國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件

第3章國際物流貨物運(yùn)輸3.1國際貨物運(yùn)輸概述3.2國際海上貨物運(yùn)輸3.3國際陸上物流運(yùn)輸3.4國際航空貨物運(yùn)輸3.5國際物流其它運(yùn)輸方式國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第1頁1國際貨物運(yùn)輸概述3.1.1國際貨物運(yùn)輸概念國際貨物運(yùn)輸是指在國家與國家、國家與地域之間貨物運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸包含國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和國際非貿(mào)易物品(如展覽品、援外物資、個(gè)人行李、辦公用具等)運(yùn)輸。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第2頁運(yùn)輸特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸是在產(chǎn)品流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行，是生產(chǎn)過程在流經(jīng)過程內(nèi)繼續(xù)。（2）運(yùn)輸不能改變勞動(dòng)對象性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn)出任何獨(dú)立物質(zhì)形態(tài)產(chǎn)品。（3）運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域產(chǎn)品發(fā)生位置移動(dòng)，從而將生產(chǎn)和消費(fèi)（包含生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。（4）在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料費(fèi)用，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）折舊和工資是運(yùn)輸主要費(fèi)用。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第3頁當(dāng)代運(yùn)輸伎倆有四個(gè)要素：（1）運(yùn)輸工具（Vehicle）。如輪船、火車、汽車、飛機(jī)、管道等等。（2）運(yùn)輸動(dòng)力（MotivePower）。包含自然動(dòng)力（風(fēng)力、水力、人力、畜力等）和人工動(dòng)力（蒸汽力、石油燃燒暴發(fā)力、氣體燃燒力、壓縮空氣力、電力、原子能、核能等）。（3）運(yùn)輸通道（WayorPassageWay）。如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。（4）電信設(shè)備（TelecommunicationInstallation）。如有線電、無線電、雷達(dá)、廣播、計(jì)算機(jī)等。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第4頁國際貨物運(yùn)輸特點(diǎn)有：（1）國際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)。（2）路線長，步驟多。（3）包括面廣，情況復(fù)雜多變。（4）時(shí)間性強(qiáng)。（5）風(fēng)險(xiǎn)大。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第5頁3.1.2國際貨物運(yùn)輸意義是國際貿(mào)易中不可缺乏主要步驟;是交通運(yùn)輸主要分支;能夠促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展;能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展;是平衡國家外匯收主要伎倆.國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第6頁3.1.3國際貨物運(yùn)輸組織承運(yùn)人、貨主（也稱托運(yùn)人或收貨人）和貨運(yùn)代理人：（1）承運(yùn)人（Carrier）承運(yùn)人是指專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)交通運(yùn)輸部門。如輪船企業(yè)、鐵路或公路運(yùn)輸企業(yè)、航空企業(yè)等。普通都擁有大量運(yùn)輸工具為社會提供運(yùn)輸服務(wù)。（2）貨主（CargoOwner）貨主是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。為推行貿(mào)易協(xié)議，必須組織辦理進(jìn)出口商品運(yùn)輸，是國際貨物運(yùn)輸工作中托運(yùn)人（ShipperShipper）或收貨人(Consignee)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第7頁3）貨運(yùn)代理人（FreightForwarder）貨運(yùn)代理人是指依據(jù)委托人要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)兼營兩方面代理業(yè)務(wù)。與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉儲等部門也有著較為親密關(guān)系。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第8頁3.1.4國際貨物運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式劃分為：水上運(yùn)輸、陸上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第9頁國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第10頁3.1.5國際物流運(yùn)輸貨物分類1．從貨物形態(tài)角度分類（1）包裝貨物（2）裸裝貨物（3）散裝貨物2．從貨物性質(zhì)角度分類（1）普通貨物（2）特殊貨物國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第11頁3．從貨物重量角度分類凡一噸重量貨物，體積如小于40立方英尺或1立方米，這種貨物就是重量貨物；凡一噸重量貨物，體積如大于40立方英尺或1立方米，這種貨物就是體積貨物，也稱為輕泡貨物。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第12頁4．從貨物運(yùn)量大小角度分類（1）大宗貨物：同批（票）貨物運(yùn)量很大者稱為大宗貨物。