汽車行駛方向

:我只知道大陸系國家靠右，島系國家靠左，火車左側(cè)行駛是歷史習(xí)慣問題，當(dāng)初英國人發(fā)明的火車就是靠左邊走，所以以后各國一直仿效傳下來了，大多都遵循左側(cè)行車的原則;此外，也是最重要的原因，是火車沿途的信號系統(tǒng)一開始就是設(shè)置在鐵路的左側(cè)的。以后有了復(fù)線，信號系統(tǒng)是改不過來的了，仍只能設(shè)置在沿途的左側(cè)，火車就只能靠左行駛了。汽車大多數(shù)國家是靠右行的，只有一些島國等國家是靠左行駛。汽車靠右行駛是考慮安全原因，據(jù)說雙手握方向盤時，遇到緊急情況,大多數(shù)人會下意識的向右轉(zhuǎn)方向盤，靠右側(cè)行駛這種行為不會沖到對面逆向車道上，危險較小。:)道路交通規(guī)則趣史：“右派”40億“左派”20億全世界60億人口中，靠右行的“右派”約40億，靠左行的“左派”20億?！坝遗伞保嗍堑湫痛箨憞?，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；“左派”，多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、新西蘭等。路線分“左右”，來由各不同?！白笈伞痹?jīng)風(fēng)靡世界靠右行還是靠左行，并非一開始就固定，而是長期演變的結(jié)果。在古時，無論中外，道路行走的規(guī)范都是相當(dāng)?shù)胤交模缆费娱L，交往擴(kuò)大，地方性習(xí)慣區(qū)域化，區(qū)域化習(xí)慣變?nèi)珖砸?guī)范。這一時期，世界上較多被采用的，恰是與現(xiàn)在完全相反的靠左行。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀(jì)的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是騎士們的習(xí)慣。一則，人們騎馬，習(xí)慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務(wù)是經(jīng)常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。一一《圣戰(zhàn)騎士》里的騎士決斗統(tǒng)統(tǒng)靠右行，因為那是美國好萊塢的杰作。日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經(jīng)常面臨決斗。武士長刀在左側(cè)，便于右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當(dāng)，自然靠左行才能掩護(hù)空當(dāng)便于攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國“咸于左派”。拿破侖開創(chuàng)“右派”陣營說來有趣，目前世界上多數(shù)國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破侖。法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習(xí)慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，“靠左行”意味著貴族與特權(quán)，而“靠右行”則帶有“革命”的意義。于是，法國大革命了，車輛右行了。拿破侖上臺后，發(fā)動了征服歐洲的戰(zhàn)爭。法國占領(lǐng)了哪里，就把靠右行規(guī)則帶到哪里。德國、俄國、意大利、西班牙、比利時等等。正是，自從有了拿破侖，歐洲不再集體搞“左傾”。同樣，英國也把自己靠左行的規(guī)范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走“左”的路線。順帶說一句，拿破侖的革命靠“右行”，到了“文革”時期，要紅衛(wèi)兵小將們覺出味道不對：革命得靠左才對，怎么可以靠右？改！不過工程浩大，小將們又太忙，所以沒顧得上。美國改變“左右”力量對比在英國眾多的殖民地里，美國是個例外。