濕式橋輪邊制動(dòng)補(bǔ)償功能結(jié)構(gòu)介紹

濕式橋輪邊制動(dòng)補(bǔ)償功能結(jié)構(gòu)介紹摘要：目前一些工程機(jī)械上配置的真空助力系統(tǒng)的制動(dòng)排量有限，為了確保整車的制動(dòng)性能，需要對(duì)濕式橋制動(dòng)系統(tǒng)的排量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。而濕式橋制動(dòng)器的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足排量的要求，致使真空助力系統(tǒng)不能很好的在傳統(tǒng)的濕式橋制動(dòng)器上應(yīng)用。濕式橋制動(dòng)補(bǔ)償功能的新結(jié)構(gòu)可以嚴(yán)格的控制濕式制動(dòng)器輪邊制動(dòng)的排油量，配合真空助力系統(tǒng)的使用，確保整機(jī)在使用過(guò)程中的排油量和剎車反應(yīng)速度的恒定。關(guān)鍵詞：真空助力系統(tǒng)濕式制動(dòng)器制動(dòng)磨損間隙補(bǔ)償排油量剎車反應(yīng)速度引言制動(dòng)性能是整機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù)，其工作的可靠性與司機(jī)的安全、機(jī)器的安全以及機(jī)器周圍人員和物料的安全息息相關(guān)。目前一些工程機(jī)械的整機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)采用的是真空助力系統(tǒng)。這種系統(tǒng)相對(duì)于大型工程機(jī)械裝配的氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)以及全液壓制動(dòng)系統(tǒng)而言，具有占據(jù)整機(jī)裝配空間小、成本低等優(yōu)勢(shì)，而不足之處是這種制動(dòng)系統(tǒng)每次的制動(dòng)排量有限。為在有限的制動(dòng)排量下，確保整機(jī)制動(dòng)的性能，就必須在設(shè)計(jì)上對(duì)橋輪邊的制動(dòng)排量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。輪邊制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理輪邊濕式制動(dòng)器的工作原理是：在整機(jī)行駛過(guò)程時(shí)，從油道來(lái)的高壓油推動(dòng)活塞，將制動(dòng)器內(nèi)的摩擦片、鋼片、承壓盤壓緊、結(jié)合而中斷扭矩傳遞，摩擦副的脫開是靠制動(dòng)器內(nèi)復(fù)位彈簧的回復(fù)力使彈簧復(fù)位，解除制動(dòng)。輪邊濕式制動(dòng)器一般分為兩種：一種為制動(dòng)高速端的半軸，一種為制動(dòng)低速端的行星輪架或輪轂，現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋輪邊濕式制動(dòng)一般為低速端。以下就圖例來(lái)詳述制動(dòng)器制動(dòng)高速端半軸的工作過(guò)程。如圖1所示，是橋輪邊濕式制動(dòng)系統(tǒng)的截圖。當(dāng)整機(jī)需要行車制動(dòng)時(shí)，整機(jī)會(huì)向驅(qū)動(dòng)橋輪邊制動(dòng)系統(tǒng)輸送壓力油。壓力油從輪邊支承軸（1）上的進(jìn)油接頭（2），進(jìn)入輪邊制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)內(nèi)齒輪支承架（3）中的油道，將液態(tài)壓力作用于制動(dòng)活塞（4）。制動(dòng)活塞移動(dòng)使鋼片（5）、摩擦片（6）和承壓盤（7）壓緊、結(jié)合使制動(dòng)力傳遞給摩擦片。摩擦片和摩擦片支承（8）以花鍵連接，而使制動(dòng)力由摩擦片傳遞給摩擦片支承。摩擦片支承和半軸（9）以花鍵連接，而使制動(dòng)力又從摩擦片支承傳遞給半軸。從而半軸扭矩傳動(dòng)中斷，整車制動(dòng)。從上述輪邊制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理可知：需要對(duì)輪邊進(jìn)行制動(dòng)就需要移動(dòng)活塞，使活塞對(duì)摩擦片、鋼片、承壓盤進(jìn)行擠壓，產(chǎn)生足夠的擠壓力。擠壓力=活塞受油壓面積X制動(dòng)油壓為了在恒定的制動(dòng)油壓下，得到合適的擠壓力，就必須控制活塞受油壓面積的大小。（受油壓面積過(guò)大，會(huì)使擠壓力增大，導(dǎo)致摩擦片上的摩擦材料壓潰，出現(xiàn)早期損壞。受油壓面積過(guò)小，會(huì)使擠壓力減小，導(dǎo)致制動(dòng)力不足，難以確保整機(jī)制動(dòng)性能。）確保擠壓力的另一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是制動(dòng)排量，對(duì)于橋輪邊制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該確保整機(jī)的排量始終大于輪邊制定系統(tǒng)的排量。