鐵路車輛鉗工（中級）理論考試題庫大全-下（判斷題部分）

PAGEPAGE1鐵路車輛鉗工（中級）理論考試題庫大全-下（判斷題部分）判斷題1.()在電氣化鐵路沿線進行緊急救援需更換輪對作業(yè)時，必須按規(guī)定停電、接地或把故障車輛調(diào)入無電氣化區(qū)段才能進行。A、正確B、錯誤答案：A2.()制動作用有常用制動和緊急制動，因此，制動波速也有常用制動波速和緊急制動波速兩種。A、正確B、錯誤答案：A3.()PB型車門框四角補強鐵焊縫開裂時須切除原焊波焊修。A、正確B、錯誤答案：A4.()209T焊接構(gòu)架局部腐蝕超過原型尺寸40％時堆焊恢復(fù)到原型。A、正確B、錯誤答案：B5.()真空集便系統(tǒng)需要列車供應(yīng)電源、壓縮空氣及水。A、正確B、錯誤答案：A6.()閘片的摩擦面上有5條凹槽，能使磨耗下來的粉末通過凹槽排出。A、正確B、錯誤答案：A7.()人力制動機是指用人力代替壓力空氣作用于制動缸活塞的推力來帶動基礎(chǔ)制動裝置動作，使閘瓦壓緊車輪，進而產(chǎn)生制動作用的一種裝置。A、正確B、錯誤答案：A8.()測量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測量。A、正確B、錯誤答案：A9.()TFX1型防滑器的“診斷”、“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源的功能.A、正確B、錯誤答案：A10.()A2、A3修時15號緩沖器各部件除油脂使用煮洗、手工、機械等方法，煮洗時使用不低于80℃以上堿水（PH值10-12）煮洗45分鐘以上，煮洗后用高壓水沖洗機沖洗，除去表面油垢；手工、機械除油脂時，使用白布擦拭檢查不得有聚集的油脂存在。A、正確B、錯誤答案：A11.()車輛旁承游間過大，能引起車輛過大的側(cè)滾振動對脫軌安全性也有影響。A、正確B、錯誤答案：A12.()集塵器處加裝管吊卡時，管吊長度可根據(jù)現(xiàn)車確定，管吊與中、側(cè)梁搭接時搭接量為75～90mm。A、正確B、錯誤答案：B13.()粘油、食油、瀝青罐車罐體焊修后須進行水壓試驗，試驗壓力均為150kPa。A、正確B、錯誤答案：A14.()鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷桿掛鉤口磨耗大于2mm時更換。A、正確B、錯誤答案：A15.()客車風(fēng)擋緩沖板外側(cè)面須在鉤舌外側(cè)面以內(nèi)13-35mm。A、正確B、錯誤答案：A16.()CW-2型轉(zhuǎn)向架旁承組成高度為70±2mm。A、正確B、錯誤答案：B17.()25K型客車各垂下品與軌面距離不小于50mm。A、正確B、錯誤答案：A18.()側(cè)梁橫裂紋、腐蝕距枕梁、橫梁腹板大于50mm時，補強板可不穿過枕梁、橫梁，可與枕梁、橫梁相連接。A、正確B、錯誤答案：B19.()A2、A3修時15號緩沖器檢查各部狀態(tài)良好，螺栓無松動，緩沖器外殼不晃動，自由高為511-520mm，不符時調(diào)整。A、正確B、錯誤答案：B20.()C70型敞車2006年以前制造車體顏色為中藍(lán)色，2007年開始車體顏色改為黑色。A、正確B、錯誤答案：B21.()客車段修規(guī)定底、體架腐蝕超過30時，墻、頂、底板腐蝕穿孔時挖補或截?fù)Q；變形嚴(yán)重時調(diào)修或截?fù)Q。A、正確B、錯誤答案：A22.()轉(zhuǎn)向架組成部分不包括基礎(chǔ)制動裝置。A、正確B、錯誤答案：B23.()209HS轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。A、正確B、錯誤答案：B24.()罐車架車前應(yīng)確認(rèn)罐體有“罐車二次明火試驗合格證”。A、正確B、錯誤答案：A25.()自動間隙調(diào)整器檢修時，應(yīng)在摯輪套內(nèi)裝入適量的黑鉛粉。A、正確B、錯誤答案：A26.()分解、組裝鉤舌及其他零部件作業(yè)時，須穿戴好勞動防護用品，注意人身安全。A、正確B、錯誤答案：A27.()單車緊急制動試驗時，制動缸壓力不得少于420Kpa。A、正確B、錯誤答案：A28.()鐵路貨車段修時，鉤舌鎖面磨耗大于3mm時，須堆焊后磨平。A、正確B、錯誤答案：A29.()CW-200K型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、軸箱定位、彈簧懸掛和基礎(chǔ)制動四部分組成。