電力機(jī)車總體及走行部習(xí)題1

電力機(jī)車總體及走行部習(xí)題1

一、填空題

電力機(jī)車由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。

空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動機(jī)管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。

電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰臋C(jī)械能，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。

電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的制動。

司機(jī)室是乘務(wù)人員操縱機(jī)車的工作場所。

機(jī)器間用于安裝各種電器和機(jī)械設(shè)備。

轉(zhuǎn)向架是機(jī)車行走部分，它是電力機(jī)車機(jī)械部分中最重要的組成部分。

軸向懸掛裝置也成一系彈簧。

齒輪傳動裝置將電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，傳給輪對。

車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置也稱二系彈簧懸掛。

牽引緩沖裝置即指車鉤和緩沖器。

機(jī)車在運(yùn)行中所受空氣阻力在中低速時往往并不明顯，但當(dāng)速度達(dá)到一定值時，空氣阻力就成為阻礙機(jī)車速度提高的重要制約因素。

SS4改型電力機(jī)車車體首次采用16mm低合金高強(qiáng)度鋼板壓型梁與鋼板焊成整體承載式車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度和剛度的要求，又達(dá)到了輕量化的目的。

車體按不同用途分類可分為工業(yè)電力機(jī)車和干線運(yùn)輸大功率電力機(jī)車。

車體按承載結(jié)構(gòu)分類可分為底架承載式車體、底架和測量共同承載式車體和整體承載車體。

SS4改型電力機(jī)車車體由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺架、排障器等組成。

SS4改型電力機(jī)車單節(jié)車共分5個室，從前至后依次為：司機(jī)室、I端電器室、變壓器室、Ⅱ端電器室、輔助室。

SS4改型電力機(jī)車單節(jié)車共有4個頂蓋，從前至后依次為變壓器室、機(jī)械室I端、機(jī)械室II端、高壓室上方。

SS4改型電力機(jī)車車體底架牽引梁呈T形。

臺架是為安裝車內(nèi)除變壓器以外的其他電氣和機(jī)械設(shè)備而設(shè)置。

排障器底部距軌面高度為（110+10）mm

按工作原理，電力機(jī)車的通風(fēng)風(fēng)機(jī)分離心式通風(fēng)機(jī)和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機(jī)管路系統(tǒng)四大部分。

空氣干燥器是風(fēng)源系統(tǒng)中用來清洗壓縮空氣中的油水、雜質(zhì)、塵埃去掉。

為了減輕輔助壓縮機(jī)96的工作負(fù)擔(dān)，應(yīng)在啟動輔助壓縮機(jī)組前，關(guān)閉膜板塞門97，切除控制風(fēng)缸102。

SS4改型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)中，除主斷路器外，其余設(shè)備工作風(fēng)壓需經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓至500kPa

在機(jī)車受電弓升起時，為了保證與高壓區(qū)的隔離，在生弓通路中設(shè)置了保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥。

SS4改型電力機(jī)車設(shè)有牽引通風(fēng)系統(tǒng)、主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)和制動通風(fēng)系統(tǒng)三大通風(fēng)系統(tǒng)

SS4改型電力機(jī)車制動通風(fēng)系統(tǒng)冷卻對象為制動電阻柜

12.SS4改型電力機(jī)車用（A．空氣干燥器）對壓縮空氣進(jìn)行干燥處理。

13.SS4改型電力機(jī)車車庫停后的由輔助壓縮機(jī)供風(fēng)的條件是（C．總風(fēng)缸與控制風(fēng)缸的風(fēng)壓均低于450kPa

14.SS4改型電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車共裝有（C．8）

15.壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使（A．總風(fēng)缸）內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。

16.總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)（C．113）塞門送入機(jī)車總風(fēng)管供控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機(jī)管路系統(tǒng)使用。

17.SS4改型電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車牽引通風(fēng)系統(tǒng)使用了（A．2）臺通風(fēng)機(jī)。