（2）件雜貨物：大宗貨物之外貨物稱為件雜貨物。（3）長大粗笨貨物：石油鉆臺、火車頭、鋼軌等。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第13頁3.2國際海上貨物運(yùn)輸3.2.1海洋運(yùn)輸特點(diǎn)（1）經(jīng)過能力大。（2）運(yùn)量大。（3）運(yùn)費(fèi)低。（4）對貨物適應(yīng)性強(qiáng)，易于改進(jìn)運(yùn)輸工藝：如木材船、油船，液化汽船，散裝船等應(yīng)運(yùn)而生。（5）專業(yè)化。（6）高速化和自動(dòng)化。也存在許多不足之處：比如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件影響大。海洋運(yùn)輸速度也較慢，行期不易準(zhǔn)確，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第14頁3.2.2海洋運(yùn)輸工具1．按其用途可分類（1）干貨船干貨船又可按裝載貨物不一樣分為以下幾個(gè)：①雜貨船（GeneralCargoShip）。②冷藏船（RefrigeratedVessel）③木材船（TimberShip）④散貨船（BulkCargoShip）⑤集裝箱船（ContainerShip）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第15頁（2）油槽船油槽船通常采取管道裝卸方式輸送。包含：①油輪（OilTankerOilTanker）如各類油和如各類油和液體等。液體等。②液化氣船（LiguidedNaturalGasCarrier）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第16頁（3）特種船舶①滾裝船：最適合運(yùn)載車輛和大型機(jī)械、集裝箱。其特點(diǎn)是：不依賴碼頭機(jī)械、裝卸速度快、靈活性大、裝載效率高。②載駁船。③輔助船。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第17頁2．按船舶載重分類（1）排水量噸位（DisplacementTonnage）船舶在水中所排出水噸位，也就是船身自重。輕排水量（空船排水量，LightDisplacement）、滿載排水量（FullLoadDisplacement）實(shí)際排水量（ActualDisplacement）。（2）注冊噸位（船舶容積噸位，RegisteredTonnage）分為總注冊噸位（容積總噸，GrossRegisteredTonnage，GRT）和凈注冊噸位（容積凈噸，NetRegisteredTonnage）兩種注冊噸位。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第18頁3．船舶登記入級船舶入級制度主要作用在于：（1）確保航行安全；（2）促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平提升；（3）便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)船只，滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸需要；（4）便于保險(xiǎn)企業(yè)決定船、貨保險(xiǎn)費(fèi)用。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第19頁世界流程船級社：英國勞埃德船級社（Lloyd’sRegisterofShipping）德國勞埃德船級社、挪威船級社、法國船級局、日本海事協(xié)會、美國航運(yùn)局。中國船級社是中貨人民共和國交通部所屬船舶檢驗(yàn)局。英國勞埃德船級社船級符號為LR，標(biāo)志100AI，其中100A表示該船船體和機(jī)器設(shè)備是依據(jù)勞氏規(guī)范和要求建造，I表示船舶裝備如船錨錨鏈和繩索等處于良好和有效狀態(tài)。中國船級社船級符號為*ZC。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第20頁3.2.3海商法普通包含對以下事項(xiàng)要求：船舶全部權(quán)、法律地位即海上航行權(quán)取得；各級船員錄用和船長職責(zé)，海上貨物運(yùn)輸協(xié)議、海上旅客運(yùn)輸協(xié)議、定時(shí)租船協(xié)議、海上拖帶協(xié)議、海上保險(xiǎn)協(xié)議訂立；海上救助、船泊碰撞和共同海損處理。其中主要有；19l0年《海上救助條約》，1957年《船舶全部些人責(zé)任限制統(tǒng)一條約》，等等。1968年在布魯塞爾制訂《修改統(tǒng)一提單若干法律要求國際條約議定書》(簡稱《海牙——維斯比規(guī)則》)，1972年《國際海上避(難)碰(損)規(guī)則》，1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸條約》(簡稱《漢堡規(guī)則》)，《中華人民共和國海商法》已于1993年7月1日起施行。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第21頁3.2.4海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式不一樣，可分為班輪運(yùn)輸(linertransport)和租船運(yùn)輸(shippingbychartering)。1．班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是在不定時(shí)船運(yùn)輸基礎(chǔ)上逐步發(fā)展起來，它是當(dāng)今國際海洋運(yùn)輸中不可缺乏運(yùn)輸方式之一。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第22頁班輪運(yùn)輸主要有以下特點(diǎn)：四固定一負(fù)責(zé)：固定航線、固定掛靠港口、固定船期、相對固定運(yùn)輸費(fèi)率、負(fù)責(zé)裝卸貨。第一，船期表、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率“四固定一負(fù)責(zé)”基本特點(diǎn)。第二，由船方配載裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不再計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。第三，船、貨雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)提單條款為依據(jù)。第四，貨物品種、數(shù)量靈活，質(zhì)量有確保，碼頭倉庫交貨。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第23頁班輪運(yùn)費(fèi)包含基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。①

