汽車事故工程

1、 汽車事故工程：是指運用與交通事故有關理論，分析事故發(fā)生的原因，提出交通事故預防對策，改進汽車設計，是汽車在發(fā)生碰撞交通事故時，保護交通參與者的一門新興的交叉學科。2、 微觀分析：即事故案例分析，是針對交通事故個體所進行的具體分析。其目的在于再現(xiàn)事故的全過程，為交通事故的正確處理和改善汽車設計的安全性提供科學的論證和依據(jù)。3、 宏觀分析：事故統(tǒng)計分析屬于宏觀分析，其中包括線路事故的統(tǒng)計分析和地域性事故的統(tǒng)計分析。4、 事故分析：主要分析事故發(fā)生的原因，利用統(tǒng)計學的方法對事物進行分類，找出事故的重點或典型類型和形態(tài)，提出改進交通安全管理、汽車安全設計、道路交通安全設施的措施。5、 事故再現(xiàn)：是以事故現(xiàn)場上車輛的損壞情況、停業(yè)狀態(tài)、人員傷害情況和各種形式痕跡為依據(jù)，參考當事人和證人的陳述，對事物發(fā)生的全部經(jīng)過做出推斷的過程。6、 交通事故物證主要分為：事故附著物、事故散落物和事故痕跡三類。（1）附著物：是指附著在事故車輛、人體及其他物體表面，且能證明事故真實情況的物質(zhì)；（2）散落物：是指散落在交通事故現(xiàn)場能證明事故真實情況的物質(zhì)；（3）痕跡：是指在事故車輛、人體、現(xiàn)場路面及其他物體表面形式的印跡。7、車輛行駛驅(qū)動與附著條件：（1）車輛行駛的驅(qū)動條件：Ff+F^+F<F即驅(qū)動力必須不小于滾動阻力、空氣阻力和坡道阻力之和。（2）車輛行駛的附著條件：F<9^2即驅(qū)動力不能超過驅(qū)動輪的附著力。所以F+F+F<F<9F '庾fwit Z28、汽車動力性評價指數(shù)：（1）爬坡能力（2）加速能力（3）最大車速9、 車輛制動性評價指標：（1）制動減速度（2）制動時間（3）制動距離（4）地面制動力（5）制動跑偏量（6）汽車初速度與制動條件10、 制動跑偏：車輛在平直路上緊急制動時，保持轉(zhuǎn)向盤居中不動，車身自動向左向右偏駛。11、 制動時間：汽車制動過程所需的時間分為：（1）駕駛員反應時間：駕駛員見到信號后作出的行動反應，這一階段制動減速度為零，速度仍保持在原有速度；（2）制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間：制動器起作用的時間，由于蹄鼓間隙的存在，經(jīng)過一段時間后，地面制動力才起作用，產(chǎn)生減速度，并逐漸增加達到最大，速度也開始下降；（3）持續(xù)制動時間：持續(xù)制動階段，這一階段減速度保持不變，直至速度降為零，這一過程為勻變速度運動；（4）制動釋放：放松制動器，這一階段制動力逐漸消除，減速度逐漸下降為零。停車或碰撞.減速度達到最大-制動器開始起作用腳移到制動踏板腳從加速踏板移開危險物被察覺12、側滑：行駛的汽車因制動、轉(zhuǎn)動慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移的現(xiàn)to種:停車或碰撞.減速度達到最大-制動器開始起作用腳移到制動踏板腳從加速踏板移開危險物被察覺12、側滑：行駛的汽車因制動、轉(zhuǎn)動慣性和其他原因，引發(fā)某一軸的車輪或兩軸的車輪出現(xiàn)橫向移的現(xiàn)to種:翻車、墜車、失火、撞擊14、碰撞的三個過程：（113、.形態(tài)、！面碰撞撞、其他形式。>）.碰撞前階段：是從駕駛撞固定物以及尾隨碰撞、對向刮擦、、同向刮擦、碾壓、— ））碰撞前階段：是從駕駛員認識到危險至“碰撞對”第一次時間的間隔。