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煤炭界運輸?shù)膲粝?管道輸煤由于特定的地理環(huán)境，我國煤炭資源的分布極不均衡，東少西多，南少北多，其中60-70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。目前，我國煤炭運輸有水運、鐵路、公路三種方式。由于北方缺少便于水路運輸?shù)拇蠼蠛樱覈L距離的煤炭運輸主要依靠鐵路，全國鐵路煤運量占煤運總量的60%以上。雖然我國的鐵路營運里程和運輸能力在連年大幅提高，但依然難以滿足不斷增長的包括煤炭在內(nèi)的各種物資的運輸需求。鐵道部一位專家說，我國鐵路平均負荷是世界平均水平的4倍，許多鐵路線尤其是運煤通道能力早已飽和甚至超飽和。在北煤南運，西煤東運的這種格局下,煤炭生產(chǎn)同煤炭運輸之間的矛盾日益顯現(xiàn)出來。作為煤炭運輸?shù)牡谒姆N方式一一管道輸煤被提上議事日程。陜煤集團的煤化工專家認為，鋪設輸煤管道，可以解決當前國內(nèi)煤炭運輸難的問題。事實上，管道輸煤一直是我國煤炭界運輸?shù)囊粋€夢想。早在''六五''期間，我國就提出了通過管道實現(xiàn)''西煤東運、北煤南運”的構想。為了開拓這項新技術，當時的國家科委將其列為''六五''期間國家的重點科技攻關項目，并組織了科研、高校、制造等多個部門協(xié)同攻關。可是，中國對輸煤管道的探索并不順利。到目前為止，僅有一條管道投入運營，即1997年7月投入使用的山西婁煩尖山煤礦-太（原）鋼管道。該管道長104公里，管道直徑229mm，年輸送能力200萬噸。然而，陜西省相關單位在今年的第一季度發(fā)布消息稱，陜西煤業(yè)化工集團（以下簡稱陜煤集團）將建設全國首條輸煤漿長輸管線。該線路全長742公里，年輸煤漿1000萬噸。陜煤集團董事長華煒表示，陜煤集團已規(guī)劃興建渭化、陜化、蒲城、彬長、神木等數(shù)個煤化工園區(qū)。建成后的這3個煤化工園區(qū)，每年所需的原料煤將超過1300萬噸。如果借公路運輸解決3大煤化工園區(qū)的原料煤供應問題，將面臨運輸費用高、運距遠、路況差、沒有安全保證等風險。為了解決陜煤企業(yè)所面臨的煤炭運輸難題，陜煤集團決定斥資修建一條專用的輸煤管道。據(jù)華煒介紹，管道輸煤本身屬于節(jié)能、節(jié)地、環(huán)保項目。與修建同等運力的鐵路、公路相比，管道輸煤工程的綜合投資只有前者的1/3?1/5,幾乎不占用土地，且不會因運輸過程的裝卸、拋灑造成煤炭損失和環(huán)境污染。與目前的鐵路、公路運費相比，管道輸煤的費用不足0.1元/噸•千米，僅相當于鐵路運費的一半和公運費的1/5。陜煤集團煤化工專家分析認為，與公路、鐵路運輸相比，管道輸煤有其先天優(yōu)勢，由于輸煤管道將深埋至凍土層以下，因此，管道輸煤將不會受到異常極端氣候條件的影響，能隨時為用戶提供可靠的煤炭供應。這對于連續(xù)運行的大型化工企業(yè)至關重要。所謂管道輸煤系統(tǒng)，是由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個主要部分構成，同時還包括供水、供電、通信和自動控制等相關配套設施。具體步驟是：在原煤廠內(nèi)，初步分選、破碎礦石，并在泵駁機中加工成粒度、濃度符合管道輸送要求的煤水混合漿體（煤水比例各占50%）,然后采用多級泵沾，把煤漿壓入管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后利用專門的脫水設備，把煤漿制成含15%左右的粉煤供電廠使用。管道運輸?shù)亩x管道運輸（Pipelinetransport）是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學產(chǎn)品的運輸方式，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分。有時候，氣動管（pneumatictube）也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。管道運輸石油產(chǎn)品比水運費用高，但仍然比鐵路運輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來運輸自有產(chǎn)品。