基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn):第一，按貨物毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。第二，按貨物體積（稱為尺碼噸）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“M”表示。第三，按商品價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”表示。第四，按貨物毛重或體積，由船企業(yè)選擇其中收費(fèi)較高一個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。第五，選擇貨物重量、體積或價(jià)值三者中較高一個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/MorAV”表示。第六，按貨物件數(shù)計(jì)收。第七，對大宗低值貨物，采取船、貨雙方暫時(shí)議定運(yùn)價(jià)方法。對同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是就高不就低。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第24頁②附加費(fèi)種類：Ⅰ、超重附加費(fèi)；Ⅱ、超長附加費(fèi)；Ⅲ、直航附加費(fèi)；Ⅳ、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；Ⅴ、港口附加費(fèi)；Ⅵ、港口擁擠費(fèi)；Ⅶ、選港附加費(fèi)；Ⅷ、貨幣附加費(fèi)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第25頁班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算

（1）先依據(jù)商品英文名稱在貨物分級表中查出該商品所屬等級及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（2）依據(jù)商品等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品基本費(fèi)率。（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口相關(guān)附加費(fèi)率。（4）商品基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸單位運(yùn)價(jià)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第26頁例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米

30厘米

40厘米。每箱重量為25千克。當(dāng)初燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法為：(1)

查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為10級。(2)

計(jì)算貨物體積和重量。100箱體積為：（20厘米×30厘米×40厘米）×100箱=2.4（立方米）。100箱重量為：0.025公噸×

100箱=2.5（公噸）。因?yàn)?.4立方米小于2.5公噸，所以計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)

查閱“中國-東非航線等級費(fèi)率表”，10級費(fèi)率為443元，則基本運(yùn)費(fèi)為：443×2.5=1,107.5（元）(4)附加運(yùn)費(fèi)為：1,107.5×(40%+10%)=553.75(元)(5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：1,107.50+553.75=1,661.25（元）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第27頁課堂練習(xí)1：

某企業(yè)出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級。查10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加貨幣附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第28頁解：(1)

查閱貨物分級表。為W/M10級(2)

計(jì)算貨物體積和重量。W=100×0.030=3公噸M=100×0.035=3.5立方米所以按體積算。(3)查10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，則基本運(yùn)費(fèi)為200×3.5=700元人民幣(4)附加運(yùn)費(fèi)為：700×（35.8%+28%+25%)=621.6元(5)總運(yùn)費(fèi)為：700+621.6=1321.6元國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第29頁課堂練習(xí)2某企業(yè)出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元CFR利物浦，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已經(jīng)，該批貨物體積每箱長45cm、寬40cm、高25cm，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第30頁解：（1）計(jì)算每箱體積：M=0.45×0.40×0.25=0.045(立方米)（2）計(jì)算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.29>1所以以尺碼噸計(jì)運(yùn)費(fèi)。（3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：F=Fb×(1+∑s)×Q=120×(1+10%+20%)×0.045=7.02（美元）（4）計(jì)算FOB價(jià)：FOB=CFR－F=35－7.02=27.98（美元）答：CFR改報(bào)FOB價(jià)為27.98美元。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第31頁2．租船運(yùn)輸船期表、航線、港口和運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方依據(jù)租船市場行情在租船協(xié)議中加以約定。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第32頁租船運(yùn)輸方式包含：（1）航次租船（程租船）船舶全部些人提供普通船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次并承運(yùn)指定貨物租船。（2）定時(shí)租船（期租船）是指船舶全部些人將船舶出租給承運(yùn)人供其使用一個(gè)時(shí)期租船。（3）光船租船（船殼租船）在租期內(nèi)船舶全部些人提供一艘空船給承租人使用。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第33頁租船運(yùn)輸特點(diǎn)屬于不定時(shí)船，沒有固定航線、裝卸港及航期。沒有固定運(yùn)價(jià)。租船運(yùn)輸中提單不是一個(gè)獨(dú)立文件。是一個(gè)只有正面內(nèi)容簡式提單。這種提單要受租船契約約束。租船運(yùn)輸中船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤所造成費(fèi)用按租船協(xié)議要求劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶一切正常營運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。主要用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中大宗貨。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第34頁標(biāo)準(zhǔn)雜貨使用租船協(xié)議