18.輔助壓縮機(jī)是由機(jī)車（B．蓄電池）供電，直流電動機(jī)驅(qū)動。

19.SS4改型電力機(jī)車采用（A．二軸轉(zhuǎn)向架）轉(zhuǎn)向架。

20.SS4改型電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架是（A．獨(dú)立傳動）。

21.SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架是（c．封閉式）形。

22.SS4改型電力機(jī)車的傳動比為（C．88/21）。

23.SS4改型電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為（A．軸懸式）。

24.SS4改型電力機(jī)車采用（A．中央斜單桿推挽式）牽引桿裝置。

25.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右聯(lián)測裝有橫向油壓減震器，用以衰減車體的（B．橫向振動）

26.摘解車鉤時，至少有一個車鉤應(yīng)處于（C．開鎖）位。

27.在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有向摩擦減震器，其作用是衰減車體的（A．蛇形運(yùn)動）

28.SS4改型電力機(jī)車的橡膠彈簧具有較大的垂向剛度和一定的（A．橫向剪切剛度），當(dāng)其變形時，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦吸收機(jī)械能。

29.SS4改型電力機(jī)車采用的連接方式為（B．無心盤）連接

30．機(jī)車牽引緩沖裝置安裝在機(jī)車（B．車體底架牽引梁內(nèi)）

31．兩車鉤連掛時，其必要而充分條件是有一個車鉤必須處于（A．全開）位

三、判斷題

機(jī)車軸列式只能用字母表示法。（×）

車體分為：司機(jī)室和機(jī)器間。（√）

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)受力體，也使各種部件的安裝基礎(chǔ)。（√）

輪對是機(jī)車在線路上的行駛部件，由車軸、輪對及傳動大齒輪組成。（√）

軸箱用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。（√）

車體是乘務(wù)人員操縱、保養(yǎng)和維修機(jī)車的場所。（√）

為了提高機(jī)車的速度，必須減輕車體的自重。（√）

高速機(jī)車車體外形設(shè)計(jì)上均采用了流線型車體。（√）

SS4改型電力機(jī)車車體由底架、側(cè)墻、司機(jī)室組成。（×）

車體底架可以承受轉(zhuǎn)向架傳來的橫向力。（√）

SS4改型電力機(jī)車由兩節(jié)完全相同的B0—B0機(jī)車組成。分離后單節(jié)機(jī)車不可獨(dú)立運(yùn)行。（×）

SS4改型電力機(jī)車各室按其功能可分為：Ｉ、Ⅱ端司機(jī)室，Ｉ、Ⅱ機(jī)械室，Ｉ、Ⅱ端電器室和變壓器室。（×）

SS4改型電力機(jī)車設(shè)備采用雙邊走廊，分室斜對稱布置。設(shè)備屏柜化、成套化。（√）

SS4改型電力機(jī)車設(shè)備大部分設(shè)備為平面單層布置，設(shè)備拆裝，互不影響。（√）

SS4改型電力機(jī)車采用了大頂蓋預(yù)布線預(yù)布管結(jié)構(gòu)。（√）

SS4改型電力機(jī)車第一位牽引電機(jī)的冷卻通路為：車外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→1號通風(fēng)機(jī)→1號整流柜及PFC電容柜→1位牽引電機(jī)→車底大氣。（×）

SS4改型電力機(jī)車變壓器冷卻風(fēng)機(jī)采用了離心式通風(fēng)機(jī)。（×）

機(jī)車控制管路提供受電弓、主斷路器、高壓柜內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電空接觸器等機(jī)車氣動電器所需壓縮空氣都需經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓。（√）

升弓前若總風(fēng)缸和控制風(fēng)缸中風(fēng)壓均低于450kPa，則需要利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。（√）