A、正確B、錯誤答案：B30.()彈簧托板折頭螺栓丟失不影響擺式轉(zhuǎn)向架的性能。A、正確B、錯誤答案：B31.()NSW型手制動機原采用拉鉚釘組裝的車輛采用螺栓組裝后焊固。A、正確B、錯誤答案：B32.()純金屬及共晶成分的合金，因其結(jié)晶溫度范圍較窄，易于形成縮松。A、正確B、錯誤答案：A33.()抗側(cè)滾扭桿主要由扭桿、扭臂、支承座、關(guān)節(jié)軸承組成。A、正確B、錯誤答案：B34.()客車制動缸檢修后，須在鞲鞴桿上相應(yīng)位置涂打50mm寬的白鉛油標(biāo)記。A、正確B、錯誤答案：B35.()工藝布局應(yīng)適應(yīng)“計劃性預(yù)防修”，向“計劃性集中修”發(fā)展。A、正確B、錯誤答案：B36.()廁所沖便聯(lián)接膠管或其它膠管老化，裂紋漏水時修補。A、正確B、錯誤答案：B37.()鐵路貨車段修時，牽引梁腹板內(nèi)側(cè)面的磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的50%，高度大于梁高的50%時，須挖補。A、正確B、錯誤答案：B38.()檢修設(shè)備應(yīng)兼容各車型、各修程、各型號產(chǎn)品需要。A、正確B、錯誤答案：A39.()半剖視圖常用于表達內(nèi)外結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的對稱機件。A、正確B、錯誤答案：A40.()轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓簧，10個內(nèi)圓簧，4組雙卷減振簧組成。A、正確B、錯誤答案：A41.()25K型客車鉤身上部與沖擊座下部的間隙為20-50mm。A、正確B、錯誤答案：B42.()C級鋼、E級鋼鉤舌彎角處裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：A43.()客車玻璃鋼車門骨架不得松動，車門修補后，表面須平整顏色近似。A、正確B、錯誤答案：A44.()A2、A3修時15號車鉤緩沖器盒上、下面磨穿時報廢，彈簧蓋、盒各接觸面磨耗超過3mm時報廢。A、正確B、錯誤答案：B45.()兩人以上從事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮，統(tǒng)一行動，相互配合，呼喚應(yīng)答。A、正確B、錯誤答案：A46.()旋壓密封式制動缸缸體底部、中部處內(nèi)徑磨耗大于2mm，鑄造缸體內(nèi)徑磨耗大于2mm時更換。A、正確B、錯誤答案：B47.()客車設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的最高行駛速度稱為構(gòu)造速度。A、正確B、錯誤答案：A48.()A2、A3修時15號車鉤鉤體鎖鐵口垂向尺寸大于85mm時焊修。A、正確B、錯誤答案：B49.()檢修能力改建新建：各級修程工裝、場地應(yīng)集中設(shè)置，逐步適應(yīng)鐵路貨車“快進快出、成組檢修”的要求。A、正確B、錯誤答案：A50.()過冷奧氏體過冷度越高，其轉(zhuǎn)變產(chǎn)物硬度就越高。A、正確B、錯誤答案：B51.()檢修單位應(yīng)制定產(chǎn)品檢驗標(biāo)識管理辦法，明確檢驗范圍及標(biāo)識方法。A、正確B、錯誤答案：A52.()金屬材料與熱處理是一門研究金屬材料的成分、組織、熱處理與金屬材料性能之間的關(guān)系和變化規(guī)律的學(xué)科。A、正確B、錯誤答案：A53.()車鉤鉤尾銷襯套規(guī)格應(yīng)為φ32mm×5mm×50mm，直徑磨耗大于1mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B54.()單車試驗時應(yīng)在制動缸后蓋或制動閥排風(fēng)口處安裝壓力表或壓力傳感器。A、正確B、錯誤答案：A55.()鐵路貨車段修時，車鉤鉤尾銷防脫裝置吊架、止擋各孔直徑磨耗大于2mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：A56.()氧化鋁粉罐車的工作方式為上裝下卸。A、正確B、錯誤答案：B57.()A2、A3修時15號車鉤鉤體各部磨耗大于3mm時焊修。A、正確B、錯誤答案：A58.()2007年研制的載重80t的KF80型自翻車的最高商業(yè)運行速度達到了120km/h。A、正確B、錯誤答案：B59.