（使用最廣一個(gè)定程租船協(xié)議）主要條款：協(xié)議當(dāng)事人船名和船旗貨物裝卸港受載日和解約日運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)用劃分許可裝卸時(shí)間滯期費(fèi)和速譴費(fèi)另外還有一些如傭金、共同海損、罷工、繞航、仲裁等方面約定。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第35頁受載日與解約日：前為租船人收到船日期，后者為船東收到船日期。裝卸費(fèi)用劃分：船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（又稱班輪條件）GROSSORLINERORBERTHTERMS船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理船、平艙費(fèi)用FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED船方管裝不論卸FREEOUT船方管卸不論裝FREEIN國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第36頁滯期與速遣滯期：在要求許可裝卸時(shí)間內(nèi)如未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時(shí)間終止時(shí)起至全部貨物裝卸完止這段時(shí)間。速遣：在要求裝卸時(shí)間屆滿前完成裝卸作業(yè)，所提前時(shí)間。通常按天計(jì)，不足一天百分比計(jì)算。按通例，滯期費(fèi)常為速遣費(fèi)二分之一。滯期時(shí)間最多為10天，如超出10天，支付高于滯期費(fèi)用損失費(fèi)?！耙坏趧t一直滯期”：只要發(fā)生滯期，原本能夠扣除星期天、節(jié)假日和壞天氣等均不能扣除。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第37頁外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸花生米標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為0輪船，按晴天工作節(jié)假日除外標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。詳細(xì)裝運(yùn)情況以下：日期工作時(shí)間實(shí)際工作時(shí)間8月18日14：00-24：0010小時(shí)8月19日0：00-24：00二十四小時(shí)8月20日0：00-24：00（下雨10小時(shí)）14小時(shí)試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)為每一登記噸為RMB￥0.14，滯期費(fèi)為一登記噸RMB￥0.28）。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第38頁解：（1）裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2（天）（2）實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10+24+14）/24=2（天）（3）節(jié)約天數(shù)：7.2－2=5.2（天）（4）應(yīng)收速遣費(fèi)：0×0.14×5.2=14560（元）答：應(yīng)收速遣費(fèi)人民幣14560元。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第39頁3.2.5提單1．提單作用提單（BillofLading，可簡寫為B/L）是承運(yùn)人（船企業(yè)）或其代理人在收到其承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人，證實(shí)托運(yùn)貨物已經(jīng)收到或已裝船并約定將該項(xiàng)貨物運(yùn)往目標(biāo)地交與提單持有些人物權(quán)憑證。它表達(dá)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間相互關(guān)系。GB：用以證實(shí)海上貨物運(yùn)輸協(xié)議和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船,以及承運(yùn)人確保據(jù)以交付貨物單證。提單又稱海運(yùn)提單。提單性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證（議付貨款、提取、抵押或轉(zhuǎn)讓）（3）運(yùn)輸契約證實(shí)國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第40頁2．提單種類（1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船已裝船提單（ShippedonBoardBillofLading）收妥備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentBillofLading）（2）按提單有沒有不良批注清潔提單（CleanBillofLading）不清潔提單（UncleanorFoulBillofLading）A.“鐵條渙散”B.“發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封”C.“舊桶裝”D.“運(yùn)費(fèi)已付”國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第41頁（3）按提單收貨人抬頭分記名提單（StraightBillofLading）不記名提單（OpenBillofLading）指示提單（OrderBillofLading）記名指示提單（ToOrderof……）ToOrderofShipperToOrderofApplicantToOrderofIssuingBank不記名指示提單（ToOrder）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第42頁（4）按運(yùn)輸方式分直達(dá)提單（DirectBillofLading）轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單（TranshipmentBillofLadingorThroughBillofLading）多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodalTransportBillofLading）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第43頁（5）按提單內(nèi)容繁簡劃分全式提單（LongFormBillofLading）簡式提單（ShortFormBillofLading）（6）按簽發(fā)提單時(shí)間劃分倒簽提單（AntidatedBillofLading）預(yù)借提單（AdvancedBillofLading）順簽提單（PostdateBillofLading）過期提單（StaleBillofLading）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第44頁（7）按其它種類提單集裝箱提單（ContainerBillofLading）艙面提單（OnDeckBillofLading交換提單（SwitchBillofLading）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第45頁3．電子提單電子提單（ElectronicBillofLading）是為適應(yīng)新興電子商務(wù)中EDI需要而設(shè)計(jì)非書面化提單。所謂提單電子化，有時(shí)又稱作“提單無紙化（paperless）”、“提單非物質(zhì)化（dematerialization）”或“提單電子傳輸”（electronictransmission）等可快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移可方便海運(yùn)單使用?？煞烂邦I(lǐng)和防止誤交。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第46頁3.2.6進(jìn)出口貨物海運(yùn)實(shí)務(wù)1．進(jìn)出口海運(yùn)基本知識（1）基本港和非基本港基本港為國際大型班輪企業(yè)定時(shí)掛靠港、進(jìn)出口貿(mào)易量及海運(yùn)需求較大、含有相當(dāng)規(guī)模港口。非基本港需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸（提議訂明“允許轉(zhuǎn)船和允許分批裝運(yùn)”條款）國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第47頁（2）班輪企業(yè)中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等（見P87頁）排名年1月份占世界集裝箱船隊(duì)總箱位1.馬士基18.20%2.地中海船運(yùn)8.60%3.達(dá)飛5.60%4.長榮5.20%5.赫伯羅特4.50%6.中海集運(yùn)3.80%7.美國總統(tǒng)輪船3.60%8.韓進(jìn)海運(yùn)/勝利3.60%9.中遠(yuǎn)集運(yùn)3.50%10.日本郵船3.30%國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第48頁（3）海運(yùn)集裝箱干貨集裝箱散裝集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱罐式集裝箱汽車集裝箱國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第49頁海運(yùn)集裝箱國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第50頁2．進(jìn)出口貿(mào)易協(xié)議中運(yùn)輸條款（銷貨合約）（1）裝運(yùn)港口應(yīng)注意：港口裝卸條件，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平，碼頭泊位水深，有沒有冰凍期以及其它相關(guān)特殊要求等。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第51頁（2）裝運(yùn)日期要求在某月或跨月裝運(yùn)即裝運(yùn)時(shí)間限于某一段確定時(shí)間(aperiodoftime)。比如：shipmenduringMarch2002(20三月裝運(yùn))

