新能源充電樁的現(xiàn)狀及未來前景

充電樁的目前狀況及未來前景LOGO內(nèi)容概述什么是充電樁

充電樁市場及政策目前充電樁發(fā)展阻礙

我們的想法

4123什么是充電樁？“充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電?！背潆姌兜妮斎攵伺c交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。交流充電樁工作原理基本組成：控制器引導(dǎo)電路，漏電保護(hù)電路，過流過壓保護(hù)電路，繼電器（接觸器），防雷模塊

容量分類

16A220V32A220V63A380VPage7直流充電樁

直流充電樁介紹

直流充電樁是通過內(nèi)部AC-DC充電模塊，將交流電轉(zhuǎn)換成直流，給電動汽車內(nèi)的動力電池進(jìn)行充電。功率等級

單槍

30KW/60KW

雙槍

120KW（60KW+60KW）

輸出電壓等級

200-450VDC乘用車300-750VDC商用車200-750VDC通用型直流充電樁直流充電樁直流充電樁直流充電樁我國的電動基礎(chǔ)設(shè)施市場

陷入怪圈設(shè)施不完善，想買又不敢買先建充電樁？消費者先買電動汽車？市場不夠明確一直以來，中國電動汽車市場是因為充電設(shè)施的布局跟不上而限制了發(fā)展，還是因為消費未能拉動市場而爭論不休。我國相關(guān)政策中國電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了國家戰(zhàn)略層面的力挺。2016年9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，研究通過了《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。1.把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施;該指導(dǎo)意見指出：2.新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%;M1M2M4M3我國相關(guān)政策4.鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施，并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費3.引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系運營，鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)社會效益。我國相關(guān)政策這一指導(dǎo)性文件，提出了充電設(shè)施建設(shè)要‘適度超前’的要求，這就解決了之前‘先有雞還是先有蛋’的爭論我國相關(guān)政策幾大舉措砸下來，國務(wù)院對充電樁產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是“真愛”，不少投資人又開始心癢癢了。有業(yè)內(nèi)人士分析，從國家對充電樁等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫及政策傾向性鼓勵來看，該行業(yè)有望繼續(xù)高歌猛進(jìn)。充電樁，大概真的等來了“風(fēng)”。充電樁市場現(xiàn)階段問題“充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)問題不是最主要的阻礙，從技術(shù)路線上來講，充電標(biāo)準(zhǔn)已基本確定。充電樁的運營模式是重要的考慮因素，可現(xiàn)在投入還不夠?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東在10月9日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時稱。充電樁市場現(xiàn)階段問題運營模式不明投入不夠各部門協(xié)調(diào)不力大家建充電樁的熱情有，但怎么建能使各方共贏，還在摸索。problems充電樁市場現(xiàn)階段問題國務(wù)院召開常務(wù)會議，放寬準(zhǔn)入，鼓勵民間資本以獨資、PPP(Public—Private—Partnership)等方式參與，企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場，并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費。事實上，國有企業(yè)已經(jīng)開始行動。國家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點企業(yè)之一，截至去年底，其已累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個?！皣疫€準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國鐵塔經(jīng)營，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展?！眹鴦?wù)院副總理馬凱在9月24日參加北京通信展時強(qiáng)調(diào)，將來不但要搞民用共建，還要搞軍民共建。一、運營模式阻礙充電樁推廣一、運營模式阻礙充電樁的推廣鐵塔公司參與建設(shè)充電樁的優(yōu)勢與弊端政策上有優(yōu)勢資源配置上有優(yōu)勢有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋無法解決場地問題缺乏清晰的商業(yè)模式支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營極高的成本壓力一、運營模式阻礙充電樁的推廣盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布0102新版國標(biāo)發(fā)布以后，要對存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一03制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和計量、計費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范國家能源局副局長鄭柵潔介紹，針對運營模式問題，目前的主要工作是：一、運營模式阻礙充電樁的推廣很多企業(yè)都在探索充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，經(jīng)過一兩年的磨合，或許可以找到一個更適合市場的運營模式，但單靠個體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨立完成，充電設(shè)施的問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作探討才能盈利。對于地兒難找、錢難掙的問題，星星充電并沒有急于去進(jìn)行“圈地”，而是采用“眾籌”的模式，為場地提供方免費建樁，并平均分享服務(wù)費。在選擇場地上，星星充電也沒有選擇國網(wǎng)等一般運營商找的專屬劃分地區(qū)，而是選擇了居住地、工作地和充電目的地作為建樁場地，這既避免了與國網(wǎng)等運營商爭地盤的辛苦，還大大提高了充電樁的使用率，更多更快的獲得利潤。而對于充電運營商經(jīng)常面臨的大投入、小收益問題，星星充電則通過萬幫整體的新能源產(chǎn)業(yè)布局做到了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打通?；谶@個平臺，未來既能向充電運營商收取平臺服務(wù)費，也能向城市收取充電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)費，還可以與合作加盟商收取電站商務(wù)平臺服務(wù)費，這樣盈利點就逐步豐富了?！靶切浅潆姟狈?wù)體系補(bǔ)貼很任性電樁不給力世界各地電動汽車設(shè)施充電樁比加油站還多一秒變“樁東”。心懷美國夢美國日本法國瑞士電動車滿80格血30分鐘德國美國：一秒變“樁東”在美國，電動汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國已經(jīng)賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設(shè)的重視密不可分。ChargePoint是美國最大的電動車充電樁服務(wù)商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40%;另外，市民還能通過手機(jī)下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買充電樁，一秒變“樁東”。日本：充電樁比加油站還多日本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。日產(chǎn)汽車公司報告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達(dá)到40000，超過了日本34000的加油站數(shù)量。而且，充