()檢修能力改建新建建設(shè)應(yīng)確保以工藝保安全，以安全保質(zhì)量。A、正確B、錯誤答案：B60.()車輪裂紋會導(dǎo)致車輪破碎，造成重大事故。A、正確B、錯誤答案：A61.()轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架部分、車鉤緩沖裝置、輪對軸箱裝置、基礎(chǔ)制動裝置四部分組成。A、正確B、錯誤答案：B62.()轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架旁承座安裝方向須為：同一搖枕相反，同一車輛同側(cè)同向。A、正確B、錯誤答案：A63.()車體上旁承與轉(zhuǎn)向架下旁承間隙，同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)之和為2-4mm，每側(cè)最小不得密貼。A、正確B、錯誤答案：B64.()客車用滾動軸承軸箱裝置根據(jù)設(shè)計不同，分為橡膠迷宮式和金屬迷宮式兩種A、正確B、錯誤答案：B65.()客車體是由走行裝置所支承容納旅客的部分，主要由底架、側(cè)墻、端墻和車頂?shù)冉M成。A、正確B、錯誤答案：A66.()A2、A3修時緩沖器圓簧、環(huán)彈簧裂紋或折損時更換。A、正確B、錯誤答案：A67.()鐵路貨車標(biāo)記中的計量單位符號采用法定計量單位制單位符號，采用正體拉丁文字母。A、正確B、錯誤答案：A68.()209T轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧自由高度，YZ25型為463mm。A、正確B、錯誤答案：B69.()車輛制動裝置作單車漏泄試驗時的保壓時間為1min，其壓力下降應(yīng)不大于10kPa。A、正確B、錯誤答案：A70.()搖枕彈簧檢修，選配彈簧時根據(jù)試驗高度，同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于6mm。A、正確B、錯誤答案：B71.()斜視圖通常按向視圖的形式配置并標(biāo)注，必要時也可配置在其它適當(dāng)位置。A、正確B、錯誤答案：A72.()折角塞門安裝在制動主管兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機車、車輛。A、正確B、錯誤答案：A73.()制動前后壓力風(fēng)缸的減壓量與制動管減壓量基本相等。A、正確B、錯誤答案：A74.()閘片與托組裝時各圓銷涂抹潤滑油脂。A、正確B、錯誤答案：B75.()區(qū)域劃分應(yīng)有明顯界限，定置管理各區(qū)域均應(yīng)設(shè)置標(biāo)識牌。A、正確B、錯誤答案：A76.()檢修中配件磨耗過限時報廢。A、正確B、錯誤答案：B77.()側(cè)架承受轉(zhuǎn)向架荷重的1/2。A、正確B、錯誤答案：A78.()基礎(chǔ)制動裝置的作用是把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推力，平均地傳遞給各塊閘瓦（片）。A、正確B、錯誤答案：B79.()搖動座為擺動式轉(zhuǎn)向架上的特有部件。A、正確B、錯誤答案：A80.()A2、A3修時15號緩沖器環(huán)簧組成自由高小于299mm時更新，偏磨、接觸面不平影響組裝時更新。A、正確B、錯誤答案：A81.()全剖視、半剖視和局部剖視均使用的是單一剖切平面。A、正確B、錯誤答案：A82.()普碳鋼鉤舌各部位裂紋時焊后磨修光滑。A、正確B、錯誤答案：B83.()彎形是使材料產(chǎn)生塑性變形實現(xiàn)的，因此，只有塑性好的材料才能進行彎形。A、正確B、錯誤答案：A84.()鏈?zhǔn)绞种苿訖C檢修手輪組裝螺栓須安裝彈簧墊圈或背母及開口銷，軸下部須安裝墊圈及開口銷，開口銷須劈開60度。A、正確B、錯誤答案：B85.()折角塞門安裝后，關(guān)閉狀態(tài)下，其手把中心線與勾舌內(nèi)側(cè)面應(yīng)有350±20mm的垂直距離。A、正確B、錯誤答案：B86.()軸端螺栓須均勻緊固，緊固力矩為210±10N?。A、正確B、錯誤答案：B87.()AM96轉(zhuǎn)向架的圓鋼管橫梁可以作為空氣彈簧附加空氣室。A、正確B、錯誤答案：B88.()客車沖便閥、下作用水閥等彈簧折斷，作用不良時無需更換彈簧。A、正確B、錯誤答案：B89.()同一制動梁HGM－D型閘瓦可以與其它型號閘瓦混裝。