交通運輸張掖機場應(yīng)急救援

張掖機場應(yīng)急救援培訓(xùn)教程機場消防隊韓國斌概述航空運輸?shù)钠桨残允歉鞣N交通方式中最高的；航空災(zāi)難的難預(yù)測性、突發(fā)性可能會造成極大的人員和財產(chǎn)損失，因此給人們帶來的精神打擊和恐懼心理遠遠超出其他交通方式；機場緊急事件的救援工作主要由機場承擔(dān)，目的主要是把緊急事件的影響，特別是關(guān)于搶救生命和維持航空器運行方面的影響減至最小。機場應(yīng)急救援與應(yīng)急救援體系機場應(yīng)急救援屬于航空交通災(zāi)害危機管理范疇，其根本目的是在航空交通災(zāi)害及其他影響機場運行的緊急事件臨近或已發(fā)生時，在有效時間內(nèi)采取救援行動，有效施救，盡量減少生命和財產(chǎn)損失，適用于災(zāi)害臨近或已發(fā)生時的管理。應(yīng)急救援體系是平安體系的子系統(tǒng)應(yīng)急救援體系應(yīng)急救援體系，既涉及救援的組織機構(gòu)，又涉及救援的支持保障，包含救援系統(tǒng)的各個要素，同時需要相應(yīng)程序來實現(xiàn)其功能。主要包括：緊急事件預(yù)測和信息接收、預(yù)案管理、應(yīng)急救援行動的開展、應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練、恢復(fù)工作等事務(wù)。該體系是以控制和消除緊急事件，使緊急事件造成的損失程度降低到最小的、假設(shè)干相互聯(lián)系和作用的應(yīng)急要素組成的一個有機體。機場應(yīng)急救援體系機場應(yīng)急管理在航空平安管理中占有重要地位，各機場應(yīng)按照管理當(dāng)局的規(guī)章要求，在相關(guān)管理程序的咨詢通告的指導(dǎo)下，逐步建立包括公眾教育、應(yīng)急準(zhǔn)備、快速響應(yīng)和事故恢復(fù)為主的應(yīng)急救援體系。中國民用運輸機艙緊急事件分為航空器緊急事件和非航空器緊急事件兩類。在民用機場內(nèi)及其鄰近區(qū)域內(nèi)發(fā)生的航空器緊急事件，機場管理當(dāng)局負(fù)責(zé)應(yīng)急救援指揮、提供有關(guān)救援設(shè)備和人員，同各個救援單位一起，快速實施救援，最大限度的降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。在國際民用航空公約?附件十四—機場?中，對民用運輸機場的規(guī)劃和運行平安保障提出了一系列的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。在國際民航組織出版物?機場勤務(wù)手冊?中，對民用運輸機場內(nèi)部和周邊地區(qū)發(fā)生的緊急事件的應(yīng)急救援體系提出了具體要求，詳細(xì)介紹了民用運輸機場的消防和救援、機場應(yīng)急方案以及航空器搬移等工作。民用航空法和機場使用許可的標(biāo)準(zhǔn)要求民用運輸機場配備應(yīng)急救援相關(guān)人員、設(shè)備和培訓(xùn)體系，“名譽、運輸機場應(yīng)急救援規(guī)那么〞對機場應(yīng)急方案、程序、設(shè)備和演習(xí)演練提出了更加詳細(xì)的要求。同時，中國民航當(dāng)局根據(jù)國際民用航空公約?