管道運輸不僅運輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費用低，并可實現(xiàn)自動控制。除廣泛用于石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸?shù)V石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。當前管道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。就液體與氣體而言，凡是在化學上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運送。故此，廢水（sewage）、泥漿（slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對于運送石油與天然氣十分重要一有關公司多數(shù)會定期檢查其管道，并用管道檢測儀（pipelineinspectiongauge）做清潔工作。管道運輸?shù)姆N類管道按貨物性能可分為固體管道（固體粉碎后加水成漿狀）、氣體管道、液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、二氧化碳氣管道、液化氣管道、煤漿和其他礦漿管道等。管道的直徑由273、377、426、529、720毫米不等，管徑是決定輸送能力的重要因素之一。管道運輸?shù)奶攸c（1） 運量大。一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。（2） 占地少。運輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運輸系統(tǒng)的建設實踐證明，運輸管道埋藏于地下的部分占管道總長度的95%以上，因而對于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運輸方案，對于節(jié)約土地資源，意義重大。（3） 管道運輸建設周期短、費用低。國內(nèi)外交通運輸系統(tǒng)建設的大量實踐證明，管道運輸系統(tǒng)的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，我國建設大慶至秦皇島全長1，152公里的輸油管道，僅用了23個月的時間，而若要建設一條同樣運輸量的鐵路，至少需要3年時間，新疆至上海市的全長4,200公里天然氣運輸管道，預期建設周期不會超過2年，但是如果新建同樣運量的鐵路專線，建設周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長，統(tǒng)計資料表明，管道建設費用比鐵路低60%左右。天然氣管道輸送與其液化船運（LNG）的比較。以輸送300m3/a（立方米/年）的天然氣為例，如建設6,000公里管道投資約120億美元；而建設相同規(guī)模（2,000萬噸）LNG廠的投資則需200億美元以上；另外，需要容量為12.5萬立方米的LNG船約20艘，一艘12.5萬立方米的LNG船造價在2億美元以上，總的造船費約40億美元。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。（4） 管道運輸安全可靠、連續(xù)性強。由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時由于泄露導致的對空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運輸能較好地滿足運輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運輸系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運行。（5） 管道運輸耗能少、成本低、效益好。發(fā)達國家采用管道運輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運輸時的運輸成本與水運接近，因此在無水條件下，采用管道運輸是一種最為節(jié)能的運輸方式。管道運輸是一種連續(xù)工程，運輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運輸效率高，理論分析和實踐經(jīng)驗已證明，管道口徑越大，運輸距離越遠，運輸量越大，運輸成本就越低，以運輸石油為例，管道運輸、水路運輸、鐵路運輸?shù)倪\輸成本之比為1:1:1.7。