn)生生產(chǎn)物流成本產(chǎn)業(yè)含有從購(gòu)進(jìn)原材料開(kāi)始經(jīng)生產(chǎn)過(guò)程到最終發(fā)貨需要較長(zhǎng)時(shí)間特點(diǎn)。這類(lèi)產(chǎn)業(yè)中，最為關(guān)鍵是能將成品有效地向用戶(hù)發(fā)貨，即必須使配船、配車(chē)皮計(jì)劃能與生產(chǎn)計(jì)劃緊密地結(jié)合在一起。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第29頁(yè)10.4.3運(yùn)輸業(yè)態(tài)一、各運(yùn)輸業(yè)者努力降低運(yùn)輸成本。二、運(yùn)輸業(yè)間共同配送。運(yùn)輸費(fèi)通常占全部配送費(fèi)用50％以上，在降低配送費(fèi)用過(guò)程中，主要是嚴(yán)格控制對(duì)運(yùn)輸業(yè)者支付運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸業(yè)者之間開(kāi)展貨物共同配送，能夠提升貨物裝載率，進(jìn)而降低因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)頻或者裝載率較低產(chǎn)生物流費(fèi)用。能夠打破單一企業(yè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化模式，追求產(chǎn)業(yè)最優(yōu)化和整體成本最小化。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第30頁(yè)三、向貨主提議經(jīng)過(guò)共同配送降低運(yùn)費(fèi)。四、接收貨主企業(yè)全權(quán)委托。包含同產(chǎn)業(yè)共同配送、也有不一樣產(chǎn)業(yè)間共同配送。運(yùn)輸業(yè)者必須與貨主企業(yè)進(jìn)行充分溝通，詳細(xì)分析、揭示共同配送產(chǎn)生利益。這種運(yùn)輸業(yè)者必須具備包含按貨主企業(yè)要求從事流通加工等業(yè)務(wù)全方面物流管理能力。這種運(yùn)輸業(yè)者往往與貨主企業(yè)信息系統(tǒng)相連接，形成一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)。從而在貨主企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃或經(jīng)營(yíng)計(jì)劃基礎(chǔ)上，合理地從事商品配送服務(wù)。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第31頁(yè)10.4.4貨主業(yè)態(tài)一、物流活動(dòng)外部委托。二、經(jīng)過(guò)建立物流分企業(yè)來(lái)降低物流成本。貨主企業(yè)采取招標(biāo)方式以實(shí)現(xiàn)物流成本控制方法，不是根本處理物流成本方法。貨主企業(yè)假如一味地要求低廉運(yùn)輸費(fèi)用，勢(shì)必使運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量下降，最終影響用戶(hù)企業(yè)利益。所以貨主企業(yè)需要經(jīng)過(guò)不停改進(jìn)現(xiàn)有物流體制以實(shí)現(xiàn)物流成本下降。主要方式包含兩種：應(yīng)該注意：原材料、零部件調(diào)達(dá)物流與向用戶(hù)進(jìn)行商品配送服務(wù)物流活動(dòng)有一定差異，二者進(jìn)行物流外委比率不一樣。能夠使得物流業(yè)務(wù)依然處于貨主企業(yè)總體控制下，同時(shí)，經(jīng)過(guò)分企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本下降。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第32頁(yè)10.5物流成本控制操作方法10.5.1按支付形態(tài)計(jì)算物流成本這種方式詳細(xì)方法是，在企業(yè)月單位損益計(jì)算表“銷(xiāo)售費(fèi)及普通管理費(fèi)”基礎(chǔ)上，乘以一定指數(shù)得出物流部門(mén)費(fèi)用(見(jiàn)表10—1)。物流部門(mén)是分別按“人員指數(shù)”、“臺(tái)數(shù)指數(shù)”、“面積指數(shù)”和“時(shí)間指數(shù)”等計(jì)算出物流費(fèi)。就是在計(jì)算物流成本時(shí)按照支付形態(tài)來(lái)進(jìn)行歸類(lèi)。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第33頁(yè)注：人員指數(shù)＝物流職員數(shù)／企業(yè)全體人數(shù)＝36人/27人＝0.283面積指數(shù)＝物流沒(méi)施面積/全企業(yè)面積＝3093/5869m＝0.527物流費(fèi)指數(shù)＝(1)至(8)項(xiàng)物流費(fèi)/(1)至(8)項(xiàng)銷(xiāo)售管理費(fèi)＝367117/87＝0.421物流費(fèi)用與物流成本控制課件第34頁(yè)10.5.2按功效計(jì)算物流成本功效別物流成本計(jì)算是將物流成本按包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等機(jī)能進(jìn)行分類(lèi)，分別核實(shí)物流費(fèi)用，從這種方法能夠看出哪種功效更花費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本方法能更深入找出實(shí)現(xiàn)物流合理化癥結(jié)。而且能夠計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本(單位個(gè)數(shù)、重量、容器成本)，進(jìn)行作業(yè)成本管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。其詳細(xì)方法為：在計(jì)算出不一樣形態(tài)別物流成本基礎(chǔ)上，再按功效算出物流成本。按不一樣功效詳細(xì)劃分時(shí)候，其分配基準(zhǔn)百分比因?yàn)樾袠I(yè)和企業(yè)情況不一樣而不一樣，應(yīng)依據(jù)各個(gè)企業(yè)實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)。另外，還可按單位(配送一件或揀選一個(gè))計(jì)算功效物流成本(表10—2)。再就各個(gè)功效物流成本組成百分比或金額與上—年度進(jìn)行比較，搞清增減原因，研究制訂整改方案。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第35頁(yè)把人員費(fèi)3/44分入管理費(fèi)，3/14分入保管費(fèi)、23/34分入搬運(yùn)費(fèi)；將水電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修繕費(fèi)、折舊費(fèi)1/2分別歸入保管費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)；消耗品費(fèi)、雜費(fèi)l/3分別歸入保管費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)和物流管理費(fèi)。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第36頁(yè)10.5.3按適用對(duì)象計(jì)算物流成本按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，能夠分析出物流成本都用在哪一個(gè)對(duì)象上，以此作為控制物流成本依據(jù)。能夠分別把商品、地域、用戶(hù)或營(yíng)業(yè)單位作為適用對(duì)象來(lái)進(jìn)行計(jì)算。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第37頁(yè)作業(yè)成本法（ABC成本法）ActivityBasedCosting作業(yè)成本法基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之間橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核實(shí)著眼點(diǎn)。所謂作業(yè)，是指企業(yè)為了既定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而從事一切資源消耗活動(dòng)。作業(yè)是作業(yè)成本法最小成本歸集單元。一、基本原理作業(yè)成本計(jì)算法是將間接成本和輔助資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)過(guò)程、產(chǎn)品和服務(wù)及用戶(hù)之中更能提供及時(shí)、準(zhǔn)確相關(guān)成本信息一個(gè)新型成本會(huì)計(jì)方法。物流費(fèi)用與物流成本控制課件第38頁(yè)以活動(dòng)為基礎(chǔ)管理物流成本必須遵照一定標(biāo)準(zhǔn)，即相關(guān)性、一致性和平衡性標(biāo)準(zhǔn)。1、相關(guān)性。二、基本要求在確認(rèn)物流成本時(shí)，全部與完成物流功效相關(guān)成本都應(yīng)包含在以活動(dòng)為基礎(chǔ)成本分類(lèi)中，包含直接成本、間接成本和日常