即賣方可在203月1日至3月31日這一段期間任何時(shí)間裝運(yùn)出口。ShipmentduringApril/May2002(204/5月份裝)

即賣方可在204月1日至5月31日這一段期間任何時(shí)間裝運(yùn)出口。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第52頁要求在某月月底或某日前裝運(yùn)

即在協(xié)議中要求一個(gè)最遲裝運(yùn)日期，在該日期前裝運(yùn)有效。

比如：shipmenatorbeforetheendofAugust(在8月底或以前裝運(yùn))

即賣方最遲不能超出8月31日裝運(yùn)。

ShipmentnotlaterthanJune15th。

即自協(xié)議訂立之日起，最遲不能遲于6月15日裝運(yùn)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第53頁要求在收到信用證后一定時(shí)限內(nèi)裝運(yùn)在對買方資信了解不夠或預(yù)防買方可能因一些原因不按時(shí)推行協(xié)議情況下，可采取此種方法要求裝運(yùn)時(shí)間，以保障賣方利益。普通，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸要求不少于1個(gè)月，近洋運(yùn)輸不少于20天。比如：Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C

即：收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。另外，為預(yù)防買方拖延或拒絕開證而造成賣方不能及時(shí)安排生產(chǎn)及裝運(yùn)進(jìn)程被動(dòng)局面，協(xié)議中普通還同時(shí)訂立一個(gè)限制性條款，即要求信用證開立或送達(dá)期限。比如：thebuyersmustopentherelativeL/CtoreachthesellersnotlaterthanAugust18th。

買方必須不遲于8月18日將信用證開到賣方。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第54頁近期裝運(yùn)術(shù)語

這類術(shù)語主要有“馬上裝運(yùn)”(immediateshipment)、“快速裝運(yùn)”(promptshipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipmentassoonaspossible)等。這些近期術(shù)語在國際上并無統(tǒng)一解釋，因而為防止誤解引發(fā)糾紛，除買賣雙方有一致了解外，應(yīng)盡可能防止使用。國際商會第500號出版物中明確要求："不應(yīng)使用諸如'快速'、'馬上'、'盡快'等詞語，不然，銀行將不予理會。另外，在簽署協(xié)議時(shí)，應(yīng)尤其注意防止"雙到期"，即信用證結(jié)匯使用期與裝運(yùn)期同時(shí)到期。普通賣方應(yīng)爭取結(jié)匯使用期長于裝運(yùn)期7-15天，方便于貨物裝船后有足夠時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第55頁（3）交貨數(shù)量協(xié)議中需訂明交貨數(shù)量增減率，普通為“5%-10%”或“數(shù)量增減率由船方選擇”。（4）滯期/速遣條款（5）貨棧免租期（6）裝運(yùn)通知（7）對方派船國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第56頁（8）轉(zhuǎn)船運(yùn)輸（9）FOB下卸貨費(fèi)用（10）避風(fēng)移泊條款（11）病蟲害熏蒸及動(dòng)植物檢疫（12）索賠使用期（13）運(yùn)費(fèi)支付方式國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第57頁（14）其它應(yīng)該注意問題協(xié)議編制應(yīng)科學(xué)、合理商品規(guī)格價(jià)格條款目標(biāo)港協(xié)議副本上寫明收貨單位詳細(xì)情況協(xié)議中不能同時(shí)有兩個(gè)收貨單位包裝、標(biāo)識需符合國際危險(xiǎn)品規(guī)則國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第58頁（15）合理安排運(yùn)輸關(guān)于裝運(yùn)期條款關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)口岸和目港條款關(guān)于出口轉(zhuǎn)船條款關(guān)于裝卸負(fù)擔(dān)條款簽訂運(yùn)輸條款應(yīng)注意條款國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第59頁3．進(jìn)出口海運(yùn)業(yè)務(wù)程序進(jìn)口海運(yùn)業(yè)務(wù)流程FOB落實(shí)信用證委托租船訂艙準(zhǔn)備貨物清單裝貨投保付款贖單接貨及報(bào)檢索賠貨物撥交通知賣方及裝港代理取得相關(guān)單證國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第60頁①落實(shí)貨證齊備落實(shí)貨源（是否按協(xié)議要求品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等備齊）開立信用證嘜頭標(biāo)識國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第61頁②準(zhǔn)備相關(guān)單證商務(wù)單證：協(xié)議、發(fā)票、裝箱單、重量單、品質(zhì)證書、保險(xiǎn)單船務(wù)單證：艙單、提單、貨物積載圖、租船協(xié)議近洋航線商務(wù)單據(jù)普通隨船帶走，遠(yuǎn)洋航線商務(wù)單據(jù)以郵寄為主。船務(wù)單據(jù)均隨船帶到目標(biāo)港。進(jìn)口方接到銀行轉(zhuǎn)來單據(jù)后，應(yīng)在要求時(shí)間內(nèi)審?fù)?，并及時(shí)將相關(guān)單據(jù)下達(dá)給港口接貨代理，作為報(bào)關(guān)、提貸依據(jù)。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第62頁③委托租船進(jìn)口訂艙委托書在交貨期前30天左右將進(jìn)口訂艙聯(lián)絡(luò)單交給貨運(yùn)代理，由貨運(yùn)代理向船企業(yè)訂艙，后及時(shí)將船名、船期通知出口方，聯(lián)絡(luò)裝運(yùn)港代理，落實(shí)裝貨準(zhǔn)備情況。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第63頁④裝貨大批貨物可派人監(jiān)裝關(guān)于延期裝船關(guān)于不清潔提單國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第64頁⑤保險(xiǎn)保險(xiǎn)協(xié)議內(nèi)容和預(yù)約保險(xiǎn)協(xié)議國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第65頁⑥付款贖單進(jìn)口審單付款銀行審單..