碳交易機制下新能源汽車市場競爭力研究

目錄摘要 IABSTRACT II一緒論 1(一) 選題背景 1(二) 目的及意義 3(三) 國內外研究現(xiàn)狀 3二理論基礎 5(一) 碳交易機制理論 5(二) 新能源汽車的定義與分類 6(三) 市場競爭力理論 6(四) 波特鉆石模型理論 7三我國碳交易機制及新能源汽車市場競爭現(xiàn)狀 9(一) 我國碳交易機制現(xiàn)狀 91. 碳交易市場 92. 碳交易政府制度 9(二) 我國新能源汽車市場基本情況 91. 試點城市顯著增加 102. 產銷率逐年上升 10(三) 我國新能源汽車市場競爭比較分析 111. 市場份額對比 112. 價格對比 12四新能源汽車市場競爭力形成因素分析 13(一) 政府出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展政策 13(二) 資源豐富創(chuàng)造機會 14(三) 相關支持產業(yè)形成產業(yè)鏈 15(四) 企業(yè)競爭強化品牌創(chuàng)新 16五碳交易機制對新能源汽車市場競爭力形成的影響 17(一) 碳交易機制影響新能源汽車作用流程圖 17(二) 碳交易機制對新能源汽車的影響 171. 配額碳交易制度促進新能源汽車銷量 172. 碳配額制度刺激車企提升競爭力 183. 政府強制碳減排措施影響產業(yè)鏈的升級 18六提升新能源汽車市場競爭力的碳交易制度建議 19(一) 提升碳交易在車企中的認識 19(二) 完善碳交易機制在車企當中的法律 19(三) 碳交易信息的透明化 19(四) 碳交易市場主體分工明確 20(五) 將碳配額制度應用到產業(yè)鏈當中 20參考文獻 21摘要為促進碳減排目標的實現(xiàn)，我國推出碳交易市場機制，發(fā)展新能源汽車也是為促進碳減排的途徑之一，得到了國家大力扶持。而碳交易機制能否提高新能源汽車市場競爭力，以減少政府補貼值得研究。本文首先在了解碳交易機制和新能源汽車市場競爭力的基礎上，利用波特理論分析了影響新能源汽車市場競爭力的因素有哪些，將碳交易機制分為碳交易市場和碳交易政府政策兩部分，分別研究對新能源汽車市場競爭力的形成要素進行分析。最后得到的結論是碳交易市場和政府的一系列干預手段，例如碳配額政策、強制減排措施、碳交易市場主體、新能源汽車補貼優(yōu)惠政策等方面作用于新能源汽車的發(fā)展起促進作用，同時提高了同行業(yè)中新能源汽車車企互相的競爭力，加快了新能源汽車的產業(yè)升級和技術進步。關鍵詞：新能源汽車碳交易機制市場競爭力影響因素 ABSTRACTInordertopromotetherealizationofcarbonemissionreductiontargets,Chinahaslaunchedacarbontradingmarketmechanism,andthedevelopmentofnewenergyvehiclesisalsooneofthewaystopromotecarbonemissionreduction,whichhasbeengreatlysupportedbythestate.Whetherthecarbontradingmechanismcanimprovethecompetitivenessofthenewenergyvehiclemarkettoreducegovernmentsubsidiesisworthstudying.Basedontheunderstandingofthecarbontradingmechanismandthecompetitivenessofthenewenergyvehiclemarket,thispaperusesPorter'stheorytoanalyzethefactorsaffectingthecompetitivenessofthenewenergyvehiclemarket,anddividesthecarbontradingmechanismintoacarbontradingmarketandacarbontradinggovernmentpolicy.Intwoparts,weseparatelyanalyzetheformationfactorsofthecompetitivenessofthenewenergyvehiclemarket.Thefinalconclusionisthatthecarbontradingmarketandthegovernment'sseriesofinterventions,suchascarbonallowancepolicy,mandatoryemissionreductionmeasures,carbontradingmarketentities,newenergyvehiclesubsidypreferentialpolicies,etc.,playaroleinpromotingthedevelopmentofnewenergyvehicles.Atthesametime,ithasimprovedthemutualcompetitivenessofnewenergyautomobileandautomobileenterprisesinthesameindustryandacceleratedtheindustrialupgradingandtechnologicalprogressofnewenergyvehicles.Keywords：newenergyvehicles；Carbontradingmechanism；MarketCompetitiveness；Influencingfactor一緒論選題背景本文研究背景存在以下三個方面：倡導低碳環(huán)境下的碳交易機制背景；傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉型升級背景；新能源汽車的迅速發(fā)展背景。低碳環(huán)境下的碳交易機制當今社會的發(fā)展逐漸迅速，但是人們始終不能忽視的一個問題就是環(huán)境問題，“低碳”這個詞伴隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展出現(xiàn)的頻率越來越高，“十一五規(guī)劃”提出建立“環(huán)境友好型”社會人與自然和諧發(fā)展，碳污染作為現(xiàn)階段影響我國環(huán)境問題的主要因素之一，急需控制，碳交易是控制碳排放的措施之一。政府主張的是全民進行節(jié)能減排的運動并且我國要將低碳經(jīng)濟作為主要的經(jīng)濟發(fā)展對象，在“十二五”規(guī)劃當中，我國定下了一個新的發(fā)展目標，計劃于2015年我國要將國內二氧化碳排放值較2010年下降17%，同時提出市場方面對于節(jié)能減排的效果要做出更多的干預，發(fā)揮更多的作用。呼吁大家自發(fā)性的進行到碳交易市場當中，各類企業(yè)要積極的參與碳減排交易活動，通過全民集體減排的方式增強企業(yè)的碳減排意識，提升群眾的社會責任意識，該計劃有利于汽車企業(yè)和其他工業(yè)型企業(yè)的技術提升，服務意識增強，加快了我國整體向綠色低碳環(huán)境的過度，幫助我國快速實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車的轉型升級近年來隨著時代的發(fā)展，人民的物質水平也在不斷提高，正是由于生活條件的改善，導致人們在“行”的方面也重視起來，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站關于“私人汽車擁有量”的調查顯示，截至2017年，我國私人汽車擁有量為18515.11萬輛，同2016年私人汽車擁有量連續(xù)兩個周期的增長率為13.3%數(shù)據(jù)來源中國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站，連續(xù)近五年來一直都是爬行上長的機會。然而，汽車行業(yè)的火爆雖然推動了人類社會經(jīng)濟和現(xiàn)代文明的高速發(fā)展，但是也為環(huán)境問題帶來了極大的影響。有碳排放交易網(wǎng)的統(tǒng)計進行證明：全球碳計劃組織大膽猜測證明碳排放增長量到2018年會增加兩個百分點，報告羅列出并說明，整個地球的能源一直都在被消耗且越來越多的被消耗，但大量的石油、天然氣被運用到人類的生活當中是，我們對于碳減所費的辛苦做出的巨大努力都將會因此而抵消。同理，但煤炭大量的被使用，各類私人的交通航空運輸?shù)刃枨蟮脑黾?，也會?018年的碳排放量直線上升。因此，當我們大聲呼吁低碳環(huán)保這類主張時，我們會將提升身邊碳消耗能源的發(fā)展技術和節(jié)能舉措作為未來汽車發(fā)展的主要方向之一。在這樣一個全民呼吁低碳經(jīng)濟的大背景下，利用傳統(tǒng)燃料作為汽車動力裝置的傳統(tǒng)汽車也計劃向新型汽車——數(shù)據(jù)來源中國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站新能源汽車的發(fā)展新能源汽車整個大的行業(yè)的發(fā)展一定離不開一個大的環(huán)境背景，那就是中國提倡的低碳經(jīng)濟發(fā)展背景，與市場的發(fā)展密不可分，有了國家出臺的一系列新能源汽車政策將這些政策與大環(huán)境的市場進行協(xié)整，來使我國新能源汽車的普及得到質的飛躍。最早在20世紀50年代，我國就開始嘗試自主研發(fā)新能源汽車，以電動車為例：1996那年建立了國家電動汽車試驗示范區(qū)、電動出租汽車及專線公共交通車隊投入運營；2001年開始，慢慢的電動汽車的研發(fā)形成了“三縱三橫”的特殊格局；2004年在汽車產業(yè)發(fā)展政策中強調并聲明一定要保障節(jié)能環(huán)保類和電動類的汽車被大力推廣，同時加入并開發(fā)混合動力汽車技術；2008新能源汽車在國內從浮出水面變成強勢進入市場，這一年是新能源汽車發(fā)展突飛猛進的一年；2012年，我剛國務院印發(fā)下達了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》；2015年，中國交通運輸部也發(fā)布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》；意見中說明2020年是我國將新能源汽車全面普及成功的一年。