附件十四——機場?和其他建設(shè)措施，也頒發(fā)了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，作為機場管理當(dāng)局配備應(yīng)急救援設(shè)備措施的標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)急體系的應(yīng)急響應(yīng)過程中，中國民航管理當(dāng)局十分重視綜合應(yīng)急指揮、應(yīng)急通訊和救援程序等問題。特別是近年來,中國民航當(dāng)局十分重視綜合應(yīng)急救援工作在航空平安的重要作用，伴隨著中國航空運輸業(yè)務(wù)量的提高，中國民用運輸機場應(yīng)急救援相關(guān)規(guī)章和整個體系的不斷完善。同時，也頒發(fā)了相關(guān)管理是、程序和說明性文件加以解釋。目前，中國民航規(guī)章體系可以分為三個層次：1、中華人民共和國民用航空法；2、民航運輸相關(guān)行政法規(guī)，局部由國務(wù)院頒發(fā)，另外一局部由國務(wù)院批準(zhǔn)中國民航總局頒發(fā)；3、中國民航總局頒發(fā)的民航規(guī)章。機場管理當(dāng)局負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的指揮，提供有關(guān)救援設(shè)備和人員，同各個救援單位一起，快速實施救援，最大程度人員傷亡和財產(chǎn)損失。在實施救援過程中，民航管理當(dāng)局要求各個機場制定標(biāo)準(zhǔn)信息通報程序及通訊手段，同時配備相應(yīng)通訊設(shè)施。應(yīng)急管理應(yīng)參照國際民航組織相關(guān)推薦措施，以及中國民航當(dāng)局的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是針對各種航空器緊急事件，制定航空器消防、救援、醫(yī)療和信息溝通等標(biāo)準(zhǔn)工作程序，在演習(xí)和演練過程中加以訓(xùn)練，并將公眾在各種緊急事件下的自救、互救措施作為重要的宣傳教育內(nèi)容，重視日常應(yīng)急培訓(xùn)和演練過程中邀請公眾參加。機場應(yīng)急管理特征與預(yù)案管理航空平安問題關(guān)系到國計民生機場應(yīng)急管理的特征1、生成的突發(fā)性2、成因的綜合性3、后果的雙重性4、極低的可防性民用航空是高科技、高風(fēng)險非資本密集型效勞性行業(yè)，在當(dāng)代社會中已成為國民經(jīng)濟開展的重要驅(qū)動力量。然而，航空災(zāi)害以及機場各類應(yīng)急事件所造成的人身財產(chǎn)損失和無形的危害，卻給人們帶來了無形的壓力。航空平安不僅關(guān)系到旅客的生命平安，而且關(guān)系到國計民生。目前，隨著我國民航業(yè)的快些開展，對平安管理業(yè)提出了更高的要求。各個機場根據(jù)具體實際自然和社會條件，制定針對于各種風(fēng)險的應(yīng)急方案，民航管理當(dāng)局提供相應(yīng)指導(dǎo)，靠近水域的民用機場還應(yīng)當(dāng)制定水上救援程序，同有關(guān)水上救援組織達成相互協(xié)議，配備相應(yīng)水上救援通訊和交通設(shè)備。一、機場應(yīng)急管理的特征