輔助風(fēng)缸的代號為102。（×）

SS4改型電力機(jī)車在升弓狀態(tài)下，可打開高壓室門檢修設(shè)備。（×）

通過調(diào)節(jié)刮雨器進(jìn)氣閥口的供氣量大小，就能調(diào)節(jié)雨刮器雨刷的擺動速度。（√）

電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)由控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)能夠的二部分組成。（×）

SS4改型電力機(jī)車每節(jié)機(jī)車主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)使用了2臺離心式通風(fēng)機(jī)。（×）

膜板塞門97開放會使輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時間過長。（√）

轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車重量，生產(chǎn)并傳遞牽引力和制動力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。（×）

轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車上部重量，包括車體及各種電氣、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量轉(zhuǎn)向鋼軌，即傳遞垂向力。（√）

轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力。（√）

轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和下路不平順對機(jī)車的沖擊，保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，減少動作用力及其危害。（√）

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基體，是輪對、牽引電機(jī)、軸箱懸掛等裝置安裝的基體，承受著縱向、橫向、垂向力。（√）

動輪踏板兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，踏面錐度有使輪對自動滑向軌道中心的傾向，防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個踏面均勻磨耗。（√）

動輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時，避免車輪磨耗。（×）

動輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面有錐度，使之與軌面接觸面減少，降低了摩擦阻力。（√）

車輪有輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過贏配合，用壓裝方式緊套在一起。（×）

彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車的重量彈性地通過軸箱、輪對傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻分配到各輪對上，使機(jī)車軸重不發(fā)生顯著變化。（√）

在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間設(shè)有一系傳動裝置。（×）

SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)的抱軸軸承采用滾動軸承。（×）

SS4改型電力機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。（×）

車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置，僅起到承載裝置及車體與轉(zhuǎn)向架之間活動關(guān)節(jié)的作用。（×）

車鉤起掛車列和其他機(jī)車，傳遞牽引力和制動力的作用。（√）

鉤鎖鐵在開鎖位置時，擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵，能使鉤舌張開。（×）

在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦減震器，其作用是衰減車體的垂向振動。（×）

SS4改型電力機(jī)車采用的是有心盤連接裝置。（×）

SS4改型電力機(jī)車采用吊桿式車鉤復(fù)原裝置。（√）

SS4改型電力機(jī)車采用3號緩沖器。（×）

SS4改型電力機(jī)車牽引梁內(nèi)安設(shè)有牽引裝置。（√）

四、簡答題

1.電力機(jī)車總體的組成及其各部分的功能。

答：電力機(jī)車由電器部分、機(jī)械部分、空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

電氣部分包括牽引電動機(jī)、牽引變壓器、整流硅機(jī)組等各類電器設(shè)備。

機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置。

空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動機(jī)管路系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)。

2.軸列式的含義是什么？如何用軸列式來表示機(jī)車走行部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：軸列式是表示機(jī)車行走部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法。它可以用數(shù)字表示，也可以用字母表示。用數(shù)字表示稱為數(shù)字表示法，用字母表示稱為字母表示法。

3.機(jī)車設(shè)備布置應(yīng)遵循那些原則？

答：1.必須保證重量分配均勻

2.要充分滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修的方便，特別是易損的設(shè)備要易于拆裝。

3.應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。

4.SS4改型電力機(jī)車車頂布置有哪些主要設(shè)備？

答：1）.除牽引電機(jī)外，所有的電氣設(shè)備都布置在車體上，其中絕大部分布置在車體內(nèi)，安全可靠，運(yùn)行中便于檢查。

2）機(jī)車為簡單單端司機(jī)室，兩節(jié)完全相同，單節(jié)車共分5個室，依次為：司機(jī)室、I端電器室、變壓器室、Ⅱ端電器室、輔助室。

3）.繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，采用雙邊走廊，分室斜對稱布置。設(shè)備屏柜化、成套化，便于車下組裝，車上吊裝，結(jié)構(gòu)緊湊，維修方便。