所以，通過以上一系列政策的頒布，不難得出的是我國發(fā)展新能源汽車的第一步就是出臺一系列目標政策，以此達到足夠重視新能源汽車的發(fā)展，實現(xiàn)全面普及的狀態(tài)。還有其他的周邊政策也在為新能源汽車的發(fā)展做貢獻，整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)具有多年的實踐體驗，并且形成了一個完善的新能源汽車產業(yè)鏈，其中包含了原材料運輸提供，汽車源動力的提供，車體的控制零件等關鍵部件。還有對于車身內部外部的設計以及汽車充電的充電樁等其他充電裝置。目的及意義目的本文研究目的是碳交易機制對新能源汽車的競爭力因素發(fā)揮了什么樣的作用；在碳交易機制下，對于新能源汽車現(xiàn)有的市場競爭力起到如何促進的作用；未來對于碳交易機制要做怎樣的改善來更好的提升新能源汽車的市場競爭力。因此本文將從新能源汽車的政策、資源、產業(yè)鏈、企業(yè)競爭、市場需求方面研究，在碳交易機制的情況下對新能源汽車市場競爭力的影響。意義理論意義新能源汽車的發(fā)展對于環(huán)境和資源的發(fā)展有著極其有利的作用，通過對大量文獻的總結、運用經(jīng)濟學理論、具體碳交易政策與新能源汽車的案例分析來研究在影響新能源汽車的市場占有率因素中，碳交易機制對新能源汽車的推廣普及有著促進作用。研究意義新能源汽車是一個新興的產業(yè)，迎合了目前國家推崇的環(huán)境、資源政策，是一個未來發(fā)展的大勢所趨，但是在現(xiàn)階段的發(fā)展還不夠完善，就此新能源汽車的發(fā)展方向不夠明確、新能源汽車在消費者眼中的認識不足、接受度不高、政策依賴性較強等問題，通過本課題的研究，對眾多影響新能源汽車市場競爭力的因素進行分析。同時，在碳交易機制的促進下，對某類影響因素起到有利作用，將會提高新能源汽車的市場競爭力。國內外研究現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀新能源汽車的發(fā)展，成為必然的趨勢，各個國家對新能源汽車的推廣和定位不盡相同，通過一系列的政策促進新能源汽車的銷量達到減排并保護環(huán)境的目的，是多數(shù)國家倡導的，政府和國家也在積極響應這類產品，推出政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展。在新能源汽車的政策方面，國外學者進行了深入的研究，其中DavidCalef.RobertGoble研究了法國和加利福尼亞洲的政府為了促進電動汽車和清潔能源汽車的發(fā)展，所頒布的一些法令和實施政策。例如在加利福尼亞州，政策的制定者通過強制性的技術手段設定零排放汽車的目標數(shù)量；建立了嚴格的普通汽車的使用限度并且對于不遵守規(guī)定的人予以嚴重懲罰。在新能源汽車的消費結構方面，McDomald等人認為一些面向環(huán)境的消費者可能會繼續(xù)購買可能會對環(huán)境造成破壞的產品。這種態(tài)度與行為差距可以部分地通過消費者對可持續(xù)消費的社會責任感的差異來解釋。通過對國外的研究資料進行總結，發(fā)現(xiàn)在國外的研究中對于新能源汽車的發(fā)展表現(xiàn)支持態(tài)度，但是在從消費者的角度來看待新能源汽車還是存在購買力不足的狀態(tài)。國內研究現(xiàn)狀在新能源汽車被不斷扶持推廣的背景下，且中國是一個注重環(huán)境保護的國家，新能源汽車的發(fā)展存在巨大潛力。對此，國內學者進行了多方深入的研究。對于新能源汽車的政策研究，劉恒碩、李軍兩人研究了美國的“新能源積分政策”對我國的啟示，并且在他們的研究中同時談到了加州的ZEV政策，以每年汽車企業(yè)增加所售賣汽車中零排放汽車所占比例的方式，來使新能源汽車的產銷量達到相應的水平，我國應加快汽車燃料消耗量積分體系建設和碳交易立法，為碳交易、新能源汽車積分提供保障。從個人的碳交易行為對消費者電動汽車產生的影響這一角度來看，李文博、龍如銀，楊彤三人以實驗法的形式結合隨機參數(shù)Logit模型，得出了消費者對電動汽車的選擇受個人碳交易的影響，并且認為該影響低于電動汽車性能屬性改善后所帶來的影響。對于新能源汽車的市場競爭力，馬薇分析了我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、市場競爭力分析，認為奧努力將新能源汽車的市場競爭力做出科學的提升，促使新能源汽車產業(yè)占有更多的市場份額。通過這些國內外研究學者得出的資料分析以及新能源汽車目前的市場占有率情況，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車在發(fā)展和推進上會面臨一些問題，但是眾多學者的研究表明無論是國家還是政府都在大力推進新能源汽車的發(fā)展，諸多文獻分析了新能源汽車現(xiàn)在在發(fā)展中面臨的瓶頸、以及政府出臺相關的鼓勵政策。