（2）碰撞階段：從“碰撞對”第一次接觸至停止不動時所經(jīng)歷的時間過程。（3）事故后果階段：從汽車停止至被碰撞者靜止所經(jīng)過的時間。15、 碰撞的兩個特點：（1）時間短：包括變形階段和恢復階段的時間，一般只有0.1秒左右。而且物體的剛度越大，這個時間越短。（2）碰撞力大：碰撞力通常很大，可以達到物體重量的十幾倍，甚至幾十倍。16、 中國將交通事故形態(tài)分為碰撞、刮擦、碾壓、翻車、墜車、失火、爆炸。17、 AIS（受傷標準）分級標準依據(jù)受傷嚴重程度分為7級描述：（1）ATS0未受傷（2）ATS1輕微受傷（3）ATS2輕度受傷（4）ATS3重傷，但沒有生命危險（5）ATS4重傷，有生命危險，但有存活的可能性（6）ATS5重傷，無法肯定是否能夠存活（7）ATS6無法醫(yī)治，死亡。18、 剛體運動：一般由其轉(zhuǎn)動和平移運動來描述。19、 什么是恢復系數(shù)，與什么有關，怎么表達？（1）恢復系數(shù)￡又稱碰撞數(shù)，它是描述彈塑性碰撞的一種量標。（2）恢復系數(shù)除了與材料性質(zhì)有關之外，還與物體的形態(tài)、相對速度的大小和方向以及碰撞部位有關。（3）①恢復系數(shù)取決于其恢復階段相對壓縮階段的比值，即￡=』&（t）出/fF（）出=PrPc②恢復系數(shù)也是參與碰撞體在碰撞后和碰撞前相對速tw t_V-V度之比，即e=丁二^20、 碰撞分類：（1）按碰撞法線沖量是否經(jīng)過兩車的之心連線，將碰撞分為對心碰撞、偏心碰撞；（2）按碰撞前速度方向是否與碰撞法向力Fi平行又分為直碰撞、斜碰撞。21、 牛頓經(jīng)典碰撞理論：牛頓經(jīng)典碰撞理論的目標不是來確定碰撞力和其時間變化的歷程，而是利用碰撞開始時的速度，來確定碰撞過程時刻結束的速度。牛頓經(jīng)典碰撞理論基于下述基本假設：（1）碰撞持續(xù)時間非常短，碰撞力非常大，即t-0，F(xiàn)-8；（2）合外力與碰撞力相比很小，可以忽略不計；（3）碰撞力對時間的積分JFdt=P存在；（4）在碰撞期間其運動學結構特征保持不變；（5）在碰撞期間，由物體變形而產(chǎn)生的物體幾何尺寸變化，在計算時不予考慮。22、 汽車追尾碰撞的特點：（1）被碰撞駕駛員認知的時間很晚，很少有回避操作的行為；（2）恢復系數(shù)比正面碰撞小得多。23、 行人事故再現(xiàn)主要包括：推算汽車的初始速度、汽車碰撞速度、反應地點/時刻、碰撞點、行人的行走速度和方向。24、 行人事故過程的三個階段：（1）接觸階段：對接觸階段影響較大的因素有碰撞速度、制動強度和行人與汽車前端的幾何尺寸比；（2）飛行階段：這是因為行人先被汽車加速，然后汽車制動，而被加速的行人則會繼續(xù)向前運動，行人被拋向前方；（3）滑移階段：這是從行人第一次落地到滑滾至靜止的過程。25、 拋距S：是指碰撞點至行人靜止點之間的距離。26、 橫偏距Yc：是指汽車與行人臀部的接觸點至頭部與發(fā)動機罩接觸點之間的垂直于汽車縱軸中的距離。27、 上拋距*&是指汽車上接觸點至行人頭部碰撞點之間的平行縱軸的水平距離。28、 展距Lc：是指從地面到頭部與汽車發(fā)動機罩接觸點行人身體包容汽車外廓的展開長度。29、 拋距的影響因素（約束）：（1）制動減速度不變，縱向拋距與碰撞速度呈拋物線關系；在碰撞速度相同的條件下，低發(fā)動機罩汽車碰撞傷人時的拋距稍小于較高發(fā)動機罩的。（2）橫向拋距的極限距離與碰撞速度呈線性關系。（3）汽車碰撞速度越高，行人在車上的橫偏距越小，行人上偏距也與行人體高度，汽車外形尺寸有關。 .-v—b30、 公式：（1）最大制