（6） 靈活性差。管道運輸不如其他運輸方式（如汽車運輸）靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴展管線。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務，對一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。此外由于運輸量明顯不足時，運輸成本會顯著地增大。管道運輸?shù)纳鲜鎏攸c，使得管道運輸主要擔負單向、定點、量大的流體狀貨物（如石油、油氣、煤漿、某些化學制品原料等）運輸。另外，在管道中利用容器包裝運送固態(tài)貨物（如糧食、砂石、郵件等），也具有良好的發(fā)展前景。管道運輸系統(tǒng)管道運輸是使用管道輸運流體貨物的一種運輸方式，所運貨物大多屬于燃料一類，主要有油品（包括原油、成品油、液化烴等）、天然氣、二氧化碳氣體、煤漿及其他礦漿等。管道運輸與其他運輸方式最大的不同是：管道既是運輸工具（但并不移動），又是運輸通道，驅(qū)動方式是用機泵給貨物以壓能，使貨物本身連續(xù)不斷地被運送。管道工程由三部分組成，一是管道線路工程，包括管道本體工程、防護結(jié)構工程、穿跨越工程及其他附屬工程；二是管道站庫工程，包括起點站、中間站、終點站，主要設備有驅(qū)動和監(jiān)控貨物運行的各種泵站和裝置；三是其他如通信、供電、道路等輔屬設施。原油管道：世界上的原油總運量中約有85%~95%是用管道外運的。我國原油管道始建于1958年，即新疆克拉瑪依油田開發(fā)后由克拉瑪依油田到獨山子煉油廠，全長147.2公里。大規(guī)模建設管道是于70年代隨著石油工業(yè)的開發(fā)而相應發(fā)展的，管道布局是石油生產(chǎn)地與煉油廠、化工廠等用油地相連，也有通過水陸聯(lián)運、管道輸送到海港、內(nèi)河碼頭裝油船再運到用油地的。我國目前擁有原油管道約8000公里，管道原油運輸量占管道總運輸量的90%以上，原油外運量的70%以上是由管道運送的。我國輸送能力最大的原油管道是大慶林源至鐵嶺，管道直徑720毫米、長516公里，雙管輸油能力為4500萬噸/年。最長的原油管道是山東的臨邑至儀征，管徑720毫米，全長665公里。成品油管道：可以是運送一種油品，也可以是運送多種油品，主要是由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠、商業(yè)成品油庫及其他用戶之間。我國成品油管道大部分都是管徑孝距離近、輸送油品單一的管道。只有近期完成的東北地區(qū)撫順至鞍山至大連原油管道改造為成品油管道，管徑529毫米、長415.7公里、輸油能力400萬噸，可輸送兩種以上成品油；還有青海格爾木至拉薩的非商業(yè)性管道改為商業(yè)用管道，管徑159毫米、長1080公里。這兩條成品油管道的投入使用，將是我國成品油長距離輸送網(wǎng)建設的良好開端。天然氣管道：是輸送氣田天然氣和油田伴生氣的輸氣管道，由開采地或處理廠輸送到城市配氣中心，是陸地上大量運輸天然氣的唯一方式。我國目前天然氣田主要在四川，全國現(xiàn)有天然氣管道約7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生氣主產(chǎn)于遼河、中原等東部油田，管道約有2000多公里。我國最長的輸氣管道為中原油田濮陽柳屯--滄州化肥廠的伴生氣管道，管徑426毫米，長362公里。煤漿、礦漿管道是將其粉碎后加水成漿狀通過管道運輸，世界上第一條煤漿管道是1970年在美國建成投入使用，年輸送能力為450萬噸。我國僅在廠礦內(nèi)部短距離少量使用或試用，煤漿等使用管道外運目前尚處于研究階段。管道作為一種新型的現(xiàn)代化的運輸方式將逐步擴大其使用范圍。在建設方面不僅地區(qū)成網(wǎng)、國內(nèi)成網(wǎng)，國際間跨國管道的發(fā)展也有相當?shù)膭蓊^；在運輸貨種方面，由現(xiàn)有原油、成品油、天然氣擴大到重油、二氧化碳氣、沙石等建筑材料等；由于各種性能的貨種增加，相應的管道驅(qū)動方式多樣，輸送工藝會更加復雜等。管道設備系統(tǒng)管道除了輸送石油及其制品以及天然氣，還可用于輸送其他如礦石、煤炭、糧食等物料。目前，物料的管道運輸有兩種方案：其一是把散狀或粉塵狀物料與液體或氣體混合后沿管道運輸，這種與液體混合的方式叫漿液運輸，它適用于煤、天然瀝青、砂、木屑、漿料等貨種。