（若整機(jī)排量小于輪邊制動(dòng)系統(tǒng)排量，活塞則不能對(duì)摩擦片、鋼片、承壓盤施加擠壓力，從而影響制動(dòng)力。）輪邊制動(dòng)系統(tǒng)排量=活塞受壓面積X活塞移動(dòng)距離（摩擦片間隙）在整機(jī)供給的輪邊制動(dòng)排量有限的情況下，為了能夠確保整機(jī)制動(dòng)性能，就必須嚴(yán)格控制活塞移動(dòng)距離（摩擦片間隙）。輪邊制動(dòng)系統(tǒng)老結(jié)構(gòu)為了可更清楚對(duì)輪邊制動(dòng)系統(tǒng)老結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，以及和輪邊制動(dòng)系統(tǒng)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，將制動(dòng)活塞組件（圖3）從輪邊制動(dòng)系統(tǒng)（圖2）中分離出來(lái)。如圖3所示，輪邊制動(dòng)系統(tǒng)施加和釋放擠壓力的過(guò)程是：當(dāng)需要制動(dòng)施加擠壓力時(shí)，液壓力會(huì)克服彈簧回復(fù)力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，，當(dāng)泄壓時(shí)，由彈簧（10）拉動(dòng)活塞復(fù)位。這樣的結(jié)構(gòu)沒(méi)有辦法控制摩擦片間隙，并且由于摩擦片、鋼片、承壓盤的磨損，會(huì)造成摩擦片間隙進(jìn)一步的加大。摩擦片間隙的無(wú)法控制以及摩擦片間隙由于摩擦副的磨損而不斷增加，會(huì)造成整機(jī)的制動(dòng)力下降以及制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間增長(zhǎng)的缺陷。因此，若摩擦片間隙無(wú)法控制，在整機(jī)制動(dòng)排量不足的情況下，會(huì)影響整機(jī)的制動(dòng)力，即使整機(jī)供給的制動(dòng)排量充足，整機(jī)的制動(dòng)反應(yīng)速度也會(huì)隨著摩擦片間隙的增大而減慢。針對(duì)上述的老結(jié)構(gòu)的不足，需要有一種新的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行替代，這種結(jié)構(gòu)可以使摩擦片間隙永遠(yuǎn)的保持不變，輪邊制動(dòng)的排量也不會(huì)受到整機(jī)制動(dòng)排量的制約。輪邊制動(dòng)系統(tǒng)新結(jié)構(gòu)針對(duì)輪邊制動(dòng)系統(tǒng)老結(jié)構(gòu)的在使用中存在的缺陷，輪邊制動(dòng)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)，因零件制造公差和摩擦片磨損等不可控因素，造成間隙過(guò)大后的自動(dòng)補(bǔ)償。使間隙始終保持在需要的范圍內(nèi)。如圖8、圖9所示，當(dāng)摩擦片間隙增大后達(dá)到需要補(bǔ)償?shù)臓顟B(tài)時(shí)，油壓的制動(dòng)力會(huì)施加在活塞上，推動(dòng)活塞達(dá)到新的制動(dòng)平衡點(diǎn)。制動(dòng)補(bǔ)償功能的新機(jī)構(gòu)，為了確?；钊梢砸苿?dòng)到新的制動(dòng)平衡點(diǎn)，并且不回到活塞初始的裝配位置，設(shè)計(jì)開口套的結(jié)構(gòu)在此時(shí)就會(huì)發(fā)揮作用。在施加制動(dòng)力的時(shí)候，由于液壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于開口套和活塞孔之間的摩擦力，液體壓力會(huì)推動(dòng)活塞克服開口套和活塞孔之間的摩擦力移動(dòng)。因而在這個(gè)過(guò)程中，開口套受到螺栓的限位會(huì)和活塞之間會(huì)發(fā)生相對(duì)的運(yùn)動(dòng)，直至到達(dá)新的制動(dòng)平衡點(diǎn)為止。在制動(dòng)釋放的時(shí)候，彈簧力推動(dòng)活塞復(fù)位，由于摩擦力大于彈簧力，故活塞由于移動(dòng)后開口套的限位而無(wú)法回到初始的位置。制動(dòng)補(bǔ)償功能的實(shí)現(xiàn)，是在設(shè)計(jì)時(shí)就必須嚴(yán)格控制液壓制動(dòng)力、開口套和活塞孔之間的摩擦力、彈簧回復(fù)力三種力的大小，確保這三種力之間的關(guān)系是液壓制動(dòng)力>開口套和活塞孔之間的摩擦力〉彈簧回復(fù)力。為確保摩擦片間隙，即制動(dòng)排量在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)，只需要嚴(yán)格控制開口套和定位套之間的高度差即可。結(jié)論輪邊制動(dòng)系統(tǒng)的新結(jié)構(gòu)是一種可以自動(dòng)補(bǔ)償摩擦片間隙和零