航空災(zāi)害和一起危及民航正常航空運行活動、運營秩序以及社會政治經(jīng)濟生活的事故或應(yīng)急事件否會造成相當(dāng)大的嚴(yán)重后果，包括航空事故災(zāi)害，如飛行事故、地面事故、嚴(yán)重過失等造成的有形和無形損失；環(huán)境災(zāi)害，如飛機噪音和尾氣污染、有毒和放射性物質(zhì)泄漏造成的生態(tài)環(huán)境污染與破壞、空中航行傳播疫病等；自然災(zāi)害，如雷暴、沙塵暴、冰雹等自然事故造成的損失；其他災(zāi)害，如威脅民航運營平安的非法行為的危害等等。航空事故災(zāi)害的危害的危害性法，應(yīng)通過有效的應(yīng)急管理，減少人員、財產(chǎn)及正常運行方面的損失和影響。機場應(yīng)急事件具有4個方面的根本特征：生成的突發(fā)性

航空器應(yīng)急事件是機場應(yīng)急事件中的一種重要類型。特別是航空災(zāi)害往往是無法預(yù)見的突發(fā)性的災(zāi)難。空難的發(fā)生概率較小，然而空難一旦發(fā)生那么死亡率極高，其突發(fā)性和無可逃避性對人們的心理造成巨大的心理影響。由于航空災(zāi)害的發(fā)生時眾多又發(fā)因素交互作用的結(jié)果，某些因素本身包括隨機性和突發(fā)性，必然影響到災(zāi)害的發(fā)生的偶然性、突發(fā)性、不確定性及隨機性。成因的綜合性

民航的地面—空中立體生產(chǎn)效勞體系，是一個人造的社會技術(shù)系統(tǒng)，主要由航空公司、空中交通效勞和機場效勞三大子系統(tǒng)組成，涉及飛行、機務(wù)、地面保障和空中效勞風(fēng)多方面的方案、組織、協(xié)調(diào)和指揮，工作場地分散，組織協(xié)調(diào)的難度大，同時受自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響較大，有資料說明，在國內(nèi)29起飛行事故的相關(guān)因素事故調(diào)查報告中，占第一位的是機組處理不當(dāng)〔18.8%〕；第二位是機務(wù)維護工作失誤、航空公司管理缺陷〔各為12.9%〕；第三位是機組違反飛行程序和規(guī)章、機組成員配合不好〔各為11.8%〕；第四位是天氣〔9.4%〕；第五位是機組判斷錯誤、機組不能正常使用設(shè)備〔各為5.9%〕，其中人為因素高達80%以上?？梢娫谠S多引發(fā)師父非因素中，人為失誤是做重要的因素，包括操作者對環(huán)境變化及飛機故障的不良應(yīng)對。航空災(zāi)害的發(fā)生，通常是民航運輸過程中外部環(huán)境的突發(fā)、人為失誤與飛機失控等因素相互作用的結(jié)果，其成因具有綜合性。后果的雙重性

應(yīng)急事件的后果，一是本身對人和社會造成的破壞，二是發(fā)生后的社會心理影響。其雙重性表現(xiàn)在；傷害范圍比較小，而造成的社會影響卻很大，特別是航空事故對社會心理的消極影響相當(dāng)廣泛。極低的可防性

機場應(yīng)急事件的發(fā)生存在在微觀上的可防止性與宏觀上的不可防止性。從理論上講，隨機事件有隨機的規(guī)律，災(zāi)害的發(fā)生是事出有因的，那么預(yù)先控制了成因，就能預(yù)防發(fā)生的結(jié)果。通過監(jiān)測、識別、診斷和預(yù)控，及時糾正人為失誤和機械事故，那么可以起到一定的防范作用。但從宏觀上分析，系統(tǒng)處于不斷的演變、開展、完善過程之中，災(zāi)害又是不能絕對防止的。因此，危機時間雖然在一定程度上可以預(yù)防，然而事實證明，成功預(yù)防一起危機事件是非常困難的。機場應(yīng)急管理的特征二、應(yīng)急決策傳統(tǒng)決策——情報、設(shè)計、選擇和實施應(yīng)急決策1、反響時間短2、危機信息高度不確定3、決策難度大4、控制本錢高機場應(yīng)急管理的特征三、應(yīng)急救援預(yù)案管理應(yīng)急救援預(yù)案是應(yīng)急管理的文本表達，是應(yīng)急管理的指導(dǎo)性文件。應(yīng)急救援預(yù)案一般包括緊急事件的類型和應(yīng)急救援等級、各類緊急事件的通知程序和通知事項、各類緊急事件中所涉及的單位及其職責(zé)等內(nèi)容。應(yīng)急救援的響應(yīng)響應(yīng)程序1、信息接受與確認(rèn)2、相應(yīng)級別確認(rèn)3、應(yīng)急啟動4、救援行動5、應(yīng)急恢復(fù)6、應(yīng)急結(jié)束應(yīng)急救援的響應(yīng)流程響應(yīng)程序