由于這種方案受物料性質(zhì)、顆粒大小與重量等因素的限制，運輸距離不能太長，同時能耗較多，對管道的磨損也較大。第二種方案是用密封容器裝散狀物料，放在管道的液流中或用專用載貨容器車裝散狀物料置于管道氣流中靠壓力差的作用運送物料，這種用容器車進行管道運輸?shù)姆椒苓\送大量的不同的貨物。輸油管道系統(tǒng)的設備組成及其功能:長距離輸油管由輸油站和線路兩大部分組成。輸油管起點有起點輸油站，亦稱首站，其主要組成部分是油罐區(qū)、輸油泵房和油品計量裝置。首站的任務是收集原油或石油產(chǎn)品，經(jīng)計量后向下一站輸送。油品沿管道向前流動，壓力不斷下降，需要在沿途設置中間輸油泵站繼續(xù)加壓以便將油品送到終點，為繼續(xù)加熱則設置中間加熱站。輸油管的終點又稱末站，它可能屬于長距離輸油管的轉(zhuǎn)運油庫，也可能是其他企業(yè)的附屬油庫。末站的任務是接受來油和向用油單位供油，所以有較多的油罐與準確的計量系統(tǒng)。長距離輸油管的線路部分包括管道本身，沿線閥室，通過河流、公路、山谷的穿（跨）越構筑物，陰極保護設施，以及沿線的簡易公路、通訊與自控線路、巡邏人員住所等。對低凝固點原油都采用常溫輸送，而對高凝固點的原油則需采用加熱輸送。中國管道運輸歷史管道在中國是既古老又年青的運輸方式。早在公元前3世紀，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運輸方式，可說是世界管道運輸?shù)拈_端。到19世紀末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長達200多公里。但現(xiàn)代化管道運輸則自20世紀50年代以來方得到發(fā)展。1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨山子的原油管道，全長147公里。60年代以來，隨大油田的相繼開發(fā)，在東北、華北、華東地區(qū)先后修建20多條輸油管道，總長度達5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。主要有:大慶一鐵嶺一大連港；大慶一鐵嶺一秦皇島一北京；任丘一北京；任丘一滄州一臨邑；濮陽一臨邑；東營一青島市黃島；東營一臨邑一齊河一儀征等。基本上使東北、華北、華東地區(qū)形成了原油管道網(wǎng)。此外，新疆克拉瑪依—烏魯木齊，廣東茂名一湛江等地也建有輸原油管道。1976年還建成了自青海格爾木到西藏拉薩的1100公里成品油管道。1990年初花土溝一格爾木輸油管道亦已啟泵輸油。我國管道運輸面面觀在五大運輸方式中，管道運輸有著獨特優(yōu)勢。在建設上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石油的管道運輸與鐵路運輸相比，交通運輸協(xié)會有關專家曾算過一筆賬：沿我國成品油主要流向建設一條長7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會綜合經(jīng)濟效益，僅降低運輸成本、節(jié)省動力消耗、減少運輸中的損耗3項，每年就可以節(jié)約資金數(shù)十億元；而且對于具有易燃特性的石油運輸來說，管道運輸更有著安全、密閉等特點。在油氣運輸上，管道運輸有其獨特的優(yōu)勢，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟需要；二是實現(xiàn)了安全運輸，對于油氣來說，汽車、火車運輸均有很大危險，國外稱之為“活動炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟，管道運輸損耗少、運費低、占地少、污染低。成品油作為易燃易爆的高危險性流體，最好運輸方式應該是管道輸送。與其他運輸方式相比，管道運輸成品油有運輸量大、勞動生產(chǎn)率高、建設周期短、投資少、占地少、運輸損耗少、無“三廢”排放、有利于環(huán)境生態(tài)保護、可全天候連續(xù)運輸、安全性高以及運輸自動化、成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。1970年，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬噸，依靠火車運油遠遠滿足不了大慶油田快速發(fā)展的需要。