由于美國經(jīng)過與英國長年戰(zhàn)爭才有國家獨(dú)立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的“左派”轉(zhuǎn)為“右派”。由戰(zhàn)爭原因改變“左右陣營”的不僅僅是美國，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰(zhàn)中被德國占領(lǐng)才改為靠右行駛的。當(dāng)美國加入到“右傾”陣營后，“左右”的力量對比開始發(fā)生明顯改變。眾所周知，由于汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了“左駕車”和“右駕車”之別。美國是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，美國的“左駕車”源源不斷地傾銷世界各地，它在相當(dāng)程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當(dāng)時的中國主要是英國勢力范圍?？箲?zhàn)勝利后，美國汽車開始大量進(jìn)入中國，“左駕車”一舉占了數(shù)量優(yōu)勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。另外，美國也順便“左右”了加拿大。駱駝阻止巴基斯坦“右傾”并不是所有國家的“左右路線”改變都如加拿大和中國這般順利。在改變“左右路線”時，習(xí)俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬于“左派陣營”，但由于周圍的國家，如挪威、芬蘭等都是“右派”，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。于是，瑞典為“左右”問題進(jìn)行了公民投票。結(jié)果超過80%的國民不同意改革。不過，瑞典國會鐵了心要解決和鄰國之間的交通問題，甚至動用了軍隊來維持交通秩序。在這樣的強(qiáng)力推行下，瑞典終于改革成功。巴基斯坦就沒這么幸運(yùn)了。20世紀(jì)60年代，巴基斯坦政府終于下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對，其中最大反對聲音居然是因為駱駝?！诎突固?，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的習(xí)慣，指望這些倔強(qiáng)的家伙改變行路習(xí)慣幾乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。從“右”到“左”的惟一例外在“左右陣營”開始確立后，發(fā)生過“左右立場”動搖的基本都是由“左傾”變成了“右傾”，日本的沖繩是惟一例外。二戰(zhàn)結(jié)束后，日本和美國簽訂了《舊金山和約》，將沖繩交由美國托管。由于美國的原因，沖繩的車輛一律靠右行。1971年，美國將沖繩歸還給了日本。由于日本屬于堅定的“左派”陣營，沖繩的“右傾”問題一直是日本政府亟待解決的大事。但由于習(xí)俗的強(qiáng)大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通“右傾”的問題解決。這時，日本將分裂了20年之久的“左右陣營”重新統(tǒng)一，再次做到了“車同軌”。道路交通的“一國兩制”由于歷史原因，香港在交通規(guī)則上屬于“左派”，而內(nèi)地則是“右派”。于是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內(nèi)地與香港也采取了“一國兩制”的解決辦法。內(nèi)地車輛進(jìn)香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進(jìn)內(nèi)地，同樣也得入鄉(xiāng)隨俗。這樣一來，就產(chǎn)生了諸多的不便。雖然在香港與內(nèi)地的交界處立有明顯的界別標(biāo)志，但由于交通的繁忙，相對而來的兩列車隊很難在入境的同時，改變車行路線。