相應(yīng)又稱反響，實在即將發(fā)生緊急事件、緊急事件期間及緊急事件后，對應(yīng)急情景進行科學(xué)分析，防止事態(tài)進一步擴大，立即采取的應(yīng)急救援行動。一般情況下,應(yīng)急救援系統(tǒng)根據(jù)緊急事件的心智、嚴(yán)重程度、事態(tài)開展趨勢實行分級響應(yīng)機制，針對不同的響應(yīng)級別確定相應(yīng)的緊急事件通報范圍、應(yīng)急機構(gòu)啟動程度、應(yīng)急力量的出動和設(shè)備及物資的調(diào)集規(guī)模、疏散范圍及應(yīng)急總指揮的職位?？焖?、有序且高效地處理緊急事件需要應(yīng)急救援系統(tǒng)中各個組織結(jié)構(gòu)的協(xié)同努力。應(yīng)急事件一旦發(fā)生，應(yīng)立即啟動應(yīng)急救援系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)程序。響應(yīng)程序按過程可分為應(yīng)急信息收集、響應(yīng)級別確定、救援行動、應(yīng)急恢復(fù)、應(yīng)急結(jié)束等幾個過程。信息接收與確認(rèn)

接到應(yīng)急事件信息后，按照工作程序首先要對情況作出核實與判斷。如果事件缺乏以啟動應(yīng)急救援預(yù)案，那么不予應(yīng)急響應(yīng)。響應(yīng)級別確認(rèn)

信息確認(rèn)后，對于應(yīng)予響應(yīng)的應(yīng)急事件，要確認(rèn)響應(yīng)類別與等級。應(yīng)急啟動

應(yīng)急響應(yīng)類別確定后，按照應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)的分類啟動應(yīng)急程序，如通知應(yīng)急有關(guān)人員到位，開通信息與通信網(wǎng)絡(luò)、通知調(diào)配救援所需的應(yīng)急資源、成立現(xiàn)場指揮部等等救援行動

有關(guān)人員進入現(xiàn)場，迅速開展有效的救援行動，包括消防、傷員急救、疏散、警戒等有關(guān)應(yīng)急救援工作。一些對于救援工作的支持性活動，如專家提供建議和技術(shù)支持，家屬安撫、媒體報道等工作也就相應(yīng)展開。應(yīng)急恢復(fù)

應(yīng)急行動結(jié)束后，進入臨時恢復(fù)階段。包括恢復(fù)現(xiàn)場、人員清點、撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。另外，殘損航空器的搬移及恢復(fù)機場正常運行的程序也是機場應(yīng)急方案的重要內(nèi)容之一。對于機場及其鄰近區(qū)域內(nèi)發(fā)生的緊急事件，在完成現(xiàn)場救援后，各級民航管理部門監(jiān)管航空器，進行必要的調(diào)查后批準(zhǔn)航空器的搬移許可。應(yīng)急結(jié)束

按應(yīng)急預(yù)案，執(zhí)行應(yīng)急關(guān)閉程序，應(yīng)急救援工作宣告結(jié)束。民用運輸機場應(yīng)急救援方案

應(yīng)急方案又稱應(yīng)急預(yù)案，是針對可能發(fā)生的重大事故或災(zāi)害，為保證迅速、有序、有效地開展應(yīng)急救援行動、降低事故損失，而預(yù)先制定的有關(guān)方案和方案。在應(yīng)急系統(tǒng)中，事故應(yīng)急救援方案起著關(guān)鍵的作用。是為應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急響應(yīng)的各個方面所預(yù)先作出的詳細(xì)安排，是開展及時、有序和有效事故應(yīng)急救援工作的行動指南應(yīng)急救援方案的作用

①明確了應(yīng)急救援的范圍和體系②有利于作出及時的應(yīng)急響應(yīng)，降低事故的危害程度③是處置各類應(yīng)急事件的根底④當(dāng)發(fā)生超過應(yīng)急能力的重大事故時，便于上級應(yīng)急部門的協(xié)調(diào)以及社會應(yīng)急力量的協(xié)同。⑤有利于提高風(fēng)險防范意識。⑥培訓(xùn)和演練依賴與應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急救援方案的內(nèi)容