為了解決大慶油田被迫限產(chǎn)、關井的難題，國務院于1970年8月3日決定展開東北“八三工程”會戰(zhàn)，掀起了中國第一次建設油氣管道的高潮。經(jīng)過5年奮斗，于1975年建成了慶撫線、慶鐵線、鐵大線、鐵秦線、撫遼線、撫鞍線、盤錦線、中朝線8條管線，總長2471公里，率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。20世紀90年代以來，我國天然氣管道得到快速發(fā)展，天然氣消費領域逐步擴大，城市燃氣、發(fā)電、工業(yè)燃料、化工用氣大幅度增長。2004年投產(chǎn)的西氣東輸工程橫貫中國西東，放射型的支線覆蓋中國許多大中城市，并于2005年通過冀寧聯(lián)絡線與陜京二線連通，構成我國南北天然氣管道環(huán)網(wǎng)。忠縣-武漢輸氣管道也于2004年底建成投產(chǎn)。到2005年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局。我國海底油氣管道建設還不到20年時間，管道數(shù)量不多，但技術上都達到了國際先進水平。此外，我國還自行設計建成了山西省尖山礦區(qū)-太原鋼鐵廠鐵精粉礦漿管道，管道全長102公里，管徑229.7毫米，精礦運量200萬噸/年，礦漿重量濃度63%-65%，還有長距離、大口徑、高壓力煤氣管道。至2003年底，我國油氣管道累計長度45865公里，管道長度居世界第六位。其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。“十一五”期間，我國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設施的規(guī)劃建設，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡，建成西油東送、北油南運成品油管道，同時適時建設第二條西氣東輸管道及陸路進口油氣管道。未來10年是我國管道工業(yè)的黃金期，除得益于我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構的改變，建設中的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、土庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等，不僅為中國，也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機遇。俄羅斯原油管道運輸系統(tǒng)波羅的海管道運輸系統(tǒng)(BTC)。20世紀90年代初，獨立后的波羅的海三國對過境的俄羅斯石油制定了高昂的運費，俄為此每年損失數(shù)億美元。為降低對愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞等輸送管線的依賴，俄從1997年正式開始建設波羅的海管道運輸系統(tǒng)。管道東起雅羅斯拉夫爾，西到波羅的海邊的普里摩爾斯克港，長709千米，將俄羅斯季曼一伯朝拉地區(qū)、西西伯利亞、烏拉爾和伏爾加河沿岸等地區(qū)生產(chǎn)的石油運至列寧格勒州的普里摩爾斯克港，然后再用油輪運至歐洲主要的石油貿(mào)易和加工中心。2006年4月工程全部竣工，石油年輸送規(guī)模將達到6500萬噸的最大設計量。俄羅斯能源界人士認為，該管道運輸系統(tǒng)有助于維護俄的經(jīng)濟和戰(zhàn)略利益。它的建成使俄可以主要通過本國港口出口石油，這不僅節(jié)省了俄石油出口的過境費用，還減輕了石油出口對相關國家過境服務的依賴性。該系統(tǒng)的運營商是國有的俄羅斯石油管道運輸公司。友誼管道系統(tǒng)。俄羅斯原油向歐洲出口主要是通過友誼管道系統(tǒng)。1959年，蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、民主德國等經(jīng)互會成員簽署了共同建設友誼管道的協(xié)議，并于1964年建成該管道。其主干線從俄羅斯中部伏爾加河沿岸的薩馬拉州開始向西延伸，途經(jīng)八個州，最終從布良斯克州進入白俄羅斯。主干線在白俄羅斯的莫濟廖夫市形成北部和南部支線，北部支線從白俄羅斯延伸至波蘭和德國，南部支線從白俄羅斯經(jīng)烏克蘭延伸至斯洛伐克、捷克和匈牙利，管道單線長度近8900千米。此外，該輸油管道從俄羅斯布