但是新能源汽車在整個大的碳交易背景下是否有在競爭力上的優(yōu)勢，以及碳交易背景會對新能源汽車的發(fā)展帶來怎樣的影響？因此本文將對在碳交易機制背景下新能源汽車的市場競爭力因素說進行研究。二理論基礎碳交易機制理論碳交易機制是規(guī)范國際碳交易市場的一制度，是碳交易的一個宏觀概念，在《京都協(xié)議書》中說明了碳交易機制的三種情況分別為：清潔發(fā)展機制、排放貿易、聯(lián)合履約。同時根據(jù)這三種機制，又被區(qū)分為兩種型態(tài)，第一種是“配額型交易”，第二種是“項目型交易”。機制又是指在大的體系中各要素之間相互運行的一種方式。所以可以總結為碳交易機制是在進行碳交易過程當中有的一系列制度的總和，包括了碳交易市場的運轉以及政府對碳交易的干預所發(fā)布的一系列政策措施，這些碳交易制度維護著碳交易的正常運轉，使之成為一種完善、自動的碳交易體系。碳交易市場碳交易市場是為了達到減排的目標，通過對碳排放量額度的買賣交易所形成的市場。其中包括了交易的主體可以是企業(yè)和企業(yè)的執(zhí)行人；交易的產品主要以兩種形式呈現(xiàn)，一類是碳配額，一類是碳信用；碳交易中介服務機構，保障交易主體的碳交易正常運行，快速找到交易主體，提高碳交易的效率；政府在整各碳交易市場中扮演者把控碳交易市場穩(wěn)定的角色碳交易政府政策碳交易政府制度是指在碳交易進行的過程中，政府對碳交易市場進行的干預所發(fā)出的一系列規(guī)范扶持舉措，例如碳交易試點城市的不斷增加；通過碳積分的制度來鼓勵車企積極地加入碳減排行列；對碳排放量大的企業(yè)實施碳配額的措施，加以限制，通過免費或有償?shù)奶寂欧蓬~度來規(guī)范企業(yè)的碳排放量；各個地區(qū)的強制減排措施，都屬于碳交易機制中政府制度。新能源汽車的定義與分類新能源汽車的定義新能源汽車是一種利用非常規(guī)的汽車專用燃料給汽車的運轉帶來動力(或利用常規(guī)汽車專用燃料配以先進的汽車動力裝置)，將汽車本身的動力控制系統(tǒng)和驅動運轉這兩方面的先進系統(tǒng)結成一體，產生具有更進一步的技術原理、更新穎的內部和外部特征的汽車。常規(guī)的車用能源有汽油、柴油以及天然氣類的石油燃料，而非常規(guī)的燃料被用于新能源汽車當中作為動力來源提供動力。這些非常規(guī)燃料具有清潔度高、污染小的特點甚至是近似零污染，比如：電能、氫能、生物能、太陽能等。新能源汽車的分類按照提供新能源汽車動力的燃料劃分可以分為三大類：第一類為是電力提供的“電動汽車”、第二類是氫燃料提供的“氫動力汽車”、第三類為生物燃料提供的“生物燃料汽車”。電動汽車（BEV）以車載電源為動力，其原理依靠蓄電池產生的電流，通過電力調節(jié)器的調節(jié)作用于電動機，然后傳輸至動力傳動系統(tǒng)，是汽車得以驅動行駛。電動汽車可以分為純電動汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車。氫動力類型的汽車可分為兩類，其一是氫內燃汽車(HICEV)，這類汽車通過氫氣的燃燒及空氣中的氧產生動力從而推動汽車。其二是氫燃料電池汽車(Fuelcellvehicle-FCEV)空氣中的氧與氫類物質通過燃料電池從而以產生電力。該類車輛的發(fā)電廠把氫的化學能轉換為機械能，通過燃燒的內燃機中的氫氧結合產生動力。把氫作為汽車主要的動力材料時，由于氫可以與空氣中的氧發(fā)生反應，生成水蒸氣，極大地減少了石油燃料作為汽車動力能源造成的空氣污染問題。生物燃料汽車意味著通過將生物燃料作為汽車動力能源。通過對生物的物質萃取的一些固液氣體燃料為汽車提供動力，替代了傳統(tǒng)的石油燃料，減少污染物的排放。主要的一些生物燃料有甲醇、乙醇、生物柴油等，大多數(shù)情況下所使用的生物燃料為生物柴油和燃料乙醇。市場競爭力理論市場的基本特征就是市場間的相互競爭。以市場經(jīng)濟為背景，企業(yè)都是以利益為重，競爭的目標都是以較好的產銷條件為目的并且希望得到良好的市場資源。以競爭的方式，淘汰弱者企業(yè)，勝出優(yōu)秀企業(yè)，以達到優(yōu)化生產要素配置的目的。市場競爭屬于在整各市場經(jīng)濟中每一種同類型企業(yè)的正常的實現(xiàn)利益最大化的模式，是可以增強自身經(jīng)濟實力的表現(xiàn)形式。因為經(jīng)濟主體以自身利益為驅動，所以形成同行間的市場競爭，同時各個經(jīng)濟主體也擔心在同行業(yè)中自己的經(jīng)濟利益受到威脅所以想辦法提高自身競爭優(yōu)勢。目前我們以兩種市場競爭形式為主：一是價格競爭，同行之間為爭取更多的利益而競爭；二是非價格競爭，以自己企業(yè)在主導產品在同行中的差異化取勝的競爭。競爭力，是一種在多方當中體現(xiàn)優(yōu)勝狀態(tài)的一種綜合能力，是一種相對的指標，且要通過競爭的方式才可表現(xiàn)出來，競爭力強有弱。主要的競爭力有：區(qū)域競爭力、動態(tài)競爭力、企業(yè)競爭力、核心競爭力、品牌競爭力、服務競爭力等。