于是，人們想出了這么一個解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規(guī)行駛，經(jīng)過橋梁的巧妙轉(zhuǎn)接后，“右傾”的汽車到了香港自然“左傾”，而“左傾”的則變?yōu)椤坝覂A”。即便如此，兩地司機(jī)置身異地后依然會覺得不適應(yīng)。想想吧，當(dāng)習(xí)慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時刻擔(dān)心迎面來車與您撞個滿懷嗎？因此，兩地的司機(jī)換身相處時，車速都開得相當(dāng)緩慢，除非長時間的異地駕駛將這種習(xí)慣完全改變。但問題是，回去的時候又怎么辦呢？看來，金庸小說里的“左右互搏”功夫還真的不是一般人能練得了的。?我只知道大陸系國家靠右，島系國家靠左，但是為什么不知道，各位有知道的沒？?靠右靠左對駕駛員的安全，舒適都沒什么影響，這只是每個國家的風(fēng)格。?通行制是道路交通規(guī)則中最基本的原則。不然的話，人、車在道路上隨意走動，必然使得交通毫無秩序可言。世界現(xiàn)存有兩種通行制：一是左行制，另一是右行制。全世界大約有90%的國家實行右行制，將來全世界有可能統(tǒng)一采用右行制。1300年，羅馬教皇樸尼法斯八世宣布舉行第一個基督大慶紀(jì)念時聲明：條條大路通羅馬，并指示赴羅馬朝圣者必須靠左行走。從此，左行制影響了西歐大部分國家和英殖民地。左行制源于水上航行。15世紀(jì)，英國海軍為減少進(jìn)出泰晤士河的船只事故，規(guī)定進(jìn)入泰晤士河的船只將太陽運(yùn)行方向讓給駛出船只。因為泰晤士河的流向是由北向南再轉(zhuǎn)向東流，經(jīng)倫敦入海，所以，出泰晤士河的船只靠東，而人們觀看地圖的習(xí)慣是“上北、下南、左西、右東”，于是形成了左側(cè)通行制。1756年，英國議會通過倫敦橋交通法，要求所有車輛靠左行。法國鑒于軍人右手持矛或劍，為了避免兩對軍人在路上迎面相遇時矛劍傷人，要求把左面讓給迎面來的隊伍，1789年法國大革命后，后佰斯比爾發(fā)布命令所有巴黎的馬車和行人一律靠右行駛后來，拿破侖一世下令，要他的部隊以及大型重車靠有行，于是，凡被拿破侖征服的國家都實行有行制。但是，法國到1852年才公布統(tǒng)一的國家法令，規(guī)定右行制。《古禮》曰：道路男子由右，婦女由左，車從中央，說明我國遠(yuǎn)在秦朝就有男子右行、婦人左行、車行中央的道路通行規(guī)定。1841年鴉片戰(zhàn)爭后，英國勢力侵入中國，在一些大城市里都有英國租界，英國汽車多，所以左行制傳入香港和上海等英國租界，隨后我國采用左行制。美國賓夕法尼亞州早在1792年就規(guī)定右行制，隨著美國在世界的影響不斷增強(qiáng)，一些原為左行制的國家也改為右行制。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，美國援助中國的抗日戰(zhàn)爭，美制軍車、吉車不斷輸入，美國汽車的方向盤就是按右行制設(shè)計的。于是從1946年起，我國（除香港、澳門地區(qū)）又改為有行制，一直沿用到現(xiàn)在。我國車輛靠右行駛早在唐代就已經(jīng)施行.據(jù)《隋唐嘉話》記載:"中書令馬周，所陳世事，莫不施行。舊諸街晨昏傳叫，以警行者，代之。以鼓城門入由左，出由右，皆周法也。"鴉片戰(zhàn)爭后，我國受列強(qiáng)多次侵略，道路交通也受到了英、日等國的影響。1946年前，我國的汽車及各種人力車、畜力車較長時期實行了靠左側(cè)行駛。抗日戰(zhàn)爭時期，日本侵略者對我實行封鎖，進(jìn)口汽車無幾，原有的汽車也已逐漸殘破而減少?？箲?zhàn)勝利后，美式汽車大量進(jìn)口，其方向盤及燈光安置，均適用于美國車輛靠右行駛的習(xí)慣。因而當(dāng)時的國民政府軍事委員會戰(zhàn)時運(yùn)輸管理局做出決定，自1946年亓月1日零時起，全國一律實行車輛靠右行駛。新中國成立以后，沿襲了車輛右行制。