企業(yè)審單國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第66頁⑦貨物交接及報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)填進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單及相關(guān)單證14天內(nèi)向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第67頁⑧審核賬單、正確結(jié)算運(yùn)費(fèi)與承運(yùn)人（包含貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人）結(jié)算：運(yùn)費(fèi)滯期/速遣費(fèi)港雜費(fèi)國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第68頁⑨索賠索賠claimfordamages承托雙方中受經(jīng)濟(jì)損失方向責(zé)任方提出賠償經(jīng)濟(jì)損失要求。理賠settlementofclaim承托雙方中造成經(jīng)濟(jì)損失一方向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)賠償要求處理。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第69頁索賠對象（1）向賣方索賠：①貨物品質(zhì)、規(guī)格不符合協(xié)議要求；②原裝數(shù)量不足；③包裝不符合協(xié)議要求或因包裝造成貨物受損；④未按期交貨或拒交貨物。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第70頁（2）向承運(yùn)人索賠：①貨物數(shù)量少于運(yùn)單所載數(shù)量；②提單為清潔提單；③因?yàn)槌羞\(yùn)人保管不妥而造成貨物短損。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第71頁（3）向保險(xiǎn)企業(yè)索賠：屬于投保險(xiǎn)別承保范圍內(nèi)損失向保險(xiǎn)企業(yè)索賠。平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)附加保險(xiǎn)國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第72頁出口海運(yùn)業(yè)務(wù)流程CIFCFR依據(jù)協(xié)議結(jié)合貨源準(zhǔn)備和運(yùn)輸能力依據(jù)協(xié)議結(jié)合貨源準(zhǔn)備和運(yùn)輸能力分輕重緩急，力爭做到分輕重緩急，力爭做到證、貨、船證、貨、船.銜接和平衡銜接和平衡。落實(shí)貨證齊備托運(yùn)訂艙準(zhǔn)備相關(guān)單據(jù)報(bào)關(guān)放行裝運(yùn)取得提單制單結(jié)匯通知發(fā)貨人國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第73頁3.2.7集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)業(yè)務(wù)集裝箱運(yùn)輸(containertransport)是指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采取海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目標(biāo)地一個(gè)當(dāng)代化運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸能夠取得提升裝卸效率、加緊貨運(yùn)速度、提升貨運(yùn)質(zhì)量、節(jié)約包裝費(fèi)及運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)效果；而且，以集裝箱作為運(yùn)輸單位，還有利于組織各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行大量、快速、廉價(jià)、安全連合運(yùn)輸。正因?yàn)榇?，集裝箱運(yùn)輸被稱為"運(yùn)輸領(lǐng)域一次革命"，自產(chǎn)生以來，取得快速發(fā)展，為各國普遍使用。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第74頁集裝箱(container)是一個(gè)能重復(fù)使用運(yùn)輸輔助設(shè)備，為統(tǒng)一其規(guī)格，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)制訂了十三種規(guī)格。當(dāng)前在國際航運(yùn)上應(yīng)用最廣是IA型8'×8'×40'、IAA型8'×8.6'×40'和IC型8'×8'×20'，習(xí)慣上稱為20尺和40尺集裝箱。為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)單位，以TEU(Twenty-footEquivalentUnit)表示。在統(tǒng)計(jì)型號不一樣集裝箱時(shí)，按集裝箱長度一律換算成20尺單位(TEU)加以計(jì)算。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第75頁集裝箱貨物裝箱方式(1)整箱貨(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)