波特鉆石模型理論“鉆石模型”是顧波特所提出的，1990年，哈佛大學商學院邁克爾·波特在《國家競爭優(yōu)勢》一書中，構建了國家競爭優(yōu)勢的“鉆石模型”。他認為，生產要素決定這一個國家企業(yè)的競爭能力。需求條件，相關及支持產業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略、結構屬于波特模型中的四大決定因素，且屬于雙向作用從而形成完整的鉆進是體系。此外，也存在政府和機會這兩大不確定環(huán)境，如圖為波特鉆石模型示意圖。圖1波特鉆石模型圖由鉆石模型圖可知新能源汽車的發(fā)展受政府和機會兩大環(huán)境因素影響，由于我國新能源汽車的發(fā)展主要依靠于政府的大力支持，而機會在模型中的不確定因素極大，無法判斷和預測，所以我們將兩大環(huán)境因素條件統(tǒng)一歸納為政府的政策性支持。三我國碳交易機制及新能源汽車市場競爭現(xiàn)狀我國碳交易機制現(xiàn)狀碳交易市場隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的溫室氣體排放量也急劇增加，從1980年的少于15億公噸到2017年超過100億公噸。碳排放量的增加引起了政府和社會的高度重視，為了應對與日俱增的減排壓力，加快向綠色和低碳經(jīng)濟轉型的步伐，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國政府制定了一系列碳約束目標，由此，我國碳交易市場也逐步開始建立。從2010年開始，國家發(fā)改委不斷發(fā)布氣候應對措施，同時也從“探索建立碳排放交易市場”到“明確全國統(tǒng)一碳排放交易市場的基本框架”。我國碳市場發(fā)揮不夠成熟，在其不具備成熟完善的體制情況下，政府要進行必要的引導、監(jiān)督等行政干預對于減少和化解碳市場中勛在的盲目性、局限性是不可或缺的。關于碳交易機構，我國從2011年就開始在全國當中的北京、上海、天津、重慶、湖北、廣州、深圳等七個省市開展碳排放交易試點，同時對應的成立了7家碳交易機構。到2017年底，關于碳交易的累計成交額較為樂觀。碳交易政府制度碳交易機制的運行離不開政府制度的加持，近年來，政府對于碳交易市場的干預在不斷的提高，因碳交易的樂觀情況對于碳交易試點城市進行增加；實施碳配額的方法對企業(yè)進行碳排放額度的發(fā)放，讓企業(yè)的碳排放更加規(guī)范，如果企業(yè)碳排放超標則會引起政府的懲罰；碳積分政策的實施，加大并促進新能源汽車的銷量，通過出售新能源汽車來增加自己碳排放積分或抵消之前的碳排放；一系列的政府制度都是目前政府對于碳交易機制的不斷完善。我國新能源汽車市場基本情況新能源汽車的發(fā)展與新能源政策體系的逐步完善息息相關，最近幾年來看，新能源汽車的發(fā)展突飛猛進，但也存在一些問題有待完善。試點城市顯著增加從現(xiàn)有試點城市進行分析，中國新能源汽車的試點城市從2013年的25個擴展為到2018年的88個，數(shù)字可以表明試點城市不斷增加，但新能源汽車的普及主要依靠一線城市的助力，各地已經(jīng)發(fā)布許多有關新能源汽車政策，促進其發(fā)展。如：2016年4月14日，北京地區(qū)的財政局等部門聯(lián)合發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)》，在其中界定了北京市年新能源與2016-2017年的補貼標準，2016年純電動小客車按續(xù)駛里程的不同可以進行2.5萬、4.5萬和5.5萬的補助；2017年按續(xù)駛里程區(qū)別可以補貼2萬、3.6萬和4.4萬。數(shù)據(jù)來源于2016-2017年公布北京新能源汽車補貼政策標準細則燃料電池小客車2016-2017年各享受20萬元的補助；在2016年3月4日上海也制訂了一系列鼓勵購買新能源汽車的暫行辦法數(shù)據(jù)來源于2016-2017年公布北京新能源汽車補貼政策標準細則產銷率逐年上升從新能源汽車的產銷率來看，據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站對于新能源汽車產銷率的統(tǒng)計（圖2），從2016年的第一季度到2018年的第四季度。在2016年我國新能源汽車的產銷率達到369.7%，在2017年我國新能源汽車的產銷率為358.6%，2018年我國新能源汽車的產銷率累計391%，綜合前三年的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車的產銷率總體來講呈上升趨勢，且產銷率較高，說明近年來新能源汽車符合社會現(xiàn)實需要的程度較大。圖一數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站圖2新能源汽車產銷率從新能源汽車的銷售量來看，據(jù)中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站對于新能源汽車產銷率的統(tǒng)計（圖3），從2016年第一季度開始到2018年第四季度共兩年的時間。