A、正確B、錯誤答案：B90.()合金鋼的牌號中一定包含有至少一個合金元素符號。A、正確B、錯誤答案：B91.()單車試驗器有六個作用位置，其第一位為緩充風(fēng)位。A、正確B、錯誤答案：B92.()車輛一般裝有手制動機的一端稱為一位。A、正確B、錯誤答案：A93.()空重車自動調(diào)整裝置重車位性能試驗時，置安定試驗位按標(biāo)準(zhǔn)減壓后，置保壓位，空重車位指示牌須翻起，顯示白色（重車位）。A、正確B、錯誤答案：A94.()貨車轉(zhuǎn)向架均須采用兩級剛度彈簧。A、正確B、錯誤答案：B95.()13B型車鉤是為解決鉤尾銷螺栓折斷造成鉤尾銷脫落而引起的車鉤分離問題，在13A型車鉤基礎(chǔ)上改進設(shè)計的。A、正確B、錯誤答案：A96.()制動器一般都是利用摩擦力矩來消耗機器運轉(zhuǎn)部件的動力，達到制動的目的。A、正確B、錯誤答案：A97.()為了防止電流通過軸承，造成軸承電蝕，嚴(yán)禁在現(xiàn)車進行焊修作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：B98.()檢修模式由檢、修并重向“檢測為主、檢修分開，換件修理，集中加修，輛份配送”的方式轉(zhuǎn)變。A、正確B、錯誤答案：B99.()盤形制動過程是一個把空氣壓力轉(zhuǎn)換成機械壓力的一個過程。A、正確B、錯誤答案：A100.()客車使用車鉤基本分為：15、15C號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等.A、正確B、錯誤答案：A101.()制動安定試驗時，要求減壓過程中不得發(fā)生緊急制動作用。A、正確B、錯誤答案：A102.()篷布護鐵外露結(jié)合部位須滿焊，上側(cè)梁與上端梁結(jié)合焊縫開裂時焊修。A、正確B、錯誤答案：A103.()F-TR鎖端部和中部鎖的擋板變形時調(diào)修、裂紋時焊修，損壞時更換。A、正確B、錯誤答案：A104.()25型客車單車制動感度試驗時，當(dāng)制動管壓力達到600kPa，減壓50kPa前應(yīng)起制動作用。A、正確B、錯誤答案：B105.()車輛檢修限度是車輛運用和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。A、正確B、錯誤答案：A106.()《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，公民有愛護鐵路設(shè)施的義務(wù)，禁止任何人破壞鐵路設(shè)施，擾亂鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃?。A、正確B、錯誤答案：A107.()在緩解的過程中，104分配閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是制動缸缺油干涸。A、正確B、錯誤答案：A108.()GLB車型裝載的是濃硫酸。A、正確B、錯誤答案：B109.()A2、A3、修時15號緩沖器組裝圓彈簧、環(huán)簧，環(huán)簧組成自由高在299～305mm的加6mm鐵墊板1塊。（直徑不小于150mm的墊鐵）。A、正確B、錯誤答案：A110.()《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，鐵路沿線各級地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運輸企業(yè)保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進行。A、正確B、錯誤答案：A111.()局部剖視圖上的波浪線可以超出輪廓線之外。A、正確B、錯誤答案：B112.()A2、A3修時車鉤鉤腔內(nèi)防跳擋尺寸大于70mm時焊修。A、正確B、錯誤答案：B113.()特快旅客列車在有路局命令的情況下可以附掛回送機車。A、正確B、錯誤答案：A114.()轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用中拉桿。A、正確B、錯誤答案：A115.()A2、A3修時緩沖器盒上、下面磨穿時報廢，彈簧蓋、盒各接觸面磨耗超過5mm時報廢。A、正確B、錯誤答案：B116.()鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷鉚釘露出長度大于0.5mm時更換或?qū)⒊霾糠帜テ?。