①航空器緊急事件應(yīng)急處置②危險品事件應(yīng)急處置③非航空器緊急事件應(yīng)急處置④建筑物火災(zāi)應(yīng)急處置⑤各種自然災(zāi)害的應(yīng)急處置⑥各個救援部門的職責(zé)、實施救援過程中的信息溝通方法以及機場鄰近區(qū)域的方格圖機場管理機構(gòu)應(yīng)制定本機場的應(yīng)急救援方案，同時按相應(yīng)的審批程序經(jīng)民航當(dāng)局批準(zhǔn)。應(yīng)急方案應(yīng)當(dāng)包括：1、緊急事件的類型和應(yīng)急救援的等級；2、各類緊急事件的通知程序和通知事項；3、各類緊急事件所涉及的單位及其職責(zé)；4、殘損航空器的搬移及回復(fù)機場正常運行的程序5、機場所在城市、社會應(yīng)急救援的潛在人力和物力資源細(xì)表和聯(lián)系方式6、機場及其鄰近地區(qū)的應(yīng)急救援方格圖。適用條件民用運輸機場應(yīng)急救援方案適用于民用運輸機場及其鄰近地區(qū)內(nèi)〔指機場圍界內(nèi)以及距機場基準(zhǔn)點8千米范圍內(nèi)的區(qū)域〕發(fā)生的各種緊急事件。緊急事件是指航空器或機場固有設(shè)施發(fā)生、可能發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞及導(dǎo)致有關(guān)人員傷亡的情況。在此區(qū)域外發(fā)生的緊急事件，按照?中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定?執(zhí)行緊急事件分類

根據(jù)是否涉及民用航空器，可分為航空器緊急事件和非航空器緊急事件。航空器緊急事件包括航空器失事、空中故障、非法干擾〔劫持、爆炸物威脅〕、空中或地面相撞、與障礙物相撞，以及涉及航空器的其他緊急事件。

一、機場緊急事件的分類和應(yīng)急救援等級

(Typesofemergencyaccidentsinairportandrescuegrades)〔一〕機場緊急事件的種類(Typesofemergencyaccidentsinairport)1、航空器緊急事件2、非航空器緊急事件航空器緊急事件航空器失事航空器空中發(fā)生故障航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物相威脅航空器與航空器相撞航空器與障礙物相撞涉及航空器的其他緊急事件航空器失事失事飛機殘骸航空器空中發(fā)生故障航空器與航空器相撞航空器與障礙物相撞航空器與障礙物相撞航空器受到非法干擾，包括劫持、爆炸物相威脅A－300客機在空中爆炸示意圖客機墜毀示意圖居民住宅被撞得支離破碎涉及航空器的其他緊急事件非航空器緊急事件對機場設(shè)施的爆炸物威脅建筑物失火危險品污染自然災(zāi)害醫(yī)學(xué)緊急情況不涉及航空器的其他緊急事件

一、機場緊急事件的分類和應(yīng)急救援等級

(Typesofemergencyaccidentsinairportandrescuegrades)〔一〕機場緊急事件的種類〔二〕應(yīng)急救援等級飛機緊急情況分類〔需要救援〕飛機失事十分緊急原地待命〔二〕應(yīng)急救援等級緊急出動集結(jié)待命原地待命立即出動，以最快速度到達現(xiàn)場按指令在指定地點集合做好緊急出動的準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該考慮的事項一、適用的政策二、組織工作三、通知程序四、初始響應(yīng)五、應(yīng)急指揮中心六、記錄七、事故現(xiàn)場八、新聞媒體九、家屬援助適用的政策應(yīng)急預(yù)案應(yīng)該為應(yīng)急響應(yīng)提供指導(dǎo)，例如適用的法律和規(guī)章、與地方部門的協(xié)議以及政策和優(yōu)先事項等。組織工作