在2016年，我國新能源汽車的銷售量可達到127.9萬輛，在2017年，我國新能源汽車一共賣出142.6萬輛，在2018年，新能源汽車銷量更是達到270萬輛。綜合前三年的銷售量明顯得到的結論是新能源汽車的銷售量每年都在增加。數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站圖3新能源汽車銷售量綜上所述，目前我國新能源汽車市場的銷量和普及程度雖然很可觀，但是存在諸多問題有待解決，新能源汽車市場的發(fā)展出了依靠于政府政策的支持，在技術和汽車本身的制造、流通等方面也存在極大關聯(lián)。我國新能源汽車市場競爭比較分析市場份額對比新能源汽車：最近幾年新能源汽車在市場上的占有率有明顯的提高，在2016年，世界新能源汽車的市場份額中，中國就喊道45%，到2017年該數(shù)據(jù)上升到47%，其中2017年底四季度達到59%的市場份額，2018年1-6月份，中國新能源汽車占世界市場的50%，相比較2017年1-6月份的市場份額有大幅度的提升，而其他國家新能源汽車的市場份額基本上都處在下降之中。傳統(tǒng)能源汽車：中國汽車工業(yè)協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可看出，汽車的產銷量在2018年12月相比以往有明顯的下降趨勢。從汽車的整個大的情況來看2018年12月銷量266.1萬輛，下降13%，2018年全年銷量2808.1萬輛，下降4.1%；從乘用車的角度分析可得：2018年12月賣出223.3萬輛，下降15.8%。數(shù)據(jù)來源于中國國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站通過上述對比可明顯得到的結論如下：2018年是新能源汽車大躍進的一年。價格對比購車費用比較：如果以單位的名義或者個人的名義購買并使用新能源汽車，國家可以給予地方1：1的補助，但是該補助不可以超過所購買車輛的60%，國家在2014年發(fā)布了一個針對普及新能源汽車的補助標準，例如購買一輛純電動轎車可享受的補貼是5.47萬元；對于購買傳統(tǒng)汽車，購買新車上架讓利優(yōu)惠，舊車置換企業(yè)補貼2000-8000元不等，淘汰黃標車政府補貼每輛車或給予2600-15700元不等。從能源花費的角度比較：現(xiàn)存兩種新能源汽車充電電價形式，一種是0.573元/度的居民低壓客戶，另一種是0.983元/度的公共充電以及專屬充電設施電價；傳統(tǒng)轎車平均百公里油耗8升，有家大概在7.68元/升，行駛2萬公里郵費在大約在12288元。從路橋費的花費角度比較：在2016年6月30日前新能源汽車免車船稅、免路橋費（ETC）；傳統(tǒng)汽車排量在1.6L-2.0L的，車船稅420元/年，ETC包年2100元，一共2520元/年。數(shù)據(jù)來源于汽車維修技術網(wǎng)公布綜上所述，我國新能源汽車較傳統(tǒng)能源汽車的競爭力主要體現(xiàn)在國家政策的大力支持、新能源汽車市場份額的不斷擴大、新能源汽車價格的優(yōu)惠四新能源汽車市場競爭力形成因素分析對于新能源汽車來說影響新能源汽車市場競爭力的因素有很多，本章利用了波特理論模型，同時將波特理論模型應用在了影響新能源汽車市場競爭力的因素上面，認為新能源汽車市場競爭力因素的形成主要是由政府出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策、我國豐富的資源為新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造了有利條件、新能源汽車的相關產業(yè)逐漸形成產業(yè)鏈、企業(yè)之間的互相競爭強化了新能源汽車的品牌創(chuàng)新，本章將重點對以上四個方面進行分析。政府出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展政策我國新能源汽車要想大力的達到整個產業(yè)發(fā)展一定離不開政府在政策上的支持。在新能源汽車的發(fā)展還不成熟的前提下，政府政策的支持是新能源汽車前進的主要動力，政府可以立法對生產者和消費者起到保護的作用；大力提倡新能源汽車發(fā)展，對生產廠商進行補貼，一方面提高了生產商的積極性，另一方面保障了新能源汽車的質量；實現(xiàn)新能源汽車得到普及呼吁大家購買，給購買新能源汽車的消費者施以補助和稅收減免政策，是他們購買新能源汽車的成本變低，花更少的錢買到新能源汽車，以此來達到新能源汽車賣出數(shù)量的提高等……2017年，國家出臺了32項新能源汽車相關政策（其中5項征求意見稿）。主要涉及到的方面有宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等，以及許多其他方面對新能源汽車市場的監(jiān)管、能源汽車開發(fā)。