A、正確B、錯誤答案：A117.()過球試驗時，將單車試驗器置1位充風(fēng)，實心尼龍球須通過截斷賽門網(wǎng)狀回收器。A、正確B、錯誤答案：B118.()客車段修時車體傾斜不得超過50mm。A、正確B、錯誤答案：B119.()鐵道車輛標(biāo)記中的漢語拼音字母高度為30mm的漢語拼音字母的字號即為30號字。A、正確B、錯誤答案：A120.()SW-220K由于是無搖枕轉(zhuǎn)向架，為防止車體意外過大的上升，在橫梁上設(shè)置了防過沖座。A、正確B、錯誤答案：A121.()《中華人民共和國鐵路法》規(guī)定，鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業(yè)與旅客、托運人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。旅客車票、行李票、包裹票和貨物運單不屬于合同或者合同的組成部分。A、正確B、錯誤答案：B122.()U70型水泥車的廠修期為8年。A、正確B、錯誤答案：A123.()白口鑄鐵中的碳絕大多數(shù)足以滲碳體的形式存在，所以其具有高硬度、抗磨性和低脆性。A、正確B、錯誤答案：A124.()裝用的編織制動軟管總成經(jīng)外觀檢查和水壓力試驗均須合格，在制動軟管的接頭上緾繞聚四氟乙烯帶數(shù)圈后旋入折角塞門內(nèi)，并用管鉗擰緊牢固，連接器角度符合規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：B125.()PB型棚車內(nèi)頂板、內(nèi)墻板局部破損不大于0.1㎡時允許采用玻璃鋼貼補或挖補，破損超限時更換，顏色須一致。A、正確B、錯誤答案：A126.()X1K型集裝箱專用平車裝用轉(zhuǎn)K3型構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。A、正確B、錯誤答案：A127.()鐵路貨車實行定期檢修和運用維修相結(jié)合的檢修制度。A、正確B、錯誤答案：A128.()冷速越大，熔融金屬結(jié)晶過冷度就越大，金屬實際結(jié)晶的溫度就越低。A、正確B、錯誤答案：A129.()制動裝置是指裝于車輛上能實現(xiàn)緊急制動作用和加速緩解作用的裝置。A、正確B、錯誤答案：B130.()25K型客車空氣彈簧在進行A3修風(fēng)壓試驗時，保壓15分鐘，漏泄量不得超過10kPa。A、正確B、錯誤答案：A131.()16型、17型鉤尾銷變形或磨耗超限時更換。A、正確B、錯誤答案：A132.()制動倍率是指制動缸活塞推力，經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所產(chǎn)生的最大壓力。A、正確B、錯誤答案：B133.()車輛須裝有自動制動機和人力制動機。A、正確B、錯誤答案：A134.()車軸采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼加熱成型，經(jīng)熱處理及機械加工而成。A、正確B、錯誤答案：A135.()車鉤緩沖裝置組裝時16型、17型車鉤尾部球面處應(yīng)涂干性潤滑脂。A、正確B、錯誤答案：A136.()A2、A3修時緩沖器外圈彈簧以64.7kN試驗載荷進行試驗，試驗載荷下高度不小于170mm，不符時更換。A、正確B、錯誤答案：B137.()車輛施行定期檢修及在日常保養(yǎng)中，無需對人力制動機的檢修。A、正確B、錯誤答案：B138.()經(jīng)技術(shù)改造改變型號的自備鐵路貨車應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定更改車號自動識別標(biāo)簽內(nèi)容。A、正確B、錯誤答案：A139.()新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于50mm，并須進行拉力試驗。A、正確B、錯誤答案：A140.()段修客車鉤提桿與鉤提桿座凹槽間隙不大于3mm。A、正確B、錯誤答案：A141.()制動作用沿著列車由前向后逐輛發(fā)生的傳播過程就是制動波速。A、正確B、錯誤答案：B142.()轉(zhuǎn)向架上的鑄造標(biāo)記CC是長春客車廠的縮寫。A、正確B、錯誤答案：A143.()球化退火的目的是降低高碳鋼的硬度，改善其機加性能，并為淬火作組織調(diào)T整。A、正確B、錯誤答案：A144.()轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。A、正確B、錯誤答案：A145.()制動缸應(yīng)作氣密性試驗，其壓縮空氣壓為不小于600kpa。A、正確B、錯誤答案：A146.()《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，鐵路運輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運輸安全。A、正確B、錯誤答案：A147.()轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用L-C制動梁。A、正確B、錯誤答案：B148.()鐵道車輛標(biāo)記中壓力單位適用MPa，其中M，P字體高度為70mm，a字體高度為40mm。A、正確B、錯誤答案：B149.()轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用間隙旁承。A、正確B、錯誤答案：B150.()高度控制閥、差壓閥無需經(jīng)試驗臺試驗，只要作用良好即可裝車。A、正確B、錯誤答案：B151.()客車上使用的油壓減振器主要分國產(chǎn)和進口兩類。A、正確B、錯誤答案：A152.()不同的生膠可制成不同性能的橡膠制品。A、正確B、錯誤答案：A153.()65Mn等含碳量大于0.6％的碳素鋼適用于制造彈簧。A、正確B、錯誤答案：A154.()車鉤全開試驗：在閉鎖位時，持續(xù)穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動鉤提桿的手把（或搬動16型車鉤下鎖銷桿），鉤舌應(yīng)達到全開位置。A、正確B、錯誤答案：A155.()塞拉門防凍裝置安裝牢固，整車絕緣電阻值須大于20MΩ，通電3min后，溫度須有明顯上升。A、正確B、錯誤答案：A156.()轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架左、右滑槽磨耗板為卡入式。A、正確B、錯誤答案：A157.()車鉤從板裂紋時焊修。A、正確B、錯誤答案：B158.()檢修能力的建設(shè)重點是：優(yōu)先采用自動化、智能化工裝、管理系統(tǒng)，優(yōu)化工藝流程，減少設(shè)備因素對作業(yè)的影響。A、正確B、錯誤答案：B159.()客車用油壓減振器的類型有一系垂向減振器，二系垂向減振器，二系橫向減振器，抗蛇形減振器。A、正確B、錯誤答案：A160.()A2、A3修時15號車鉤緩沖器盒尾端彎角處裂紋長度不超過30mm時或磨耗不大于2mm時焊修，超過時報廢。A、正確B、錯誤答案：A161.()13號、13A型、13B型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離超限時，可堆焊鉤舌全開位止擋進行調(diào)整，但禁止焊修鉤耳根部彎角。A、正確B、錯誤答案：A162.()A2、A3修時15號車鉤緩沖器組裝時同一套圓彈簧相鄰內(nèi)外圈旋向須相反，在彈簧座、蓋、盒底及內(nèi)、外環(huán)彈簧按觸面涂以Ⅲ號鈣基潤滑脂（SYB1401—59），各環(huán)簧間加適量潤滑脂，重量1kg。A、正確B、錯誤答案：A163.()合金鋼是塑性材料。A、正確B、錯誤答案：A164.()客車制動機的制動、緩解作用過程對踏面磨耗沒有實質(zhì)影響。A、正確B、錯誤答案：B165.()L-A型、L-B型制動梁拆除下拉桿安全吊環(huán)，改裝安全索；L-C型制動梁割除下拉桿安全吊座，磨平梁架后改裝卡子式下拉桿安全吊。A、正確B、錯誤答案：A166.()廁所、洗臉間、茶爐間等玻璃鋼地面裂損、塌陷面積大于100mm×100mm整體更換。A、正確B、錯誤答案：B167.()全剖視圖可用于表達內(nèi)形復(fù)雜的不對稱機件和外形簡單的對稱機件。A、正確B、錯誤答案：A168.()《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線。A、正確B、錯誤答案：A169.()雙閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置各杠桿具有傳遞制動缸推力的作用。A、正確B、錯誤答案：B170.()車輛通過曲線時偏倚量過大會引起車鉤自動分離事故。A、正確B、錯誤答案：A171.()NSW型手制動機檢修做制動試驗時，在功能手柄置于常用位時，逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪，須產(chǎn)生并保持制動力。