另外，右行便于騎自行車或摩托車的人用左手打出轉(zhuǎn)彎手勢2009年02月27日道路通行方向是世界各國交通規(guī)則中的一個重要內(nèi)容，它規(guī)定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現(xiàn)混亂和事故道路通行方向可分為車輛靠道路左側(cè)行駛和靠道路右側(cè)行駛兩類34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛?cè)绻吹缆防锍逃嬎?，全世?8%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛一、道路通行方向的起源和發(fā)展歐洲靠道路左側(cè)行駛的傳統(tǒng)可以追溯至古羅*時代（當(dāng)時遺留下來的車轍痕跡可以證明這一點(diǎn)），在中世紀(jì)的歐洲成為慣例由于人類大多數(shù)為右撇子，因此騎士上下*時是用左腳踩*鐙，靠道路左側(cè)行走便于上下*此外，由于騎士的佩劍通常掛在身體的左側(cè)，使用右手持劍或長矛，因此靠道路左側(cè)行走有利于同迎面而來的敵人進(jìn)行戰(zhàn)斗靠左走的習(xí)慣遂在歐洲成為社會主流法國靠道路右側(cè)行駛的習(xí)慣出現(xiàn)在18世紀(jì)的法國，其原因是該國的驛站郵車和貨車業(yè)務(wù)比較發(fā)達(dá)，郵車及貨車一般配置雙*，馭*者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的*匹身上，以便于同時駕御左右兩側(cè)的馭*靠右行駛時，在前方有來車的情況下，車夫可以在會車時向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車夫旁邊配置副手，造成人力的浪費(fèi)不過，除了郵車或運(yùn)貨*車外，法國貴族在騎*或乘坐*車時通常還是延續(xù)以往的傳統(tǒng)，靠道路左側(cè)，同時強(qiáng)令第三等級的人民為其讓開道路，因此靠左通行在法國象征著貴族的特權(quán)與壓迫法國大革命后，作為廢除貴族特權(quán)的行動之一，法蘭西共和國政府規(guī)定此后車輛和*匹靠右通行拿破侖通過戰(zhàn)爭征服了歐洲西部和中部的許多國家，因此也將靠右側(cè)通行的習(xí)慣帶到了荷蘭、比利時、盧森堡、西班牙、意大利、德意志（當(dāng)時尚未形成統(tǒng)一的德國）和俄國等國家但是在拿破侖沒有征服的英國、葡萄牙、奧地利（奧匈帝國）、瑞典等國，仍然保持靠左通行的傳統(tǒng)在此后100多年間，歐洲的道路通行規(guī)則一直保持著？木置?。縝r/>英國1835年，英國以法令的形式確立了靠左行駛的交通規(guī)則在英國的殖民地和保護(hù)國里也都保持了這一規(guī)則唯一的例外是作為英國保護(hù)國的埃及，這里在被拿破侖征服后沿用了靠右行駛的規(guī)則與此相反，雖然荷蘭本土在被拿破侖征服后采納了右行規(guī)則，但其海外殖民地--荷屬東印度（今印度尼西亞）和荷屬圭亞那（今蘇里南）仍然保持了左行的習(xí)慣日本在幕府時代的日本，由于武士通常是在身體左側(cè)攜帶佩刀，用右手持刀戰(zhàn)斗，因此也形成了靠道路左側(cè)行走的習(xí)慣明治維新之后，日本從英國引入了交通法規(guī)，因此也是靠左行駛，這一規(guī)則在1924年以法律的形式確立下來但仍允許供靠右行國家使用的汽車進(jìn)口使用（如英國以外的歐洲車廠），而無需特別更改為靠左行的駕駛座美國在英國的北美殖民地，最初的道路行駛規(guī)則也是靠左行駛，但是美國獨(dú)立之后，一方面出于同以前的宗主國英國劃清界限的動機(jī)，另一方面由于同法國一樣具有發(fā)達(dá)的郵政*車系統(tǒng)，因此也形成了靠右行駛的通則1792年，賓夕法尼亞州通過了靠右側(cè)行駛的法令，此后紐約州和新澤西州于1804年和1813年先后通過了類似的法令汽車時代最早的汽車駕駛座位位于車輛的中央，不久之后一些汽車制造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側(cè)，以便于觀察對面道路來車，另一些汽車制造商將駕駛員座位安置在靠路邊一側(cè)，以避免撞上道路旁邊的圍墻、樹籬、水溝等障礙物經(jīng)過實際檢驗發(fā)現(xiàn)，前一種辦法更有利于保持道路安全，因此成為汽車制造商的通則由此形成了左舵車（駕駛員座位在車輛左前方）和右舵車（駕駛員座位在車輛右前方）的區(qū)別而車輛靠道路的哪一側(cè)行駛，則取決于該國長久以來形成的交通規(guī)則，并由此形成了更加細(xì)致和嚴(yán)格的道路交通法規(guī)，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向由于美國在汽車制造業(yè)中取得的優(yōu)勢地位，以及歐洲的主要汽車制造商都分布在右行國家，因此靠右行駛的道路交通規(guī)則隨著汽車的普及逐漸擴(kuò)及到其他大陸二、 