表4.1新能源汽車政策類型政策摘要宏觀《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》辦法對傳統(tǒng)能源采用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，2019年度，2020年度，新能源汽車積分比例要求費額為10%，20%財政《中華人民共和國車輛購置稅（征求意見稿）》予以面車或者減征車輛購置稅，對符合條件的新能源汽車、公共汽電車輛等零時性減免車輛購置稅政策，可繼續(xù)授權由國務院決定技術研發(fā)《鋰離子電池工廠設計規(guī)范（征求意見稿）》電池年產能不低于1億瓦時；負極材料產能不低于2000噸；隔膜年產能不低于2000萬平方米；電解液年產能不低于2000噸；電解質年產能不低于500噸2018年的新補貼方案提到，技術門檻將作為原定義的第一個方案被提高。主要進行高能量密度和低能量汽車的應用的發(fā)展，對高技術車型給予大幅補貼，且燃料電池補貼的力度不會改變。這些政策表明，在經(jīng)歷了萌芽、起步、規(guī)模推廣之后，行業(yè)屬管部門在新能源汽車的發(fā)展過程中，對于新能源汽車綜合技術水平的發(fā)展提升比以往任何時期都更加看重。資源豐富創(chuàng)造機會新能源汽車當中有一種類型為電動汽車，其中用到的動力來源為汽車中的電池，該電池主要的材料為鋰電池。正如大家所熟知的，中國的資源儲量相當豐富。美國地址調查局的調查表明，中國的鋰儲量占世界總量的20%。是世界上罕見的擁有鹽湖鋰、鋰輝石、和云母鋰三種資源的國家根據(jù)2017年統(tǒng)計的中國鋰消費結構來看，國內鋰資源中的6%都被用于電池領域；與此同時，鎳氫電池也作為新能源汽車發(fā)動的主要的動力來源，我國硫化物型鎳礦資源較為豐富，主要分布在西北、西南和東北等地，保有儲量占全國總儲量的比例分別為76.8%、12.1%、4.9%。就各省(區(qū))來看，甘肅儲量最多，占全國鎳礦總儲量的62%（其中金昌的鎳產提煉規(guī)模居全球第二位），其次是新疆(11.6%)、云南(8.9%)、吉林(4.4%)、湖北(3.4%)和四川(3.3%)數(shù)據(jù)來源于金屬百科網(wǎng)站；中國稀土資源世界第一，稀土又數(shù)據(jù)來源于金屬百科網(wǎng)站相關支持產業(yè)形成產業(yè)鏈新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的升級換代車型。因此，新能源汽車產業(yè)鏈將增加電池等原材料工業(yè)領域，是傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的升級和延伸。新能源汽車產業(yè)鏈大致分為上游、中游和下游三部分。上游包括：新能源汽車的電池和汽車原材料，中游包括汽車電動控制電池和組成新能源汽車的零部件。下游包括整個新能源汽車市場的運作和售后服務。新能源汽車產業(yè)鏈的構成，如圖所示：圖4新能源汽車產業(yè)鏈構成目前，上游企業(yè)是最完全穩(wěn)定和穩(wěn)定的。具有重大效益的上市公司與威化亞華集團等新能源汽車電池材料的長期供應有關并且與下游企業(yè)的需求可以相互匹配，或將繼續(xù)支持價格高位穩(wěn)定，鈷的供給趨于剛性，高鎳化帶來單位用量減少，鈷成本占比降低亦可打開上漲空間。從這些格局穩(wěn)定的行業(yè)來看，當新能源汽車的需求你增加后，源頭企業(yè)的獲益將最大。中游企業(yè)已成為產業(yè)鏈中規(guī)模最大、實力最強的企業(yè)之一。新老廠商都提出了龐大的擴張計劃，中端市場群雄逐鹿的狀態(tài)將推動動力電池技術與成本的快速進步。從出貨量角度看，行業(yè)集中提升的趨勢顯著，CATL已具備龍頭特征，與其相關企業(yè)是最值得關注的產業(yè)鏈。其他公司仍在追逐并想要贏得行業(yè)領頭的頭銜。比亞迪即將獨立開展自己的電池業(yè)務，已經(jīng)在領域有了一席之地的國軒高科、沃特瑪、力神、國能、億緯鋰能等，還有蓄勢待發(fā)的銀隆新能源、孚能電池，強勢進入的力信能源、欣旺達等。下游企業(yè)暫未形成龍頭，各廠商較為關注爆款車，目前市場上的新能源汽車品牌較多，魚龍混雜，暫未形成固定的市場體系，雖有政策扶持規(guī)定，但仍舊存在很多不足。企業(yè)競爭強化品牌創(chuàng)新現(xiàn)階段新能源汽車市場發(fā)展迅猛，各大汽車企業(yè)開始開發(fā)新能源汽車，贏得更好的銷售。目前國內存在的大型新能源汽車企業(yè)主要有：一汽、上汽、比亞迪、吉利等，國外存在的大型新能源汽車企業(yè)主要有：豐田、本田、大眾、寶馬、特斯拉等國際知名車企。無論是國內還是國外，每一個公司都在不斷積極地研發(fā)新能源汽車的新技術，同時不斷開發(fā)創(chuàng)新新的新能源汽車的營銷手段。以北汽為例，現(xiàn)在北汽是新能源行業(yè)的領先企業(yè)，一直追求且圍繞綠色出行進行產品創(chuàng)新與研發(fā)，從技術上看，在過去的發(fā)展中，北汽一直都在不斷持續(xù)研發(fā)，從研發(fā)人員的數(shù)量和投入上都有明顯增加；市場方面，北汽對不同的行業(yè)市場進行細分推進；供應鏈也不斷地開放進行共享，在保證自我發(fā)展的同時，對其他公司同時進行服務，形成自己企業(yè)的競爭優(yōu)勢。