4）.除軸流式通風(fēng)機(jī)組外，其他設(shè)備為平面單層布置，設(shè)備拆裝，互補(bǔ)影響。

5）.根據(jù)單端司機(jī)室的特點(diǎn)，將噪聲較大的劈相機(jī)，主壓縮機(jī)等輔助機(jī)組安裝在遠(yuǎn)離司機(jī)室的Ⅱ端電器室內(nèi)，使司機(jī)室的噪聲大大低于SS1和SS3型電力機(jī)車。

6）.在布線和布管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，首次采用控制電路的預(yù)布線和接車管路的預(yù)布管結(jié)構(gòu)新工藝。

7）.平波電抗器采用油冷方式，且與主變壓器總共用郵箱和油散熱器風(fēng)冷系統(tǒng)。

5.電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)由哪幾部分組成？

答：風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動機(jī)管路系統(tǒng)

6.說明保護(hù)電空閥和門聯(lián)鎖閥的設(shè)置目的和工作原理？

答：壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥，由于保護(hù)電控閥是一個閉式電空閥，其線圈由交直流同時供電，只要線圈有電就能保持開啟狀態(tài)，保證門聯(lián)鎖閥的壓縮空氣供給。這樣，門聯(lián)鎖閥在風(fēng)壓下緊緊的插好插銷，變壓式和高壓室的門就不會打開。同時開啟了壓縮空氣去升弓電電空閥的通路，此時司機(jī)按下升弓按鈕，升弓電空閥線圈有電，升弓電空閥開啟，壓縮空氣即進(jìn)入升弓風(fēng)缸，受電升弓升起。機(jī)車在受電弓升狀態(tài)由于保護(hù)電空閥線圈的交流線圈通過零壓保護(hù)整流器整流，使電空閥始終處于得電狀態(tài)，使門聯(lián)鎖閥通路保持開通閉鎖狀態(tài)，從而保證了高壓室和變壓室門不能打開，防止乘務(wù)人員誤入，確保了人身安全。

7.說明轉(zhuǎn)向架各向力的傳遞情況。

答：垂向力的傳遞：機(jī)車上部重量→車體支撐裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧懸掛裝置→軸箱→輪對→鋼軌

縱向力的傳遞：輪軌接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力或制動力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→牽引裝置→車體底架→緩沖器→車鉤

橫向力的傳遞：鋼軌對輪的側(cè)壓力→輪對→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→車體支撐裝置→車體底架→機(jī)車上部

8.什么情況下會發(fā)生輪箍的崩裂和弛緩？

答:套裝過緊會引起輪箍崩裂，特別是冬季氣溫低，材質(zhì)脆性大，更易發(fā)生崩裂。套裝過松，就很容易弛緩，尤其是在長大下坡道，連續(xù)施行空氣制動時，輪箍發(fā)熱，容易發(fā)生弛緩。

9.什么是主懸掛？什么是次懸掛？SS4改型電力機(jī)車的軸箱懸掛裝置由哪些部分組成？

答：一系懸掛，又稱主懸掛，設(shè)置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間。

二系懸掛，又稱次懸掛．設(shè)置在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。

SS4改型電力機(jī)車軸箱懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋及一個上座和一個垂向油壓減震器等組成。

10.簡述電力機(jī)車牽引緩沖裝置的組成和作用。

答：(1)使機(jī)車和車輛相互連掛，并使其相互間保持一定的距離；

(2)傳遞牽引力和制動力；

(3)緩和掛車、起動和運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向沖擊振動

11.SS4改型電力機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置由哪些部件組成？

答：SS4改型電力機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置由橡膠彈簧、摩擦減震器、橫向油壓減震器和牽引裝置組成。

五、綜合題

1.SS4改型電力機(jī)車牽引裝置的結(jié)構(gòu)形式是什么？由哪些部件組成？牽引力是如何傳遞的？

答：SS4改型電力機(jī)車牽引裝置，結(jié)構(gòu)型式為中央斜單桿推挽式，主要部件有：牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐桿、三