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)明確應(yīng)急響應(yīng)組織工作的以下事項：1、制定應(yīng)急響應(yīng)小組的人員和負(fù)責(zé)人2、確定應(yīng)急響應(yīng)小組人員的任務(wù)和職責(zé)3、明確向上級報告的流程4、提供設(shè)立危急管理中心的細(xì)那么5、制定接收大量信息咨詢的程序，特別是在重大事故發(fā)生后的前幾天6、應(yīng)付媒體7、確定可調(diào)度的資源，包括采取緊急措施的財務(wù)資金使用8、協(xié)助事件的調(diào)查9、確定關(guān)鍵人員通知程序

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)規(guī)定遇緊急情況下的通知程序，包括組織中的什么人，誰應(yīng)向外發(fā)布通知以及采用何種方式1、政府部門〔搜尋和救援部門、管理當(dāng)局、事故調(diào)查委員會等〕；2、當(dāng)?shù)貞?yīng)急響應(yīng)協(xié)調(diào)效勞部門〔機場當(dāng)局、消防部門、警方、急救效勞部門、醫(yī)療機構(gòu)等〕；3、遇難者的親屬4、媒體5、保險部門初始響應(yīng)根據(jù)情況的不同，初始響應(yīng)小組可能在很短時間內(nèi)被派往事故現(xiàn)場，并開展救援相關(guān)工作。構(gòu)建初始響應(yīng)小組時需考慮以下一些一些因素：1、初始響應(yīng)小組人員構(gòu)成2、事故現(xiàn)場發(fā)言3、在特殊設(shè)備、服裝、文件、運輸工具、食宿方面的準(zhǔn)備4、家屬安撫應(yīng)急指揮中心

應(yīng)急預(yù)案應(yīng)滿足以下要求：1、人員安排2、通訊設(shè)備3、記錄應(yīng)急活動日志4、搜集與緊急情況相關(guān)的記錄5、參考文件記錄

除了需要記錄有關(guān)事件和活動的日志外，還必須向事故調(diào)查小組提供信息1、與航空器、飛機機組和運行以外與危機事件相關(guān)的所有記錄；2、所有照片和其他證據(jù)事故現(xiàn)場

在救援現(xiàn)場管理中應(yīng)考慮1、幸存乘客的位置；2、對遇難者親屬的需求做出反響；3、死者尸體和個人財產(chǎn)的處理；4、證據(jù)的保存5、需要時，為調(diào)查當(dāng)局提供幫助6、轉(zhuǎn)移及清理殘骸。新聞媒體新聞媒體管理應(yīng)考慮：1、可以發(fā)布的信息；2、發(fā)言人；3、公司首次聲明的時間和內(nèi)容；4、適時向媒體提供信息。應(yīng)急預(yù)案的要素組成方針與原那么應(yīng)急等級應(yīng)急準(zhǔn)備應(yīng)急響應(yīng)現(xiàn)場恢復(fù)預(yù)案管理與評審改進。應(yīng)急準(zhǔn)備

1、機構(gòu)和職責(zé)2、應(yīng)急資源3、應(yīng)急人員培訓(xùn)4、預(yù)案演練5、公眾教育6、互助協(xié)議應(yīng)急響應(yīng)1、啟動與通知2、指揮與控制3、通訊4、事態(tài)監(jiān)測與評估5、警戒與保衛(wèi)6、媒體管理7、應(yīng)急人員平安8、救援與消防應(yīng)急救援的組織結(jié)構(gòu)與運行機制危機事件應(yīng)急處置的組織文化應(yīng)急處置過程中的困境——救援對象和情況千變?nèi)f化、人員之間的不協(xié)調(diào)；因此有必要進行必要的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整組織文化的分類1、阿波羅型；2、宙斯型3、雅典娜型；4、狄俄尼索斯危機事件應(yīng)急處置的組織文化多個機構(gòu)組成的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組〔決策層〕|指揮機構(gòu)〔管理層〕|各種救援專業(yè)力量〔操作層〕機場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組