五碳交易機制對新能源汽車市場競爭力形成的影響碳交易機制影響新能源汽車作用流程圖交易制度的界定為碳交易機制由碳交易市場和碳交易政府政策組成，碳交易產品即碳配額、碳信用屬于碳交易市場的內容，作用于新能源汽車對其產生影響；另外碳積分政策、碳配額政策這兩種政策屬于碳交易政府政策，也將作用于新能源汽車對新能源汽車產生影響。如圖5所示：圖5碳交易機制影響新能源汽車作用流程圖碳交易機制對新能源汽車的影響配額碳交易制度促進新能源汽車銷量在配額碳交易制度的情況下政府推出的新能源汽車積分管理（NEV）政策指出，企業(yè)可以通過生產、進口新能源汽車以產生新能源汽車的碳配額或從碳排放交易市場獲得新能源汽車的碳配額，并通過交易來獲取利益，從而提升市場上新能源汽車數(shù)量，最終達到節(jié)能減排的目的。政府對于各類車型明確分類，每一類車型設定相應碳額度，車企明確了碳額度，超出的額度會遭到經(jīng)濟處罰，車企會因此面臨巨額經(jīng)濟損失。而企業(yè)間，依據(jù)自身產出的不同車型，不同排量以及銷量，在市場上進行碳排額度的自由交易。對新能源汽車來說，在未對其實行碳交易制度之前，新能源汽車的生產、推廣等環(huán)節(jié)都是依靠政府的大力投資與支持補貼政策等，通過這樣的方式增加新能源汽車的銷量，鼓勵大家購買新能源汽車，鼓勵汽車生產商生產新能源汽車。自2017年以來，政府對新能源汽車的政策開始發(fā)生變化。補貼開始下降，對一些汽車公司的汽車銷售實行了碳排放配額。即新能源汽車銷量要在整個汽車銷量當中占一定比例。不同的新能源汽車的碳積分是不同的。這一政策的變化，使汽車企業(yè)在新能源汽車銷售過程中由被動升級向主動創(chuàng)新技術、開發(fā)新能源汽車的的方向轉變，對新能源汽車的發(fā)展起到積極作用。碳配額制度刺激車企提升競爭力要想提升自身車企的競爭力，就要制定特有的企業(yè)戰(zhàn)略，比如做到產品差別化：從自身公司的特色角度進行發(fā)掘，區(qū)別于其他新能源車企，吸引更多的消費者購買；服務差別化：從顧客購買的角度分析顧客滿意度，售前咨詢服務和售后服務好的企業(yè)可以獲得客戶的忠誠度；形象差別化：這一部分包括車輛的形象以及企業(yè)的形象，樹立良好的品牌形象是消費者對于品牌認知的重要辨識，同時要強化企業(yè)的特點，強調新能源汽車的清潔、環(huán)保特色，區(qū)別傳統(tǒng)汽車，激勵消費者的購買。對于國內自主汽車品牌而言，新能源汽車碳配額制度是擴大新能源汽車生產規(guī)模的原因，也是不斷刺激車企通過提高新能源汽車的造車技術來提升自己企業(yè)競爭力的一個重要原因，這一政策的最終目標是使自主品牌在技術實力上取得成就和突破。通過優(yōu)勝劣汰，鼓勵有實力的企業(yè)加強市場話語權，引領整個新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。政府強制碳減排措施影響產業(yè)鏈的升級碳交易機制的實施不但改變了政府對新能源汽車的原始政策，同時也會改變新能源汽車的供應鏈，政府出臺的強制碳減排措施，對新能源汽車的上游供應商企業(yè)，如鋼鐵制造業(yè)、零件生產商產生減排影響。導致生產新能源汽車的車企、進行減排措施、甚至是將電池回收利用，未達到企業(yè)利潤最大化開辟第三方銷售渠道，如：零售電子渠道的引入，會增加制造商的利潤。上游企業(yè)減排力度越大，對新能源汽車制造商起到的刺激作用就越大。六提升新能源汽車市場競爭力的碳交易制度建議目前碳交易機制主要強制減排和自愿減排構成，對于新能源汽車來講，監(jiān)管部門將一定的碳排放額下發(fā)給各汽車企業(yè)，汽車企業(yè)通過增加新能源汽車的銷售量獲得更多的碳排放額度，節(jié)省下來的碳排放額度可以進行出售來使企業(yè)獲得更多的利益，但從目前幾個碳交易試點城市來看，企業(yè)對碳交易的認識不足，對企業(yè)超出碳額度排放的懲罰法律約束力不夠足，碳交易的信息透明度不足等問題都是將碳交易機制應用在新能源汽車發(fā)展上的阻礙。提升碳交易在車企中的認識現(xiàn)階段可以大力普及碳交易制度的形式，將這種節(jié)能減排并且可以獲得利潤的碳交易形式推廣至汽車制造商和零售商，當車企將碳交易模式作為一種盈利方式，就會刺激車企提升新能源汽車的銷售量，從而將注意力轉移至新能源汽車的研發(fā)當中，做到創(chuàng)新，提升銷量。因培養(yǎng)車企的碳交易參與意識，使車企整整了解到碳交易給自己帶來的優(yōu)勢，使企業(yè)進行轉型升級，是提升碳交易背景下新能源汽車市場競爭力的主要途徑之一。完善碳交易機制在車企當中的法律我國碳交易制度雖然是一項長遠的規(guī)劃，也是國家重點扶持的制度，但是從發(fā)布到實施都存在欠缺，包括前期對各個企業(yè)的碳額度下發(fā)，后期企業(yè)之間進行碳配額的交易、對碳排放的核算、審查、監(jiān)管等仍需建立統(tǒng)一的標準和完善的懲罰措施。碳交易信息的透明化各車企之間為達到節(jié)能減排的目的，并對多余的碳配額進行出售賺取額外企業(yè)利潤，甚至會做出虛假公開，不夠實際精