指當(dāng)貨方有足夠貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)集裝箱時(shí)，在自己倉庫或工廠里自行將貨物裝滿整箱后，直接運(yùn)往集裝箱堆場(ContainerYard，CY)，交由承運(yùn)人托運(yùn)一個(gè)方式。

(2)拼箱貨(LessthanContainerLoad，LCL)

是指當(dāng)貨主托運(yùn)貨物數(shù)量不足整箱時(shí)，由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(Containerfreightstation，CFS)依據(jù)貨物性質(zhì)和目標(biāo)地分類整理，把不一樣貨主運(yùn)往同一目標(biāo)地貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目標(biāo)地(港)后再由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。

國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第76頁集裝箱貨物交接方式綜觀當(dāng)前國際上做法，集裝箱貨物交接方式主要有以下四種：

(1)整箱交、整箱接。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性，效果最好。(2)整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。(3)拼箱交、拆箱接。即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物裝箱和拆箱。(4)拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類整理后，將同一收貨人貨物集中拼成整箱，運(yùn)往目標(biāo)地，收貨人整箱接貨。

國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第77頁集裝箱貨物交接地點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸貨物交接地點(diǎn)，普通分為以下幾個(gè)：

(1)門到門(DoortoDoor)，即從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫。整個(gè)運(yùn)輸過程完全是集裝箱運(yùn)輸，該方式最適宜于整箱交、整箱接。(2)門到場站(DoortoCYorCFS)，即從發(fā)貨人工廠或倉庫至目標(biāo)地集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站。該方式特征：由門到場站為集裝箱運(yùn)輸，由場站到門為貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交、拆箱接。(3)場站到門(CYorCFStoDoor)，即從裝運(yùn)地集裝箱堆場或貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫，其特征是：由門到場站為貨物運(yùn)輸，由場站到門為集裝箱運(yùn)輸，比較適合拼箱交、整箱接。(4)場站到場站(CYtoCYorCFS;CFStoCYorCFS)，即從裝運(yùn)地集裝箱堆場或貨運(yùn)站至目標(biāo)地集裝箱堆場或貨運(yùn)站。其特征是中間段為集裝箱運(yùn)輸，兩端為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交、拆箱接。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第78頁集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序(1)出口程序①訂艙。出口企業(yè)依據(jù)協(xié)議裝運(yùn)期事先向船企業(yè)或其代理人辦理訂艙手續(xù)。②簽發(fā)裝貨單。承運(yùn)人確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接手續(xù)。③發(fā)送空箱。整箱貨運(yùn)所需空箱，由承運(yùn)人送交或發(fā)貨人領(lǐng)取；拼箱貨運(yùn)所需空箱，由承運(yùn)人在貨運(yùn)站領(lǐng)取。④整箱貨裝箱。貨主收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)送到集裝箱堆場，堆場依據(jù)訂艙單、裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)。⑤拼箱貨裝箱。集裝箱貨運(yùn)站依據(jù)訂艙單驗(yàn)收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站收據(jù)，由承運(yùn)人在站內(nèi)裝箱。⑥集裝箱貨運(yùn)交接。場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和承運(yùn)人接貨憑證。⑦換取提單。發(fā)貨人憑場站收據(jù)向承運(yùn)人換取提單，向銀行結(jié)匯。若信用證要求裝船提單，則需在集裝箱裝船后才能換取提單。⑧裝船。集裝箱堆場依據(jù)船舶運(yùn)載計(jì)劃進(jìn)行裝船。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第79頁進(jìn)口程序①貨運(yùn)單證。憑出口地寄來相關(guān)貨運(yùn)單證安排接貨工作②分發(fā)單證。將單證分別送代理人、集裝箱貨運(yùn)站或堆場。③到貨通知。通知收貨人相關(guān)船舶到港時(shí)間，以做好接貨準(zhǔn)備。在船舶到港后，發(fā)出到貨通知。④換取提貨單。收貨人按到貨通知持正本提單向船企業(yè)換取提貨單。船企業(yè)查對正本提單無誤后，即簽發(fā)提貨單。⑤提貨。收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證等到集裝箱堆場辦理提貨手續(xù)。⑥整箱交。集裝箱堆場憑提貨單向收貨人交集裝箱并辦理相關(guān)交接手續(xù)。⑦拼箱交。集裝箱貨運(yùn)站憑提貨單向收貨人交付貨物。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第80頁集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)當(dāng)前集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法可分為兩種：一是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；另一個(gè)是以箱為計(jì)算單位，即按航線包箱費(fèi)率(boxrate)計(jì)算。前一個(gè)計(jì)算方法適合于拼箱貨運(yùn)輸，后一個(gè)方法適合于整箱貨運(yùn)輸。

集裝箱包箱費(fèi)率有三種形式：

(1)FAK包箱費(fèi)率(freightforallkinds)。即不細(xì)分箱內(nèi)貨物類別，不計(jì)貨量，只按箱型要求統(tǒng)一費(fèi)率。

(2)FCS包箱費(fèi)率(freightforclass)。即按不一樣貨物種類和等級制訂包箱費(fèi)率。

(3)FCB包箱費(fèi)率(freightforclassandbasis)。即按不一樣貨物類別、等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂包箱費(fèi)率。國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第81頁案例分析我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證要求：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在要求期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次同一船上，提單也注明了不一樣裝運(yùn)地和不一樣裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？國際物流貨物運(yùn)輸培訓(xùn)課件第82頁（1）不是真違約，銀行也能議付。（2）因?yàn)椤陡鷨涡庞米C統(tǒng)一通例》要求，同一船只、同一航次中屢次裝運(yùn)貨物，既使提單表示不一樣裝船日期及（或）不一樣