A、正確B、錯誤答案：B172.()機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限。A、正確B、錯誤答案：A173.()轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架的搖枕組成不完全相同。A、正確B、錯誤答案：B174.()重合斷面的輪廓線用細(xì)實線繪制。A、正確B、錯誤答案：A175.()檢修記錄按照管理期限清理過期記錄的時效為每年。A、正確B、錯誤答案：B176.()車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發(fā)生變形。A、正確B、錯誤答案：A177.()制動裝置組裝過程中進行焊接操作時，須使用專用電焊回路并靠近施焊處，接地線的材質(zhì)、直徑應(yīng)與電焊電纜相匹配，嚴(yán)禁用修車線路的鋼軌作接地線，防止電流通過滾動軸承。A、正確B、錯誤答案：A178.()配件故障按照配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容和保證期限判定責(zé)任單位。A、正確B、錯誤答案：A179.()金屬材料的剖面符號是與水平成45。的互相平行間隔均勻的粗實線。A、正確B、錯誤答案：B180.()材料的屈服強度越低，則允許的工作應(yīng)力越高。A、正確B、錯誤答案：B181.()轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)為搖枕和擺動機構(gòu)的組合垂向、縱向都具有兩級剛性特性。A、正確B、錯誤答案：B182.()《鐵路運輸安全保護條例》規(guī)定，國務(wù)院鐵路主管部門負(fù)責(zé)全國的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作，國務(wù)院鐵路主管部門設(shè)立的鐵路管理機構(gòu)負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)督管理工作。A、正確B、錯誤答案：A183.()省略一切標(biāo)注的剖視圖，說明它的剖切平面通過機件的對稱平面進行剖切后而后畫出的。A、正確B、錯誤答案：A184.()客車更換車窗膠條：老化、斷裂、破損或密封不良時更新，膠條安裝時應(yīng)平直、圓滑、牢固。接頭應(yīng)在車窗上方正中位置，接頭間隙不得大于2mm。A、正確B、錯誤答案：B185.()鉤尾扁銷孔側(cè)面磨耗超過5mm（原形寬36mm）時，加修至原形。A、正確B、錯誤答案：B186.()移出剖面的圖形畫在視圖之外，輪廓線用細(xì)實線繪制。A、正確B、錯誤答案：B187.()處理制動故障時，要先關(guān)閉折角塞門后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。A、正確B、錯誤答案：B188.()鐵路貨車段修時，13系列車鉤上鎖銷組成上鎖銷防跳臺磨耗大于2mm時焊修。A、正確B、錯誤答案：B189.()用塞尺測量旁承間隙，以塞尺全部通過上下旁承間的最大厚度為準(zhǔn)。同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)之和為2～6mm，每側(cè)不得壓死。A、正確B、錯誤答案：B190.()在任何情況下不準(zhǔn)將頭和身體探入枕梁與搖枕之間。A、正確B、錯誤答案：A191.()P64型棚車是在P63型棚車的基礎(chǔ)上研制的。A、正確B、錯誤答案：B192.()鐵路貨車段修時，16型鉤舌鼻部厚度磨耗大于5mm或鉤舌銷孔內(nèi)徑磨耗大于2mm時更換。A、正確B、錯誤答案：A193.()鐵路貨車段修時，車鉤鉤舌銷直徑磨耗大于2mm時焊修后恢復(fù)原型。A、正確B、錯誤答案：B194.()16型車鉤須進行轉(zhuǎn)動試驗，轉(zhuǎn)動角不小于180°，雙向往復(fù)1次、360°轉(zhuǎn)動1次，轉(zhuǎn)動須靈活，不得有卡阻、異音。A、正確B、錯誤答案：B195.()更換主管、支管、連接管時，擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋。A、正確B、錯誤答案：A196.()車輛制動是指人為地將力施加于機車車輛，使運動中的機車車輛減速（含防止加速）至停止運動，或使靜止的機車車