左行與右行的優(yōu)點(diǎn)比較左行的最大優(yōu)點(diǎn)來自人類的一個避害本能：人類在快速運(yùn)動的情況下，在發(fā)現(xiàn)前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉(zhuǎn)向，以保護(hù)心臟的位置（這也是為什么航空母艦的艦島設(shè)在甲板右側(cè)的原因，因為飛行員在碰到危險時的本能動作是向左急轉(zhuǎn)，艦島設(shè)在右側(cè)可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去）在駕車過程中突然發(fā)現(xiàn)前面有危險的情況下，向左轉(zhuǎn)向的動作比向右轉(zhuǎn)向快捷得多此外，人類視覺通常以右眼為主眼，因此駕駛員座位安置在車輛右側(cè)，更便于觀察對面來車情況右行的優(yōu)點(diǎn)是，司機(jī)可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀表板等復(fù)雜的動作，這對右撇子的司機(jī)有利這也是為什么即使在左行國家里，方程式賽車的換檔裝置也安置在右側(cè)的原因不過，采取右行交通規(guī)則的最大好處是這一規(guī)則被世界上大多數(shù)國家所采用，慣于靠右行駛的司機(jī)在這些國家不必花費(fèi)時間去熟悉新的交通規(guī)則同時駕駛員座位在左側(cè)的汽車產(chǎn)量大，同一型號的汽車中，左舵車比右舵車的價格要便宜一些三、 改變通行方向的情況主動改變通行方向的國家：中國1945年以前，中國是左行與右行混合的國家總的來說，在南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東，由于受到英國的影響，左行規(guī)則更為普及；而在山東、直隸等北方省份，由于俄國、德國、美國等國的影響，大多采用右行規(guī)則1930年代的新生活運(yùn)動規(guī)定車輛靠左行駛滿洲國、蒙疆政府和日本占領(lǐng)區(qū)也采取左行規(guī)則抗日戰(zhàn)爭期間，美國全力支持中國抗日，隨著大量美援汽車（左駕車）按照《租借法案》運(yùn)抵中國，靠右行駛逐漸成為大多數(shù)司機(jī)的習(xí)慣抗日戰(zhàn)爭勝利后，中華民國政府規(guī)定，自1946年1月1日起，全國的車輛均靠右側(cè)行駛這一規(guī)則也帶到了臺灣文化大革命期間，一些城市的紅衛(wèi)兵認(rèn)為"靠右行駛”的規(guī)則是”走右傾（資本主義）道路”，因此下令車輛靠左行駛，同時規(guī)定紅燈通行、綠燈停車這兩項措施在短時期內(nèi)造成了大量的交通事故，因此不久即被廢止葡萄牙和西班牙葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改為右行但是與左行國家接壤的海外殖民地除外，這些殖民地包括澳門（與當(dāng)時采取左行規(guī)則的中國大陸接壤）、果阿（與印度接壤）和葡屬東非（今莫桑比克，周圍均為英國殖民地）盡管東帝汶同左行的荷屬東印度接壤，但是卻改成了靠右行駛西班牙的部分地區(qū)，如*德里，采取左行規(guī)則1924年10月1日，*德里改為靠右行駛加拿大在美國獨(dú)立后，英屬加拿大在很長一段時間里仍然采取靠左行駛的規(guī)則，法屬加拿大在被英國征服后仍保留靠右行駛的習(xí)慣為與美國的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行規(guī)則的不列