實施全面的組織指揮工作，并安排成員趕赴現(xiàn)場，指揮現(xiàn)場的援救工作。應(yīng)急救援中心啟動應(yīng)急救援程序，發(fā)布行動命令；組織搶救、疏散人員，發(fā)布航行通告；組織現(xiàn)場清理工作，恢復(fù)正常運行；進行評估、總結(jié)。應(yīng)急救援組織一、空中交通管制部門1、獲知信息并通知有關(guān)部門2、了解機長意圖，并報告機場應(yīng)急救援指揮中心3、發(fā)布影響機場運行的航行通告4、提供給急救援所需的氣象情報，通知有關(guān)部門5、合理調(diào)配航空器的運行假設(shè)發(fā)生失事全面應(yīng)急

飛機失事

原地待命飛機緊急情況方案1假設(shè)發(fā)生失事方案2方案3空中交通管理部門方案1：

向救援指揮中心發(fā)生警報；通知失事位置、失事飛機信息；關(guān)閉受影響的跑道，發(fā)表航行通告。方案2：

通知機場救援指揮中心及消防部門在預(yù)先確定的能迅速抵達跑道的等待位置準(zhǔn)備，提供飛機機型、機上燃料、乘客數(shù)、使用跑道、預(yù)計降落時間、所屬航空公司、機上危險品數(shù)量及位置等。方案3：通知機場救援指揮中心及消防部門按照飛行員的要求做好準(zhǔn)備，或在預(yù)先確定的能夠直抵跑道的位置上按照機場應(yīng)急救援方案的要求進入預(yù)備狀態(tài)。提供飛機機型、機上燃料、乘客數(shù)、使用跑道、預(yù)計降落時間、所屬航空公司、機上危險品的數(shù)量及位置等。應(yīng)急救援組織機場消防隊接到指令后，按預(yù)案要求開展救援工作；實施拯救人員，滅火行動；協(xié)調(diào)、指揮兄弟增援部隊的行動；組織人員搬移殘損飛機，清理現(xiàn)場。應(yīng)急救援組織三、公安或保安效勞部門1、維護應(yīng)急現(xiàn)場以及相關(guān)場所的秩序2、組織保護現(xiàn)場3、為應(yīng)急車輛提供暢通的進出道路、疏導(dǎo)交通4、組織疏散群眾應(yīng)急救援組織四、醫(yī)療急救部門1、組織良好的醫(yī)療資源，在最短的時間內(nèi)提供給應(yīng)急現(xiàn)場2、考慮傷員情況及醫(yī)院容納能力和專業(yè)特點，轉(zhuǎn)送傷員到適宜的醫(yī)療機構(gòu)3、社區(qū)醫(yī)院協(xié)議救護單位應(yīng)保證足夠資源協(xié)助救援還要負(fù)責(zé)醫(yī)學(xué)緊急情況應(yīng)急事件的處理急救中心

應(yīng)急救援組織五、航空器營運人1、負(fù)責(zé)提供機上人數(shù)、燃油量及可能存在的任何危險品等信息2、提供必要的航空器技術(shù)資料3、機務(wù)部門必要時指導(dǎo)并協(xié)助消防人員進行航空器的破拆救護工作4、負(fù)責(zé)殘損航空器的搬移5、按照有關(guān)規(guī)定，對遇難人員家屬、受傷旅客予以援助。6、安撫其他未受傷旅客，提供后勤效勞應(yīng)急救援組織六、機場當(dāng)局1、根據(jù)救援情況，合理調(diào)動應(yīng)急救援資源，并疏散受威脅的旅客及航空器2、旅客效勞部門應(yīng)協(xié)助航空公司做好旅客安撫工作3、場道維護部門應(yīng)負(fù)責(zé)應(yīng)急救援時的電源和場外照明，負(fù)責(zé)恢復(fù)跑道，現(xiàn)場鋪路橋，現(xiàn)場排水及救援后的場地恢復(fù)4、協(xié)助航