顛哥倫比亞、新不倫瑞克、新斯科舍和愛德華王子島四省改為右行紐芬蘭地區(qū)在1948年以前是英國屬地，在1949年加入加拿大后也改為右行意大利意大利在統(tǒng)一以前分為許多國家，如教皇國、撒丁王國、兩西西里王國等一些國家在被拿破侖征服后采取右行規(guī)則，但在拿破侖失敗后恢復(fù)了左行的習(xí)慣，例如教皇國意大利統(tǒng)一后，雖然大多數(shù)地區(qū)采用了靠右行駛的規(guī)則，但意大利北方的一些城市仍然靠左通行，這些城市需要在其邊界安放提醒標(biāo)志1923年墨索里尼上臺后，雖然強(qiáng)制推行右行規(guī)則，但羅*、都靈、米蘭、熱那亞這幾座城市仍然靠左通行直到1925年至1926年，這些城市才改為右行瑞典和冰島作為二戰(zhàn)后唯一仍然靠左行駛的歐洲大陸國家，瑞典在1950年代和1960年代多次討論過更改道路行駛方向的問題，但均遭到公眾的反對靠左行駛給瑞典帶來了很多不便：它的鄰國全部都是右行國家，作為瑞典主要出口商品之一的汽車，也是大多數(shù)出口給右行國家的左舵車，而且此時瑞典本國行駛的大多數(shù)汽車也是左舵車1955年，瑞典就改為右行的問題舉行過全民公決，82.9%的人反對，只有15.5%的人支持盡管如此，瑞典國會還是在1963年通過了將交通規(guī)則改為右行的法律1967年9月3日，瑞典全國改為右行這一天被稱為DagenH（H日），"H”意為Hogertrafik，即"靠右行駛”這次更改費(fèi)時一個月，其顯著成果就是此后瑞典的交通事故數(shù)量銳減不過兩年之后，交通事故又恢復(fù)到了原來的規(guī)模在瑞典成功地改為右行之后，冰島也在1968年5月26日改為靠右行駛，其間唯一的交通事故是一個騎自行車的男孩被汽車撞到前英屬殖民地國家雖然大多數(shù)英屬殖民地在獨(dú)立后仍沿用了靠左行駛的交通規(guī)則，但是也有一些國家出于便于與鄰國往來的目的、或者政治方面的原因，在獨(dú)立后改為右行除了加拿大之外，這些國家還包括岡比亞、塞拉利昂、加納和尼日利亞緬甸在1970年之前一直是靠左行駛，但吳奈溫的軍人政府下令改為右行謠傳說這次更改的原因是一個占卜者對他說右行有利，但實際上更可能是出自經(jīng)濟(jì)方面的原因英屬直布羅陀在1929年6月16日改為右行，以方便同西班牙往來巴基斯坦在1960年代也曾試圖改為右行，但該國有許多由駱駝牽引的畜力車，駱駝習(xí)慣于走在道路左側(cè)后通常會拒絕靠右行走，因此這一努力被迫終止了被征服或回并的國家和地區(qū)：芬蘭芬蘭在1809年前是瑞典的一部分，因此采取左行規(guī)則1809年瑞典將芬蘭割讓予俄國，此后仍保持左行規(guī)則，直到1858年才改為右行奧地利、匈牙利和捷克斯洛伐克這三個國家沿用了奧匈帝國的交通規(guī)則，在被納粹德國吞并或占領(lǐng)之前都是左行國家奧地利于1938年被德國吞并后，曾被命令于一夜之間改變行駛方向，但此舉在一些城市引發(fā)了交通混亂，納粹當(dāng)局不得不同意在維也納等城市中暫緩數(shù)周，以更改道路交通指示標(biāo)志的位置捷克斯洛伐克被德國吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟國試探媾和未遂、被德國出兵占領(lǐng)后，也都由左行改為右行英國的海峽群島在二戰(zhàn)中曾被德國占領(lǐng)，這些群島在占領(lǐng)期間也由左行改為右行沖繩第二次世界大戰(zhàn)后，日本和美國簽訂了《舊金山和約》，將琉球(沖繩)群島交由美國托管此后沖繩的車輛一律靠右行駛1972年美國將沖繩歸還給日本后，日本試圖恢復(fù)左行習(xí)慣，經(jīng)過長達(dá)6年的籌備工作，沖繩縣于1978年7月30日(星期日)清晨6時改為左行東帝汶東帝汶在1975年獨(dú)立后不久即被印度尼西亞吞并，其交通規(guī)則也由右行改為左行該國獨(dú)立后仍然保持了左行的交通規(guī)則特例：左行國家中的右行地區(qū)英國盡管英國是靠左行駛的國家，但一些地方的道路卻是靠右側(cè)通行的，例如倫敦的波特曼廣場和薩伏伊飯店(SavoyHotel)前面的道路直布羅陀是英國屬地，道路曾經(jīng)靠左側(cè)通行，但因為許多車輛往返靠右